慢行系统简介及范例

1.花镜的研究；

2.慢行系统研究；

3.导头的研究；4、立体绿化研

究；5.雨水花园研究；6.主入口与十字路口绿化研究。

城市慢行系统

城市慢行系统就是慢行交通，就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用“步行+公

交”、“自行车+公交”的出行方式。

慢行设施的典型设计：

1、道路横断面设计

慢行一体化设计：将非机动车道与人行道设置在同一平面，用软性隔离的方式将行人和非机动车从空间上分离，达到保障安全、资源共享的目的。

2、交叉口及路段过街设计

人行过街设计：慢行过街设施的设置依过街需求和道路条件而不同。交叉口、公交停靠站和大型住宅区出入口等节点都需要考虑设置慢行过街设施，设施类型根据具体条件设计。路段处过街除需要考虑交通需求，还要选择合理的间距，平面人行过街间距不应小于200m。平面人行过街宽度一般根据交通需求计算获得，并参考相关规范确定。在交通需求不能获得时，根据慢行设施所在道路两侧开发性质取值，非商业区，人行横道一般取4-6m，商业区，行人过街流量较大，可以取8-10m，可根据具体条件取更大值。

非机动车左转二次过街：交叉口内各进口道设置非机动车过街横道，形成联通的闭环，非机动车在环内逆时针流动，转角处设置左转非机动车待行区域，并用绿化或其它设施将其与机动车隔离。在信号控制上，将非机动车与行人信号统一管理，左转非机动车在直行相位进入左转待行区，在下一个直行相位实现左转。

中央驻足区（安全岛）设计：一般利用中央分隔带设置在道路中央，用于保护过街行人及非机动车的安全。中央驻足区的设置一般是依靠绿化带分配行人或非机动车驻足的空间，驻足区的宽度不小于1.5米。同时，为避免机动车辆对慢行主体权益的侵害，在驻足区内设置等间距的隔离墩，

3、交通管理及控制

信号控制：在交通设计阶段，对弱势群体安全的考虑，除了分配专用空间，还应该分配专用时间，即利用信号控制策略，分离行人、非机动车与机动车冲突点，达到保护弱势群体利益的目的。

交通语言：运用交通语言为行人和驾驶员提供必要的交通信息，是交通设施发挥作用的保证。

4、与公交协调的慢行设计

对于常规公交停靠站通常采用平面过街方式，在设置BRT的公交走廊，道路中央分隔带一般较宽，BRT站点可通过中央分隔带设置立体行人过街设施。

公交停靠站设置在交叉口：交叉口是各个方向人流汇聚和分散最为便捷的地方，因而公交站点常设置在交叉口附近，乘客利用交叉口的慢行过街设施，如人行过街横道、天桥或地道完成过街、换乘等活动。公交停靠站设置在路段：，可以采用“尾对尾”式设计，协调对向停靠站行人过街，提高乘客过街安全性。

5、无障碍设计

缘石坡道设计：道路的高差会给行动不便者带来较大麻烦，在人行道、进出口等处需要设计合理坡度的缓坡。缓坡设计可参照《城市道路和建筑物无障碍设计规范》。

盲道设计：盲道是盲人进行正常出行的保障，在设计时，应保证盲道的连续性、方便性。不要在盲道设置障碍物，保证盲人行走时的安全性。

立体过街设施设计：立体过街设施极大增加了行动不便过街者过街的难度，需要配置合理的无障碍设计。在人行天桥、人行地道设置坡道，以方便乘轮椅者通行，坡道坡度根据规范要求确定；同时，在坡道和梯道设扶手，以辅助老年人等的通行。

慢行交通系统在城市中的地位

2.1.1步行系统在城市中的地位

步行作为一种最基本的人类生活活动，无论在机动交通如何发展的情况下，都不应削弱它在城市生活中的作用和意义，而城市步行系统的建构，正是对这种作用和意义的有力支持

与体现。随着城市文明水平的提高，步行系统在城市的经济活动和社会活动中的促进作用越来越大，它的地位和影响也越来越重要。

1、发展步行系统可以促进城市的经济发展

步行交通环境的改善，降低汽车对步行的干扰，使人们更加充分地享受步行乐趣的同时，能够促使邻接商务活动的发展，促使人们在步行的过程中能以轻松的散步接触商品及购物，从而促进消费，促使城市经济活动的繁荣。

2、发展步行系统可以提供更多的公共空间，增加人们自由交往的机会

在当今这个高度商业化的社会，人们更加呼唤人与人之间的相互交流与交往。步行系统是个专为人们步行行为考虑设计的整体而连续的公共空间体系，人们的步行活动可以更加轻松，并可以有许多与不同阶层人们接触、交流的机会，从而有利于恢复良好的城市社会生活。

3、发展步行系统可以提高交通管理效率

步行交通对城市空间的消耗是最小的，人在比较舒适的站立的时候，人均所占道路的面积仅有0. 5-0. 6平方米，而小汽车大约为1. 8平方米。通过建立步行系统，形成大范围的、整体、质量良好的连续步行环境，能够增加城市区域内的步行容量，促进更多的人使用公共交通，从而实现公共交通、小汽车以及步行交通之间的平衡，降低道路以及相关设施的使用和维护的费用。

4、发展步行系统可以保持城市传统风貌，保护历史文化古迹

在城市现代化的过程中，如何解决现代城市建设手段与城市古文化遗产、传统形态特色保存之间的矛盾，创造可持续的城市发展道路，是迫切需要关注和解决的城市课题。步行系统的建设，通常可以融入保护历史文化风貌特色的总体构思，作为保护历史文化的重要措施。例如开辟传统商业步行街，或将历史文化特色地区纳入步行系统，使之成为以步行为主的，可以免受现代城市交通干扰、污染，空间环境舒适宜人的步行街或步行街区。

5、发展步行系统是一项重要的城市设计措施，它对城市整体形态的控制起决定性的作用

埃德蒙.N.培根在《城市设计》中提出，“在组织众多建筑师的设计成为统一整体方面，在提供城市规模上修建，以保持组成成分方面，同时运动诸系统的概念具有强大的力量”。同时运动诸系统是指步行与车行交通、公共与私人交通的路径的城市运动系统，也可以看作是城市的道路系统，它是由各种通路、街道、街道网络、行人、交通工具、道路设施等组成的复杂的城市运动系统，步行系统是其中的重要组成部分。将运动系统作为一种支配性的组