86.8m沿海简易货船12m电气部分设计-应急低压照明蓄电池容量计算书
应急蓄电池容量计算书print
无线电蓄电池
Q2=∑P×t/(U×K)=310×6/(24×0.88)=88(Ah)
式中：Q：为所需电池组的容量（安时）
P：应急用电工况下负载的总功率（瓦）
应急蓄电池容量计算书
VZJ693-601-03JS
第3页
U：蓄电池组的电压（伏）
K：蓄电池（酸性）容量系数（6小时放电时间为0.88）
实际容量390Ah>88 Ah故能满足规范要求.
3.电压校核:
根据<<传播设计实用手册>第五分册中“性蓄电池充放电曲线”求得本船蓄电池放电时的电压降为：
ΔＵ＝（２－１.８６）×１２／２４×１００％＝７％
规范要求电压降不大于１２％，故符合规范要求．
2942全回转港作拖船
赤港湾
应急蓄电池容量计算书
VZJ693-601-03JS
应急蓄电池容量计算书
VZJ693-601-03JS
第2页
一.供电负载：
应急蓄电池供电负载：
序号
用电设备
设备功率
同时系数
实用功率
1
应急照明
21×15W+100W+9×25W
1.00
150W
2
航行灯
8X60W
0.4
240W
3
信号灯
12×30W+3×25W
0.3
0
150W
5
GPS
T：放电时间（这里取6小时）
2.容量校核：
应急蓄电池：
根据以上结果，本船选用四只6Q-195型蓄电池两串、两并使用，取得24v,390Ah蓄电池组，用两个这样的蓄电池组通过充放电板交替放电工作。
实际容量390Ah>332Ah,故能满足规范要求。
86.8m沿海简易货船12m电气部分设计-无线电备用电源计算书
11
12
13
14
15
16
总功率W
572
总电流A
42.06
蓄电池额定电压V
24
放电时间H
1
蓄电池容量系数K
0.42
需要蓄电池容量AH
100.14
选用蓄电池容量AH
210
备注：中/高频电台、甚高频、接收机使用电压DC13.6V，电流按DC13.6V计算，未注明设备使
用电压DC24V。无线Biblioteka 备用电源计算书沿海简易货船
标记
数量
修改单号
签字
日期
无线电备用
电源计算书
编制
打字
校对
标检
总面积
0.18㎡
共3页
第1页
审核
审定
日期
无线电备用电源计算书
共3页
第2页
序号
用电设备名称
数量
额定功率
总功率
1
中高频无线电话
1
408
408
2
甚高频无线电话
2
62
124
3
无线电室应急照明
1
25
25
4
航行告警接收机
1
15
15
5
6
7
8
9
共3页
第3页
Q= = = =100.14 AH
Q：所需蓄电池容量AH
P：负载功率W
U：使用电压V
K：蓄电池容量系数
t：负载工作时间h
本船选用6-CQ-210型12V 210AH蓄电池2块串联组成DC24V一组，在主电源应急电源发生故障时向无线电设备供电。本组备用蓄电池由无线电充放电板控制充放电，蓄电池容量系数取0.42，蓄电池按10h放电率选用，满足2001《钢质海船入级与建造规范》，第4篇电气装置，第2章第4节供电与配电，2.4.8条无线电设备与航行设备的供电，以及1999年《船舶与海上设施法定检验规则》非国际航行海船法定检验技术规则第4篇船舶安全，第4章无线电通信设备，4.2.3条要求。
应急蓄电池容量计算书print
无线电应急蓄电池：
根据以上结果，本船选用2只6Q-195型蓄电池两串使用，取得24v,390Ah蓄电池组，用两组这样的蓄电池组通过充放电板交替放电工作。
实际容量390Ah>88 Ah故能满足规范要求.
3.电压校核:
根据<<传播设计实用手册>第五分册中“性蓄电池充放电曲线”求得本船蓄电池放电时的电压降为：
Q2=∑P×t/(U×K)=310×6/(24×0.88)=88(Ah)
式中：Q：为所需电池组的容量（安时）
P：应急用电工况下负载的总功率（瓦）
U：蓄电池组的电压（伏）
K：蓄电池（酸性）容量系数（6小时放电时间为0.88）
T：放电时间（这里取6小时）
2.容量校核：
应急蓄电池：
根据以上结果，本船选用四只6Q-195型蓄电池两串、两并使用，取得24v,390Ah蓄电池组，用两个这样的蓄电池组通过充放电板交替放电工作。
ΔＵ＝（２－１.８６）×１２／２４×１００％＝７％
规范要求电压降不大于１２％，故符合规范要求．
一.供电负载：
应急蓄电池供电负载：
序号
用电设备
设备功率
同时系数
实用功率
1
应急照明
21×15W+100W+9×25W
1.00
150W
2
航行灯
8X60W
0.4
240W
3
信号灯
12×30W+3×25W
0.3
131W
4
雷达
150W
1.0
150W
5
GPS
10W
1.0
10W
集中电源集控型应急照明带载容量计算表
额定供电时长的容量W=集中电源集控型-根据项目类型选择电时长 H）集中电源集控型-根据项目类型选择铅酸电池初始供电时长电池额定带载电量（不考虑放电系数，应急时放完为止）按3.2.4.6剩余容量满足带载时间后的功率容量,铅酸电池按30%剩余备注1.50H 1.50kWH0.45 kW 1kW的主机，标准90分钟的电池容量，按规范要求，只能带载450W。
导致成本大大增高。
1.50H0.90kWH0.27 kW 1kW的主机，标准90分钟的电池容量，按规范要求，只能带载270W。
导致成本大大增高。
铅酸电池初始供电时长电池额定带载电量（不考虑放电系数，应急时放完为止）按3.2.4.6剩余容量满足带载时间后的功率容量,铅酸电池按30%剩余备注2.00H 2.00kWH0.3 kW 1kW的主机，标准120分钟的电池容量，按规范要求，只能带载300W。
导致成本大大增高。
2.00H 2.00kWH0.4 kW 1kW的主机，标准120分钟的电池容量，按规范要求，只能带载400W。
导致成本大大增高。
2.00H 2.00kWH0.6 kW 1kW的主机，标准120分钟的电池容量，按规范要求，只能带载600W。
导致成本大大增高。
2.00H 1.20kWH0.18 kW 1kW的主机，标准120分钟的电池容量，按规范要求，只能带载180W。
导致成本大大增高。
2.00H 1.20kWH0.24 kW 1kW的主机，标准120分钟的电池容量，按规范要求，只能带载240W。
导致成本大大增高。
2.00H 1.20kWH0.36 kW 1kW的主机，标准120分钟的电池容量，按规范要求，只能带载360W。
导致成本大大增高。
型选择计算表 铅酸电池 90分钟型型选择计算表 铅酸电池 120分钟型。
86.8m沿海简易货船12M(轮机)设计-机械设备计算书
机械设备计算书
本船实设滑油柜总容积为 30.08m3 4、主机滑油循环油柜容积： V=(Q0/Z)η
V
-401-03JS
共 第
12 7
页 页
Hale Waihona Puke =(19.7/20)×1.2 =1.18 m3 式中：Q0—主机滑油泵排量 Z—滑油循环次数 η V—容积系数 19.7 m3/h 取 20 次 取 1.2
机械设备计算书
η
V 容积系数
-401-03JS
取 取 取 0.84 t/m3 1.15 1.15 1.1
共 第
12 5
页 页
F 风浪系数 C 储备系数 γ 轻柴油重度
本船实设柴油舱 6 只，总容积为 76.96 m3。 6、主机燃油日用柜容积计算 V1=ge×Pe×T×1×10-6/(CV×γ ) =202×735×8×10-6/(0.9×0.84) =1.5 m3 式中：T 供油时间 CV 容积系数 取 8 小时 取 0.9
缸径×行程：135×140 mm 额定功率：88.2 KW
机械设备计算书
额定转速：1500 rpm 燃油耗率：234 g/KW· h 滑油耗率：2.04 g/KW· h 起动方式：电起动 2、2#发电机组 柴油机型号：6135 数 量：1 台
-401-03JS
共 第
12 3
页 页
缸径×行程：135×140 mm 额定功率：88.2 KW 额定转速：1500 rpm 燃油耗率：234 g/KW· h 滑油耗率：2.04 g/KW· h 起动方式：电起动 四、燃油系统 1、主机燃油耗量计算 Q1=ge× P e× Z× T× 10-6 =735× 202× 1× 200× 10-6 =29.6 t 式中：Q1—主机燃油消耗量度 t ge—主机燃油耗率 Pe—主机长期使用功率 Z—主机数 T—续航力 2、1#、2#付机燃油消耗量计 Q2=ge× P e× Z× T× 10-6 =234× 88.2× 1× 200× 10-6 =4.1 t 202 g/KW· h 735 KW 1台 200h
86.8m沿海简易货船12M(轮机)设计-轮机说明书
额定功率：735 KW 额定转速：400 rpm 起动方式：压缩空气起动 冷却方式：闭式水冷却 2、齿轮箱 型 号：GWC4ห้องสมุดไป่ตู้/45-02
减 速 比：2.5﹕1 3、付发电机组
轮 机 说 明 书
-400-01SM
共 第
9 4
页 页
柴油机 型
（二台）
号：6135ACa
额定功率：88.2 KW 额定转速：1500 rpm 发电机 型 （二台） 号：TFX-380M4-H
轮 机 说 明 书
一、概况：
-400-01SM
共 第
9 3
页 页
本船系货船，轮机系统依据中国船级社“ （ 2001）钢质海船入级与建造规范”以及船检局 “ （1999）船舶与海上设施法定检验规则”进行设计。 推进系统为单机、 单桨柴油机推进船舶， 主机型号 G6300ZC7BH 型， 功率 735KW， 转速 400rpm。 电站设备配有二台 6135 柴油发电机组：75KW×AC400V×50HZ，三屏主配电板。 本船机舱设在＃7～＃23 肋位间，主机组设在＃13～＃19 肋位间，飞轮端经齿轮箱、中间轴、 艉轴艉管装置驱动螺旋桨。柴油发电机组设于机舱底层左、右舷各 1 台，主配电板布置在机舱 平台甲板前端。 机舱其它设备均按布局合理、使用方便的原则布置。 在主甲板设有机舱入口， 经斜梯进入机舱。 机舱口设在＃11～＃17 肋位间， 长 3.6m， 宽 2.0m， 便于设备进出。 机舱具体布置见“机舱布置图” （VLYZ-400-01） 。 二、主要机械设备： 1、主机 型 型 缸 缸 行 式：四冲程、立式、废气涡轮增压、带中冷船用柴油机、可逆转逆时针(面向飞轮端视) 号：G6300ZC7BH 数：6 缸 径：300 mm 程：380 mm
86.8m沿海简易货船12m电气部分设计-电气说明书
正常照明：AC220V 50HZ单相双线绝缘系统
应急及低压照明：DC24V双线绝缘系统
通信、报警：单相AC220V 50HZ和DC24V双线绝缘系统
设备控制：AC380V/220V DC24V
3电源、电力系统
3.1电力负荷计算结果如下
作业
航行
进出港
应急
停泊
所须功率（KW）
30.93
36.55
85.88
66.32
17.72
使用发电机台数×功率
1×75
1×75
2×75
1×75
1×24
负荷率%
41
49
57
88
74
备用发电机台数×功率
1×75
1×24
1×75
1×24
1×24
1×75
1×24
1×75
1×75
3.2电源
3.2.1船用三相交流同步发电相3台，分别安装在机舱、副机间，互为备用供全船动力、照明通信、报警、控制等用电。发电机型号规格分别为TFX-3、1500r/min、二台，TZH-TH型、24KW、400V、50HZ、COS0.8、43.3A、1500r/min、一台。
4配电设备
4.1主配电板
主配电板安装在机舱共四屏，由发电机控制、屏车控制、配电控制、仪表监测控制等组成，外型尺寸(宽×深×高)为2400×630×1800mm。
4.1.1主配电板第一屏、第三屏为75KW发电机控制屏，发电机主开关为DW95-400B/332型，
电气说明书
共8页
第4页
第二屏为发电机并车、岸电控制、绝缘监测，风油切断屏岸电控制主开关为船用TO-100BA型，第四屏为24KW发电机控制屏，发电机主开关为TO-100BA型船用开关。主配电板上部安装有45D1型电压表、电流表、功率表、频率表、45C1型兆欧表、45T1型功率因数表、整步表及转换开关、指示灯、按钮、调频开关、逆功率继电器等装置组成，满足对发电机保护要求。下部为主配直供AC380V、220V的用户配电开关，其中风机、油泵电动机开关设有分励脱扣，以便当火警时在驾驶室、机舱口和机舱主配电板面板上集中紧急切断。
86.8m沿海简易货船12m电气部分设计-电力负荷计算书
Ⅲ
0.85
1.62
Ⅲ
第Ⅰ类负荷总功率（KW）
18.44
80.95
16.31
74.31
6.24
第Ⅱ类负荷总功率（KW）
38.27
25.96
31.20
23.16
第Ⅲ类负荷总功率（KW）
17.54
15.87
17.59
27.71
第Ⅰ类负荷考虑同时系数（K=0.85）时总功率（KW）
15.67
68.81
Ⅲ
0.85
14.25
Ⅲ
15
机舱通风机
2
7.14
Y100L-2-H
3
2880
84.0
3.57
2
0.85
6.07
Ⅰ
0.85
6.07
Ⅰ
0.85
6.07
Ⅰ
0.85
6.07
Ⅱ
16
航行、信号灯
1.48
0.60
0.89
Ⅰ
0.60
0.89
Ⅰ
0.60
0.89
Ⅰ
0.60
0.89
Ⅰ
0.50
0.74
Ⅰ
17
油污水处理装置
1
Y801-4-H
主机海水冷却备用泵
1
Y132S2-2-H
7.5
2900
87.5
8.57
28
主机淡水冷却备用泵
1
Y132S1-2-H
5.5
2900
86.5
6.36
29
舱底泵
1
Y132S2-2-H
7.5
2900
87.5
8.57
B级注册验船师复习资料问答题
1某客船航区为近海，应急电源配备为蓄电池组，法规对客船应急电源的供电范围和时间做出明确要求。
对下列各处的应急照明供电，近海航行船舶的供电时间为12h，沿海航行船舶的供电时间为6h :问题：至少说出4种供电范围。
答案①每一登乘救生艇、筏的集合地点、登乘地点和舷外；②通达登乘救生艇、筏集合地点、登乘地点的走廊、梯道和出口；③包括梯道和出口在内的脱险通道全线(包括转弯和叉路口处)距甲板高度不超过0.3m处的照明(如需应急电源供电时)；④所有服务及起居处所内的通道、梯道、出口及乘人电梯内；⑤超过16 人的居住舱室；⑥机器处所及主发电站内包括它们的控制位置；⑦所有控制站、机器控制室以及每一主配电板和应急配电板处；⑧消防员装备贮放处所；⑨操舵装置处；⑩现行《国内航行海船法定检验规则》(以下简称《国内海船法规》) 第4 篇第2-2 章要求的消防泵、喷水器供水泵、应急舱底泵等处以及这些泵的电动机起动处；2某国内航行货轮，总吨为5700GT，航区为近海。
该轮主操舵装置的动力设备为2台电动液压驱动装置，没有配备辅助操舵装置。
该轮在以最大航速，最大航海吃水前进时，舵效满足法规要求。
在一次港口PSC检查时，要求配备辅助操舵装置，并且要求船籍港船检部门对证书进行一并改正。
问题：1、该轮是否必须增加辅助操舵装置。
2、船检部门是否要对证书作出改正？答案1、可以不设辅助操舵装置。
因为法规规定如主操舵装置具有2 台或几台相同的动力设备，则在下列条件下可不设置辅助操舵装置：对于货船，当所有动力设备都工作时，主操舵装置能能满足舵效要求。
2、船检部门不要对证书作出改正。
3某货轮航行于国内沿海，航区为近海，总吨位为4800GT。
在船舶每次年度，换证检验时，验船师都要对无线电设备进行检验，特别对于卫星应急无线电示位标要特别给予检验，每次对无线电通信设备--卫星应急无线电示位标年度检验时，都要仔细检查电池有效性和压力释放器有效性。
问题：按照04法规06修改通报要求还要检查那些项目？答案修改通报2006 1.7.1规定卫星应急示位标应在船上或在认可的试验站进行年度测试，年度测试时应对示位标操作的有效性的各个方面进行年度测试，着重注意检查工作频率的稳定性、信号强度和编码及注册项目。
货船应急电源的要求
（一）在各种紧急情况下，能保持对安全所必需的用途供电。
（二）能确保旅客、船员及船舶的安全，免受电气事故的危害。
二、货船应符合本章第二十六、二十七、二十八、二十九、三十及三十二条的规定。
第二十四条 客船上的主电源 一、每艘客船，其推进和安全所必需的辅机如系仅用电力者，至少应备有两套主发电机组。
这些发电机组的功率，应是当其中任一机组停止供电时，仍能确保本章第二十三条一款（一）项所述用途的功能。
二、在仅有１个主发电站的客船上，其主配电板应设于同一主防火区内。
如有１个以上的主发电站时，可允许只用１个主配电板。
第二十五条 客船上的应急电源 一、在舱壁甲板以上，机舱棚以外，应备有１个独立的应急电源。
其与主电源的相对位置应经主管机关同意，以确保本章第二条八款定义所指的机器处所发生火灾或其他灾难时，不致妨碍应急电源的供电和配电。
应急电源不应置于防撞舱壁的前面。
二、应急电源的可用功率应足够向主管机关认为在紧急时保证旅客和船员安全所必需的用途供电，并适当考虑到这些用途可能被同时使用。
对于各登艇处的甲板和舷边、所有通道、梯道及出口、机器处所及按第二章乙第三条十八款定义所指的控制站内的应急照明，对洒水泵、航行灯以及白昼信号灯（如由主电源供电者），均应予以特别考虑。
此电源应能足够３６小时之用，但对经常从事短程航行的船舶，如主管机关认为能达到同等的安全程度，可以同意较少的供电时间。
三、应急电源可为： （一）由适当原动机驱动的发电机，该原动机具有独立供油和认可的启动装置，其所用燃油闪点不低于４３℃（１１０°Ｆ）；或 （二）能负担应急负荷而无需再充电或不致产生过分的电压降的蓄电池组。
四、（一）如应急电源为发电机，尚应备有由蓄电池组组成的临时应急电源，其能量应足够： １．连续供给应急照明半小时之用； ２．关闭各水密门（如系电力操作者），但不必同时关闭所有的门； ３．供应用以表示动力式水密门是否开启或关闭的指示器（如系电力操作者）； ４．供应用以预告动力式水密门即将关闭的音响信号（如系电力操作者）。
海上作业逃生救援装置的应急供电与能源系统设计
海上作业逃生救援装置的应急供电与能源系统设计随着海上作业的广泛开展，人们对海上作业逃生救援装置的安全性和可靠性要求越来越高。
在紧急情况下，如火灾、意外事故等，船员和工作人员需要能够迅速安全地逃离现场。
为了确保作业逃生救援装置的正常运行，在设计上需要充分考虑应急供电和能源系统。
首先，应急供电系统需要具备自主供电能力，以应对可能发生的电力中断。
通常情况下，作业逃生救援装置使用蓄电池作为主要的应急电源。
这些蓄电池需要具备高容量和长续航时间的特点，能够为逃生系统提供足够的电能供应。
此外，为了确保电能的稳定输出，应急供电系统还应配备适当的电压稳定器和过载保护装置，以防止电池过放或过充。
其次，能源系统的设计应考虑到能源的可持续性和环保性。
在海上作业中，太阳能和风能是常见的可再生能源选择。
通过安装太阳能光伏板和风力涡轮发电机，能够利用自然能源来为作业逃生救援装置提供电力支持。
这些可再生能源系统不仅能够减少对传统能源的依赖，还能降低碳排放和环境污染。
此外，为了确保应急供电与能源系统的可靠性，还需要进行合理的电能储存和管理。
在海上环境中，应急供电和能源系统可能会面临恶劣的气象条件和船舶运动引起的振动。
因此，对电池和能源设备的储存和保护需要特别注意。
合适的储存设施及防护措施应该被采用，以确保电池和设备在极端情况下的安全性和稳定性。
此外，监测和维护系统的设计也是应急供电与能源系统设计中的重要组成部分。
通过监测系统，能够实时获取电池容量、电压和温度等重要参数的数据。
这样的监测系统能够帮助及时发现电池故障和异常，以便及时采取措施维修或更换。
此外，定期的维护和检查也是保持应急供电和能源系统正常运行的关键。
最后，必须重视培训和演习。
无论设计多么出色的应急供电与能源系统，如果船员和工作人员缺乏应急逃生知识和技能，系统也很难发挥其作用。
因此，必须举行定期培训和演习，以确保每个人都熟悉逃生装置的使用方法和操作流程，并能在紧急情况下迅速有效地行动。
国内航行海船法定检验技术规则关于蓄电池
国内航行海船法定检验技术规则关于蓄电池1. 引言说起船上的蓄电池，可能大家都觉得这东西不就是个储电的工具嘛，没什么大不了的。
然而，你可别小看这小小的电池，它可是海船正常运作的“心脏”。
今天我们就来聊聊国内航行海船法定检验技术规则关于蓄电池的一些事情，保证让你听完之后，对蓄电池的了解有个质的飞跃！2. 蓄电池的基本知识2.1 蓄电池的作用先说说蓄电池的作用。
简而言之，它就是船上电力的供应源。
没有它，船上的导航设备、照明系统、甚至是那些让你在船上看电影的电器都得“罢工”。
想象一下，晚上正准备看《海绵宝宝》，结果一按开关，发现什么都黑了，这可咋办？而且，蓄电池在紧急情况下更是个救命稻草。
船只遇险时，蓄电池可以为救生设备和通信系统提供动力，帮助船员逃离险境。
没有它，就像大海里失去了方向的船，真是让人心慌。
2.2 蓄电池的分类说到蓄电池，这里有个小知识点。
其实，船上的蓄电池主要分为两类：铅酸蓄电池和锂电池。
铅酸电池就像是传统的“老大哥”，用的人多，价格实惠，但它的重量和维护要求也不少。
而锂电池虽然价格稍贵，但它轻便、续航能力强，真是现代船舶的“新宠”。
3. 法定检验的重要性3.1 检验的必要性这说到法定检验，可能有些人会想：“我这电池还好好的，检验有什么必要？”其实不然！就像我们去医院体检一样，定期检验蓄电池能发现潜在的问题，避免在海上“翻车”。
你想想，万一电池突然没电，那可真是“没完没了”的麻烦。
定期的检验可以确保电池的性能和安全性，避免发生爆炸或漏液等风险，真是为我们的海上生活保驾护航。
有句话说得好：“千里之行，始于足下。
”定期检验就是为我们的航行打好基础。
3.2 检验的具体要求那么，具体检验需要注意什么呢？首先，检查电池的外观，看看有没有腐蚀或者损坏的地方。
接着，测试电池的电压和容量，确保它的工作状态正常。
另外，还要注意蓄电池的连接线是否牢固，松动的接头可是个大问题哦。
更重要的是，检验的时候要遵循相关的技术规范，这样才能确保安全。
船舶应急电源系统设计与测试考核试卷
B.系统在规定时间内能够启动并提供稳定的电力
C.系统没有明显的缺陷
D.系统满足所有设计要求并能够通过规定的测试考核
（结束）
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
1.船舶应急电源系统的设计需要考虑以下哪些因素？（）
9.性能、尺寸、成本
10.设计要求、测试考核
四、判断题
1. ×
2. ×
3. √
4. ×
5. ×
6. ×
7. √
8. ×
9. ×
10. ×
五、主观题（参考）
1.主要因素包括可靠性、启动时间、电源容量、环境适应性等。这些因素重要是因为它们直接关系到应急电源系统在紧急情况下的性能和船员的安全。
2.测试流程包括：测试前准备（检查设备、确认测试计划）、测试中执行（启动时间测试、输出稳定性测试、负载测试等）、测试后总结（数据分析、问题排查、系统优化）。
A.电源容量
B.环境适应性
C.经济性
D.设备美观度
2.以下哪些电源可以作为船舶应急电源使用？（）
A.柴油发电机
B.风力发电机
C.燃料电池
D.太阳能电池
3.在船舶应急电源系统的测试中，以下哪些项目是需要被考核的？（）
A.启动时间
B.输出电压稳定性
C.持续供电能力
D.噪音等级
4.以下哪些情况下，船舶应急电源系统会被启动？（）
8.船舶应急电源系统的设计应遵循______、______、______等原则。
9.在选择船舶应急电源系统设备时，应考虑设备的______、______和______。
10.船舶应急电源系统的合格标准是满足______和______的要求。
86.8m沿海简易货船12m电气部分设计-应急低压照明蓄电池容量计算书
-601-03JS
量 额定功率 15 15 15 100 60 15 408 62 80 15
共 第
5 2
页 页
总 功 率 180 300 120 200 540 135 408 62 80 60
2085 101.85 24 6 0.86 710.58 840
备注：中/高频电台、甚高频无线电话按使用电压 DC13.6V 计算。其余按使用电压 DC24V 计算。
沿海简易货船
标 记 数量 修改单号 签字 日期 编 制 校 对 标 检 审 核 审 定 日 期 打 字
应急低压照明 蓄电池容量计算书
601-03JS
总面积 0.30 ㎡ 共 5 页 第 1 页
一、应急蓄电池容量计算书
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 总功率 W 总电流 A 蓄电池额定电压 V 放电时间 H 蓄电池容量系数 K 需要蓄电池容量 AH 选用蓄电池容量 AH 用电设备名称 机舱、舵舱、机舱棚应急照明 主甲板应急照明 救生甲板应急照明 救生艇应急照明 航行、信号灯 驾驶甲板应急照明 中/高频电台 甚高频无线电话 通用报警 起居甲板应急照明 数 12 20 8 2 9 9 1 1 1 4
一、应急蓄电池容量计算书
-601-03JS
共 5 第 3
页 页
Q1=
Pt I t 101 .85 6 = = =710.58AH 0.86 U K
Q1：应急所需蓄电池容量 P：负载功率 U：负载电压 I：负载电流 t：负载工作时间 K：蓄电池容量系数 W V A H
AH
二、低压照明蓄电池容量计算书
-601-03JS
量 额定功率 15 15 25 15 15 25
沿海航行船舶电气专业验船师考试题
A 20%B 、15%C 、30%D 、25% 14、 发电机的稳态电压调整率应不超过额定电压的 —。
A 、± 1.5%B 、± 2.5%C 、± 3.5%D 、± 4.5%15、 据规范的规定，电气设备在电源电压变化为稳定值的+6%- -10%，频率变化为额定值的时，应能正常工作。
A 、± 2% B 、± 3% C 、± 4% D 、± 5% 16、船电气设备应有可靠接地装置，输油管法兰之间应用—连接，以便消除静电。
沿海航行船舶 电气专业验船师法规1、航行于非国际航区的海船，除另有规定外，主电源至少应由—台发电机机组组成。
A . 3 B . 1 C . 2 D.42、除遮蔽航区或与其相当的航区航行的船舶外，其他航区航行的所有客船和（ 以上的货船均应设有独立的应急电源。
）总吨及 A.500 B.1000 C.1600 D.20003、气设备不应贴近油舱、油柜或双层底储油舱等外壁表面安装，若必须在此表面安装时，则 其与舱壁表面至少应有 _____ 距离。
A.30mmB.40mmC.50mmD.60mm 4、 5、 明电路的最后分路可向 _____ 设备供电 A 钻床 B 、大电炉 C 台扇 D 、空调 —的电动机应设有复至原位的限位开关。
A 舵机 B 、锚机 C 空压机 D 、起艇机6、 海货船上，下列处所中哪些地方可不需应急照明（ A.走廊 B.艇筏甲板 若多根无线电设备的天线并行安装时，则其并行间距应不小于（ A.1m B.700mm C.500mm 程规定的营运检验的船舶照明线路（ 220V ）的最低热态电阻是（ A.0.2M Q B.0.6M Q C.0.5 M Q 舷灯遮板和底板的向灯面应涂以（ A.有光红漆 B.无光红漆 10、.检验交流船电接用岸电系统时主要应注意（ A.极性符合性 C.船电与应急岸电联锁 ）。
第三节船舶应急电源系统
1、酸性蓄电池基本结构和工作原理
①结构：主要有——容器、 极板、隔板等组成；极 板为铅—锑合金制成的 栅格板，加压活性物质 （正极PbO2，负极Pb 纯铅）。 电解液：27%～37%稀硫 酸溶液，比重为1.28～ 1.31。 注意：—— 电解液参与反 应，前后比重发生变化。
－
＋
海绵状铅 Pb
二氧化铅 PbO2
③应急发电机组要求：
1．与主电源的联锁关系：主 电源正常供电，应急电源 不能投入；主电源失压， 应急电源自动投入；小应 急在大应急投入前投入 （供无线电和应急照明）， 大应急投入后自动退出； 主电源供电大应急立即退 出。 2．应急配电盘由独立馈线经 联络开关与主配电盘联接， 应急电网平时由主配电盘 供电。
§7.3
船舶应急电源系统
• 教学要求： • 熟悉应急电源系统的组成和职能、供 电范围，与主电源的联锁关系以及相应的 船检规范。熟悉船用蓄电池的类定：客轮及1000总吨及以上货船应设应急电源。 1、组成：应急 发电机（大应急） 和蓄电池组（小 应急），应急配 电板，充、放电 板。 位置：与应急配电板同舱室，位于艇甲板层。 2、职能：当主电源失去供电能力时，向应急用电设备供电。 3、应急电源连续供电时间、范围、要求： ①连续供电时间：见表。 小应急电源：应连续供电30min。 ② 应急供电范围：
3．主电网失电，主配电盘与应急 配电盘联络开关先自动断开，应 急发电机应在30s内自动起动，主 空气开关后自动合闸投入供电； 主电网恢复供电，联络开关自动 闭合。
二、应急发电机和应急配电板
1、应急发电机组 发电机：采用相复励恒压同步发电机 原动机：柴油机 2、应急配电板：控制屏、应急负载屏 作用：控制和监视应急电源的工作状况，并 向应急用电设备供电。 3、充、放电板：是蓄电池充、放电及控制、 监视、保护的装置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、应急蓄电池容量计算书
-601-03JS
共 5 第 3
页 页
Q1=
Pt I t 101 .85 6 = = =710.58AH 0.86 U K
Q1：应急所需蓄电池容量 P：负载功率 U：负载电压 I：负载电流 t：负载工作时间 K：蓄电池容量系数 W V A H
AH
二、低压照明蓄电池容量计算书
Q2：低压照明所需蓄电池容量 P：负载功率 U：负载电压 I：负载电流 t：负载工作时间 K：蓄电池容量系数 三、本船总需要蓄电池容量：Q3 W V A H
AH
Q3= Q1+ Q2=710.58+175.88=886.45AH 四、本船选用蓄电池容量：Q Q=210×5=1050AH> Q3=886.45AH 本船选用 6-CQ-210 型 12V 210AH 蓄电池 20 块组成 24V 四组，采用浮充型式。蓄电池容 量系数取 0.86 按 10h 放电率选用。 （1）满足 2001《钢质海船入级与建造规范》第 4 篇电气装置， 第 2 章船上电气装置第 2 节应急电源 2.2.3 条货船供电范围和时间要求。第 5 章小船与有限航区 船舶的补充规定，以及 1999 年《船舶与海上设施法定检验规则》 ，非国际航行海船法定检验技术 规则，第 4 篇船舶安全第 2-1 章电气装置 3.5 货船应急电源的供电范围与时间要求。 （2）满足低 压 6 小时照明。
-601-03JS
量 额定功率 15 15 15 100 60 15 408 62 80 15
共 第
5 2
页 页
总 功 率 180 300 120 200 540 135 408 62 80 60
2085 101.85 24 6 0.86 710.58 840
备注：中/高频电台、甚高频无线电话按使用电压 DC13.6V 计算。其余按使用电压 DC24V 计算。
沿海简易货船
标 记 数量 修改单号 签字 日期 编 制 校 对 标 检 审 核 审 定 日 期 打 字
应急低压照明 蓄电池容量计算书
601-03JS
总面积 0.30 ㎡ 共 5 页 第 1 页
ห้องสมุดไป่ตู้、应急蓄电池容量计算书
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 总功率 W 总电流 A 蓄电池额定电压 V 放电时间 H 蓄电池容量系数 K 需要蓄电池容量 AH 选用蓄电池容量 AH 用电设备名称 机舱、舵舱、机舱棚应急照明 主甲板应急照明 救生甲板应急照明 救生艇应急照明 航行、信号灯 驾驶甲板应急照明 中/高频电台 甚高频无线电话 通用报警 起居甲板应急照明 数 12 20 8 2 9 9 1 1 1 4
-601-03JS
量 额定功率 15 15 25 15 15 25
共 5 第 4
页 页
总 功 率 165 195 25 105 90 25
605 25.21 24 6 0.86 175.88 210
二、低压照明蓄电池容量计算书
-601-03JS
共 5 第 5
页 页
Q2=
Pt I t 25.21 6 = = =175.88AH 0.86 U K
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 总功率 W 总电流 A 蓄电池额定电压 V 放电时间 H 蓄电池容量系数 K 需要蓄电池容量 AH 选用蓄电池容量 AH 机舱照明 主甲板照明 主甲板照明 起居甲板照明 救生甲板照明 救生甲板照明 用电设备名称 数 11 13 1 7 6 1