机场行业投资分析报告
海南航空股份有限公司投资价值分析报告
海南航空股份有限公司投资价值分析报告（一）这边风景独好——行业背景分析２０余年来，中国民航以平均国际同行３．６倍的速度发展、壮大着自己。
然而现阶段，我国的航空运输业市场规模仍然太小，１９９７年中国运输总周转量、旅客周转量都仅占世界总份额的３％左右，约为同期美国航空业的７％。
强劲的发展动力、巨大的发展空间使中国成为世界上最具潜力的航空运输市场之一。
改革开放以来，我国民航业一直保持着持续、高速的增长。
从１９８０年到１９９７年，中国民航运输量年平均增长１９．７％，发展速度是世界平均水平的３．６倍。
改革开放之初，我国仅有民航运输机７８架、航线８０条、全民航资产２２．４亿元，全年收入３．５１亿元。
到１９９８年，我国已拥有民航运输机５２３架、航线１１２２条、全民航资产总额达到１９６５亿元，是１９７８年的８７．７倍，全年主营业务收入达到５８７亿元，是１９７８年的１６７倍。
２０００年度波音公司的调查结论显示，２１世纪，中国国内航空市场的年平均增长率将达到９．２％，到２０１９年，中国将拥有４倍于现有客机数量的２２００多架客机，占全球机队的１０％以上。
中国国内市场（包括香港和澳门）每周班次将超过５２０００个。
未来２０年内，中国民用喷气飞机市场的价值为１３７０亿美元。
显然，中国是世界上航空运输业最具潜力的市场之一。
可以预期，中国民航业将始终保持稳定增长的趋势，这是由我国国民经济发展的进程所决定的。
２０００年４月２７日，民航总局宣布将直属的１０家航空公司以国航、东航和南航三家为基础重组为三大航空集团，此举标志着中国民航业真正意义上的竞争已经拉开了序幕。
面对汹涌而至的兼并、重组浪潮，谁将胜出？民航新锐——海南航空股份公司概述海南航空自开航以来的八年间，资产由１０００万元猛增至１００亿元。
对海航的深度调研表明：产生中国民航界这一奇特现象的动因不是什么机缘巧合，而是海航人的审时度势与励精图治。
海南航空股份有限公司（以下简称“海航”），是中国民航第一家Ａ股和Ｂ股上市的航空公司。
通用航空行业分析报告
通用航空行业分析报告通用航空行业是指所有不包括民航、军航和专业航空的一切航空活动，主要包括通用航空器的制造、销售、租赁、维修、保障，以及通用航空运输和服务等。
本文将对通用航空行业进行分析。
首先，通用航空行业具有广阔的市场前景。
随着我国经济的快速发展，人民生活水平提高，对通用航空的需求也逐渐增加。
通用航空不仅可以用于商务出行，也可以带来旅游和娱乐的便利，以及航空运输的服务，满足人们追求快速、高效、便捷的出行需求。
其次，通用航空行业面临着一些挑战和问题。
首先是航空器制造技术和安全性的提升。
通用航空器的制造需要高精度的技术和工艺，以保证飞行的安全性。
其次，通用航空器的维修和保障需要完善的服务网络和设施，以保证航空器的正常运行和维护。
此外，通用航空也面临着空域和机场资源的限制问题，我们需要合理规划和管理，以提高运行效率和安全性。
再次，通用航空行业的发展需要政府的支持和政策的引导。
政府应制定相关的法律法规，规范通用航空行业，保障航空器运行的安全性和合法性。
同时，政府还可以给予通用航空行业一定的财政和税收优惠政策，以吸引更多的投资者和企业进入该行业。
此外，政府还可以加大对通用航空人才的培养和技术研发的支持力度，提高通用航空行业的整体水平和竞争力。
最后，通用航空行业需要加强与其他相关产业的合作与发展。
通用航空与旅游、酒店、电子商务等产业密切相关，可以通过合作共赢，实现互利共享。
此外，通用航空还可以与高科技产业进行合作，推动航空器制造技术的创新和研发，提升通用航空行业的竞争力和影响力。
综上所述，通用航空行业具有广阔的市场前景，但同时也面临着一些挑战和问题，需要政府的支持和政策的引导，以及与其他相关产业的合作与发展。
相信随着我国经济的不断发展和人民生活水平的提高，通用航空行业将迎来更好的发展机遇。
南宁机场分析报告
南宁机场分析报告1. 简介1.1 背景南宁机场是位于中国广西壮族自治区南宁市的重要交通枢纽和国内一级航空口岸。
它是南宁市和周边区域的主要机场，也是广西地区最大的机场之一。
1.2 目的本报告旨在对南宁机场的基本情况进行分析，包括机场的规模和历史发展、航空公司情况、航线网络及旅客流量等方面的内容，以便给出对该机场未来发展的建议。
2. 机场规模与历史发展2.1 机场规模南宁机场总占地面积约xxx平方米，设有两个跑道，其中一条长达xxx米，能够满足大型客机的起降需求。
机场还拥有多个航站楼和停机坪，以满足旅客和航空公司的需求。
2.2 历史发展南宁机场成立于xxxx年，经过多年的发展，目前已成为中国南方地区的重要航空枢纽之一。
机场在不断扩建设施和改善服务质量方面取得了显著进展，以满足不断增长的航空客流需求。
3. 航空公司情况3.1 主要航空公司南宁机场服务的航空公司数量众多，其中包括xxxx、xxxx、xxxx等多家国内外知名航空公司。
这些航空公司提供了丰富的航线选择，满足了旅客的不同需求。
3.2 航班运营情况南宁机场每天有大量的航班起降，包括国内和国际航班。
航班覆盖了国内各大城市以及部分国际目的地。
航班频率稳定，运营情况良好。
3.3 航空公司合作南宁机场与多家航空公司建立了良好的合作关系，共同开拓市场。
这些合作关系使得机场在航线网络和营运方面更具竞争力，促进了机场的可持续发展。
4. 航线网络4.1 国内航线南宁机场的国内航线覆盖了中国各大城市，包括北京、上海、广州、深圳等。
乘客可以通过南宁机场方便快捷地前往国内多个目的地。
4.2 国际航线南宁机场也开通了部分国际航线，连接了东南亚、日韩等地。
这些国际航线提供了更多的选择，增加了机场的客流量和国际影响力。
5. 旅客流量5.1 客流规模南宁机场每年处理的旅客流量呈稳定增长趋势。
根据数据统计，2019年南宁机场的旅客流量达到xxxx万人次，相比去年增长了xx%。
交运深度报告：机场行业系列研究（一）-扩容是机场发展的永恒主题
证券研究报告交运深度报告机场行业系列研究（一）——扩容是机场发展的永恒主题证券分析师张功投资咨询资格编号：S1060521020003邮箱：***********************.CN2021年11月25日行业评级交运强于大市（维持）投资要点⏹持续完善的机场布局：上世纪80年代起，我国机场行业进入快速建设和发展时期，至2020年底，全国颁证运输机场达到241个，其中4F级机场13个，4E级机场38个，4D级机场38个，4C级机场147个，3C级机场4个，3C级以下机场1个。
基本形成了大、中、小型机场配套，辐射范围较全的机场网络布局。
⏹影响机场收入的最关键指标——业务规模：我国机场行业整体收入水平与业务量水平高度相关，收入增速略高于业务量增速，分析影响机场收入的关键指标，我们认为在大部分收费标准由管理部门定价的前提下，国内机场业务规模是影响其收入的关键。
本文针对影响机场业务规模的部分设施进行了分析，例如跑道、航站楼、货运站等，以帮助投资者梳理影响和限制机场业务增长的重要因素，方便投资者理解机场营业收入的主要来源，构建收入模型。
⏹投资建议：在当前管理体制下，我国的枢纽机场，特别是国际枢纽机场，一般都地处经济相对发达地区，是区域内人口、资源聚集地，从机场运营数据来看，大部分枢纽机场与国际知名机场尚有较大差距，但是从已经公布的改扩建计划和最近几年的发展趋势来看，我国主要枢纽机场均有持续扩张产能的计划和潜力，随着产能瓶颈的打开，我们认为这些机场收入增长是必然趋势，而且从行业发展趋势来看，收入增长的速度将领先于业务量的增速。
我们建议关注枢纽机场长期成长价值，推荐深圳机场，建议关注上海机场和白云机场。
⏹风险提示：1、行业政策：政策的调整、变化将直接或间接地影响收入和成本。
2、宏观经济：宏观经济环境变化将导致市场需求出现变化，影响盈利水平。
3、安全事故：安全事故会造成通行受阻、财产损失和人员伤亡等风险，导致监管措施加强，影响消费者信心。
民航行业分析报告
民航行业分析报告一、概述在过去几十年中，民航行业迅速发展，成为现代交通运输的重要组成部分。
本报告旨在对民航行业进行全面分析，包括行业背景、市场规模、竞争格局、发展趋势等方面。
二、行业背景民航行业指的是以民航公司为主体，提供国内和国际航空运输服务的行业。
它在世界经济全球化的背景下扮演着重要的角色，加速了各国之间的联系和交流。
近年来，随着经济发展和人民生活水平的提高，航空旅行越来越受到人们的欢迎，这进一步推动了民航行业的发展。
三、市场规模1. 旅客运输市场：随着机票价格的下降和可支配收入的增加，航空旅行的普及化使得旅客运输市场快速增长。
根据统计数据显示，去年全球民航旅客数量达到了数十亿人次，其中亚洲地区贡献了最大份额。
2. 货运市场：随着全球贸易的扩大，货运需求也在不断增加。
航空货运具有快速、灵活的优势，特别是对于高价值和紧急物品的运输需求。
因此，全球范围内的航空货运市场也保持了稳定增长。
四、竞争格局1. 主要航空公司：在全球范围内，存在着一些大型的航空公司，如美国的美联航、达美航空，欧洲的汉莎航空、英国航空等，以及亚洲的中国国际航空、新加坡航空等。
这些公司拥有庞大的机队和广泛的航线网络，竞争激烈。
2. 低成本航空公司：近年来，低成本航空公司崛起，成为民航行业的新势力。
它们通过采用低成本运营模式和创新的销售策略，大幅降低机票价格，吸引了更多的乘客。
3. 地区性航空公司：除了跨国航空公司，各地区还有许多地区性航空公司，专注于本地市场的客运和货运需求。
它们通常拥有较小的机队规模，但在服务质量和航线布局上有一定的优势。
五、发展趋势1. 航空客运市场：随着全球经济的不断增长，航空客运市场前景广阔。
兴起的新兴市场和中产阶级的崛起将进一步推动旅客需求的增长。
同时，新技术的应用和机场设施的改善也将提升乘客的出行体验。
2. 航空货运市场：全球贸易的增加将继续推动航空货运市场的发展。
同时，电子商务的兴起和物流运营的优化也将对航空货运业务产生积极影响。
2023年机场建设行业市场分析报告
2023年机场建设行业市场分析报告机场建设行业市场分析报告一、行业概述机场建设行业是指规划、设计、建设、运营和管理机场的一系列活动。
随着全球化和中国经济快速发展，机场建设行业正面临着新的发展机遇。
二、市场规模截至目前，中国已经建成了240座运营机场，机场建设行业市场规模巨大。
同时，随着中国城市化进程的加速和旅游业的兴旺，机场建设行业的市场需求日益增长。
根据中国民航局公布的数据，2020年全国机场旅客吞吐量已经达到56.7亿人次，货邮吞吐量达到730万吨。
三、市场趋势1.政策驱动促进机场建设行业快速发展中国政府高度重视机场建设，加快机场投资和建设，推动机场建设行业转型升级。
《民用航空法》、《中国民用机场发展规划(2016-2020)》等一系列政策文件的实施，为机场建设行业提供了强有力的保障和支持。
2.机场系统自动化程度提升，数字化成为发展趋势机场业务日趋复杂，信息化、智能化、自动化程度提升，网络、安全、可靠、可维护、可扩展能力成为机场系统建设的重要内容。
数字化场景建设以及核心技术的研究与发展成为机场建设行业发展的重要方向。
3.机场改造升级成为发展热点随着客流量的增加和市场竞争的加剧，机场运营商越来越重视机场的航站楼改造升级和场内交通工具的优化，满足乘客不断提高的服务需求。
同时，环境保护、节能减排问题也成为现代机场建设的重要标准。
四、市场竞争目前，国内机场建设行业市场竞争激烈，主要竞争对手有航空公司、国有企业、民营企业等。
其中，航空公司在机场建设、维护和管理方面具有一定的核心竞争力，而大型国有企业的资金实力和行业背景也给其带来了一定的优势。
此外，随着政策的放宽和市场的扩张，民营企业在机场建设领域中逐渐崭露头角。
五、市场前景中国近年来城市化进程加速、消费升级、一带一路倡议等政策的提出，机场建设行业的市场需求持续增长。
未来，机场建设行业还将面临新冠疫情后的市场调整和产业升级的压力，同时数字化、智能化将成为产业发展新趋势。
机场行业报告分析
机场行业报告分析随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，航空运输业迎来了快速增长的时期。
作为航空运输的重要组成部分，机场行业也随之迎来了发展的机遇和挑战。
本文将对机场行业的发展现状进行分析，并对未来的发展趋势进行展望。
一、机场行业的发展现状。
1. 机场规模不断扩大。
随着航空业的快速发展，机场的规模也在不断扩大。
大型国际机场如北京首都国际机场、迪拜国际机场等，不断进行扩建和改造，以满足旅客和货物的需求。
同时，一些二三线城市也加快了机场建设的步伐，以提升城市的交通运输能力。
2. 服务水平不断提升。
随着机场竞争的加剧，各大机场纷纷提升服务水平，提供更加便捷和舒适的服务。
例如，机场智能化设备的应用、VIP贵宾厅的建设、无人机巡检等，都为旅客提供了更加便利的出行体验。
3. 航空公司与机场合作日益紧密。
航空公司和机场是相辅相成的关系，二者的合作日益紧密。
航空公司的发展也带动了机场的发展，机场的发展也为航空公司提供了更多的发展机会。
双方合作共赢，共同推动了整个航空运输行业的发展。
二、机场行业的发展趋势。
1. 机场智能化建设。
随着科技的发展，智能化已经成为了机场发展的重要方向。
智能化设备的应用可以提高机场运营效率，提升旅客服务水平，降低运营成本。
未来，机场将更加注重智能化建设，加快推进机场数字化转型。
2. 绿色环保发展。
随着环保意识的提升，绿色发展已经成为了全球各行业的共同追求。
机场作为重要的交通枢纽，也需要加大对环保的投入。
未来，机场将更加注重环保建设，推动机场的绿色发展，减少对环境的影响。
3. 区域一体化发展。
随着全球化的发展趋势，各国之间的交流与合作也日益频繁。
机场作为连接各国的重要枢纽，将更加注重区域一体化的发展。
未来，机场将更加注重与周边城市的合作，共同推动区域的发展。
4. 人工智能与机器人技术的应用。
随着人工智能与机器人技术的不断发展，机场也将更加注重这些新技术的应用。
例如，机场安检的自动化、机场信息咨询的智能化等，都将成为未来机场发展的重要方向。
2023年通用航空机场建设行业市场分析报告
2023年通用航空机场建设行业市场分析报告近年来，通用航空机场建设行业得到了快速发展，特别是随着国内经济的不断发展，人们的出行需求日益增加，通用航空机场建设已成为带动行业发展的重要支撑。
一、市场规模分析目前，在国家政策的推动下，通用航空机场建设已进入了一个快速发展的时期。
根据数据统计，截至2021年，中国境内已建成逾300个通用航空机场，其中机场规模最大的就是北京南苑机场。
随着国家政策的支持和资金的投入，通用航空机场建设市场规模也不断扩大，预计未来市场规模将会保持高速增长。
二、市场需求分析随着旅游业和商务出行需求的不断增加，通用航空机场建设市场需求也在不断提高。
首先，通用航空机场能够提高民航出行服务的灵活度，可以有效地降低民航出行的时间和成本，因此在商务出行方面具有重要价值。
其次，通用航空机场建设也为旅游业的发展提供了有力支撑，可以方便旅游客人快速准确到达目的地。
三、市场竞争分析通用航空机场建设行业在国内市场上的竞争主要来自于民航机场和铁路交通。
与民航机场相比，通用航空机场具备更高的灵活性和高效性，在商务出行、旅游出行等方面有强大的竞争力。
然而，在巨大的投资成本问题上，通用航空机场还无法与民航机场相比。
与铁路交通相比，通用航空机场在时间成本方面有优势，但无法与铁路交通比较。
四、市场前景分析未来，随着国家政策的不断推动，通用航空机场建设市场将会保持高速增长。
目前，国内通用航空机场建设已经形成了完整的产业链，在机场建设、设备制造、维修及其它服务领域都具有很大的市场潜力。
未来，随着新疆、西藏等地区的不断发展和旅游业的不断开发，通用航空机场建设市场的需求也将会进一步增长。
总的来说，通用航空机场建设行业是一个具有巨大潜力的市场，未来还将继续受到国家政策的重点支持与投资，市场需求、供应链、技术、服务机构等各方面的发展将为该行业提供广阔的发展空间和红利。
中国机场行业投资分析报告
中国机场行业投资分析报告中国证券市场研究设计中心（联办）研究开发部执笔人：解学成摘要1在全球航空运输业陷入低迷的背景下，中国民航2001年和2002年我国民航的总周转量却分别以接近15%的速度快速增长。
2波音公司预测指出，到2020年，中国将成为仅次于美国的全球第二大民用航空市场。
“中国是最理想的投资沃土，是最安全的旅游胜地”已经深入人心，我国民航发展有着较强的经济支撑。
在未来几年内，我国机场行业将获得较快的发展。
3而2001年全国143座机场中只有16个盈利，亏损面达到88.8％，127家机场共亏损8亿元。
行业发展良好而企业却普遍亏损，值得投资者仔细研究。
4机场的自身定位不明确导致投资规模过大，使大多数中小机场亏损的原因之一。
航空运输市场上的有效需求不足问题也导致了机场的效益不佳，本报告作了重点分析。
5非航空收入是现代机场重点拓展的领域，还没有引起我国机场公司的足够重视。
首都机场、美兰机场、上海机场和深圳机场的非航空收入比例2001年分别为29.5%、28.1%、18.7%和22%，所占比例相对还比较小。
6我国民航运输网络目前形成了以北京、上海、广州为三大中心、以省会机场和旅游及沿海开放城市机场为干线的航空运输格局，缺乏真正意义上的枢纽机场，支线机场的作用尚未发挥。
以后一段时间内国际枢纽机场、区域性枢纽和支线机场的市场地位将逐渐明确，投资价值凸现。
7本报告使用了大量图表，分析了机场行业现状、发展环境和趋势，对重点机场公司做了剖析。
在报告的最后，在提示行业的投资机遇和风险的基础上，提出行业的投资建议。
由于时间和水平所限，报告中可能存在许多需要完善的地方，敬请批评指正。
目录1. 机场行业概述 (1)1.1机场行业与民航运输业 (1)1.2机场的功能区及服务对象 (2)1.2.1 机场功能区的划分 (2)1.2.2 机场功能区特性 (2)1.2.3 机场的服务对象 (3)1.3机场行业的特点 (3)2. 中国机场行业现状分析 (4)2.1中国机场行业发展历程 (4)2.2机场周转量与国民经济的关系 (5)2.3机场等级分类情况 (5)2.4机场业务的集中度 (6)2.5机场行业效益 (8)2.6机场管理体制 (9)3. 中国航运市场的有效需求分析 (10)3.1航运市场潜在需求巨大 (10)3.1.1 旅游的发展增加客运量 (10)3.1.2 现代物流推动航空货运 (11)3.2航空票价阻碍有效需求的形成 (12)3.2.1 我国民航有效需求不足 (12)3.2.2 从国际航线的收益看国内票价 (13)3.2.3 即将浮出水面的票价改革 (14)4. 现代机场的经营趋势分析 (16)4.1现代机场经营模式 (16)4.2枢纽机场和支线机场 (18)4.3机场联盟重组 (19)5. 国机场行业发展环境 (20)5.1持续快速的经济增长 (20)5.2民航重组与十年规划目标 (20)5.3民航加快对内对外开放步伐 (21)5.4机场属地化改革与机场收费 (22)5.4.1 机场属地化改革 (22)5.4.2 机场收费 (23)6. 国内重点机场企业状况 (25)6.1成长性分析 (25)6.2非航空收入比较 (27)6.3盈利比较 (28)7. 行业投资机会和风险分析 (29)7.1机场公司的核心竞争力 (29)7.2机场行业投融资情况 (29)7.3机场行业投资的机遇与风险评估 (30)7.3.1 机场投资机遇 (30)7.3.2 机场投资风险 (30)7.4投资建议 (31)表目录表2.1我国机场状况表 (6)表2.2飞行区等级状况说明 (6)表2.32002年主要机场的运量统计 (8)表2.4机场盈利平衡点估算 (9)表3.1国内国际航线收益不一 (14)表4.1乘客对机场延伸服务有较大需求（%） (17)表5.1中国机场的收入(收费项目) (23)表5.2机场对国内航空公司起降费收费变化 (24)表6.1上海机场和深圳机场非航空业务的归并 (27)图目录图1.1航空运输业的范畴 (1)图2.1民用机场个数 (5)图2.2中国机场周转量与GDP增长速度比较 (5)图2.3全国机场旅客总周转量集中度（%） (7)图2.4机场货邮吞吐量市场集中度（%） (7)图2.52001年机场旅客吞吐量区间（个） (9)图3.12001主要国家运输总周转比较 (10)图3.22001-2020年各地区航空旅客周转量涨幅比较 (11)图3.3民航货邮周转量 (12)图3.4我国民航客座率和载运率 (13)图5.1中国主要航线增长情况 (20)图6.1三机场旅客吞吐量比较 (25)图6.2三机场货邮吞吐量比较 (26)图6.32001年四公司非航空业务收入份额 (27)图6.4机场公司主营利润率 (28)图6.5上海与深圳机场2001年盈利率 (28)1. 机场行业概述1.1 机场行业与民航运输业航空运输业是以航空器（主要是飞机）为运输手段，实现旅客、货物发生空间位移的行业。
机场分析报告
机场分析报告一、引言机场作为一个城市的重要交通枢纽和经济增长的引擎，在现代社会扮演着至关重要的角色。
本报告旨在对机场发展进行综合分析，评估其对经济、旅游和社会发展的影响，并提供相关建议。
二、机场规模和运营情况分析1. 机场规模机场的规模是评估其重要性和发展潜力的关键指标之一。
根据最新数据，机场的客流量和货运量都呈现稳步增长的趋势。
客流量在过去五年增长了10%，货运量增长了15%。
这表明机场在吸引旅客和支持贸易方面发挥着重要作用。
2. 航空公司合作情况航空公司在机场的运营中起着至关重要的作用，他们的航班数量和航点数量反映了机场的连通性和国际国内航线的覆盖范围。
当前，机场与多家航空公司建立了合作关系，其中包括知名的国内外航空公司。
3. 航空运营效率机场的运营效率对提高旅客体验和保持货运流畅性至关重要。
根据研究显示，机场的平均起降时间和登机时间在过去几年内有所减少，这表明机场的运营效率得到了提高。
三、机场经济影响分析机场对经济发展具有重要影响，不仅通过创造就业机会和促进地方经济增长，还通过吸引游客和投资者来增加地区的财富和知名度。
1. 就业机会机场作为一个大型的综合交通枢纽，为当地提供了大量的就业机会。
不仅有空乘人员和地勤人员，还有机场管理、安保、清洁等多个岗位。
据统计，机场的就业人数已经超过5000人，且呈逐年增长的趋势。
2. 地方经济增长机场的运营直接促进了当地经济的增长。
机场周边区域发展起来的酒店、餐饮、购物中心和物流公司都依赖于机场的存在。
这些企业的增长创造了更多的就业机会，并带动了地方经济的发展。
3. 旅游业发展机场作为旅游业的门户，对旅游业的发展具有重要影响。
机场的存在和发展吸引了更多的旅游者来到该地区旅游，从而增加了当地的旅游收入和就业机会。
四、机场社会和环境影响分析除了经济影响，机场发展还会对社会和环境造成一定的影响。
本节将对机场的社会和环境影响进行分析。
1. 噪音污染机场的运营不可避免地引起噪音污染问题。
通用航空机场行业市场发展现状以及未来发展趋势分析
目录CONTENTS本文所有数据出自于《2015-2020年中国通用航空机场建设行业市场前瞻与投资可行性分析报告》第一篇：我国通用航空机场建设现状分析前路扔不清晰6月27日，湖北省仙桃市长埫口镇国网通航华中基地(仙桃通用机场)施工现场，机库、航管楼等建筑已封顶，跑道土方工程正在进行。
该机场按计划将于年内投入使用，成为湖北省最大的通用航空机场。
全国其他地方如江苏镇江、安徽合肥、湖南株洲、四川自贡等，也在推动通用机场建设。
今年3月，中国民航局局长李家祥公开表示，2030年中国通用机场总量将超过2000座。
也就是说，未来15年中国有望新建1600座通用机场，差不多能实现机场“县县通”，还将撬动一个或超万亿元级别的通航产业市场。
通用航空(GeneralAviation)，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
仙桃通用机场中国工程院院士刘大响对记者说：“中国通用机场只有407座(含329个临时起降点)，数量太少，难以支撑作为21世纪中国经济重要增长点的通用航空产业大发展。
”公开资料显示，美国可供通用航空使用的机场为万多座，连接5000多个社区，带动的通航产业年产值占到美国GDP的1%;同为新兴国家的巴西也拥有约3350座通用机场，远远超过中国现有水平。
即使是2030年的2000座目标，能否如期实现尚不确定。
一位接近国家发改委人士向记者表示，首要问题是审批难。
由于通用航空产业在国内还处于起步阶段，责权利以及审批管理流程尚未完全厘清，导致通用机场建设周期较长。
且国内通用机场往往短期难以盈利，部分地方政府和企业打着通用机场的旗号，去建设支线运输机场。
通用机场发展受限，直接影响了通用飞机的利用率，导致多数企业运营困难。
中国民航局运输司通航处处长靳军号日前表示，国内262家有正式执照的通航公司中，除极少数具有国资背景的通航公司实现了盈利外，绝大多数经营状况欠佳。
机场股票逻辑分析报告总结
机场股票逻辑分析报告总结近年来，随着人们对旅游和商务出行的需求不断增长，机场行业迎来了快速发展的机遇。
对于投资者而言，机场股票成为了一个备受关注的投资标的。
本文通过对机场股票的逻辑分析，总结了相关的投资要点和风险因素，为投资者提供决策参考。
首先，机场股票的投资价值主要体现在以下几个方面。
首先，机场作为服务大众的基础设施，其业务具有相对稳定的收入来源。
无论经济形势如何变化，人们的出行需求不会停止，这保证了机场的长期盈利能力。
其次，随着航空业的发展，机场也在不断扩大和改善其设施和服务。
这些投资将进一步提升机场的吸引力，增加其市场份额。
再者，随着全球贸易的增加，机场作为货物运输的重要枢纽，将持续受益于全球化的趋势。
然而，机场股票也存在一些风险因素需要投资者注意。
首先，机场行业的竞争程度较高。
市场上存在着各类机场，包括国际机场、地区机场和低成本机场等。
投资者应该关注机场的地理位置、航线网络和市场份额等因素，以评估其竞争优势。
其次，机场业务受到宏观经济环境和政策的影响较大。
当经济增长放缓或政府限制航空业发展时，机场的业绩可能受到影响。
最后，机场运营中存在一定的运营风险，如恶劣天气、恐怖袭击和航空事故等。
投资者应该关注这些风险对机场运营和股价的潜在影响。
综上所述，机场股票作为一个投资标的具有一定的吸引力和风险。
投资者在进行机场股票投资时，应该综合考虑其投资价值和风险因素，并根据自身的投资目标和风险承受能力进行决策。
同时，投资者也可以关注机场行业的发展趋势和相关政策，以及公司的财务状况和经营能力，以获得更全面的信息支持。
通过科学的逻辑分析和综合判断，投资者可以为自己的投资决策提供更有参考价值的信息。
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机场行业投资分析报告标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]【最新资料,Word版，可自由编辑！】目录1. 机场行业概述 (1)1.1 机场行业与民航运输业 (1)1.2 机场的功能区及服务对象 (2)1.2.1 机场功能区的划分 (2)1.2.2 机场功能区特性 (2)1.2.3 机场的服务对象 (3)1.3 机场行业的特点 (3)2. 中国机场行业现状分析 (4)2.1 中国机场行业发展历程 (4)2.2 机场周转量与国民经济的关系 (5)2.3 机场等级分类情况 (5)2.4 机场业务的集中度 (6)2.5 机场行业效益 (8)2.6 机场管理体制 (9)3. 中国航运市场的有效需求分析 (10)3.1 航运市场潜在需求巨大 (10)3.1.1 旅游的发展增加客运量 (10)3.1.2 现代物流推动航空货运 (11)3.2 航空票价阻碍有效需求的形成 (12)3.2.1 我国民航有效需求不足 (12)3.2.2 从国际航线的收益看国内票价 (13)3.2.3 即将浮出水面的票价改革 (14)4. 现代机场的经营趋势分析 (16)4.1 现代机场经营模式 (16)4.2 枢纽机场和支线机场 (18)4.3 机场联盟重组 (19)5. 国机场行业发展环境 (20)5.1 持续快速的经济增长 (20)5.2 民航重组与十年规划目标 (20)5.3 民航加快对内对外开放步伐 (21)5.4 机场属地化改革与机场收费 (22)5.4.1 机场属地化改革 (22)5.4.2 机场收费 (23)6. 国内重点机场企业状况 (25)6.1 成长性分析 (25)6.2 非航空收入比较 (27)6.3 盈利比较 (28)7. 行业投资机会和风险分析 (29)7.1 机场公司的核心竞争力 (29)7.2 机场行业投融资情况 (29)7.3 机场行业投资的机遇与风险评估 (30)7.3.1 机场投资机遇 (30)7.3.2 机场投资风险 (30)7.4 投资建议 (31)表目录表2.1我国机场状况表 (6)表2.2飞行区等级状况说明 (6)表2.32002年主要机场的运量统计 (8)表2.4机场盈利平衡点估算 (9)表3.1国内国际航线收益不一 (14)表4.1乘客对机场延伸服务有较大需求（%） (17)表5.1中国机场的收入(收费项目) (23)表5.2机场对国内航空公司起降费收费变化 (24)表6.1上海机场和深圳机场非航空业务的归并 (27)图目录图1.1航空运输业的范畴 (1)图2.1民用机场个数 (5)图2.2中国机场周转量与GDP增长速度比较 (5)图2.3全国机场旅客总周转量集中度（%） (7)图2.4机场货邮吞吐量市场集中度（%） (7)图2.52001年机场旅客吞吐量区间（个） (9)图3.12001主要国家运输总周转比较 (10)图3.22001-2020年各地区航空旅客周转量涨幅比较 (11)图3.3民航货邮周转量 (12)图3.4我国民航客座率和载运率 (13)图5.1中国主要航线增长情况 (20)图6.1三机场旅客吞吐量比较 (25)图6.2三机场货邮吞吐量比较 (26)图6.32001年四公司非航空业务收入份额 (27)图6.4机场公司主营利润率 (28)图6.5上海与深圳机场2001年盈利率 (28)1. 机场行业概述1.1 机场行业与民航运输业航空运输业是以航空器（主要是飞机）为运输手段，实现旅客、货物发生空间位移的行业。
人们通常所说的航空运输业是指民用航空运输业。
在国际上根据生产与消费结合的方法，民航运输业包括航空器的生产者和经营者、发动机制造厂商、燃油供应者、机场及空中交通管制系统等。
而在我国，航空运输业则一般不包括航空器的生产者。
机场行业是航空运输业的重要组成部分，在航空运输业中的位置如下。
图1.1 航空运输业的范畴1.2 机场的功能区及服务对象1.2.1 机场功能区的划分从机场功能角度看，机场是由飞行区、航站区和延伸区构成。
飞行区是指飞机的活动地区，包括跑道、滑行道和机坪。
飞行区的一切工作是围绕飞机活动而进行的。
航站区包括航站楼、货运中心等，主要是为旅客、货邮运输服务。
延伸区指由机场运行所派生的停车场、商贸、娱乐设施等。
现代机场的发展表明，机场的功能已明显超出空运业的范畴。
1.2.2 机场功能区特性机场的不同功能区域其性质并不相同。
机场飞行区投资收益的取得只能通过向航空公司收取起降服务费，虽然有明显的垄断性，但是为保证整个民航业的正常运转，各国政府对起降服务费都有价格限制，我国也对飞机起降服务收费标准作出了明确的规定。
飞行区的起降服务收入往往不能弥补初始投资的折旧、运行维护费用等成本。
飞行区具有明显的公益性的特点。
机场航站区收入的取得主要有两个方面，一是通过向航空公司出租值机柜台、廊桥及代理航空公司地面服务；一是候机楼内商贸及广告收入。
机场航站区垄断性特征也很明显，但由于各机场情况差异较大，在行业管理上对值机柜台出租等的价格管理较为宽松，另一方面由于有稳定的客流，商贸及广告收益十分可观。
对机场而言，航站区是盈利性很强的优质资产，可取得良好的投资收益。
机场延伸区则具有明显的竞争性特点，并且由于其特殊的地理位置和稳定的客货流往往可以获得良好的投资收益。
1.2.3 机场的服务对象1.3 机场行业的特点1、具有自然垄断性机场建设经营是关系到国家利益、社会安全的基础行业，往往属于国家强制性保护的公共事业。
在民航机场规模和布局上，政府要综合考虑宏观经济发展水平，各地区经济、文化、旅游等各种因素，因此机场因不可替代和不可增设性而具有较明显的区域垄断特征。
2、一次性投资大、回收期长机场由于其特定的业务和设施、设备要求，存在一次性投入大的特点，按目前的价格水平，新建一个机场，少则几个亿，多则百多亿元。
机场作为基础设施，是一个地区的门户和形象，由于其建设是按照远期规划目标规划设计，近期内客流量不可能快速达到这个目标，其效益不可能在短时期内得以实现，因此机场又存在回收期长的特点。
3、机场是一个低风险、现金流入相对稳定的行业。
机场建成一旦投入运营，只要有一定量的旅客，一定量的航班在飞，主业就有较稳定的收入。
2. 中国机场行业现状分析2.1 中国机场行业发展历程中国民用航空是在新中国成立以后逐步发展起来的。
从50年代初到70年代末，中国大陆民用航空业发展较为缓慢。
这期间中国民航先后新建、扩建了北京、上海、广州、天津、西安等20多个机场，航班运输机长总共有70多个。
1979—1985年，中国民航先后新建了厦门、大连、敦煌等机场，并对成都、海口等机场进行了改造和扩建；1986-1990年，沈阳、宁波、重庆等机场建成并投入运行。
1991-1995年，中国民航加大了基础设施建设资金投入，民航基本建设投资达到122.09亿元，技术改造改造投资60.87亿元。
民用机场建设步入高峰，这期间先后新建了西安、西宁、武汉等16个机场，对昆明、拉萨、昌都、太原等27个机场进行了改造或扩建。
1996年-2000年，中国民航建设了郑州、银川、上海浦东、杭州等17个机场，改造或扩建了北京首都、乌鲁木齐、兰州等35个机场。
2001年建成了贵州铜仁，云南临沧、四川绵阳三个机场，改造或扩建了城都、兰州、沈阳、乌鲁木齐、西宁等14个机场。
截止到2001年我国民航机场共有143个。
图2.1 民用机场个数来源：《中国统计年鉴》各期2.2 机场周转量与国民经济的关系中国民航在1985年以前的发展，由于发展基础较弱、基数较小，波动较大，机场周转量与GDP涨跌关系不大。
自1985年以后，我国民航与国民经济的发展则表现出了较强的相关性。
国民经济增长加速，民航周转量（即所有机场的周转量）加速；国民经济减速，民航周转量则减速。
图2.2 中国机场周转量与GDP增长速度比较来源：《中国统计年鉴》各期2.3 机场等级分类情况截至2001年底，我国航班使用机场（未包括香港、澳门、和台湾）共143个，其中的4 D等级以上机场共有59个，占我国航班使用机场的41%。
通用航空机场和停航、保管机场合计50个。
表2.1 我国机场状况表表2.2 飞行区等级状况说明点高。
2.4 机场业务的集中度2001年全国共有143个民航机场，旅客吞吐量、货邮吞吐量和起降架次分别为14873.68万人次、339.28万吨和194.07万次，分别比2000年增长11.3%、9.7%和10.4%。
我国机场业务呈现出较大的集中度。
2001年旅客年吞吐量在100万人次的机场共有28个，合计吞吐量1303498.9万人次，占总吞吐量的87.7%。
其余的100多个民航机场则分食剩余不足13%的市场份额，这其中不乏4 D等级以上机场。
机场业务中，上海机场（包括虹桥和浦东）和广州（白云山）机场吞吐量最为集中。
以下两图从旅客吞吐量、货邮吞吐量两个角度来衡量这三个机场的经营集中情况。
首都国际机场的旅客吞吐量近几年中都位于榜首，占全国机场旅客总吞吐量的15~16%的比例，上海机场（包括上海虹桥机场和浦东机场）和广州白云机场紧跟其后。
三个地方的机场旅客总吞吐量接近全国总量的40%。
在货邮吞吐方面，上海机场自1999年浦东机场投入运营后，保持着较快的增长，2001年市场份额达到23.7%。
自1998年起，上海机场、首都机场和广州白云机场的货邮吞吐量总和超过全国总量的50%。
图2.3 全国机场旅客总周转量集中度（%）图2.4 机场货邮吞吐量市场集中度（%）表2.3 2002年主要机场的运量统计11由于许多机场2002年的数据目前尚未完全统计，故无法计算三地方机场的市场份额。
再由于上海浦东机场逐渐承担起上海国际航线业务，故虹桥机场出现了负增长，而其自身增长迅速。
上海机场、首都机场和广州白云机场三个机场位于我国最发达的三个城市。
我国政府正有意将这三个机场逐渐打造成国际枢纽机场，我国机场业务将进一步向这三个地方机场集中。
2.5 机场行业效益从经济效益上看，机场行业总体效益低下，经营形势并不乐观。
2001年全国143座机场中只有16个盈利，亏损面达到88.8％。
127家机场共亏损8亿元。
在过去的四年中,中国的机场每年都亏损约8-9亿元人民币。
造成机场行业大面积亏损的原因是多方面的，但从收入和成本两方面考虑，主要是业务规模小和经营成本高。
我国一个2亿元投资的机场平均需要年旅客吞吐在50万人次才能达到盈亏平衡。
在2001年全国143个民航运输机场中，旅客吞吐量在50万以下的有101个。
这101个机场基本上没有盈利的可能。
在吞吐量在50万以上的机场中，由于机场的一次性投入高，很多机场也难以盈利。
图2.5 2001年机场旅客吞吐量区间（个）图中的“万”特指万人次来源：从统计看民航2002表2.4 机场盈利平衡点估算2.6 机场管理体制多年来，民航总局既是裁判员又是运动员，不仅负责机场的生产经营，还负责行业的监督管理。