现代安全管理理论

空事故等。
事故的特征 事故的特征包括：事故的因果性，事故的偶然性、 必然性和规律性，事故的潜在性、再现性和预测性。 事故的因果性
因果，即原因和结果。
因果性即事物之间，一个事物是另一事物发生的根 据，这是一种关联性。事故是一系列因素互为因果、连 续发生的结果。
事故的偶然性、必然性、规律性 偶然性： 1、事故是随机事件，其发生的时间、地点、状况 等均无法预测。 2、事故是否产生后果，以及后果的大小，都是难 以预测的。 必然性：必然性来自因果性，了解事故因果关系， 就可以发现事故的规律，为防止事故提供依据。 规律性：事故的必然性中包含着规律性。因为即是 必然，就必有规律。 联系：
第三章 现代安全管理理论
第一节 安全与事故的关系 第二节 系统安全管理理论
第三节 事故致因理论
第四节 事故的预防原则
第一节
安全与事故的关系
安全的自然属性和社会属性
自然属性：它是人类生存和发展的基本需求，是人的 生理、心理需要。它与自然科学、人体科学、思维科学、 系统科学、社会科学有关。 社会属性：人类有组织的活动，目的是实现社会的 稳定、进步，而这一目标实现的重要标志就是安全，人类 活动对安全有积极的促进作用，也有直接的破坏作用。例 如，人类的一些经济活动，化学品致灾、核事故隐患、航
工伤事故构成要素（三个）： 1）伤害部位：头、脸、眼、脚、躯干、皮肤、血液 2）伤害种类：挫伤、创伤、刺伤、骨折、烧伤、电 伤、中毒、窒息等 3）伤害程度：国标 GB6441-86中，把伤害分成三类： (1) 轻伤（损失工作日1-105个）； (2) 重伤（损失工作日105-6000个） ；
(3) 死亡（损失工作日大于6000个） 。 根据人员受到伤害的严重程度和伤害后的恢复情况， 把伤害分成四类： (1) 暂时性失能伤害； (2) 永久性部分失能伤害； (3) 永久性全失能伤害； (4) 死亡。
例如，某港口的一个装卸作业区在落驳作业装载白版纸
时，A驳船装载完毕移靠在待装的B驳船外档。由于A驳船装 载的舱面货，其高度超过了舱深高度(安全配载应是18)，造
成驳船重心偏深，稳性不足。当一艘高速客轮从江中驶过时，
掀起的波浪使A驳船剧烈颠簸，A驳船朝里档晃动倾斜时， 又恰巧被因空载而船舷高于A驳船的B驳船压住，没能及时回 复。此时，A驳船上没有捆扎的舱面货物就势倾倒江中，加 速了船舶倾覆，最终造成A船沉没江中的沉船事故，就是一 起多因致果型事故。 可由下图表示出来。
2、 二次大战后的安全理论‍ 人机工程学的兴起，对事故频发倾向提出新的见解，对 事故发生物理本质的认识：提出能量意外释放理论
3、系统安全（ 20世纪50年代后）
系统安全是人们为预防复杂巨系统事故而开发、研 究出来的安全理论、方法体系。 它是在系统寿命期间内，应用系统安全工程和管理 方法，辨识系统中的危险源，并采取控制措施，使系统 在规定的性能、时间和成本范围内达到最佳安全程度。 危险源：可能导致事故、造成人员伤害、财务损坏 或环境污染的潜在的不安全因素。
和失误是事故的主要原因。
约翰逊等人创建了管理疏忽和危险树理论MORT（ Management Oversight and Risk Tree），把美国工业安全 中许多行之有效的管理方法，如事故判定技术、标准化作 业及职业安全分析（Job Safety Analysis）以及人的因素分 析等融入了管理疏忽与危险树理论中，同时又提出了许多 新的安全概念。 约翰逊发展了吉布森等人提倡的能量意外释放论，把 变化的观点引进到安全管理中。
绝对的安全不存在，系统安全的目标不是事故为零
，而是最佳的安全程度。
事故致因理论类型
它是描述事故成因、经过和后果的理论，是研究人、 物、环境、管理及事故处理这些基本因素如何作用而形 成事故的。 目前世界上有代表性的理论有十多种，我 国常采用以下几种： 1、事故因果类型
连锁型：一个因素促成下一个因素，下一个又促 成再下一个，彼此互为因果，互为连锁，导致事故。 多因致果型（集中型）：很多独立的因素同一时 间共同导致事故的发生。 复合型：某些因素连锁，某些因素集中，互相交 叉、复合，造成事故。
预防。
安全与事故的关系
安全与事故具有对立统一、相互依存的关系。 安全与事故的关系存在以下特征： 安全的极向性 这一属性有三层含义：
1、事故或危害是一种“0 — ∞”事件，或“稀少事
件”； 2、互补性. 描述安全特征的两个参数——安全性和危 害性具有互补关系。即：安全性 = 1 - 危害性； 3、人类从事的安全活动总是希望以最小的投入，获 得最大的安全。
2、物的原因
包括：原料、燃料、动力、设备、工具、成品等 形式：设备和装置的结构不良、材料强度不够、零部件
磨损老化；工作场所面积狭小或有缺陷；安全防护装置失灵
；缺乏防护用品或防护用品有缺陷等 物的不安全状态是构成事故的物质基础。它构成了生产
中的隐患和危险源，当满足一定条件时，就会转化为事故。
3、管理的原因 即管理的缺陷，主要有： 技术缺陷：指设备、仪表等的设计、选材、安装、维 护有缺陷，或工艺流程有缺陷。 劳动组织不合理；对现场工人缺乏检查指导；没有安 全操作规程或不健全；教育培训不够；人员选用不当 4、环境的原因 不安全的环境是引起事故的物质基础。它是事故的直 接原因。如，环境的异常；生产环境的不良：照明、温度 、湿度、通风等存在缺陷； 5、事故处置情况 事故前，能否对异常征兆做出判断和反映； 事故后，能否迅速采取有效措施，防止事态扩大，抢 救措施和对负伤人员的急救措施是否妥当。
三者是有联系的。可以从偶然性中找必然性，认识事故 发生的规律性，变不安全条件为安全条件，把事故消除在萌 芽状态，防患于未然。
事故的潜在性、再现性、和预测性 潜在性： 导致事故发生的因素，即“隐患或潜在的危险”是早
就存在的，只是未被发现或未被重视而已，一旦条件成熟，
就会显现酿成事故。 再现性： 如果没有真正了解事故发生的原因，并采取有效预防 措施的话，类似事故就会再次出现。 预测性： 事故是可以预测的。可以在掌握事故规律的基础上， 分析危害因素及其因果关系，推断可能产生的后果，加以
第三节 事故致因理论
事故的分类 根据事故造成后果的情况分为两类： 1. 生产事故： 1）设备事故（损坏事故）； 2）人身伤亡事故（伤害事故）又叫工伤事故 ； 从事故统计的角度讲，把造成损失工作日达‍ 或超过l 到 天的人身伤害或急性中毒事故称作伤害事故。其中，在生产 区域中发生的和生产有关的伤亡事故，或虽不在生产岗位上， 但由于环境、设备、劳动条件的原因，致使人员受到伤害， 称作工伤事故。 3）险肇事故（未遂事故） 2. 非生产事故
避免事故或危害的有限性
这一属性有两层含义：
1、各种生产和生活活动过程中事故或危害事件是可 以避免的，但难以完全避免。 2、各种事故或危害事件的不良作用、后果及影响可 能避免，但难以完全避免。
来自百度文库
第二节
系统安全理论的提出
系统安全管理理论
人们在研制、开发、使用和维护大规模复杂系统的过 程中，逐渐萌发了系统安全的基本思想。于是，在20世纪 50年年代到60年代美国研制洲际导弹的过程中，系统安全 理论应运而生。
“工业安全公理”
（1）工业生产过程中人员伤亡 往往是处于一系列因果连锁之末端的事故 的结果，而事故常常起因于人的不安全行为或（和）机械、物质（统称 物）的不安全状态。 （2）人的不安全行为是大多数工业事故产生的原因。
(3)由于不安全行为而受到伤害的人，几乎重复了300次以上没有造成伤害的 同样事故。换言之，人员在受到伤害之前，已经数百次面临来自物的方面 的危险。 （4）在工业事故中，人员受到伤害的严重程度具有随机性质，大多数情况 下，人员在事故发生时可以免遭伤害。 （5）人员产生不安全行为的主要原因有：①不正确的态度②缺乏知识或操 作不熟练③身体状况不佳④物的不安全状态及物理的不良环境（这些原因 是制定预防不安全行为的措施的依据）。 （6）纺织工业事故的4种有效的方法是：①工程技术方面的改进②对人员 的说服教育③人员调整④惩戒 （7）防止事故的方法与企业生产管理、成本管理与质量管理 的方法类似 。
工伤事故类别
按伤害程度：轻伤事故、重伤事故、死亡事故。
按致伤原因：分为20类（全国工业生产中的各种
事故） 工伤事故的主要影响因素
自然界的：如，地震、山崩、海啸、台风
非自然界的（人为的）：人、物、环、管、事故 处置这五个因素。
1、人的原因 包括：操作工、管理人员、现场人员等。 如，违章操作、冒险作业、使用不安全设备等。 原因：缺乏安全知识、有生理缺陷或忧伤、过度疲劳、 体力不足、睡眠不足、注意力不集中等。与人的素质、训练 、教育有关。
（8）企业领导者有进行安全工作的能力，并且能把握进行安全工作的时 机，因而应该承担预防事故工作的责任。 （9）专业安全人员及车间干部、班组长是预防事故的关键，他们工作的 好坏对能否做好预防事故工作有重要影响。
（10）除了人道主义之外，下面两种强有力的经济因素也是促进企业安 全工作的动力：
安全的企业生产效率高，不安全的企业生产效率低； 事故后用于赔尝及医疗费用的直接经济损失，仅占事故总经济损失的五 分之一。
A驳船靠在空载的B 驳船且B的船舷较高
A驳船舱面货超高造 成稳性不足
A驳船沉 没
A舱面货物没有捆扎
来往船只行驶的波浪 造成A驳船不稳
又如，某港装卸区在卸一艘远洋货轮的捆扎盘元时， 装卸司机拖关作业将一关盘元自舱口围内高处拖吊出来。
20世纪70年代末的美国三里岛核电站事故、印度的博帕尔
农药厂的毒气泄漏事故和前苏联的切尔诺贝利核电站事故的调 查表明，人失误，特别是管理失误是造成事故的罪魁祸首。
系统安全理论的推广应用
由美国空军开发研究的系统安全理论在空军应用之后， 又推广到美国陆军和海军。此后，系统安全进入航天、航空 及核电站等领域。 系统安全理论主要用于新开发的系统，对于即将建设的 系统进行危害分析（Hazard Analysis）、概率危险评价等一 系列的系统安全工作。 对于已经建成并正在运行的生产系统，管理方面的疏忽
事故致因理论 事故致因理论的形成
事故致因理论：阐明事故发生机理，以及如何预防事故发生的理论， 或事故发生及预防理论。 它经历了三个历史时期 ：
1、早期的工业安全理论（ 20世纪初） 事故频发倾向（Accident Proneness）理论
指个别容易发生事故的稳定的个人的内在倾向。
事故频发倾向者的存在是工业事故发生的主要原因，如果企业中减少 了事故频发倾向者，就可以减少工业事故。
系统安全理论的主要观点 1.在事故致因理论方面，改变了人们只注重操作人员的 不安全行为而忽略硬件的故障在事故致因中作用的传统观 念，开始考虑如何通过改善物的系统的可靠性来提高复杂 系统的安全性，从而避免事故。 2.危险源是一些可能出问题的事物或环境因素，而危 险表征潜在的危险源造成伤害或损失的机会，可以用概率 来计算。 3.不可能根除一切危险源和危险，可以减少来自现有 危险源的危险性，宁可减少总的危险性而不是只彻底去消 除几种选定的危险。 4.安全工作的目标就是控制危险源，努力把事故发生 概率降到最低，即使发生事故时，也可把伤害和损失控制 在较轻的程度上。
系统安全中的人失误（Human
Error）
里格比（Rigby）认为，人失误是人的行为的结果超出了 系统的某种可接受的程度。即，人失误是人在生产操作过程中 实际实现的功能与被要求的功能之间的偏差，其结果可能以某 种形式给系统带来不良影响。 人失误产生的原因包括两方面：一是由于工作条件设计不 当，即可接受的限度不合理引起人为失误；二是由于人员的不 恰当行为造成人失误。
系统安全（System Safety)是：在系统寿命周期内应用 系统安全管理及系统安全工程原理，识别危险源并使其危 险性减至最小，从而使系统在规定的性能、时间和成本范 围内达到最佳的安全程度。
系统安全的基本原则是：在一个新系统的构思阶段就 必须考虑其安全性的问题，制定并开始执行安全工作规 划——系统安全活动，并且把系统安全活动贯穿于系统寿 命周期，直到系统报废为止。