玉柴电控发动机故障维修典型案例分析
柴油发动机维修案例2
冷车启动困难，偶尔热车也启动困难1.经技术人员检测启动时，轨压为8--11MPA。
轨压过低，喷油嘴无法正常工作。
2.进一步检查燃油系统发现，燃油较脏，怀疑为油路低压系统有堵塞现象并作了检修清洗处理。
现象依旧。
3.对高压系统进一步检查发现3缸喷油嘴有泻压现象（启动时从回油管处大量回油）。
作更换处理。
启动正常。
4.当准备试车时又出现启动困难。
此时发现延长启动时间轨压可以上升到15MPA 左右 5 对油泵进行拆检发现接阶跃回油阀弹簧短裂。
此车为多重故障，当喷油嘴泻压后会导致启动困难。
由于阶跃回油阀与进油计量比例阀并联，阶跃回油阀弹簧短裂工作失效，虽作延长启动时间轨压有所升高，但不足以达到标准启动压力。
导致启动困难用户反应行驶一段路程熄火,用手油泵泵油可以启动,此故障已更换过两个柴滤,油箱满时故障不明显.试车小油门和中油门行驶没有什么问题,再大油门过后,加速无力熄火,不泵油无法启动.1：用X-431检测仪检测有俩个故障码,第一个故障码为燃油量控制器超过最大值,第二故障码为燃油量控制器故障,从故障码分析共轨压力不足导致熄火,行驶中观察数据流共轨压力能达到30mpa以上.2：首先检查柴滤和手油泵,用替换式方法替换手油泵总成,故障没有排除.检查柴油,放出一部分柴油再透明杯里,柴油很清澈,用户说柴油以换过,再路上加不起油更换一个柴滤,故障没有排除.3：考滤到用户反应油箱满时很少有故障发生,检查油管,拆下油箱检查油箱上油管和滤网,没有破损和堵塞的情况1：拆下进油计量比例阀查看,高压油泵有很多锈迹,拆下高压油泵分解清洗,先用松动挤除锈,再用清洗剂清洗干净,装配着车故障没有排除2：重新审视前面维修步邹有用户反应一点,油箱满时很少有故障,拆下油箱重新检查油箱上油软管,转动软管上口有松动现象,更换软管,试车故障排除.该车动力不足，最高时速80该车进气量不足导致混合气过浓，燃烧不良，动力差。
经检查空气滤芯灰尘过多，更换后试车，现象有一定好转，但动力仍没有达到预期效果，空挡加大油门时发现进气胶管总成变形，导致进气量不足，拆卸下进气软管，试车故障排除。
电控发动机故障诊断实例分析
电控发动机故障诊断实例分析
对于已经具有明显故障现象的车辆，维修人员的能力体现在迅速、准确地判断出原因，找出造成故障现象的组件或零件等方面。
因为需要维修的零、部件一般应该在修理以后进行专业的性能检测，因此，在车辆的维修车间只允许进行零件更换，不进行县城修理。
更换的零件可以是新件，也可以是经过检验合格的修复件。
零、部件的修复就需要建立非常专业的修理工间，修复后的零、部件也是需要达到一定的质量标准。
更换新件还是修复件，因为价格相差很大（4~5倍之多），必须征求用户的意见，记录在派工单中。
修理厂的维修人员其实必须非常明白自己的职责，既要对用户负责，也要对社会负责，应该是和汽车的最终用户一起来维护车辆，使其始终保持在最佳状态。
因此，更需要的能力是能够在常规保养的时候，帮助用户发现隐患，及时解决，做到防患于未然，真正成为汽车用户最可信赖的朋友。
因此，快速发现、准确判断和经济实惠地解决问题体现了维修人员的技术水平和思想认识水平。
一、故障检修的基本要领
面对送来保养、维修的车辆，修理车间的接待者至少应该做到以下三件事：
1、调查。
玉柴欧III机故障检查(电控部分)
玉柴欧III 发动机故障检查——Delphi 单体泵系统故障现象故障分析故障处理1、燃油箱没有燃油检查油箱是否有燃油2、检查ECU 是否有电1、打开点火开关，在16端子插接件车辆线束端处，用万用表检查J3-2(主继电器控制)、J3-44(点火控制)的线束或发动机线束两端子插接件J3-60,61,62是否有24V 左右；2、水温传感器端J2-25线（蓝黑）是否有5V 左右电压。
3、主继电器是否工作及熄火开关是否复位。
4、电子油门踏板接插件B 、C 端子是否有5V 电压3、自动变速箱用手动变速箱的线束把曲轴传感器插接件上的J1-49与J1-50两线对换4、输油泵损坏或失效1、用故障诊断仪检查时可以发现启动油量会不断往上升，并且增加的较多2、将单体泵泵室上的回油管在分配器一头拆开进行观察，怠速时就应当有回油，如果没有回油可以尝试更换输油泵5、进气温度传感器损坏拔开进气温度接插件立即可以启动，更换进气温度传感器；6、热保护起作用，引起启动油量过低先检查引起热保护的原因,例如燃油、冷却水、进气温度过高等7、ECU 损坏1、检查外围线路没问题但诊断仪还是无法联接ECU2、提示ECU 有1、3、5或2、4、6缸对低端短路8、油门参考信号线_C (J3-34)松脱，引起启动时油门信号超低限检查16端子接插件J3-34线与踏板端J3-34线处是否有松脱9、单体泵磨损可以拆开第一缸单体泵的高压油管,另外接高压油管和喷油器,起动发动机,观察喷油器的喷油时间(正常的在发动机转动的第一圈和第二圈之间喷油),以及喷油的雾化情况和油量.10、燃油管路进空气比较难发现的是单体泵第三道O 型圈密封不严，此时可检查溢流管内是否有机油来判断11、起动转速过低1、电瓶电压过低2、检查发动机搭铁线是否牢靠3、起动机损坏4、起动继电器引起起动困难一、发动机起动困难或不能起动12、转速传感器问题，不同步（没有同步信号）1、曲轴传感器吸有大量铁销；2、检查传感器和信号盘间的间隙，正常间隙为1.3±0.3mm（特别注意传感器上的O型圈是否压到位）3、换新飞轮后可能装错（未按要求装复）1、增压压力不够1、检查进气管是否有松脱，进气管和中冷器有裂缝2、压力传感器损坏3、阻力大（空气滤芯严重堵塞、消声器损坏）4、增压器损坏2、燃油、冷却水、进气温度过高，产生的热保护1、检查溢流阀回油是否顺畅（假如回油不畅，所接的回油管会在高速时有抖动厉害的现象）、油路是否堵塞（包括油管管径过小、滤网和柴滤堵塞）、输油泵能力不足2、水温高按欧II发动机的方式来找原因3、燃油不够检查油箱是否有油（双油箱的也可能是油箱间的联接管不能对流）4、缺缸有个别缸不工作,可以通过断缸来判断.二、发动机无力5、进出油管过小，引起供油不足更换油管，油管内径≥8mm1、电子油门踏板线松脱或接错重新接好松脱的线，检查油门五根线是否一一对应2、整车线束接插件体和电子油门踏板接插件体进水用工具把接插件吹干再启动三、怠速高3、所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板专用踏板均为进口配件（现在已有宁波高发的油门），有二级智能开关，油门不能与康明斯等同类电控发动机通用。
玉柴欧Ⅲ发动机故障维修典型案例分析1
玉柴欧Ⅲ发动机故障维修典型案例分析说明：玉柴电控发动机故障维修案例是玉柴电控服务工程师以及玉柴服务站在处理电控发动机故障中收集的一些具有典型性、代表性、全面性的故障，材料中详细记录我们处理故障的思维、检查方法、过程和结果。
◆案例1、发动机无法起动发动机型号：YC240-30故障现象：深圳某车队一台（型号：YC240-30、发动机编号：G600L5000）发动机行走中熄火，熄火后再也不能起动，要求玉柴技术人员赶往现场检查。
一．处理方式：按照常规，发动机不能起动，故障最多的是电路和油路问题。
我们的电控服务工程师赶往现场检查，做了如下检查：（一）电路方面：1．顺利连上诊断仪，说明发动机的ECU已经上电。
读故障码，没有故障码显示。
2．起动发动机，检测同步信号为1（1表示同步，0表示不同步），说明发动机曲轴、凸轮轴传感器信号同步。
初步判定不是同步信号引起不能起动。
3．检查水温、燃油温度、进气温度值都正常，说明发动机并没有进入热保护的运行模式。
通过以上检查，基本排除了发动机电路方面。
※如果开钥匙时连不上诊断仪，发动机ECU没有电到，我们应该安如下方法排查：第一步：找到给发动机ECU送电的主继电器。
第二步：检查继电器的送电情况1．将点火钥匙开到“ON”档，此时可用万用表检查点火信号线是否有24伏的电源电压，即测量16端接口的第14针脚（也可以拔开ECU的J3接插件，测量J3-44针脚），如有24伏左右电压，说明点火信号线没有问题，如没有24伏左右电压，则检查从钥匙开关到16端接口第14针脚线间的线路（重点检查该线路上的保险丝）情况；图1 16端口接插件图2．如点火信号没有问题，则检查主继电器：用万用表测量主继电器的85号线，该处应该有24伏左右电压，如没有，则检查85号线至电瓶之间的线路，在这之间有一保险丝，看保险是否烧坏；如该处有24伏左右电压，接着测量86、87号线，如86、87号线均有24伏左右电压，则故障应该在主继电器至ECU供电的电源线上；如87号线没有24伏左右电压，这时很可能是主继电器坏而不能吸合，更换一主继电器试验。
电控柴油发动机常见故障分析
国三卡车在市场使用的时间也不短了，问题是一大堆。
没什么大毛病，大部分是小问题。
下面就结合我的工作将电控共轨发动机常见的一些故障描述一下。
1、喷油器故障：这故障是所有电喷车的通病。
有人会说可能是咱们的制造水平不高造成的，我认为只有一小部分是制造水平不高造成的，大部分是我们的司机师傅和加油站没有认识到油品对欧三车重要性。
最近处理的一辆发动机无法启动就是因为柴油中含有大量水分造成发动机喷油器卡死故障，怎么认定的呢？如果喷油器进入水分，水会对柱塞偶件造成严重拉伤知道喷油器卡死，从而造成发动机轨压无法建立，从诊断仪上无法判断故障存在哪里，只能这样一点一点判断。
拆开共轨管到喷油器的高压油管，启动起动机，高压油管出油但轨压扔无法建立。
再仔细检查喷油器就会发现喷油器进油回油口内有大量锈迹，为了缩短修理时间，更换新喷油器，故障消除。
事后进车间打开喷油器，电磁阀和柱塞都不行了。
我这里想说的是，如果你购买的是欧三电控共轨柴油机希望你能够定时的除水，否则喷油器很容易损坏，目前电控喷油器的价格在一支2000左右，而且部分卡车喷油器更换需要解码，必须要服务站去。
2、电路故障：这也是最常见的。
电控发动机的起动机有得受ECU控制，有的不受。
很多司机再接车后的第一件事就是将起动机与钥匙门直接连接，为的就是能够直接启动，不受ECU控制。
这样做很正常，但是你在不了ECU工作原理的前提下，随便调整线路，会有很大的安全隐患。
近日就有一用户私自改线造成ECU无法正常工作。
3、故障码最简单的接触：故障码分现行和历史故障。
现行故障无法删除，历史故障可以通过断电解除。
如果发动机有历史故障可以将电瓶线取下，5分钟后在接上，历史故障会消失。
但工作中需要注意切勿将正负极接反，否则会烧毁ECU。
目前市场上存在许多国三车辆动力不足、油耗高现象，在维修时一般优先考虑的就是车辆“心脏”部位是否存在问题，最直观地表现在柴油机动力不足方面，尤其是在冬天温度较低情况下出现该现象更为严重。
柴油发电机故障实际案例解析
柴油发电机故障实际案例解析柴油发电机组是电信网络不可少的重要组成部分，是电信网络运行的基础和心脏，是确保电信网络优化、高效、安全运行的重要保证。
无论是交换还是传输，数据还是计费等，都必须有电源供给，柴油发电机组运行不正常，将影响通信局（站）通信设备的工作，通信质量就不能保证。
案例1：康明斯200KW柴油机自动运行1小时左右，出现故障告警停机故障分析如下：（1）动环监测负载AC电流140A，负载在额定范围内；（2）“606”控制器故障告警灯亮，液晶屏显示三相不平衡（零线电流过大）；（3）用万用表测量柴油机输出电缆3x185mm+1x95mm，AB/140A、BC/115A、CA/105A、零线45A；（4）进入菜单查看“606”控制器零线电流不平衡设为25%正常；故障处理如下：综上分析，判断是三相不平衡引起柴油机自动保护停机。
考虑到市电停电，如果柴油机不能及时供电，通信质量不能确保。
采用卸载方法：断开次要负载（部分单相空调），再次启动柴油机，机组运行正常。
维护体会：合理分配三相交流电A相、B相、C相上的负载电流。
案例2：1800KW卡特彼勒柴油机累计空载试机几十分钟，排气歧管渗油故障分析如下：（1）安装、调测后，带载90%试机，机组运行正常；（2）柴油发电机组自启闭改造时，n次空载试机累计时间较长。
故障处理如下：请卡特彼勒厂家维修人员，查阅卡特彼勒柴油发电机组维护手册，判断是空载试机时间过长，导致排气歧管渗油。
维护体会：（1）延长在低怠速或较小负荷下的运行时间会引起机油消耗量的增加和气缸中积碳。
积碳会造成功率损坏和性能变坏。
如有可能，至少半年加载70%运行一次，这样能烧掉气缸中过多的积碳。
（2）大功率机组空载试机一般约五分钟即可，空载试机时间不宜过长，这样会引致排气歧管渗油。
案例3：劳斯莱斯柴油机自动运行时，有异常响声故障分析如下：（1）油压、水温、电压、频率均正常（负载电流110A）；（2）观察排气冒烟浅灰色正常；（3）诊听，异常响声来源于气缸盖部分，断开负载开关，立即停机；（4）拆卸气缸盖，撬动飞轮齿圈，检查至六缸进、排气门及弹簧均正常，用手捻至六缸推杆，发现第五缸排气推杆上下间隙很大。
玉柴YC4FA115—30发动机急加速熄火故障
玉柴YC4FA115—30发动机急加速熄火故障玉柴YC4FA115-30发动机急加速熄火故障是一种比较常见的故障现象。
造成这种故障的原因可能是多种多样的，比如油路、电路、空气滤清器、喷油嘴等等。
在进行故障排查时，需要对发动机进行系统的检查，找出造成故障的具体原因。
首先，我们需要对发动机进行体检。
查看油路是否畅通，油量是否充足。
同时，还需要确认空气滤清器是否有积尘，需要进行清洗或更换。
另外，也需要检查喷油嘴是否堵塞或失灵。
其次，我们需要对发动机进行电路检查。
发动机控制电路主要包括电子控制单元（ECU）、传感器、执行器等部分。
在发动机运转时，ECU通过传感器测量发动机运行状态，再通过执行器控制发动机工作状态。
如果其中有部分电路存在异常或故障，都可能导致发动机急加速熄火。
接着，我们需要对发动机进行诊断检测。
现在的发动机，基本上都是电控发动机。
因此，在排查故障时，我们可以利用专业的故障诊断仪来进行检测。
这些诊断仪可以帮助我们找出问题所在，并且针对问题进行相应的解决方案。
最后，我们需要对发动机进行维护保养。
保养对减少故障的出现，延长发动机寿命是很重要的。
平时，我们需要按照说明书进行维护，并且注意保持正常的行车习惯。
总的来说，玉柴YC4FA115-30发动机急加速熄火故障是一种比较常见的故障现象。
在排查故障时，我们需要先对发动机进行体检，然后进行电路检查和诊断检测，最后对发动机进行维护保养。
当然，在排查故障时，我们需要注意安全问题，避免因操作不当导致更多的故障。
造成玉柴YC4FA115-30发动机急加速熄火故障的原因有很多。
最常见的原因是发动机传感器或执行器出现故障，导致ECU无法正确地计算数据或控制发动机。
例如，如果空气流量传感器出现故障，ECU可能会误解引入发动机的空气量，导致过多或过少的燃油被喷入发动机，从而导致发动机急加速或熄火。
同样，如若节气门执行器失效，节气门的运动就会受到限制，终会导致发动机异常。
电控发动机维修实例
电控发动机维修实例实例一故障现象：一辆东风日产蓝鸟轿车，装备SR20型的发动机和自动变速器，累计行驶10万公里。
车主反映，早晨需要起动多次才能发动先后多次进修理厂，更换过燃油泵和燃油滤清器，清洗过燃油箱和、油路、节气门和喷油器等，但是故障没有排除。
故障检查与排除：连接日产专用的故障诊断仪，未读到故障码。
读取数据流发现混合气过浓；连接燃油压力表，在各种工况下，燃油压力表都保持在400kPa（标准值为240kPa）；用压缩空气枪检查燃油滤清器到燃油箱回油管的导通情况，感觉有气流通过。
最后检查才发现，回油管的下方多了一个卡箍，回油管内塞了一小段铅笔，外面用卡箍加以固定；取出铅笔后，燃油压力恢复正常。
但是第二天早上该车还是难以起到，连接故障诊断仪读数据流，发现冷却液温度数据一致是87摄氏度，而此时发动机明明是冷机状态。
拔下冷却液温度传感器导线侧插接器，发现传感器两导线间连接了一个120欧姆的电阻；拆除该电阻，恢复冷却液温度传感器的线路，故障彻底排除。
故障分析：前任修理工为了燃油系统压力，用铅笔将回油管堵住，但是混合气变得太浓了，又在冷却液温度传感器上并联了一个电阻，最终引起上述故障。
实例二故障现象：一辆桑塔纳2000警用，装备1.8L AJR型电喷发动机，寒冬夜间执行蹲点任务到凌晨，早晨7点钟无法启动发动机。
在试车确认故障时，发现有启动的征兆。
故障检查与排除：首先检查蓄电池电压为11.8V，燃油压力为246KPa，气缸压力和点火时刻都正常。
用故障诊断仪清码后重新读码，显示故障内容为1～4缸喷油器对正极开路或短路。
再次用起动机带动发动机，发现喷油器处发出轻微的“嗤嗤”漏气声，并有一股气体喷出来，于是怀疑排气管堵塞。
拆下后节消声器，发现里面果然因结冰而堵塞。
不装后节消声器，发动机顺利起动了。
故障分析：由于该车长时间驻车并且怠速运转，，排出的废气在经过三元催化转化器时，其中的水蒸气骤然遇冷，冷凝形成水滴进而结冰。
玉柴共轨4F10故障维修
北京欣中农：王东旭故障现象一辆小货车车，配置的玉柴YF4F100－30国3电控共轨式柴油机，行驶了9万公里时，突然发动机异常熄火。
起动发动机着车，发动机启动运转正常瞬间有着火点燃迹象，但同时出现敲缸的“咯儿、咯儿、咯儿”声，随之发动机熄火，同时仪表盘上发动机故障灯点亮闪烁。
再次起动发动机还是出现啸叫不能着车。
分析思路玉柴YF4F100—30国3电控共轨式柴油机，它的燃油系统采用的是美国DELPHI高压共轨燃油喷射技术。
该系统顺利着车应具备的条件是：1、保证ECU有正常的电源给其供电；2、保证油轨压力迅速建立，起动油压≥100bar；3、保证发动机曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器相位同步；4、保证发动机未进入停机保护状态。
只要符合上述条件，ECU才会发出喷油指令，电控喷油器才能工作。
该车起动出现啸叫不着车，逶过啸叫故障现象，分析不能着车根源所在。
按照啸叫不着车可能发生部位零件的性质分，一般可分为机械部位故障和电控部位故障，有时也会同时产生两种故障。
若电控系统发生了故障，一般发动机故障灯会点亮。
而此车将点火开关由“OFF”档转到“ON”档位置，不起动发动机，观察仪表发动机故障灯已点亮并闪烁，打起动着车在短暂点火着车迹象时伴有啸叫声。
用耳细听，该啸叫声可能来自高压油泵内，排除了可能机械故障产生的响声，初步分析认定为电控系统故障。
检查诊断根据DELPHI电控高压共轨发动机起动着车具备的条件，来查找啸叫不着车原因。
首先，用数字万用表简单检查：拔掉水温传感器接插件，打开点火开关，在直流电压档位测量水温传感器端子处有5V电压，说明ECU已工作，并证明ECU有正常的供电。
连接BOSCH的KT670故障诊断仪检测，其正确诊断仪连接方式如下：在仪表台上找出诊断接口线束测量，用万用表直流电压档位量取诊断接口端三线电压，一根为电源线12V或24V（蓄电池电压），一根信号线11V或23V（信号电压），一根地线为0V（接地电压）。
玉柴电控发动机故障维修典型案例分析
资料来源Байду номын сангаас国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
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玉柴天然气发动机常见故障案例
玉柴天然气发动机常见故障案例来源;DTS 柴油车故障诊断仪1 发动机自动熄火反馈信息接反馈，一台4GESI 系统气体机，怠速2-3 分钟，自动熄火，但是，连续加油门，却不会熄火。
服务站已经检查气瓶管路，对调气轨、节气门、ECU、点火线圈、油门踏板等零件，故障依旧，前去处理。
故障现象在不同的水温下，启动发动机，怠速运行前两分钟，转速平顺，之后转速逐渐波动，直至自动熄火，用DTS 检测仪检测无故障码；起动发动机，原地加油门，不会熄火原因分析1、（实验1）原车氧传感器故障，检测出“废气中氧浓度一直过低”，即发送给ECU “混合气过浓”信号。
此时“空燃比闭环喷射量补偿”负值越来越小，ECU 即指令执行器不断增加进空气量，加大点火提前角，同时较少喷燃气量。
当混合气实际浓度过稀时，发动机自动熄火；2、（实验2）外挂原车故障氧传感器，分析所采集数据，和（实验1）类似；3、（实验3）外挂正常车氧传感器，由于空气中的氧浓度比废气中的高，发燃比闭环喷射量补偿” 正值越来越大，ECU 即指令执行器维持一定进空气量，然后增加喷燃气量，直至维持一定的燃气量，同时触发故障码，但不会导致熄火；4、原地踩油门，“空给ECU “氧浓度一直过高，及混合器过稀”信号。
此时，“空燃比闭环喷射量补偿”值瞬间变为 0，因此，发动机不会熄 火。
解决过程一、用 DTS 读取发动机故障码， 4 个历史故障码， 清楚故障码后，无当前故障码。
二、采集数据发现： （实验一） 1、发动机怠速运行前两分钟， 转速平顺， 之后转速逐渐波动， 直至自动熄火， 但无故障码；2、怠速运行一分多钟后， “空燃比闭环喷射量补偿”值越来 越小，直至“ -45”时，发动机自动熄火； 闭环喷射量补偿”之越来越像，进气歧管压力、空气质量流量、节气门开度、 点火提前角等则自动变小， 直至熄火；常需要加热一分多钟，才进入闭环控制状态，而该车恰好是分多钟左右， “空燃比闭环喷射量补偿”值逐渐变化，然 后转速波动，直至到“ -45”时，发动机自动熄火。
柴油发动机维修案例
柴油发动机维修案例柴油发动机维修案例柴油发动机是一种燃烧室内燃烧能源产生动力的设备，永不间断运行，实现了机械工作所必需的能量。
然而，随着使用时间的增长，柴油发动机经常会出现各种故障。
本文将以某车辆柴油发动机维修为例，来说明柴油发动机常见故障的维修方法。
第一部分：故障现象某车辆驾驶员反映，柴油发动机在行驶过程中出现明显的抖动和失速现象。
经过初步检查发现，发动机运行时，抖动较为明显，而且无法达到正常的行驶速度。
根据这些现象，我们可以初步确定故障可能是由燃油供应问题或喷油嘴堵塞引起的。
第二部分：故障分析1.燃油供应问题：燃油供应问题可能是由燃油泵或燃油滤清器堵塞引起的。
燃油泵是将燃油从燃油箱提供到喷油器的重要组件，如果燃油泵发生故障，可能导致燃油供应不足，进而影响发动机的工作正常。
另外，燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质，防止这些杂质进入喷油器，如果滤清器堵塞，会导致燃油流量减少，进而影响发动机的工作。
2.喷油嘴堵塞：喷油嘴是将燃油喷入燃烧室的关键部件，如果喷油嘴堵塞，燃油无法正常喷入燃烧室，导致燃烧不完全或者不均匀，进而影响发动机的工作正常。
第三部分：故障排除1.检查燃油泵：首先，我们需要检查燃油泵是否正常工作。
如果发现燃油泵出现故障，应及时更换或修理。
如果燃油泵没有问题，我们可以进一步检查燃油滤清器。
2.清洗燃油滤清器：如果燃油滤清器堵塞，需要将其取出并进行清洗。
清洗时可以使用柴油或清洗剂，将滤清器中的杂质清除干净。
清洗后，再将滤清器安装回原位。
3.检查喷油嘴：如果以上两个步骤都没有解决问题，我们可以考虑检查喷油嘴是否堵塞。
首先，我们需要将喷油嘴取出，然后用清洁剂进行清洗。
清洁时可以使用针或钢丝刷等工具，将堵塞的喷油嘴清理干净。
清洗后，再将喷油嘴安装回原位。
第四部分：故障修复经过以上排除步骤后，重新启动发动机，发现抖动和失速现象已经消失，发动机的工作正常。
此次故障的修复主要是通过清洗燃油滤清器和喷油嘴来排除堵塞现象，确保燃油供应正常。
国三电控柴油机故障分析内有案例
国三电控柴油机故障分析内有案例电控柴油车常见故障分析国三发动机常见故障分析柴油机的故障成因: 潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的。
每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。
同时柴油机又是一种精密机械。
其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。
引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因:1.违章操作，管理和使用不善;2.不按规定入行维护和保养甚至以修代养;3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品。
将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。
柴油机故障诊断原则和方法:1)看察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。
2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。
3)断缸法：停止某缸工作。
借以判断故障是否出现在该缸。
断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油（使用专用工具），比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。
4)比较法：对某些总成或零部件。
采用更换的办法确定是否存在故障。
以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。
5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。
故障诊断开关闪码灯闪码读取操作说明：Ø 在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可入行n 点火钥匙开关处于接通位置n 按下后松开故障诊断请求开关n 闪码灯将报出闪码n 每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4）。
直至循环至第一个为止Ø 闪码由三位组成Ø 闪烁方式（例如车速传感器故障。
闪码：324）1秒0.5秒0.5秒1秒闪码灯亮闪码灯灭诊断请求开关松开诊断请求开关按下0.5秒0.5秒0.5秒0.5秒 2 4 闪码示意图注：闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。
6)专用工具：利用柴油专用故障诊断仪可以直接读出故障。
注意！1. 判断柴油机故障形成的原因是一项很仔细工作，在未基本弄清原因之前，对柴油机不得乱拆乱卸，否则不仅不能消除故障。
电控发动机典型案例分析报告-示例
电控发动机典型案例分析报告-示例
一．背景
1、用户情况：
2、整车及发动机信息（注明是否是改装车）：
3、使用环境：运行总里程、坡度情况、司机开车习惯等
4、故障情况：
二．处理过程
1、检查情况：包括故障码及相关参数界面
2、数据采集：
图1自由加速（在平原时间约2s）二档三档四档五档
图2二挡起步连续换挡加速
3、数据分析及处理：
4、故障图片：
图3
三、其它存在的相关问题：
1、气路及油路：
空滤：在高原发动机对于进排气阻力更加敏感，从外形上看估计空滤流量不够（图4）。
图4 空滤
燃油系统的阻力：低压油路的压力损失过大则输油能力将受到极大影响。
在配套上应严格执
行以下要求：
2、其它配套问题：
电控系统的安装位置：从下面两张照片看，ECU靠蓄电池很近，易受酸雾腐蚀。
图5、6这个例子中线束16针接插件的外壳与蓄电池顶部接触已经受腐蚀溶解（酸？），基本可以确定不是高温融解，因为摸起来不热。
图5 ECU靠近蓄电池
图6 线束与蓄电池接触并受腐蚀
3、用户使用问题：
四、建议：。
国Ⅲ系列柴油机故障维修案例概要
YNPE/YNVE/YNCR国Ⅲ系列柴油机故障维修案例昆明云内动力股份有限公司 KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD. 目录维修注意事项 (1维修清洁度的要求 (2维修工艺的要求 (2维修案例 (3案例一 (3案例二 (5案例三 (6案例四 (9案例五 (12案例六 (14案例七 (16案例八 (17案例九 (19案例十 (20附录一:喷油器是否磨损的检测方法 (22 附录:ECU电路图 (25YNVE系列柴油机案例案例一 (26案例二 (28案例三 (30案例四 (32供油提前角调整方法 (34YNPE系列柴油机案例一 (36案例二 (38冷启动困难及冒烟检查方法 (40供油提前角调整方法 (41维修注意事项安全提示z共轨系统内最高压力可达1450巴(1450Kg/cm2,不要在发动机正在运转时检修喷油系统; z尽可能在发动机关闭30秒之后进行检修;以下部件处于高压之下:1、高压油泵;2、喷油器;3、高压油管;4、高压油轨;注意:谨防事故!z如果在发动机正在运转的过程中采取维修措施,应确定没有人处于可能出现的高压射束的作用范围之内;z在对汽车及其部件进行检修时(即使在拆开状态下,可能流出一些可燃物质,可能会出现严重的火灾和爆炸危险;z在开始进行检查之前,必须通过适当的措施,例如:断开蓄电池/或者使用不会产生火花的工具,来避免出现火源。
维修清洁度的要求z相对于传统的机械式燃油系统而言,高压共轨电控柴油机的燃油系统对燃油的清洁度要求更苛刻。
电控系统的燃油压力更高,控制更精确,内部运动元件的配合也更精密,不清洁的燃油会降低喷油泵和喷油器的使用寿命,所以维修车间的清洁度是很重要的,不能有污染喷油系统的设备,如:电焊机、磨削机等,因为这些设备造成的粉尘、微粒会在维修时对燃油系统有危害。
请在外出维修时也要严格注意保证低压燃油管、高压燃油管路清洁、干净!z拆卸供油系统的时候,为了保证清洁度,建议先将共轨零件周围的灰尘、油污清除干净; z维修人员在进行燃油系统的维修时应该洗手,维修装配工具也应保证清洁。
玉柴单体泵产品电控部分常见故障诊断 ()
单体泵故障诊断分析首先简述电控单体泵的工作原理：单体泵产品与机械泵的相比，起动机电气原理相同，而喷油改为ECU控制。
正常情况，点火钥匙转到ON档，ECU检测到ON档接通后，控制ECU继电器吸合，ECU通电，此时仅需检测到发动机转速信号，ECU即会驱动油泵喷油。
因此，即使存在故障，只需点火钥匙信号、ECU继电器、转速传感器与相位传感器（转速、相位传感器分别采集曲轴、凸轮轴齿轮信号，由发动机总成）连接正确且无故障，发动机是可以起动的。
起动后如果油门踏板无响应，而转速维持比怠速略高，则ECU进入“跛行回家”的故障模式。
电控系统出现故障时，仪表上的发动机故障灯（黄色发动机符号）会点亮。
ECU故障分不同等级，一般故障时车辆仍可继续行驶，ECU采取限速与限扭的保护模式；严重故障会导致“跛行回家”，甚至熄火。
ECU故障可通过诊断仪或者闪码来确认。
闪码是ECU通过故障指示灯发出的一系列编码，与故障模式一一对应，通过诊断开关触发。
玉柴单体泵闪码表详见附三。
例如：当故障灯闪烁形式为“闪3次-暂停-闪2次”，则查得闪码表“32”对应的故障模式为油门信号故障，此现象在车间调试常见，多为油门踏板接线问题，也可能是电子油门踏板本身失效。
故障处理应首先对车辆最近运行状态、车辆保养、故障现象了解清楚，再结合故障诊断仪或者闪码分析故障代码，“一问”、“二看”、“三检查”是故障排除的首要条件。
故障排除应首先弄清故障现象，分析故障原因；其次缩小故障范围，确定故障部位；最后排除故障。
附一为单体泵发动机故障诊断及处理附二为典型电控故障处理流程附三为玉柴单体泵闪码表请领导批示！附二：典型电控故障处理流程附三：玉柴单体泵ECU闪码表。
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玉柴电控发动机故障维修典型案例分析广西玉柴机器股份有限公司客户服务中心前言玉柴电控发动机故障维修案例是玉柴电控服务工程师以及玉柴服务站在处理电控发动机故障中收集的一些具有典型性、代表性、全面性的故障，材料中详细记录我们处理故障的思维、检查方法、过程和结果。
为方便电控服务人员快速掌握电控服务方法和技巧，懂得电控故障的分析方式、方法，特整理本故障案例分析材料供电控服务人员参考学习。
案例材料由玉柴服务中心电控服务工程师提供，张廷、胡铁兵、周勇、罗朝发、牛计划负责整理排版，梁忠瑜、董萍、孟越负责审核校对工作。
由于编者水平有限，书中疏漏和不足之处，恳请指正。
广西玉柴股份有限公司客户服务中心2008年10月目录第一部分：Bosch共轨系统（一）发动机无法起动 (1)（二）发动机功率不足，转速限制 (12)（三）其它电控故障 (20)第二部分：DEPHI共轨系统（一）发动机无法起动 (30)（二）发动机功率不足，转速限制 (35)第一部分：Bosch共轨系统（一）发动机无法起动一、发动机不能起动理论原因分析对于Bosch共轨系统，引起发动机不能起动有以下几个方面：1、整车没有给发动机供电：对于电控发动机，发动机的整个工作过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机能起动，其前提条件就是让ECU先工作起来，而ECU 工作的前提条件又是有正常的电源给其供电。
2、发动机不能迅速的建立油压：对于Bosch共轨系统，其喷油器是电控的，但喷油器的喷油开启压力也是有一定要求的，只有当油压达到200巴以上时，在ECU发出喷油指令信号时，才能打开喷油器进行喷油。
3、发动机相位不同步：Bosch共轨系统其喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有当准确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才给某一缸发出喷油指令，如果ECU判断不出来哪一缸达到了上止点，将不发出喷油指令，这时喷油器将不喷油，发动机也就起动不了，而对发动机相位的准确判断是依靠装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装在凸轮轴信号盘上的来完成的4、发动机进入了停机保护状态：电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自动保护的功能，当在起动时，如果ECU检测到有影起发动机的致命故障时，ECU的保护功能会限制发动机的起动，如温度（水温、进气温度）超高保护。
5、其它方面：机械故障二、故障排除思路对于发动机不能起动的故障，我们应该抱着由简到繁的思路进行排查，应按照电路——油路——相位——其它的检查顺序逐一排查。
1、对电路的检查首先检查ECU是否正常供电，有三种判断方法：a)打开钥匙门，给ECU送电，如果在开钥匙的同时，发动机故障灯闪亮一下，大概在2秒后熄灭，这表示发动机ECU经过自检已经正常工作，则不能起动继续查找其它原因b)打开钥匙门，拔掉水温传感器，用万用表量取该传感器电压，如果该传感器有5V左右的电压，则表明ECU已正常工作，如果电压是0V，则表明ECU没有供电而没有正常工作c)找到发动机的诊断接头，量取诊断头的三根线电压，如果量得的对地电压有一根为24V（电瓶电压）左右，一根为20V左右，一根为0V，则表明发动机ECU已正常工作，如果没有量得20V左右电压，则表明ECU没有送电而没有工作d)如果按照以上方法判断ECU没有工作，则要检查ECU的供电电路。
对于Bosch共轨系统，给ECU供电为：打开钥匙门给ECU的点火信号，该信号线从钥匙门连到发动机42端插头的140（对照图纸）线上，断开42端插头，钥匙门给电，量取该140线，如果有24V电，则证明钥匙门到42端插头没有问题，如果没有24V电，则证明钥匙门到42端插头没有电，这时要检查从钥匙门到42端插头的线路，有没有断路、短路的情况，特别要注意各保险丝的检查；拔开给ECU主供电的2端子插头，用万用表量取两端子电压，如果有24V电压则为正常，如果没有24V电，则说明整车给ECU的主电源供电不正常，请检查相应的线路。
2、对油路的检查a)Bosch共轨发动机对油路中有空气是非常敏感的，如果油路中有空气，则会造成发动机的难起动或不能起动，油路排空气的方法，松开手油泵座处的放气螺栓，用手压手油泵泵油，直到放气螺栓处流出来的是油为止，紧上放气螺栓，然后打起动。
b)如果油路没有空气，发动机还是不能起动，这时应结合诊断软件检查，看起动时实际轨压的建立情况，如果实际轨压不能建立，则首先松开输油泵的进油管，再泵手油泵，如果从输油泵进油管处有油流出，则证明从油箱到输油泵的油路没有问题，如果不能流出油，则证明从油箱到输油泵的油路存在问题，请检查相应的油路；接着可以松开精滤的出油口，打起动，如果精滤的出油口有油流出，则证明从输油泵到精滤的油路没有问题，如果不能流油，则证明从输油泵到精滤的油路有问题，一般是输油泵故障；松开高压泵至共轨管的进油管，打起动，如果该进油管有油流出，则证明高压泵供油正常，如果没有油流出或流出的油过少，则可能是高压泵的供油能力较差，请作相应的检查。
3、对相位的检查a)对相位的检查，要结合诊断软件来检查，首先通过诊断软件读取故障码，看有没有报凸轮轴、曲轴方面的故障码，其次是看发动机起动时的相位数据，如果相位正常，在起动的时候，在“同步相位”一项里，会发现相位数字会在“2”、“3”、“16”“48”之间跳动，这是发动机在检测相位的关系，一旦相位正确，则能顺利起动，相位正常时，其数值应该是“48”。
b)如果相位不同步，则结合故障码，检查曲轴、凸轮轴线路，传感器电阻，必要时还可以将曲轴和凸轮轴传感器调换过来试验，已确定是哪个传感器出现故障而造成的不能起动或不易起动，c)如果传感器和线路都没有为题，则应检查齿轮室、凸轮轴信号盘、皮带轮等是否存在错位、移位、松框的情况。
4、其它的检查通过诊断软件，看有没有影起发动机保护的故障码（如水温过高），看发动机运行数据是否有异常（如进气温度是否过高，甚至达到了100度以上）案例1：发生地点：天津公交五公司发动机型号：E240B故障现象：打起动机，起动机能转，但发动机就是不能起动，尝试多便还是不能起动。
对于天津公交五公司的这台车，是台欧二升欧三的升级车辆，改装好后，起动发现起动不了，我们前去检查，发现ECU供电正常，连上诊断仪读取故障码，发现没有故障码，打起动看数据，再读故障码，这时出现了轨压泄压阀打开的故障码，泄压阀打开，说明油轨里的压力过高，将泄压阀给冲开了，当然引起轨压过高的原因很多，油路、电路上都会引起，油路上如果回油管打折，会造成回油不畅造成轨压高，电路上如果燃油计量阀、轨压传感器故障也会造成轨压高，但仔细检查电路后也没有发现问题。
经过采集数据对数据进行分析，发现了很多异常的地方，采集数据如下，注意数据的阴影部分。
时间(分) CoEng_stEng(flag)Eng_nAvrg(rpm)LIGov_nSetpoint(rpm)Rail_pSetPoint(hpa)RailCD_pPeak(hpa)EngM_stSync(flag)InjCtl_qSetUnBal(mg/cyc)MeUn_iSet_mp(mA)Rail_dvolMeUnCtlI(mm^3/s)发动机状态发动机转速目标怠速设定轨压实际轨压同步状态循环喷油量燃油计量阀设定电流轨压积分量700 400000 747002 37.6734 00 700 400000 72500 2 37.6 00 700 400000 70300 2 37.6 00 696 504000 68100 2 0 0683 510000 162600 16 0 734 0671 510000 191200 33 0 734 0 38.198 48 161 658 510000 184600 33 0 734 0 38.202 48 169 650 510000 178000 3 0 734 0 38.206 48 172 650 510000 0 734 0 38.21 48 171 650 510000 0 734 0 38.214 48 172 650 510000 0 734 0 38.218 48 173 650 510000 0 734 0 38.222 48 172 650 510000 0 734 0 38.227 48 173 650 510000 142800 3 0 734 0 38.244 48 172 650 510000 257100 3 0 734 0 38.248 48 171 650 510000 397800 48 0 734 0 38.252 48 170 650 510000 564800 3 0 734 0 38.256 48 166 650 510000 727400 3 0 734 0 38.26 48 164 650 510000 945000 0 734 0 38.264 48 162 650 510000 1204300 0 734 0 38.268 48 157 650 510000 1415300 0 734 0 38.273 48 156 650 510000 1635100 3 0 734 0 38.277 48 154 650 510000 1800000 3 0 734 0 38.281 2 134 655 400000 705400 3 37.6 734 0 38.285 2 52 668 400000 681300 16 39.6 734 0 38.289 2 14 680 400000 632900 64 40.8 734 0 38.293 2 0 693 400000 606500 2 37.6 734 0 38.298 2 0 700 400000 591200 2 37.6 734 0 数据分析：对①：该列表示发动机状态，一般为“2”、“4”、“48”，其中“2”表示发动机处于停机状态，“4”表示发动机处于起动运行状态，“48”表示发动机处于停机状态，从这一监测发动机的状态来看，其状态是不正常的，即一旦打起动，发动机有转速后，马上进入停机状态，而发动机停机就是因为给点火信号断电造成的，从这点来看，发动机的点火电路明显存在故障；对②：该数据是表示发动机的循环喷油量，只有当发动机正常时，ECU才会给出喷油指令，从这列数据上看，在不打起动时，ECU有喷油指令，但一旦打起动其喷油指令变为0，即没有喷油指令，没有喷油指令，发动机肯定是不能起动的。
对③：该数据是表示发动机的同步相位，在打起动时，ECU进入同步相位检测判断模式，其相位判断从“2”、“16”、“33”、“48”之间变化，这种自动检测而变化的数据是正常的，一旦检测到信号同步变为“48”，ECU便发出喷油指令，发动机就起动起来。