汽车白车身结构不看后悔
白车身基本结构
白车身解析
车身结构件，是指支承车身覆盖件的全部车身结构零件。 由这些结构件便形成了轿车车身的承载梁框架结构，它是 车身承载能力的基础，对保证车身所要求的结构强度和刚 度非常重要。
车身结构件的作用： 焊接以连接各车身覆盖件， 组成车身的封闭壳体。 安装车身各种构件或附件， 如车门铰链、发动机罩。 完成车身各活动部分的动 态配合。 流水槽结构、车身通风道 等结构。
白车身解析
侧围总成
轿车车身侧围形成车身的侧壁部分．是组成座舱的重要结构总成。是支撑顶盖连接车 身前、后部分的侧面构件，固定前、后风窗破璃，并用以安装车门以及保证车身侧面碰 撞安全性的承裁框架,具有较大的抗弯和抗扭刚性和强度。
白车身解析
顶盖总成
顶盖总成组成较简单，由顶盖横梁及顶盖本体焊接及粘 接而成。有天窗的顶盖还有天窗加强板。
白车身解析
后围总成
车身尾部的包围构件，车型不同，后围的差异很大，下图是一些车型的后 围结构示意，有些SUV、MPV就没有后围。
三厢车的后围隔板还 起到分隔乘客舱跟行 李舱的作用
后围总成
白车身解析
活动件
车门通常由车门本体、附件和内外装饰件组成。车门本体（ 金属件）归属于白车身。
•分类
根据其开启方式车门可分为：旋转式、滑移式、剪刀式车门，其中以旋转 式车门应用最为广泛。
• 缺点：来自传动系和悬架的振动和噪音直接传至乘客室，而乘客室本身又是 易于形成空腔共鸣的共振箱，严重影响乘坐的舒适性，必须采用大量的隔音 防振材料，使成本和质量增加。结构复杂，不利于改型设计。
• 适用：大部分中低档轿车采用了这种车身结构。
下车体
白车身种类
• 非承载式车身的汽车有一独立车架。车身用几组悬置固定在车架上。 • 优点：车架可以较好吸收来自路面的冲击，平稳性和安全性较好，通
汽车白车身结构设计规范
白车身结构设计规范1、范围本标准归纳了白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。
旨在指导汽车白车身的设计开发工作，使在新车型设计开发或改型设计过程中，避免或减少因经验不足造成的设计缺陷或错误，提高设计效率和设计质量。
2、基本原则2．1白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。
2．2任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。
2．3所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。
2.4白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。
3、白车身钣金的材料选取原则：3.1汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板。
3.2按国家标准选取钣金材料3.3钣金按表面质量分有I，II两级：I级质量最好，适用于外板；II 级次之，适用于内板与加强板3.4钣金按冲压拉延等级分有P，S，Z，F，HF，ZF六级：P：普通拉深级，适用于拉延深度浅的零件；S：深拉深级，适用于拉延深度一般的零件；Z：最深拉深级，适用于拉延深度较深的零件；F：复杂拉深级，适用于结构复杂且拉延深度较深的零件；HF：很复杂拉深级，适用于结构较复杂且拉延深度较深的零件；ZF：最复杂拉深级，适用于结构非常复杂且拉延深度较深的零件；3.5钣金按强度等级分有：普通强度，高强度，超高强度；3.6按宝钢标准选取钣金材料3.6.1钢板及钢带按用途分：牌号用途DC01（St12）一般用（水箱外壳，制桶等）DC03（St13）冲压用（汽车门、窗、白车身件等）DC04（St14、St15）深冲用（汽车门、窗、白车身件等）DC05（BSC2）特深冲用（汽车门、窗、白车身件等）DC06（St16、St14-T、BSC3）超深冲用（汽车门、窗、白车身件等）3.6.2钢板及钢带按表面质量分：级别代号较高级的精整表面FB（O3）高级的精整表面FC（O4）超高级的精整表面FD（O5）3.6.3钢板及钢带按表面结构分：表面结构代号麻面D光亮表面B3.6.4使用部位及选用牌号标记使用部位牌号标记备注1外覆盖件DC04-XX-FD Q/BQB403—2003DC04-XX-FB Q/BQB403—2003 2内板大件（复杂、深）3内板大件（一般）DC03-XX-FB Q/BQB403—20034其它结构件DC03-XX-FB Q/BQB403—20033.6.5牌号标记说明Q/BQB403——2003材料厚度企业标准号此牌号为冷连轧、深冲用、高级精表面质量的低碳汽车用钢板。
汽车白车身分类参考ABCD类
车架总成
合 计
N
左/右前纵梁
2
N
左/右后纵梁
2
11
18
说明： 1、内板件名称及数量仅供参考。（有些车型将前地板分为左/右前地板和中央通道。) 2、 A类件：外覆盖类大件 B类件：内板类大件、复杂类结构件 （参考上表划分） C类件：长度尺寸大于500mm，除B类件外的结构件， D类件：长度尺寸小于500mm的零件
序号
总成名称
1
顶盖总成
2
翼子板
3
发动机盖总成
4
前门总成
5
后门总成
6
后背门总成 （行李箱盖总成）
7
侧围总成
8
前机舱总成
9
后围板总成
10
地板总成
汽车白车身分类
A类件 零件名称
顶盖 左/右翼子板 发动机盖外板 左/右前门外板
数量 1 2 1 2
B类件
零件名称
数量
N
N
发动机盖内板
1
左/右前门内板
2
左/右后门外板
2
左/右后门内板
2
后背门
1
左/右侧围
2
左/右前轮罩
2
N
左/右后轮罩
2
N
左/右B柱内板
2
N
顶盖左/右边梁加强板 2
N
前围板
1
N
前围板流水槽 （集水板）
1
N
后围板
1
N
前地板
1
N
中地板
1
N
后地板
1
N
后地板连接板 （后地板1号横梁）
1
N
后地板前横梁
1
白车身结构奥迪产品知识培训
白车身结构奥迪产品知识培训白车身结构是指汽车最基础的车身骨架，是汽车产品设计的重要部分，也是保证汽车安全和稳定性的重要因素之一、奥迪作为一家德国豪华汽车制造商，一直以来都注重车身结构的设计和制造，力求为消费者提供更安全、更可靠的汽车产品。
本文将针对奥迪的白车身结构进行详细的产品知识培训，主要内容如下：一、奥迪白车身结构的优势奥迪白车身结构采用了轻量化设计，通过选用高强度钢材料和合理的结构布局，使得整车的重量得以减轻。
轻量化设计不仅可以提高汽车的燃油经济性，减少排放，还可以提升汽车的操控性能和动力性能，提高驾驶乐趣。
奥迪白车身结构还注重汽车的安全性能。
采用高强度钢材料和合理的结构设计，可以提高车身的刚性和抗碰撞性能，有效保护车内乘客的安全。
奥迪在白车身结构的设计上还融入了先进的碰撞安全技术，如预碰撞系统和自动制动系统等，进一步提高了汽车的安全性。
二、奥迪白车身结构的特点和创新点1.多材料混合应用奥迪在白车身结构设计上采用了多材料混合应用的设计理念，利用高强度钢、铝和复合材料等不同材质的优势，通过合理的组合和结构布局，使得汽车在保证刚性和安全性能的同时，能够实现轻量化设计。
此外，奥迪还在白车身结构中应用了碳纤维增强塑料等新型材料，进一步提高了汽车的轻量化程度。
2.结构模块化设计奥迪白车身结构采用了模块化设计的理念，将整个车身划分为多个独立的模块，如前部模块、中部模块和后部模块等。
这样的设计可以降低车身制造的成本，提高生产效率，同时也方便维修和更换。
3.全铝车身结构奥迪在一些高端车型上采用了全铝车身结构，这一设计可以进一步减轻车身重量，提高汽车的燃油经济性和驾驶性能。
全铝车身结构还具有良好的抗腐蚀性能和高的再循环利用率，符合环保要求。
三、奥迪白车身结构的制造工艺和质量控制奥迪白车身结构的制造工艺包括压铸、冲压、焊接和粘接等多个环节。
奥迪致力于提高生产工艺水平，借助先进的机器设备和自动化生产线，实现高效、高精度的制造过程。
软硬有道汽车白车身安全部位详细解析
软硬有道汽车白车身安全部位详细解析软硬有道汽车白车身安全部位详细解析三、发盖发盖在汽车碰撞中主要起到两个关键作用：一是吸能，二是行人保护。
由这两个作用决定了发盖设计的整体思路：不能太硬。
昊锐的发动机盖发动机盖一般有发动机外板、内板、铰链加强板和发盖锁加强板组成。
其中，外板是表面覆盖件，主要起到美观的作用；而铰链加强板和锁加强板只是作为局部加强件；内板则是最为关键的发盖件了。
发盖内板上一般都会开溃缩槽，以便发盖在撞击中在此处折弯，避免发盖向后切入乘员舱内板则一般是0.8mm的钢板，在设计时会在内部上沿着车身宽度方向开一道溃缩槽，以便在汽车发生正面碰撞时发盖能沿此槽向上折弯变形，在吸收部分能力的同时还以防止发盖受力后向后切入乘员舱。
撞击时发盖向上折起吸能的同时有避免发盖向后移动此外，处于行人保护的目的，发盖内部不能做的太强，特别是在行人保护区域，不能出现硬点，以防止对受到撞击的行人头部造成致命伤害。
发盖处于保护行人的角度决定了其本身不能太硬四、笼形车身前面我们说到不论是发生正面碰撞还是后部以及侧面碰撞，除去被各种吸能装置吸收的能量外，剩余的能量都要传递到车身乘员舱上。
如果说吸能盒以及纵梁和前防撞梁是可以收缩变形的“软组织”的话，乘员舱则必须是坚固不可变形的“硬组织”。
乘员舱一般由车身立柱、底板总成和车顶总成三部分组成。
车身立柱一般汽车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B柱）和后柱（C柱），SUV和MPV等部分车型还有另外一根立柱D柱。
这些立柱除了有支撑车身顶盖、保证车身车顶强度的共同作用外，立柱的刚度又很大程度上决定了车身的整体刚度，因此在整个车身结构中，立柱是关键件，它要有很高的刚度。
除此之外，在设计上它们也有一个共同点，那就是在保证其他条件的情况下，其截面越大越好！车身3大立柱前挡风玻璃和前车门之间的斜立柱叫A 柱（又称前柱），前车门和后车门之间的立柱叫B柱（又称中柱），后车门和后挡风玻璃之间的斜立柱叫C柱（又称后柱）。
白车身结构和制造技术简介
白车身结构和制造技术简介培训教材车身的分类按车身承载情况，白车身可以分为非承载式、半承载式、承载式。
●非承载式结构是由车架与车身组合而成。
在车身全长上具有独立的车架，车架类似人的骨骼，车辆所受载荷主要由车架来承担。
车身弹性地固定于车架上，主要承载内部人员和行李重量。
卡车，大客车，面包车，越野车中使用此种结构的较多●半承载式车身和非承载式车身结构上一样，区别是车架和车身的连接是刚性的●承载式结构的车身没有独立的车架，车身由底板、骨架、内外蒙皮焊接成为刚性框架结构件，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式车身。
一般的乘用车多采用承载式车身车架车身﹢非承载式承载式车身结构设计车身总体尺寸和形状以及承载的结构型式确定后，即可着手进行细致的结构分析与设计。
设计车身结构大致按以下步骤进行：1）确定整个车身应由哪些主要的和次要的杆件组成，使其成为一个连续的完整的受力系统；确定主要杆件采取怎样的截面型式－闭式的或开式的。
2）确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系，密封或外形的要求，壳体上内外装饰板或压条的固定方法以及组成截面的各部分的制造方法及其装配方法等。
3）对各个截面的初步方案制定以后，可以绘制由一个截面过渡到另一个截面的草图，杆件连接结构草图以及与此同时所形成的外覆盖件（壳体、蒙皮）草图。
4）将车身分成几个分总成，例如分为四门两盖、底板、发动机舱、侧围、顶盖、后围等；按分总成着手划分壳体进行分块，并在主要的大型冲压件间的接缝处划线和注明连接型式，以便与制造部门进行商榷。
5）同时进行应力分析计算。
6）进行详细的主图板设计，并画出零件图。
车身结构设计车身骨架设计应满足车身刚度和强度的要求。
刚度不足，将会引起车身的门框、窗框、发动机舱口及行李箱口的变形，车门卡死；低刚度必然伴有低的固有振动频率，易发生结构共振和声响，并削弱结构接头的连接强度，还会影响安装在底架上的总成的相对位置。
而强度不够则将引起构件出现裂纹和疲劳断裂。
汽车白车身结构[仅供参考]
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编制： 校对： 审批：
参考课件
1
车身概论
一般来说，车身包括白车身及其附件。
白车身通常指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身（Body in white），包括翼子板、发动机盖、车门、行李箱盖或背门等装 配件。
按承载形式之不同，可将车身分为承载式、非承载式和半承 载式三大类。
承载式车身的特点是没有车架。车身由底板、骨架、内外蒙皮 等组焊成刚性框架结构，整个车身构件全部参与承载，所以称 为承载式车身。
非承载式车身的特点是有独立的车架。车身用弹簧或橡胶垫弹 性地固定在车架上，承载地主体是车架，车身只承受所载人员 和行李的重量。
半承载车身的结构与非承载式车身基本相同，也是属于有车架 式的。它们之间的区别在于：车身和车架的连接不是柔性的而 是刚性的连接。
参考课件
2
车身概论
一般轿车都采用承载式车身结构；货车与某些高级轿车采用 非承载式车身结构。后面的论述都是针对承载式车身而言。
车身构成07
行李箱盖52S
前保险杠支架52C
前拖钩52C
前翼子板52C
前门58C
参考课件
后门72C 5
顶盖53W 前顶梁53W 白车身本体53V
车身构成
中顶梁53W
后顶梁53W 后尾板53V
前围上板53V
参考课件
后围板53W 侧围53S
6
车身构成-53S
上边梁加强板 油箱口盒
流水槽
上边梁
中柱内板
车身强度分析目前常用有限元分析法。
车身强度设计指标：
•白车身弯曲刚度目标值835daN/mm（福美来）。
•白车身扭转刚度目标值62.383daNm/rad（福美来）。
•白车身总成的固有频率（一阶模态）应不低于30Hz（福 美来29.1），在车辆任何工况下均要有效避开其内、外激 励频率，防止共振发生；在此前提下，尽量提高整车固有 频率，以改善乘座舒适性。
软硬有道汽车白车身安全部位详细解析
软硬有道汽车白车身安全部位详细解析来源：作者：发布时间：2013-5-8 8:52:00随着汽车数量的增加和行驶速度的不断提高，行车安全越来越重要。
现在广大的汽车消费者对汽车关注已经是不光光是价格、外观和动力等较为肤浅的方面，汽车安全特别是被动安全也越来越多的被关注。
而广大汽车厂商为争取更大关注和更好的市场表现，对汽车安全也越来越重视，不断推出更安全的汽车产品。
而在刚刚闭幕的上海车展上，各个汽车厂商都有展出了热门车型的剖解车，以便向广大消费者展示其在汽车安全技术方面的成果。
而对于没有多少汽车结构知识的普通消费者而言，如何能看懂这些剖解车以及如何能从一些简单结构来评价一款车的安全性能如何是极为重要的。
所谓外行开热闹，内行看门道。
下面我们通过对影响汽车安全极为重要的零部件的简单解析，来逐步讲解如何看懂一些简单的汽车结构。
汽车安全技术分被动安全和主动安全两大类。
汽车主动安全是指通过积极主动地方式，避免可能发生的事故或伤害的技术，包括ESP车身稳定系统、ABS防抱死系统等等。
而汽车被动安全技术则是指一旦事故发生时，保护车辆内部乘员及外部人员，使直接损失降到最小的技术。
被动安全技术主要包括碰撞安全技术、碰撞后伤害减轻与防护技术等。
而在被动安全中极为重要的具有吸能作用的白车身是保护成员的最后一道安全屏障，白车身安全性能的优劣在关键时刻决定着乘员的生命。
白车身（body in white）又叫车身本体，是指完成焊接但未涂装之前的车身。
白车身是车身结构件及覆盖件的总成，包括车顶盖、翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件。
白车身包括车身覆盖件(cover panel)、车身结构件（structural member/body structure）、结构加强件等几大部分。
在白车身的基础上再加上底盘（包括发动机、变速箱、传动系统、制动系统、悬架系统、排气系统等）、汽车内饰和汽车电器就组成了我们所说的整车。
白车身结构介绍
05 白车身性能测试与评价
刚度与强度测试
刚度测试
刚度是衡量白车身抵抗变形能力的指 标，通过在车身不同部位施加压力或 扭力，测量车身的形变量，以评估其 刚度性能。
详细描述
涂装工艺是白车身制造过程中最为重要的环节之一，它涉及到电泳、喷漆等多个步骤。通过涂装工艺，可以在车 身表面形成一层保护膜，提高车身的防腐、防锈性能，同时还可以美化外观，提高车辆的整体质量。
总装工艺
总结词
总装工艺是将白车身与底盘、动力系统 等其他零部件进行组装，形成完整的汽 车。
VS
详细描述
焊接工艺
总结词
焊接工艺是将冲压好的零件通过焊接技术连接成一个整体， 形成白车身的结构框架。
详细描述
焊接工艺是白车身制造过程中必不可少的环节，它涉及到点 焊、激光焊接等多种焊接技术。通过焊接工艺，将冲压好的 零件按照一定的顺序和方式连接起来，形成一个稳定、牢固 的结构框架。
涂装工艺
总结词
涂装工艺是对白车身进行表面处理和涂装，以提高车身的防腐、防锈性能和外观质量。
白车身的制造精度和效率，降低生产成本和能耗。
智能化与绿色制造
智能化制造
智能化制造能够实现白车身制造过程的自动化、信息化和智能化，提高制造过程的效率和精度。通过 智能化制造技术的应用，可以实现白车身制造过程的可视化和可追溯性，提高产品质量和安全性。
绿色制造
绿色制造强调白车身制造过程的环保和可持续发展，通过采用环保材料、节能技术和清洁生产方式等 手段，降低生产过程中的能耗和排放。同时，绿色制造还能够降低白车身制造成本，提高企业的竞争 力。
《白车身结构》课件
多学科优化
综合考虑多个学科的因 素，如结构、流体、热
等，实现全面优化。
03
白车身材料与工艺
材料类型与选择
钢材
高强度钢、低碳钢、合金钢等，具有较好的 强度和塑性，广泛应用于白车身结构。
碳纤维复合材料
高强度、高刚性、轻量化，适用于高性能汽 车和豪华车。
铝合金
质量轻、耐腐蚀，可塑性强，是现代汽车轻 量化材料的首选。
《白车身结构》ppt课件
目录
• 白车身概述 • 白车身结构设计 • 白车身材料与工艺 • 白车身性能分析 • 白车身轻量化设计 • 白车身发展趋势与展望
01
白车身概述
白车身的定义
总结词
白车身是汽车的基础结构，由多个金属部件焊接而成，不包括发动机、底盘和 电气设备等部分。
详细描述
白车身是汽车的基础结构，主要由金属部件焊接而成，包括车身骨架和内外覆 盖件等部分。它不包括发动机、底盘和电气设备等汽车核心部件，这些部件通 常在白车身的基础上进行安装。
白车身的组成
总结词
白车身主要由车身骨架、内外覆盖件、车门、车窗等部分组成。
详细描述
白车身由多个部件组成，其中最重要的是车身骨架，它承载着汽车的主要重量和受力。此外，白车身还包括内外 覆盖件、车门、车窗等部分，这些部件通常由金属薄板经过冲压、焊接等工艺制成。白车身的组成部件需要经过 精心的设计和加工，以确保其质量和性能符合要求。
质量控制与检测
严格把控材料质量
确保所采购的材料符合质量要求和规格标准 。
过程控制
在生产过程中进行实时监控，确保工艺参数 和操作符合要求。
质量检测
对白车身进行多项检测，如尺寸检测、强度 检测、外观检测等，确保产品质量。
白车身三大立柱
白车身简单结构图轿车车身上的三大立柱由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的轿车车身，也就是行业俗称的“白车身”，它的各个部分都有相关的名称，不论在汽车制造厂、修理厂或者配件商店，人们一听到某个名称就知道它是属于车上的哪一部分，安装在什么位置上。
（见图）三厢式轿车车身结构图主要零部件:三厢式轿车车身结构图主要零部件1、发动机盖2、前档泥板3、前围上盖板4、前围板5、车顶盖6、前柱7、上边梁8、顶盖侧板9、后围上盖板 10、行李箱盖 11、后柱 12、后围板 13、后翼子板 14、中柱15、车门 16、下边梁 17、底板 18、前翼子板 19、前纵梁 20、前横梁 21、前裙板 22、散热器框架 23、发动机盖前支撑板车身的骨架件和板件多用钢板冲压而成，车身专用钢板具有深拉延时不易产生裂纹的特点。
根据车身不同的位置，一些要防止生锈的部位使用锌钢板，例如翼子板、车顶盖等；一些承受应力较大的部位使用高强度钢板，例如散热器支承横梁、上边梁等。
轿车车身结构中常用钢板的厚度为0.6~3毫米，大多数零件用材厚度是0.8~1.0毫米。
在轿车车身构造中，有些重要零件的位置涉及到车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题，例如立柱。
一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。
对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。
设计师考虑前柱几何形状方案时还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。
一般情况下，驾驶者通过前柱处的视线，双目重叠角总计为5~6度，从驾驶者的舒适性看，重叠角越小越好，但这涉及到前柱的刚度，既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾驶者的视线遮挡影响，是一个矛盾的问题。
设计者必须尽量使两者平衡以取得最佳效果。
在2001年北美国际车展上瑞典沃尔沃推出最新概念车SCC，就将前柱改为通透形式，镶嵌透明玻璃让驾驶者可以透过柱体观察外界，令视野盲点减少到最低程度。
中柱不但支撑车顶盖，还要承受前、后车门的支承力，在中柱上还要装置一些附加零部件，例如前排座位的安全带，有时还要穿电线线束。
白车身结构
因发动机盖 高度不同， 高度不同， 普力马增加 一加高梁 53/54290
普力马
其它大致相 同，主件成 形模可共用
福美来
福美来-普力马车身差异
前纵梁
普力马
大致相同
福美来
福美来-普力马车身差异
前纵梁后段
其余大致相 同
普力马
53/54391形状相同 形状相同 板厚不同， ，板厚不同，普力 马2.6，福美来 ，福美来2.0
白车身结构
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车身概论
一般来说，车身包括白车身及其附件。 一般来说，车身包括白车身及其附件。 白车身通常指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身（ 白车身通常指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身（Body in white），包括翼子板、发动机盖、车门、行李箱盖或背门等装 ），包括翼子板 ），包括翼子板、发动机盖、车门、 配件。 配件。 按承载形式之不同，可将车身分为承载式、 按承载形式之不同，可将车身分为承载式、非承载式和半承 载式三大类。 载式三大类。 承载式车身的特点是没有车架。车身由底板、骨架、 承载式车身的特点是没有车架。车身由底板、骨架、内外蒙皮 等组焊成刚性框架结构，整个车身构件全部参与承载， 等组焊成刚性框架结构，整个车身构件全部参与承载，所以称 为承载式车身。 为承载式车身。 非承载式车身的特点是有独立的车架。 非承载式车身的特点是有独立的车架。车身用弹簧或橡胶垫弹 性地固定在车架上，承载地主体是车架， 性地固定在车架上，承载地主体是车架，车身只承受所载人员 和行李的重量。 和行李的重量。 半承载车身的结构与非承载式车身基本相同， 半承载车身的结构与非承载式车身基本相同，也是属于有车架 式的。它们之间的区别在于： 式的。它们之间的区别在于：车身和车架的连接不是柔性的而 是刚性的连接。 是刚性的连接。
汽车白车身结构
车身强度
碰撞吸能结构设计
薄壁构件的变形模式可表现为弯折变形、翘曲变形或者皱褶变形， 其中，皱褶压缩的变形量最大，最利于吸收碰撞能量，因此，皱褶压 缩是薄壁构件碰撞吸能设计时的一个设计目标和方向。
为使变形按预想的部位和方式进行，预变形技术是一种重要的手段 ，即在设计时预先使结构的某个部位弱化或强化，从而引导构件在碰 撞时朝着皱褶压缩的方向发展。
GB 15743-1995轿车侧门强度
GB 11551-2003汽车正面碰撞乘员保护的设计规则
车顶强度要求 侧面碰撞乘员保护
福美来-普力马车身差异
水箱架
因车头高度 不同，上梁 53150不同 因头上梁高度 不同，与其搭 接的内侧板 53/54130不同
因头灯形式 不同，外侧 板53/54120 不同
车身概论
前、后端均有副车架的轿车
装有短车 架的轿车
车身构成07
发动机盖52S 白车身本体C9 行李箱盖52S
前保险杠支架52C
பைடு நூலகம்
前拖钩52C
前翼子板52C
前门58C
后门72C
车身构成
顶盖53W 中顶梁53W 后顶梁53W
前顶梁53W
后尾板53V
白车身本体53V
后围板53W
前围上板53V
侧围53S
车身强度
其它部件设计
刚度较差的大型覆盖件容易在振源的激励下引起强迫振动。所以：
外板在造型设计时，就要有意识地考虑曲面弧度和设置棱线，平直 地零件造型是不可取的。制作时要使钢板有足够的变薄率（8％以上 ）以便产生冷作硬化。
在内板件和不 外露的外板件上 可设置各种形状 的加强筋。
相关法规
GB 15086-1994汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方 法
白车身结构分析PPT课件
福美来-普力马车身差异
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前地板
增加二加 强梁 54665/53 603
福美来-普力马车身差异
座椅不同， 座椅支架也 不同
其余大致相 同（地板本 体可互换）
普力马
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福美来
3＃横梁
座椅 支架 不同
其它 大致 相同
福美来-普力马车身差异
因普力马轴距比福 美来长60mm，普 力马53/54916前边 沿比福美来长
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车身概论
装有短车 架的轿车
前、后端均有副车架的轿车
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发动机盖52S
白车身本体C9
车身构成07
行李箱盖52S
前保险杠支架52C
前拖钩52C 前翼子板52C
前门58C
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后门72C
顶盖53W 前顶梁53W 白车身本体53V
车身构成
中顶梁53W
后顶梁53W 后尾板53V
➢前围上板、侧围、顶盖、后窗台板、后尾 板、门盖因造型不同，两车完全不同 ➢中地板、后地板因座椅形式和车长不同， 两车也完全不同
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有无天窗顶盖的差异
福美来-普力马车身差异
相同件
这三两对支架装天 窗后装
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感谢您的观看。
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车身概论
➢一般轿车都采用承载式车身结构；货车与某些高级轿车采用 非承载式车身结构。后面的论述都是针对承载式车身而言。 ➢承载式车身，由于整个车身都参与承载，强度条件好，可以 减轻车身的自重。因无需车架，地板高度和整车高度可降低， 有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性。 ➢承载车身的缺点是：来自传动系和悬架的振动和噪音直接传 至乘客室，而乘客室本身又是易于形成空腔共鸣的共振箱，严 重影响乘坐的舒适性，必须采用大量的隔音防振材料，使成本 和质量增加。另外，车身改型困难，损坏后修复难度大。 ➢某些轿车为了便于安装发动机和传动系统以及为了改善安装 点部位受力状况和乘员舒适性而采用副车架结构。副车架通过 软垫直接连接到车身上。副车架可在前、后端都加装或仅在前 端加装（后者也称短车架或部分式车架）。
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GB 11551-2003汽车正面碰撞乘员保护的设计规则
车顶强度要求 侧面碰撞乘员保护
福美来-普力马车身差异
水箱架
因车头高度 不同，上梁 53150不同 因头上梁高度 不同，与其搭 接的内侧板 53/54130不同
因头灯形式 不同，外侧 板53/54120 不同
非承载式车身的特点是有独立的车架。车身用弹簧或橡胶垫弹 性地固定在车架上，承载地主体是车架，车身只承受所载人员 和行李的重量。 半承载车身的结构与非承载式车身基本相同，也是属于有车架 式的。它们之间的区别在于：车身和车架的连接不是柔性的而 是刚性的连接。
车身概论
一般轿车都采用承载式车身结构；货车与某些高级轿车采用 非承载式车身结构。后面的论述都是针对承载式车身而言。
承载式车身，由于整个车身都参与承载，强度条件好，可以 减轻车身的自重。因无需车架，地板高度和整车高度可降低， 有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性。
承载车身的缺点是：来自传动系和悬架的振动和噪音直接传 至乘客室，而乘客室本身又是易于形成空腔共鸣的共振箱，严 重影响乘坐的舒适性，必须采用大量的隔音防振材料，使成本 和质量增加。另外，车身改型困难，损坏后修复难度大。 某些轿车为了便于安装发动机和传动系统以及为了改善安装 点部位受力状况和乘员舒适性而采用副车架结构。副车架通过 软垫直接连接到车身上。副车架可在前、后端都加装或仅在前 端加装（后者也称短车架或部分式车架）。
白车身结构
编制：陈 峰 校对：
审批：
车身概论
一般来说，车身包括白车身及其附件。 白车身通常指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身（Body in white），包括翼子板、发动机盖、车门、行李箱盖或背门等装 配件。 按承载形式之不同，可将车身分为承载式、非承载式和半承 载式三大类。
承载式车身的特点是没有车架。车身由底板、骨架、内外蒙皮 等组焊成刚性框架结构，整个车身构件全部参与承载，所以称 为承载式车身。
加强板开缺口， 使应力均匀些
加强板坡度过渡 ，使应力均匀些 截面渐变
车身强度
薄壁杆件截面形状对 刚度有很大影响，为提
高整个车身和构件的刚
度，宜多采用闭口截面 ，如右图：
车身强度
车身承载杆件上经常需要开一些孔洞，以便安装各种导线、管道和 机构等，显然，由于这些孔洞将产生应力集中，应经可能将孔位选在 应力较小的部位。此外，开一个大孔要比开数个小孔应力集中更严重 。 纵、横杆件的连接点，一般都会出现应力集中，如设计不当，很可 能造成车身隐患。常见接头形式见下图，尽可能扩大连接的面积，减 少应力集中。
车身强度
车身主要受力件
车身强度
车身强度
车身强度
Mazda RX-8
车身强度
车身骨架构件设计时，一般先按经验或参考成熟车型结 构，完成初步设计后，进行有限元分析或制作样件进行试 验，再根据分析或试验结果，适当调整构件截面和尺寸。
车身强度分析目前常用有限元分析法。
车身强度设计指标：
•白车身弯曲刚度目标值835daN/mm（福美来）。 •白车身扭转刚度目标值62.383daNm/rad（福美来）。 •白车身总成的固有频率（一阶模态）应不低于30Hz（福 美来29.1），在车辆任何工况下均要有效避开其内、外激 励频率，防止共振发生；在此前提下，尽量提高整车固有 频率，以改善乘座舒适性。 •白车身重量目标值350KG（福美来）。
车身强度
车身整体布置时，应充分考虑碰撞冲击力的传递路径，主要受力杆 件应连续，不同杆件过渡应均匀。
车身强度
当受力杆件的截面发生突变时，就会由于刚度突变引起截面变化处 应力集中，在经常承受交变应力的汽车车身上，应力集中可能诱发进 展性裂缝，导致疲劳损坏。因此，要特别注意加强板和接头的设计， 例如：
车身概论
前、后端均有副车架的轿车
装有短车 架的轿车
车身构成07
发动机盖52S
白车身本体C9
行李箱盖52S
前保险杠支架52C
前拖钩52C
前翼子板52C
前门58C
后门72C
车身构成
顶盖53W
中顶梁53W
后顶梁53W
前顶梁53W
后尾板53V
白车身本体53V
后围板53W
前围上板53V
侧围53S
车身构成-53S
车身强度
碰撞吸能结构设计
薄壁构件的变形模式可表现为弯折变形、翘曲变形或者皱褶变形， 其中，皱褶压缩的变形量最大，最利于吸收碰撞能量，因此，皱褶压 缩是薄壁构件碰撞吸能设计时的一个设计目标和方向。
为使变形按预想的部位和方式进行，预变形技术是一种重要的手段 ，即在设计时预先使结构的某个部位弱化或强化，从而引导构件在碰 撞时朝着皱褶压缩的方向发展。
车身强度
其它部件设计
刚度较差的大型覆盖件容易在振源的激励下引起强迫振动。所以：
外板在造型设计时，就要有意识地考虑曲面弧度和设置棱线，平直 地零件造型是不可取的。制作时要使钢板有足够的变薄率（8％以上 ）以便产生冷作硬化。
在内板件和不 外露的外板件上 可设置各种形状 的加强筋。
相关法规
GB 15086-1994汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方 法
上边梁加强板
上边梁
中柱内板
上边梁加强板 上边梁
油箱口盒
流水槽
前柱
侧围外板
下边梁
尾灯板 中柱 铰链加强板
后柱
后轮罩板
车身构成-53V
前围 上板 前柱
坑道加强板
后地板
后地板横梁
前轮罩板 中地板
后纵梁
地板过渡板
座椅支撑梁 前地板 门槛内板
水箱架
前纵梁
前围下板
地板纵梁
车身构成-58C
门框
门内板
门内板加强板 门边板
门锁加强板
门外板加强板
门外板
门铰链
防杆
车身构成-52S
发动机盖外板
发动机盖内板
铰链加强板 锁扣加强板
行李箱盖铰链
发动机盖锁扣
车身构成-52S
行李箱盖外板
铰链加强板
尾灯座
行李箱盖铰链
行李箱盖内板
发动机盖内板
车身强度
碰撞安全性要求
当车辆在前后方发生碰撞时，为保护车内乘员安全乘坐室不应发生 过多变形（包括车轮、发动机、变速器等刚性部件不得侵入驾驶室） 。除乘坐室以外的部分则应尽可能多地变形，合理吸收撞击能量，使 作用于乘员身体上地力和加速度值不超过人体的忍耐极限。 为满足上述要求，设计时要使乘坐室的刚度大于前后变形区域的刚 度。