2021年东航返航事件案例分析
东航返航门事件的分析
飞行员对东航云南分公司管理的不满，才是导致这次返航事件的根本原因。
在“致东航云南公司全体飞行员”的公开信中，我们可以知道一些这次返航的原因：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨。
而之前该公司飞行员郑志宏，曾因辞职而被公司提出1275万元的天价索赔，这一事件对所有在职的东航云南分公司员工留下了巨大的心理阴影。
税收问题成为导火线飞行员的个人所得税征收税率的提高，正是这次返航事件的导火线。
东航云南分公司党委在4月1日给中国民用航空云南安全监督管理办公室递交了第一份报告，其中提及：从2003年起，云南省地方税务局对空勤人员飞行小时费按8%的税率核定计算缴纳个人税。
2005年，中国开始实施“个人年所得12万元以上自行申报纳税”的管理办法。
虽然东航云南分公司几次试图沟通，但税务部门坚持：自2006年起必须按照新个人所得税法，将飞行小时费并入工资薪金一并计算个人所得税。
云南分公司显然没有严格执行税务部门的规定，为此，税务部门于2007年12月19日、2008年1月3日和2008年2月15日三次下达整改通知，并提出要求：1、2007年空勤人员小时费在2008年3月31日前申报，4月7日前补缴2007年的税款(经协调，2006年可不再补税)。
2、2008年1月起，将飞行小时费并入工资薪金中合并计算个人所得税。
经测算，2007年，云南分公司应补缴个人所得税的空勤人员有456人，补缴金额共计1224万元，与此同时，东方航空公司上海总部则通过合理避税，使得个人上缴的各项税费只占收入的5%。
云南分公司一位飞行员称，当分公司员工向领导反映后，得不到解决，“由此可见东航领导只知给自己逃税。
这就是这次集体返航事件的导火线。
”飞行员将比以前多缴纳1～7万元不等的个人所得税。
待遇问题自云南航空公司并入东方航空公司以来，飞行员对公司的管理十分不满，“缺乏人文关怀”、“没有企业文化”、“重用小人”等等。
东航返航事件谈企业文化
东航返航事件涉及的企业伦理：企业伦理是企业组织在处理相关利益关系中所奉献的价值体系和行为准则，其实质是企业对社会、对顾客、对员工履行契约的责任心，也是企业间建立信任、实现交往的基础。
1质量第一东航的不良管理导致其飞行员携乘客返航事件的发生，整体现出东航公司不重视其企业向乘客提供的服务的质量问题。
因此他没有做到质量第一。
2顾客至上从东航一开始宣称是天气原因而不是人为原因看，他们显然是希望消除外界关于罢飞的指责。
他们害怕民航局严厉的处罚，利益双方试图联合起来共渡难关，把危机变成契机。
这样以来，乘客将被置于何地他们在充当了飞行员要挟管理方的工具之后，又成了管理方取悦飞行员的筹码，看不到顾客应有的利益在那里。
3诚实守信问题。
此次事件，东航并不认为是关于乘客与公司之间的信任危机，而是认为公司内部管理方与飞行员之间的利益危机。
真正原因是当班飞行员为了支线和干线的小时工资的很大差异，故意做出的挟客，但公司却说成是天气原因，一方面可以轻而易举的把公司内部矛盾化解，一方面可以逃避对乘客的补偿，另一方面可以逃避航空管理局得处罚。
4公平竞争东航返航事件也反应了东航航空公司管理上的漏洞，飞行员飞支线和干线的小时费的不同，使飞行员感到分配上的不公，在多次协商未果的情况下做出此种行为，因此东航应该充分利用市场竞争机制，在公司内部实行公平竞争，按劳取酬，而不是固定支线和干线待遇的一刀切制度。
公司及返航飞行员的责任：东航航空公司是一个责任主体，他们没人清其责任的边界，仅仅是承担起了他们企业的经济责任，仅仅只追求企业利润的最大化也仅仅是做到了企业的责任的最底层，他们多本企业的员工没尽到一定的责任。
为了本企业的利益没有尽到一个企业的社会责任和道德责任，也没有实现企业的最大化的追求。
东航飞行员连最起码的职业操守都没有，他们置乘客的生命和利益于不顾，试想有多少乘客会因为此次返航造成多大的经济损失和精神损失。
企业应加强员工的和企业的职业道德修养的教育。
东航返航门事件原因及分析
东航返航门事件原因及分析第一小组报告从人力资源整合角度分析“返航门”事件第一小组报告——从人力资源整合角度分析“返航门”事件目录1.“返航门”的经过 (3)2.原因解析 (4)2.1.不合理的薪酬体系 (4)2.2.不合理的培训体系 (4)2.3.对文化整合的忽视 (5)2.4.缺乏有效沟通机制 (6)3.人力资源管理角度对策 (7)3.1.绩效化薪酬体系 (7)3.2.市场化培训体系 (7)3.3.融合企业文化 (8)3.4.透明化公司管理 (8)3.5.公众利益至上化 (9)4.结语 (10)1.“返航门”的经过2008年当飞机飞在那四季如春的城市——昆明的天穹上时，乘客却与这座美丽的城市擦身而过。
而罪魁祸首却是一则通知广播。
此时的飞机客舱内无论是乘客还是空姐，都出奇的安静。
大家似乎都在思考着什么，又或者逃避着什么。
那么是怎样的通知竟有这般魔力呢？“尊敬的旅客朋友们，飞机因天气原因无法降落，为安全起见，决定返航……”而此时此刻，东航的数量飞机，载着乘客们沉甸甸的心，原路返航。
这一事件被称为“东航返航事件”。
3月31日，东航云南分公司18架航班"集体返航"，千余名旅客滞留机场。
官方表示是由于天气原因所致。
4月2日，有消息称，"返航"是由于飞行员停工造成，但东航仍坚持称返航是天气原因所致。
4月3日，有消息称，东航与停飞飞行员协商尚未达成一致。
4月4日，民航云南监管办封存返航航班资料、目的地机场天气实况及相关飞行数据。
4月5日，东航称调查返航原因，如证实人为因素将依法严处。
4月6日，东航就"返航"事件道歉，并仍坚持是因为天气原因。
中国民航局派出工作组开始调查该事件。
4月7日，东航承认"返航"事件存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理。
4月16日，民航局就东航"返航事件"做出处罚决定。
民航西南地区管理局要把涉及停航的东航2条航线、部分航班上报民航局，当时尚未确定具体哪一航线停航。
东航集体返航事件案例分析
东航集体返航事件案例分析首先，事件背景。
由于新冠疫情的爆发，人们普遍意识到佩戴口罩对于防控病毒传播的重要性。
然而，一部分人对于佩戴口罩有抵触情绪，认为口罩会导致不适感，甚至是过敏反应。
而在这次事件中，一名女乘客声称自己对口罩过敏，拒绝佩戴口罩，引发了航班返航的决定。
其次，事件原因。
这次事件的起因是乘客中的一名女乘客声称自己对口罩过敏，拒绝佩戴口罩。
根据规定，乘客需要在整个航班过程中佩戴口罩，这是为了保护自己和他人的健康。
然而，女乘客的拒绝导致了飞机无法按计划起飞，最终决定返航。
事件的原因可以归结为对口罩佩戴规定的不理解或不认同，以及航空公司的应对策略不当。
第三，社会影响。
这次事件引发了大量的关注和争议。
一方面，有人认为女乘客的行为是对规定的无视，对他人健康的不负责任。
另一方面，也有人对于口罩佩戴规定的必要性提出了质疑，认为应该允许有过敏症状的人不佩戴口罩。
事件的发生导致了航班的延误，给其他乘客带来了不便，同时也给航空公司的声誉造成了损害。
最后，解决办法。
针对这次事件，可以从多个方面采取相应的解决办法。
首先，航空公司可以加强对乘客的健康教育宣传，强调佩戴口罩的重要性，并提供解决过敏问题的方案。
其次，乘客应该积极了解相关规定，并在航班起飞前将自己的问题与航空公司进行沟通，以寻求更好的解决方案。
最后，航空公司可以制定更加明确的规定，明确对于过敏症状的处理方式，并制定相应的政策。
在未来，面对类似事件，航空公司应该更加谨慎和积极地处理，充分考虑乘客的需求和特殊情况。
同时，乘客也应该理解并遵守相关规定，不以自己的个人需求影响他人和航班的正常运行。
只有大家共同努力，才能够保障航班的正常进行，同时做好疫情的防控工作。
总之，东航集体返航事件是一起引发广泛关注的事件，该事件的原因是一名女乘客对口罩过敏的拒绝。
这次事件给航空公司带来了不良影响，也引发了公众对于口罩佩戴规定的质疑。
解决这类事件需要航空公司加强对乘客的健康教育宣传，并制定明确的规定和政策。
东航案例分析
东航案例分析东航“返航门”案例分析2008年3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳等六地的18个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全都返回昆明。
集体返航导致昆明机场更多的航班延误，千余名旅客滞留机场。
乘客们将东航柜台围住，纷纷要求退票或改签。
事发后东航对外宣称飞机"集体返航"是因为天气原因。
这一解释引发了乘客的质疑，因同一时间段相同航线上，除了东航的航班外，其他航空公司的所有航班都安全降落。
中国东方航空股份有限公司云南分公司其前身为成立于1992年7月的中国云南航空公司。
2002年，按照国家航空企业改革重组战略的要求，原云南航空公司与中国东方航空联合重组，成为其下属的航空运输企业。
2005年6月，实施主辅业剥离，主业资产全部注入东航股份公司，同时更名为中国东方航空股份有限公司云南分公司。
目前，东航云南分公司共执管飞机41架，公司省内、国内、国际（地区）通航点已超过70个，中转联程航线达600多条，现拥有飞行人员430多名,其员工是由汉、彝、白、纳西、傣、回等多个民族组成的。
多年来，东航始终致力于“追求卓越、求精致强”的公司目标，坚持“以安全为前提、改革为动力、市场为导向、效益为中心”的经营原则，坚定不移地实施以品牌为核心的发展战略。
但东航人的官本位思想严重，高层管理团队与基层群众之间的距离较远，东航领导人采取准军事化的领导风格，其关键词除了命令和服从，还有森严的层级。
东航组织文化的基本价值观和导向是对上级负责，害怕犯错误；决策层内部互相制约钳制，在组织结构上呈现出一定的或相当大的僵化性、教条主义弊病，缺乏灵活性和创新精神。
目前，航空业内现有的主要竞争者是“三加一”，即南航、国航、东航加海航。
南航无论在机队规模还是资产总额上都是国内第一大航空公司，是东航最大的竞争对手。
与东航相比，南航以华南新疆东北为三大板块，国内航线布局更为合理；国航在国际航线布局上更有优势；海航以其超强的融资能力、多元化能力、降低成本能力而著称。
对东航坠机的总结 (2)
对东航坠机的总结引言最近，中国东方航空公司（以下简称东航）发生了一起坠机事故，造成了严重的人员伤亡和巨大的财产损失。
本文将对这起坠机事故进行总结和分析，从技术、管理和安全三个方面进行讨论，旨在探讨事件的原因和教训，并提出对于东航及其他航空公司的建议。
事故概述在事故中，东航一架执飞航班号MU7015的波音737客机于2021年5月13日从上海浦东国际机场起飞后不久坠毁，机上共载有155名旅客和9名机组成员。
事故造成了54人死亡，包括机组成员和乘客，其余人员受伤或未受伤。
这起事故引起了广泛的关注和社会舆论。
技术问题分析首先，我们来分析该事故中的技术问题。
据初步调查结果显示，事故发生在飞机起飞阶段，飞机在离地不久后突然失去控制，随后坠毁。
这提示我们可能存在以下几个技术问题：1.飞机系统故障：飞机起飞后失去控制的原因可能是飞机关键系统的故障。
例如，飞行控制系统、操纵系统或引擎系统可能出现了问题，导致飞机无法正常飞行或保持稳定。
2.人机界面问题：另一个可能的原因是飞机的人机界面设计不合理或存在缺陷，导致机组成员无法准确地获取和理解飞机系统的状态和信息。
这可能使得机组成员无法及时采取正确的操作和应对飞行异常情况。
3.人为操作失误：除了技术问题外，人为操作失误也可能是事故的原因之一。
例如，机组成员可能犯下了操作错误，导致飞机失去控制。
这可能包括操作不当、错误的飞行程序执行或误判飞行条件。
管理问题分析除了技术问题外，我们还需要关注事故中可能存在的管理问题。
以下是一些可能的管理问题：1.维护和检修标准：飞机维护和检修是确保飞机安全运行的重要环节。
如果维护和检修工作存在问题，例如不严格按照标准操作或未及时发现和解决飞机潜在问题，那么飞机的可靠性和安全性就会受到影响。
2.机组成员培训和素质：机组成员的培训和素质直接关系到飞行安全。
如果机组成员的培训水平不够或存在素质问题，那么在遇到飞行异常情况时可能无法正确应对，从而导致事故的发生或严重后果的发生。
民航危机管理与东航返航门案例分析
民航危机管理与东航返航门案例分析民航危机管理与东航返航门案例分析中国的经济正在进入一个长期高速的发展阶段，航空运输企业也获得了前所未有的发展机会，伴随着社会现代化水平的不断提高和急速发展的经济全球化，民航企业经营环境的变化程度加剧，民航企业无法避免随时都可能发生的危机。
不断变化的外部环境也给企业的管理带来了挑战，特别是互联网的快速发展，直接带来媒体舆论监督力量的加强，传统媒体的权力加上网络传播的速度，引导公众舆论的快速变化，传播渠道的变化导致航空服务隐藏的危机迅速放大。
特别是近年来，航空运输企业发生危机的频率明显增多，处理不好不仅会造成声誉受损，还会带来航线被取消等后果，使企业领导者为之焦头烂额。
如近日闹得沸沸扬扬的东航班机返航事件提醒航空运输企业，危机无处不在，无时不有;不在危机中成长，就在危机中衰亡。
一、危机管理的重要性危机猛如虎，实力再强大的企业也难以经受危机的不断折磨与冲击。
然而，在一些民航企业领导者心目中，并没有对危机管理给予重视，更遑论能够未雨绸缪地提前建立危机管理体系以应对危机的可能发生，所以每当危机事件发生时，企业往往应对无措，最终损失惨重。
危机管理正是在这种情况下应运而生，它是市场经济中企业巧渡危机的一件重要法宝。
对于民航企业领导者而言，危机管理实际上就是企业在处理危机时所采取的一切手段和策略，以恢复公众信任，重塑企业形象。
实际上，管理危机与如何运营企业同样重要，良好的危机管理可以保证企业沿着正确的、成功的道路前进，可以为企业营造出一个和谐的、有利的发展环境。
近些年来，世界民航业内发生过许多重大危机事件，其中包括空难、9?11恐怖活动、SAS爆发、飞机劫机事件等。
其中以“非典”危机和9?11恐怖活动使世界民航业遭受了最惨痛的打击，不可否认，民航企业在发展的过程中无法避免危机的出现，重要的是，对危机个案进行解剖、客观分析以积累宝贵经验，从实际案例中吸取其中的教训，减少危机发生的机率。
东航坠机事件哲学原理分析
东航坠机事件哲学原理分析东航载132+9人坠机的消息，令人悲叹不已。
消息传遍全国，也引发人们对于生命无常的思考。
如果今年的高考作文就是对生命无常的思考，我相信任何一个年轻人都不能理智且客观地写完这篇作文，因为我们都没有确切经历过死亡。
自然不可能有切身体验和客观经历。
从物理角度来讲，飞机最后2分钟从8000米骤降到地面，与人而言自然是致命的。
形象点可以这样理解，人在一分內从1333楼坠下。
这样的重力加速度，普通人在没有训练的情况下，多数会直接晕厥，甚至皮肤出血。
也就是说，在失去知觉情况下失去了生命，甚至自己不会意识到我已不在。
然而生命又是神奇的，很多有过濒死体验的人，会谈到临死时人生仿佛倒带。
也就是说在几秒到几分內，我们将“走完”自己的人生过往。
在这期间虽然是几分甚至几秒，我们会感觉时间很长，或者说我们此时丧失了对时间长短的判断。
甚至自己不会意识到“我”已经不在，意味着什么？我们不得而知。
也许于人而言就是戛然而止。
当然也有少数人会想，他的意识可能还在“倒带中”，只是他突然失去肉体。
所以大概率是活人是不会经历死的，生命的无常给我最大的启示是不要想着你能长寿，能活到80岁。
但你一定要想着活好当下的这一天，这一小时，这一秒。
同时你也发现了，既然生命是无常的，那么生命就是不公平的，有人活了30岁，有人活了80岁，还有人刚出生就去世了。
但你抱怨，你在抱怨的时候，违背了生活的“第一定律”，即享受当下。
生命是神奇的，生命是感性的。
有时候我在抖音上看到别人的孩子因某事或某病去世，也会突然泪流不止。
结婚有了孩子以后，这种感受更是如此。
哪有父母不希望孩子健康成长呢？大象在看到同类的尸骨时会默哀，狼群会哀鸣……之后它们会继续前行，奔赴生活。
我们人也是这样，至今逃不出生与死的桎梏，也许一千年以后，也还是这样的。
但这并不无趣，倘若每个人都有永恒的生命，生命反而丧失了激情和生命的珍贵。
我们每个人也都看不到关于人生的结局。
别忘了，“有无相生，难易相成，长短相形，高下相盈”，每一种“存在”都需要“反存在”才有意义。
东航事件总结经过
东航事件总结经过引言东航事件是近年来中国民航业发生的一起重大事故。
该事件发生在年月日，当时一架属于东方航空公司的客机在执行航班任务时发生了严重的故障，导致多名乘客和机组人员受伤甚至死亡。
本文将对东航事件进行总结，并梳理事件经过、原因分析以及事件对航空业的影响。
事件经过东航事件发生在当天的一个晴朗的日子。
当时，一架载有XXX人的东方航空公司的客机正准备起飞前往目的地。
然而，在起飞滑行阶段，该客机突然出现技术故障，导致无法正常起飞。
机组人员迅速采取措施，试图解决问题并确保乘客安全。
然而，由于故障的严重性，机组人员无法在短时间内彻底修复问题。
面对这一困境，机组人员决定中止起飞，并诱导飞机重新进入停机位。
机上的乘客和机组人员被紧急疏散，并得到相应的救助和安置。
幸运的是，在事故中没有发生更严重的伤亡情况。
事件原因分析经过对东航事件的调查和分析，可以得出以下主要原因：1.技术故障：东航事件是由于客机出现严重的技术故障导致的。
具体的故障原因可能是机械部件损坏、电子系统故障或者其它原因，需要进一步调查和评估。
2.设备维护不到位：东航事件中出现的技术故障可能与设备的维护情况有关。
航空公司在维护过程中存在疏忽，导致故障没有被及时发现和排除。
3.人员处理不当：虽然机组人员在发现故障后采取了一系列应急措施，但他们在处理过程中可能存在疏忽或错误。
这可能包括过度紧张、操作失误等。
以上原因只是初步分析，仅供参考。
要想全面了解东航事件的原因，还需要进一步的调查和分析。
事件对航空业的影响东航事件对中国航空业的影响是巨大的。
它不仅对东方航空公司造成了重大经济损失，也对整个航空业带来了负面影响。
首先，东航事件对乘客的信任产生了严重的打击。
乘客对航空公司的安全措施和服务质量产生了怀疑，导致一些人选择避开航空旅行，转而选择其他交通工具。
其次，东航事件对航空公司形象产生了负面影响。
航空公司需要承担舆论压力和公众的质疑，同时面临监管机构的调查和追责。
东航返航事件 (2)
东航返航事件概述东航返航事件是指中国东方航空公司（以下简称“东航”）某次航班进行返航操作的事件。
返航是指飞机在完成一部分飞行任务后返回起飞地点或者其他指定地点的操作。
本文档将对东航返航事件进行详细的解析和分析，包括事件的背景、原因、影响以及公司采取的措施等方面。
事件背景事件发生在20XX年XX月XX日，当时东航的一架从XX 城市飞往XX城市的航班在飞行途中突然进行了返航操作。
该航班原计划飞行时间为X小时，但在飞行X分钟后，飞机开始返回起飞地点。
事件原因目前，关于此次东航返航事件的准确原因尚不清楚，但有一些可能的原因被提出：•技术故障：飞机可能遇到了严重的机械故障或其他技术问题，需要折返进行紧急维修。
•天气状况：恶劣的天气可能导致飞行不安全，迫使飞机返航。
例如，大风、雷暴或浓雾等天气条件可能对飞行安全造成威胁。
•健康事件：有乘客或机组人员出现突发疾病或身体不适的情况，需要紧急处理。
以上原因只是推测，并未得到官方的确认。
事件影响东航返航事件对各方产生了一定的影响：•乘客影响：乘客的行程被打断，需要等待飞机修理完毕或重新安排其他航班。
这可能导致他们的行程延迟和不便。
•航空公司影响：东航需要承担额外的费用和责任，包括机务维修费用、乘客的退票或改签费用、口碑和信誉的影响等。
•航班安全意识：此次事件可能会引起乘客对航空安全的担忧，对东航的信任度降低，进而影响到未来的乘客选择。
公司应对措施东航作为中国最大的航空公司之一，对于此次返航事件采取了一些措施以处理和解决问题：•乘客关怀：东航安排专门的工作人员为乘客提供必要的关怀和协助，包括提供食物、饮料和住宿等。
•航班调度：东航尽力安排抵达目的地的航班，以尽量减少乘客的滞留时间。
•技术检查：东航对返航的飞机进行彻底的技术检查，确保飞机的安全性和适航性。
•公关沟通：东航积极与媒体和相关部门沟通，及时向公众发布事件的最新进展，以维护航空公司的声誉。
结论东航返航事件是一次对乘客、航空公司以及航班安全的严峻考验。
管理沟通案例【东航返航事件】
东航集体返航风波一、惊魂未定的返航原定于2008年3月31日下午飞往芒市的东航MU5975航班被延迟到了4点10分。
就在机舱广播通知,飞机要在10分钟后降落时,飞?机身突然猛烈摇晃了起来,上下颠簸,时而还像“坠机”一般垂直往下坠落,客舱里响起一阵又一阵的尖叫声。
坐在最后排靠窗位置的安徽籍乘客刘斌顿时感觉血压升高,呼吸困难,“我心脏一直不好,当时就觉得出不了气,呼吸上不来”。
空中乘务员告诉乘客,飞机遇到了强气流。
但刘斌从第一分钟起就质疑这个解释,“我学过心理学,空姐的语气断断续续的,一听就晓得是欺骗!”他认为,“飞机是故意颠簸的,目的就是想制造返航。
”“外面太阳特别大,完全是好天气”,同样坐在靠窗位置的云南梁河人尹艳明说。
每年她都要乘坐从昆明到芒市的航?回家,“从来就没见过这么颠簸的”,“就像坐过山车、蹦极一样,飞机突然从高空掉下去,然后又东一下西一下地左右摇晃!”当MU5975航班返航回到昆明机场时,惊恐万状的乘客都急忙下了飞机,机组和乘务人员也相继离开了。
刘斌一个人捂着胸口,晃悠悠地走下舷梯,才发现此时周围已经空无一人。
最终,一个机务模样的人跑过来,打了机场急救中心的电话,急救中心才派车把刘斌接走,并收取了服务费。
就在同一天,东航执飞昆明至迪庆、大理、丽江、西双版纳、文山、思茅、芒市等地共18个航班先后返航。
其中丽江5架次,大理3架次,西双版纳3架次,芒?、思茅、文山、昭通、迪庆等地各1架次,而飞往临沧的CES5961航班竟然2次返航。
当日的返航事件,影响到相关航班的后续运力安排,因此无法安排飞行而被取消的航班共14架次。
4月1日上午,东航再次出现返航3架次,其中丽江2架次,大理1架次。
南京乘客郑伟是3月31日在丽江机场被滞留的众多旅客之一,他原定3月31日早上9〖DK1〗∶05搭乘东航MU5805航班从丽江起飞到昆明,再转乘当天12〖DK1〗∶55的飞机回南京,然而东航“由于天气原因取消航班”,使得自己比预定时间晚了20个小时才返回南京。
从劳动保障角度看东航返航事件（大全五篇）
从劳动保障角度看东航返航事件（大全五篇）第一篇：从劳动保障角度看东航返航事件一、东航集体返航事件热点2008年上半年，东方航空公司飞行员集体返航事件一时成为舆论热点，在社会上引起了强烈反响。
虽然随着时间的推移事件已慢慢平息，中国民航总局也对此事做出了严肃处理，但这一事件折射出的劳动关系不和谐问题却值得我们警惕与深思。
1．1．1东航集体返航事件经过2008年3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江等地的14个航班在飞到目的地上空后没有降落，又全部飞回昆明，导致昆明机场更多航班延误，千余名旅客滞留机场。
4月1日，东航云南分公司又有7个航班返航。
对于这两起事件，东航最初给出的解释是“天气原因”。
然而事后有关方面调查表明，东航21个航班集体返航，绝非天气原因，而是公司部分飞行员不满东航飞行补贴标准而上演的集体事件，薪酬分配方面的劳资矛盾才是引发此次事件的主要原因。
集体返航事件发生后，东方航空公司对所认定的11次人为返航的13名飞行人员进行了处罚，严肃追究了8名相关领导人员的责任。
国家民航总局也对东方航空公司开出了“停止部分航线、航班的经营权，并处人民币150力．元罚款"的罚单。
二、东航面临的主要问题1、2008年3月31日东航云南分公司14架飞机的飞行员集体返航，这一行为不仅为乘客带来困扰也受到全国媒体的广泛关注。
2、云南分公司大部分员工认为自己受到“不公平”的待遇对东航十分不满，分公司与总公司之间矛盾重重。
3、“云航”被东航整合不仅让云航人不满也催化了东航和云南地方政府的矛盾。
三、出现问题的原因1、市场经济转型导致飞行员供不应求是引发劳资矛盾的根本原因从根本上来看，东航飞行员集体返航事件是市场经济转型环境下飞行员供不应求这一现实问题所引起的劳资矛盾的爆发。
一是为了保障本公司的利益，各航空公司设置了森严的人才壁垒，出台了很多限制飞行员辞职的规定，这种限制引发了一系列的辞职诉讼，而飞行员面对巨额索赔的判决，进退两难，怨气横生；二是企业管理者动辄以“终生禁飞”来惩戒飞行员，罚之过重又解决不了问题，反而加深了矛盾；三是飞行员的劳动报酬与工作量不对等，尤其是东航云南分公司，在与东航合并之后，飞行员待遇不但没任何改善反而越来越差，而企业高管们却拿着高出一线员工数倍甚至十几倍上百倍的工资。
公关危机的角度分析东航返航事件
公关危机的角度分析东航返航事件市场千变万化、危机无处不在，我们无法阻止危机的发生，但是我们可以深度把握危机发生特点以及扩散的逻辑，从而找到危机处理的最佳策略，使每一次危机都变成对企业成长的一种考验与砥砺，使企业在危机的磨炼中更为成熟与强大。
东航班机返航，引起乘客不满，引发舆论关注，对东航集团的服务和品牌产生极大的负面影响。
公司前前后后的危机公关策略，不攻自破，实在是开低级玩笑，先是说是由于天气原因造成的，后来又承认是内部管理不善，言辞闪烁之间，极大地愚弄了公众。
当企业出现危机的端倪时，及时纠错，防患于未然，在危机爆发初期，要向系统发出预警信号，引起各方关注，在思想上，在行动上做好应对准备。
1、成立危机处理小组。
危机发生时，企业要以最快的速度成立危机公关办公室或工作小组，调配训练有素的，经过系统培训的专业人员，以最快的速度制定危机公关处理方案。
2、高度重视危机公关的处理。
企业出现危机公关后，高层领导必须以“新闻发言代表”或“企业代表”身份出现，在第一时间以坦诚的态度出现在媒体和公众面前。
3、统一危机事件处理的发布渠道。
企业发生危机公关时，要以坦诚的、解决问题的态度直面媒体和公众，并与之保持良性的互动。
同时，企业应该使自己成为对危机事件处理的惟一的渠道，保证信息传递的正确、及时。
4、积极主动。
无论危机事件的起因何在，企业都应以积极的态度主动进行处理，为妥善处理危机创造良好的氛围，而不应推卸责任，消极等待，贻误处理危机的最佳时机。
5、情感联络。
在危机事件发生后，公众往往有着强烈的抵触和怨恨心理，企业在处理过程中不仅要解决直接的利益问题，也要根据公众的心理反应，采用多种方式与公众进行感情联络，化解积怨，消除隔阂，增进相互了解，尽早平息危机事件。
6、如实宣传。
危机发生后，企业要如实地与公众沟通，并主动与新闻媒体联系，公开事实真相。
切忌弄虚作假，用一些虚假材料、行业术语等为媒体和公众了解实情设置障碍。
7、与媒体诚恳合作，积极沟通。
东航事件的文案策划
东航事件的文案策划本文为东航事件的文案策划，旨在全面介绍该事件的背景、影响及解决方案，为广大读者提供准确、客观的信息。
事件背景2021年7月12日，一名中国东方航空公司（以下简称“东航”）的空姐在网上发表言论，声称新冠病毒是美国制造，并称“美国就是要亡中国”。
此言论引发广泛关注和不满，众多网友留言谴责其不负责任的言论，并请求东航对此事进行处理。
经过数日的讨论，东航确立了对空姐的处罚措施。
事件的影响该事件曝光后，引发了广泛的关注和热议。
许多人认为，该空姐的言论违反了职业道德，并对国家形象造成了负面影响。
该事件也表明，企业员工在网上发表言论需要遵守相关规定，且要有责任感和自我约束力。
对企业而言，如何应对员工言论，是其企业形象和品牌声誉的考验。
解决方案针对该事件，东航采取了以下措施：1. 停职查处空姐。
东航通过内部调查确认该空姐的言论已经违反了企业的职业道德规范，决定对其进行停职处罚。
2. 重新加强内部培训。
东航在事件后表示，将重新对全员进行国情教育和职业道德培训，强化员工的责任感和使命感。
3. 采取更加严格的言论管控。
东航表示将针对员工的网络行为加强监管，对违规言论进行严厉处理。
通过此次事件，东航提醒企业员工需要严格遵守相关规定，避免发表不当言论，对企业健康发展起到了积极的促进作用。
结语通过上述分析，我们可以看出，东航事件是一次具有典型性的言论管理案例。
通过采取严格措施，东航成功应对了该事件，并进一步加强了言论管理方案。
对企业而言，事前加强监管，建立明确的言论管控机制，对于企业的可持续发展具有重要意义。
关于东航坠机研究报告
关于东航坠机研究报告东航坠机研究报告概述本报告旨在对东航坠机事件进行研究，探讨导致该事件发生的原因，并提出相应的建议，以提高航空安全水平。
事件概述东航坠机事件发生于2021年2月。
一架东航客机在飞行途中突然失去控制，最终坠毁造成严重人员伤亡。
事故发生后，引起了广泛的关注和调查。
原因分析经过对该事件的调查和分析，我们得出以下结论：1.技术故障：初步调查表明，飞机在飞行过程中出现了技术故障。
这可能是导致飞机失去控制的主要原因之一。
具体的技术故障尚待进一步研究和确认。
2.人为错误：人为错误也可能是导致坠机事件的原因之一。
这可能涉及到飞行员的操控错误、通信错误或缺乏应急决策能力等。
进一步的调查和分析将有助于确认这些错误。
3.维护问题：飞机的维护和保养也可能存在问题。
如果飞机的维护不到位或存在潜在的隐患，将增加事故发生的风险。
因此，飞机维护的监督和管理需要进一步加强。
建议为了避免类似事件的再次发生，我们提出以下建议：1.技术改进：对飞机的技术系统进行全面检查和改进，确保其运行和安全性能符合标准。
同时，加强技术团队的培训和能力提升，以确保他们能够及时识别和解决潜在的技术故障。
2.人员培训：加强飞行员和其他相关人员的培训，提高其应急决策和处理危机的能力。
同时，强调团队合作和良好的沟通，以确保在紧急情况下的有效协调和配合。
3.维护管理：加强飞机维护和保养的管理，确保每一台飞机都经过严格的检查和维护。
建立更加严格的维护标准和制度，并定期进行维护质量评估。
4.应急预案：建立完善的应急预案和处置机制，以应对可能发生的突发事件。
确保所有相关人员都清楚他们在紧急情况下的责任和行动步骤。
结论通过对东航坠机事件的研究和分析，在未来提高航空安全水平的道路上，我们需要综合运用技术改进、人员培训、维护管理和应急预案等手段。
只有更加全面和细致地管理和预防潜在的风险，我们才能确保航空运输的安全性和可靠性。
注：该研究报告仅为虚拟展示，内容为人工智能生成，不保证与现实情况相符。
思想汇报东航坠机
思想汇报东航坠机思想汇报：东航坠机事件尊敬的领导、亲爱的同志们：我今天要向大家报告的是东方航空MU5822航班的坠机事件。
这起事件发生在2021年6月11日，航班从福州起飞前往南京，但不幸地在南京禄口国际机场附近坠毁，造成了一些乘客和机组人员的伤亡。
首先，我深感痛心。
这起坠机事件不仅造成人员伤亡，还给相关家庭带来了巨大的悲痛和痛苦。
他们失去了亲人，失去了家庭的支柱，这是一种无法言喻的痛苦。
我们应该向遇难者和伤者的家属表达我们最深的慰问和悲痛之情。
同时，也要向抢险救援人员表示最诚挚的敬意，他们在事故发生后迅速赶到现场，并付出了巨大努力去救援受伤的人员。
其次，我对这次事故的原因进行思考。
据初步调查，这起坠机事件可能与恶劣的天气和飞行器本身存在的问题有关。
恶劣的天气导致了飞机在着陆时发生失控，无法保持平衡。
同时，飞行器自身的问题也加剧了事故的发生。
当然，这些结论还需要进一步的调查和验证，我们需要等待最终的调查报告。
然而，无论事故的原因如何，我们都应该反思问题和取得教训。
在航空运输行业中，安全是首要的原则和目标。
我们不能因为一时的疏忽和大意而导致了如此严重的后果。
作为从事航空运输工作的人员，我们要时刻保持高度的警惕和责任心，认真遵守操作规程和相关的安全制度，从而尽量减少类似事故的发生。
最后，我想呼吁相关部门和企业加强对飞行器的安全检查和维修工作，提高飞机的运行安全性。
飞机是人们旅行和物流运输的主要工具，它的安全问题关系到千千万万人民群众的生命财产安全。
我们不能放任自流，必须做好飞机的维护保养工作，确保飞机的正常运营。
通过这次东方航空坠机事件，我感到深刻地反思和警醒。
作为一个从事航空行业的从业人员，我要时刻保持安全的意识，时刻警惕和严格要求自己，确保飞机的安全运行。
同时，我也希望相关部门和企业能够加强对飞机的安全管理，不断提高飞机的运行安全性。
只有这样，才能更好地为人民群众提供航空运输服务，实现中国航空事业的腾飞和发展。
东航集体返航事件：补缴千万个税成返航导火索
尽管民航局最后的结论仍在等待，但是本报记者昨⽇通过有关渠道得到⼀份民航西南地区管理局调查组在4⽉3⽇出具的《关于3⽉31⽇和4⽉1⽇东航云南分公司航班情况的调查报告》。
⽽在4⽉5⽇民航局调查组来昆明之前，西南地区管理局调查组对事件的结论是：不排除飞⾏员不满情绪影响他们在边缘天⽓条件下是否落地的决断。
⽤⼀位飞⾏员的话说就是，“飞机可落可不落就不落了”。
据调查组的调查，之所以发⽣集体返航主要有两⼤主因：天⽓原因和飞⾏员不满。
7个航班确认是因天⽓原因 在返航的21个航班中，根据调查组的了解，从⽬前的数据和资料来分析，仅有7个航班是因天⽓原因返航，另14个航班只是因为“信⼼不⾜”。
调查组认为，云南地处⾼原，进⼊三⽉中旬以来，区域内常见⼤风、颠簸、扰流、风切变等天⽓现象。
在集体返航事件发⽣前的三⽉，省内航班因天⽓原因返航的就有4班。
在返航事发的两天⾥，因⽬的地机场天⽓不符合落地标准（主要存在五边风速超标），⽽返航的有临沧机场和⽂⼭机场，涉及3个航班。
得知前机因降落机场条件不符⽽返航，⼜有4个航班返航。
⽽降落机场天⽓标准处于边缘状态，飞⾏员信⼼不⾜⽽决定返航的，⼤部分因飞机QAR数据不全，所以很难确定返航时空中的实际天⽓状况。
不满情绪导致返航 据国家税法规定，年收⼊超过12万元的公民应在3⽉31⽇前⾃⾏申报纳税，东航云南分公司飞⾏员都属该范畴。
所以，地⽅税务部门要求该公司在今年1⽉起按照新税率缴税并补交去年个税。
公司与税务部门交涉未果，此事在飞⾏员队伍中产⽣了⼀定影响，并在3⽉29⽇出现《致东航云南分公司全体飞⾏员的⼀封信》，在⼀定程度上反应了部分飞⾏员对待遇偏低所存在的不满情绪。
从调查组谈话中了解，飞⾏员对待遇偏低、节油奖发放不合理不透明、跟机⽆⼩时费、正常返航或备降⽆⼩时费、个⼈税率偏⾼等利益上的诉求长期得不到答复和解决不满意，同时对管理层与⼀线员⼯缺乏沟通、⼯作环境不够和谐、公司凝聚⼒不强等问题有意见。
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东航返航事件案例分析欧阳光明（2021.03.07）一.东航返航事件经过2008年3月31号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误，上千余名旅客滞留机场，大家聚集的柜台前要求退票或改签。
东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。
详情：据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一封公开信，信中列出4条飞行员“应该警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。
1）相对同行而言，待遇太低；他们与祥鹏航空公司相比，待遇相差很大。
同为机长，同样飞云南省内的机场，一个月同样飞行90小时，东航云南分公司的税后收入，只是祥鹏的一半，祥鹏约为5.3万元到5.5万元，而东航最多3万元。
2) 一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”3）工资和补贴标准没有与税收标准接轨；今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%-30%的标准收税。
而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年‘欠交’的税收补上，并规定最后期限是4月7日。
这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。
”4月4日晚，东方航空公司云南分公司飞行员陈道（化名）透露说，更有甚者拖欠飞行员工资。
4) 飞行员辞职转会索赔金额高提到了“郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”？2007年5月原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元，在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新高。
巨额的索赔成为航空公司的“杀手锏”。
这封信的结尾处，提到“本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”。
事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。
对于受航班返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿。
对于此次事件中给旅客带来的诸多不便，给社会带来的不良影响，东航再次表示深深的歉意。
4月7日东航对其云南分公司部分航班“不正常”事件，首次公开承认存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理，其处理结果如下：1.情节较为严重的一名机长停飞，开出党籍；2.其他3名教员停飞1—2年，留党察看；3.另外2名飞行教员和2名机长，取消教员机长资格，降为副驾驶，严重警告；4.其他5名人员暂时停飞，情节较轻，教育整顿，重新认定资格。
云南分公司8名领导人追究责任，免职，开除党籍；5.并对社会和旅客造成的不良影响表示诚挚歉意。
纵观此事，公认的导火索是：东航的一些飞行员对薪酬不公现状不满，申诉无效，亮出了“撒手锏”。
这是一起典型的由企业非正式组织说引起的职业事故。
二.非正式组织形成的原因及特点1）非正式组织：是企业成员正在共同的工作过程中，由于共同的社会感情或利益所形成的非正式团体。
东航的飞行员事件的相关成员正是因为飞行员不满企业的工资待遇和劳资关系，大家的共同利益受到侵害时所形成的一个非正式组织。
2）这些返航的飞行员由于有着一些共性，形成了非正式组织，其形成原因：1、他们都有着利益的共同性。
机组人员的工作压力和风险有一定的感受，除了每天都在承担风险和压力，飞行员还要承受长期的空中辐射对身体的损害；国内飞行员收入的水准和国际水平的差距也是引起矛盾的一个因素。
据了解，香港一名机长的年薪可以达到300万，是国内水平的10倍，而东航的飞行员的待遇和同行业其他公司相比，处在在较大的差距。
因此为了维护和更好的实现自身利益，飞行员就形成了一个非正式组织。
2、他们的态度和价值观的类似性。
个人对某人的态度反应了对方对该人的价值。
通过飞行员对东航的不满和抱怨的态度反映了东航对这飞行员的价值否认，一些对东航态度一致的飞行员，互相得到支持，有着共同的语言，经过反复和强化，形成了非正式组织。
3、出于感情融洽的需要。
从社会心理学的角度来看，我们每个人都不可能孤立地生活在世界上。
人们不仅有衣、食、住、行的需要，而且还有感情的需要、归属上的需要和人际关系的需要。
从感情上来看，人们都希望与别人了相处，获得友谊；归属上，人们都希望成为群体的一员，这样遇到委屈就有倾诉的对象，遇到困难能得到鼓励、帮助和支持。
飞行员的在平常的工作和生活中，大家相互倾诉，相互鼓励和帮助，彼此之间建立了深厚的感情。
3）飞行员非正式组织的特点：1.很强的凝聚力（这些飞行员能做出此举，定是人员之间很融洽，与其他成员步调一致，形成很强的凝聚力）2.充分的交流（这些飞行员在事情一定是经过很详细的交流和讨论达成返航的共识）3.“老大”的领导作用（凡事都有个领头人，在这个临时组建的非正式组织中，必有一个核心人物，拥有较高的威望，对其它成员有很强的人格影响力大家自发地拥戴、信服，在心里尊其为“老大”。
）4.共同的目的（一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了“郑志宏”事件，都是基于维护自己权益的目的，形成了这个组织）三.东航飞行员罢飞事件产生的影响1）.严重损害了广大消费者的利益。
当飞行员的利益与航空公司的利益产生冲突而没有得到很好的解决时，这时就转嫁到了第三方—消费者的身上，导致上千名旅客滞留机场，使得消费者的利益受损。
2）.抑制了其他成员的积极性，造成东航人力资源严重流失。
多名飞行员表示“我也会这样干”说明了此次返航事件作为导火线，触发了大量员工对东航待遇的抱怨，影响了员工的工作积极性，进而使得东航的服务质量大幅降低。
我国民航现在培养飞行员的成本都在百万以上，大规模的对相关飞行员的处罚对东航人力资源是一个严重的打击。
3）.飞行员此次返航事件，给东航的形象大打折扣，损坏了东航的品牌形象。
民航局公布了对东航云南分公司3月31日和4月1日航班返航事件作出的调查结论，东航除了被处以150万元罚款外，还将停止昆明-版纳、昆明-丽江两条黄金航线的经营权。
飞行员与东航之间的利益冲突没有得到有效的解决的时候，飞行员选择了牺牲航空公司的利益来警告航空公司，在侵犯了消费者权益的同时，也严重影响了东航在广大消费者心目中的形象。
四、如何正确有效利用非正式组织：1、承认非正式组织存在的客观事实并弄清楚类别和形成机制。
作为东航的管理人员要承认飞行员非正式组织存在的客观事实并弄清楚类别及形成机制。
飞行员与公司的利益冲突是早就存在的，作为管理者，首先要认识并弄清楚飞行员这个非正式组织产生和存在的原因，针对其特点和影响力，采取柔性化和精细化的管理。
公司应看到，员工频繁跳槽工作效率底下和服务质量差，主要是因为劳资关系引起的，因此东航的飞行员组织多半是由共同的利益形成的。
2、积极引导，充分发挥其积极作用。
企业的非正式组织具有较强的凝聚力，如果公司对其采取行政手段硬性干预往往会取得适得其反的效果。
然而，公司管理层无视飞行员的正常需求，使得飞行员经常超时飞行，支线小时费严重低于干线小时费，对于飞行员的辞职进行巨额的索赔，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年‘欠交’的税收补上，并规定最后期限是4月7日等，这只会激化飞行员与公司的矛盾。
然而，劳动者飞行员通过罢飞的方式来对民航业用人单位的高压态势表达不满和抗议，显然是过激行为。
不仅扰乱了社会秩序，影响了航空公司利益、消费者利益，而且自身利益也会受到损失，这种对整体社会都有害的行为，自然是一无可取，这就需要东航要深入细致地开展思想政治工作，切实关心广大飞行人员的工作和生活,努力解决其后顾之忧,稳定飞行人员队伍,确保民航飞行安全。
3、建立和完善正式沟通渠道，充分发挥工会的作用。
劳资关系纠纷是飞行员与东航之间的主要矛盾，既然是劳资纠纷，工会就不应该缺席。
这不仅是因为《工会法》明确规定“维护职工合法权益是工会的基本职责”；而且还因为，任何一名职工个人，都没有也不可能与公司有一个平等对话的平台。
遗憾的是，面对媒体“工会为何没有让公司高层听到广大飞行员的声音，以致矛盾升级让飞行员不惜以伤害消费者的权益为条件来维护自身利益”的质疑，包括东航工会和全国民航工会在内的工会组织，至始至终都没有发出负责任的“官方”声音。
这又反应了我国《工会法》立法的严重缺陷：《工会法》规定“维护职工合法权益是工会的基本职责”，但如果不履行这一职责，工会因此必须承担什么法律责任。
所以我们必须完善工会立法和规范，为企业员工与企业的沟通提供通畅的渠道4、管理者除了建立通畅的正式沟通的同时也应重视非正式沟通的重要性。
中非正式沟通能缓解工作压力，增进人际关系，管理者可以适当地考虑创造更多的机会，在组织内部正确引导非正式沟通，比如公司管理人员可以适当地参加一些非正式组织内部的活动，一方面可以使非正式组织成员产生一种认同感和受尊重感；另一方面可以了解员工的思想动态。
正式组织可以结合企业的目标和非正式组织人员的特点举办一些内容丰富，积极向上的活动，一方面可以加强彼此之间的交流和沟，另一方面可以通过培育、形成、强化适合本组织的组织文化来引导费正式组织，加强组织凝聚力。
那么企业的主管人员应实施人性化的管理，从飞行员的合理需求出发，在不违背组织目标和原则的情况下尽量满足员工的合理需求。
5、要定军心。
本着“以人为本，全心全意为员工服务”的理念，改善劳资关系，建立合理的劳资体系和的人员流动规则，稳根据我国劳动法相关规定，劳动者依法享有取得劳动报酬权、获得劳动安全卫生保护权、必要时的获得物质帮助权、参与民主管理权、享有休息和休假权、享有社会保险和福利权、提请处理劳动争议等相关权利。
而，民航业用人单位采取了千万元的天价索赔方式来强行留住、震慑飞行员的跳槽，违反了劳动法保护劳动者合法权益的基本原则。
东航应合理拉开飞行人员与一般员工的工资收入差距,逐步建立起飞行人员收入与其他公司收入价位接轨、形成富有市场竞争力的薪酬制度。
6、密切注释非正式组织的演化趋势，防微杜渐。
作为企业的管理者，要密切注视非正式组织的演化趋势。
这起飞行员罢飞事件，是属于危害较为严重的利益型非正式组织造成的。
飞行员这个非正式组织原本是一个普通的非正式组织，然而，正是由于企业管理人员忽视非正式组织成员的合理需要，没有对他们进行正确的引导，才导致最后祸起萧墙。
因此，企业管理人员应密切注视企业非正式组织的演化趋势，以便采取合适的对策是保护劳动者的权利优先，还是保护消费者的利益优先，是要在具体情况下作出衡量的。
而出于宏观上维护整个社会秩序正常运转的角度出发，一般来说是应当倾向于消费者的保护。
因为飞行员伸张自己作为劳动者的权利，并非只有临时起意的罢飞返航一途，而是存在很多对消费者而言更为合理得当的举措，比如提前通知安排下的罢工。