工程物探在地铁越江隧道勘查中的应用
物探在隧道工程勘察中的应用
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（ ）地 震折射 法勘察 发现低 速带 时 ，应 在相应 测线旁 侧补 充一条 地震 剖面 ，以确定 低速 ３
带走 向 。
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隧道地质勘察中的常用物探方法
隧道地质勘察中的常用物探方法隧道地质勘察中的常用物探方法前言近年来我国社会经济高速发展，地面交通需求越来越大，以公路和铁路为主，路面交通线一般由路基、涵洞、隧道等工程建筑物组成。
隧道是修建在地层中的地下工程，被广泛用于国防、矿山、水利、市政、公路和铁路等方面。
我国地形地貌具有复杂性和多样性，在隧道施工过程中，由于断裂破碎带的存在会带来坍塌风险，含水性强的地层会在施工过程中带来透水事故，从而严重影响施工进度和效率。
地球物理方法具有成本低、精度高、连续性强、破坏性小等优点，综合利用不同的物探方法可以非常准确地确定地下地质情况，因此工程物探技术在隧道地质勘察中表现出其优越性。
1、常见隧道地质灾害1.1围岩变形破坏围岩变形破坏的表现形式包括：软弱岩层、膨胀性岩土变形、位移，松散层塌落，坚硬岩层岩爆等。
1.2涌水、突水涌水、漏水主要发育于节理裂缝密集带、破碎带，突水主要发生于岩溶、洞穴和含水层带。
1.3地面塌陷主要由隧道内长期涌水和大量抽取地下水造成。
2、常用物探方法简介地球物理勘探是以岩石的电性、磁性、放射性、力学性质的差异为基础，运用不同的数学物理方法和物探仪器，探测地下地质构造和矿产分布，并解决地下地质问题的方法。
解决不同的地质问题，可选取不同的物探手段。
而综合利用不同的方法主要对解决某一地质问题可以带来更精确的解释。
1地震折射波法弹性波发生折射遵循斯奈尔定律。
地震折射波法是研究在速度分界面上滑行波引起的震动，当地震波以临界角入射时，射线在速度分界面发生全反射，从而引起上边介质的挂点震动，并以某一角度返回地面，被地面检波器接收。
该方法可以进行地层划分，为围岩分级提供速度资料，并判断低速带和断层破碎带。
该方法勘探深度小，在断层、破碎带判定上有一定的局限性。
2电测深法电测深法是以地下岩石的电阻率差异为基础，以一定的极距观测不同深度岩层的视电阻率，通过研究地电断面，用以分析地下地质构造或解决地质问题。
该方法可以用来划分地层，并查找地下不良地质现象，如岩溶、断层或破碎带。
综合物探在地铁隧道工程建设中的应用
综合物探在地铁隧道工程建设中的应用摘要:介绍了在地铁隧道工程建设中使用探地雷达与瑞雷波法结合轻便动力触探技术检测软弱地基的经验和几点认识,并讨论了该勘察方法的应用条件和优缺点。
关键词:地下铁道;地基勘察;探地雷达;瑞雷波法在广州某地铁段建设中前期的钻探勘察证实,地铁沿线的地层中分布有厚度不等的不良地质体(主要以土洞、软弱夹层为主),为此须对隧道基底进行勘察,查明这些地质隐患在基底以下5m范围内的空间分布,以便施工时做特殊处理。
特殊的空间位臵、勘察的时效性及对勘察结果高精度的要求对传统的勘察方法提出了挑战。
根据以往在该地区的勘察经验并结合现场情况,我们研究采用探地雷达和瑞雷波法交互探测技术进行探测,并结合原位测试,准确、及时、高效率地提供了勘察成果,共查出土洞及软弱夹层多处,从而为消除地质隐患、确保工程质量提供了依据。
1 测试方法及其原理探地雷达和瑞雷波探测都是基于波的反射特征来反映地下介质结构的变化[1～6]。
本次探测所选用的仪器是加拿大SSI公司生产的PulseEKKOⅣ型和PulseEKKO100探地雷达仪。
瑞雷波法(瞬态法)是以一定偏移距在测线一端通过使用重锤在地面激振而产生瑞雷波,在被检测地段以等间距布设检波器,利用仪器记录从检波器上拾取的瑞雷波,经专门软件的处理,计算得出频散曲线,通过对该频散曲线的分析,来解决浅层工程地质问题的一种方法。
当地下存在土洞或软弱夹层等不均匀体时,就会影响瑞雷波的传播速度,使频散曲线产生畸变异常,分析此异常在曲线的部位即可确定土洞埋深及范围[7～9]。
动力触探技术在国内外应用极为广泛,是一种主要的原位测试方法,其优点是快速、经济,能连续测试土层,且操作简单,适应性较强。
本次勘察使用动力触探的目的是对探地雷达和瑞雷波初步确定的异常地带进行土的性质测定,甄别真假异常,测试并估算软弱土层地段的承载力,供设计部门参考。
2 数据处理及解释技术2.1 雷达探测干扰异常的识别现场周围各种电磁性干扰在时间剖面上形成的异常波组较明显,其主要特征是呈比较规则的弧形状,强振幅,常伴有多次反射。
工程物探在隧道勘查中的应用 刘晓岚
工程物探在隧道勘查中的应用刘晓岚摘要：进入二十一世纪以来，在我国社会快速发展下，经济水平不断提升，对于交通道路的数量和质量有了更高的要求。
近些年来，我国对于道路施工技术越来越重视，隧道的建设也有了明显进展。
在当前的隧道建设中，工程物探技术在其中有着十分重要的作用，主要用于隧道勘查、测试等方面，尤其是在公路的边坡以及特长隧道勘察的工作中，具有很强的实用性。
文章主要针对工程物探技术原理以及工程物探技术的特点进行了一定的分析，并对隧道工程勘察中工程物探技术的应用进行了相应的探讨。
关键词：工程物探技术；隧道勘查；工程勘察引言从总体上看，工程物探技术发展的时间较长，起源于20世纪50年代，主要是对地质水文方面进行相应的监测。
20世纪80年代，计算机技术得到了非常迅速的发展，并在各个领域中得到了较为广泛的应用，促进了工程物探技术的发展。
在当前的工程领域，工程物探技术有了进一步发展，目前在工程检测、工程测试以及工程勘察等方面应用得较为广泛。
在隧道建设的过程中，提前做好工程地质、水文等工程条件的勘察和监控十分重要，这样才能够有效保证隧道建设的顺利施工以及公路建设的安全性。
1物探技术的概述物探技术是利用先进的物探仪器对物理场地部分进行对比，找出差异的部分进行研究，目的是了解勘探对象之间的关系，现实解决地质问题或者工程问题。
随着计算机等网络技术的发展，物探技术也紧跟现代化发展的步伐，工程物探已经成为岩土工程的一部分，其物探技术具备成本低、信息量大、服务范围广等方面的优势，因此成为岩土工程勘探等地质方面研究的重要手段，地位和作用得到大家的认可。
（1）物探技术的服务范围。
物探技术根据研究的对象不同，可以分为以下几个方面：首先用于水文地质工程地质的勘探，主要是通过物探测试，可以掌握地质单元的性质、结构等方面的信息，比如地质构造探测，工程区覆盖层探测等方面的应用，对于合理的安排勘探工作，减少勘探工作量等方面有一定的指导意义，同有利于提高地质勘探质量，降低勘探成本。
综合物探方法在隧道勘察中的应用
综合物探方法在隧道勘察中的应用摘要：目前，我国的科技在快速的发展，社会在不断的进步，我国的隧道建设工程越来越多，越来越长，穿越的地层越来越多样，交通网络建设呈现出了新的发展局面。
综合地质勘探方法是隧道勘查过程中比较常见的一种勘测手段，可以为隧道工程项目建设提供有效的数据支持，本文主要针对综合地质勘探方法在隧道勘查过程中的具体应用进行探究。
关键词：综合地质勘探方法；隧道勘察；分析引言在隧道设计方案制订以及预估施工进度方面将地质情况准确的查出，具有非常重要的意义，能保证施工的安全，对于一些山体高大险峻、隧道穿越地层岩性众多，沟壑纵横，地形起伏较大的区域，进行隧道的勘察设计，具有非常重要的意义，这些隧道往往施工难度大，技术标准高，地质构造复杂，一定要采取合理的方式进行勘探。
1综合物探方法的总体思路综合物探就是根据勘测地点的地质情况、物理特性，地形等条件，以工程勘察、设计的要求为基础，合理利用多种物探方法并将其进行有机结合，从而完成工程勘察任务，为工程设计提供理论依据，其步骤如下：（1）物探方法的初选。
首先，应根据工程地质勘察任务的目标对当地地质资料和物探信息进行收集，结合各种勘探方法的适用范围和优缺点初步选取几种物探方法。
（2）物探方法的正式确定。
按照初步选定的物探方法，在工程现场进行严格、仔细的勘察，并对典型地段进行现场试验。
根据试验结果选出适合该工程的最佳勘探方法。
（3）正式开始物探工作，并对测试结果进行分析及解释。
（4）在关键部位布置钻孔。
根据初步物探成果，在现场的异常、正常部位布置适量地质钻孔，为定量解释勘察成果提供数据参数，提供代表岩性，验证和修改物探资料对现场地质的解释。
（5）补充性工作。
在必要时，可根据物探工作和钻孔结果有目的地在异常地段进行补充或加密工作。
2综合地质勘探方法在隧道勘查过程中的应用2.1高密度电法高密度电法可以应用于隧道埋深较大，钻探难以查证的隧道区域之中。
高密度电法通过高密度电法测量系统进行大量数据的收集，并利用相关处理软件推演二维电阻率成像，能够判定暗河管道、岩溶洞穴的位置和埋深，经过综合分析确定暗河管道、岩溶洞穴对隧道施工的影响。
工程物探在地铁勘察中的应用
1993年地铁1号线选线论证时，曾在工程地质勘察J49孔强风化灰岩中发现有溶洞存在，引起了南京地铁筹建处的重视，如进行加密钻探工作，难度较大。1998年委托工程物探单位采用综合物探手段对南京铁路站前广场地下岩溶发育状况进行勘察，为地铁设计提供工程地质依据。
（2）工程物探是一种间接勘察，外业数据采集后一般需要数据处理及地质解释之后才能得到较为满意的结果，这些均与勘察单位所采用的方法、技术、地质解释水平密切相关。
（3）不能提供工程上所需要的各项岩土力学参数，必须与钻探工作配合才能获取工程上所需的最佳结果。
使用100MHz屏蔽天线时所选用记录长度分别为200ns、250ns、300ns，使用500MHz屏蔽天线时所选用记录长度分别为200ns、250ns。
结果对玄武湖隧道的底部混凝土与下方铺垫碎石层情况吻合，压密注浆后在淤泥粉质黏土层内水泥固结的形状，范围均有反映。并发现两处良导体的异常，后经委托方核实为玄武湖公路隧道泄水管。结论认为：在探测范围内下方未发现压密注浆残留钢管和直径大于50cm的石块。委托方盾构已安全通过玄武湖公路隧道下方。
结合本区地貌（丘陵）及地质条件分析，认为单一的物探方法难以解决所查明的地质问题，拟采用综合物探技术，其思路为：
采用浅层地震横波反射法确定区内基岩面宏观形态，埋深及部分溶洞。
采用瞬变电磁测深确定区内岩溶及断裂分布特征。
采用高密度电法对上述两种方法推断成果进行核查和评价。
通过本次综合物探勘察，得到了区内基岩的埋深及形态，基岩面形态北东侧呈隆起，南东侧呈单斜特征。
根据各测线地震时间剖面图，在认真有效波的相位对比和同相轴追踪的基础上，首先控制标准层位，并对其连续追踪，之后对第四系层位进行对比分析、划定。在以上相应分析，划定的基础上结合钻孔资料，模拟从地表至基岩以150～200m/s的递增地层平均速度进行逐层时深换算，最后绘制物探解释剖面图。
综合物探方法在隧道地质工程勘查中的研究应用
综合物探方法在隧道地质工程勘查中的研究应用为查明隧道工程中可能存在的不良地质情况，文章从应用地球物理学领域以高密度电法、地震折射波法、地震反射波法、电测深法的原理和优缺点出发，根据现场实际情况，采用三种物探方法对某隧道地下地质构造进行探测，结果表明，综合三种物探方法在隧道地质勘查过程中具有节约成本、省时、准确的特点。
标签：隧道勘查；综合物探；地质勘查前言近年来我国社会经济高速发展，地面交通需求越来越大，以公路和铁路为主，路面交通线一般由路基、涵洞、隧道等工程建筑物组成。
隧道是修建在地层中的地下工程，被广泛用于国防、矿山、水利、市政、公路和铁路等方面。
我国地形地貌具有复杂性和多样性，在隧道施工过程中，由于断裂破碎带的存在会带来坍塌风险，含水性强的地层会在施工过程中带来透水事故，从而严重影响施工进度和效率。
地球物理方法具有成本低、精度高、连续性强、破坏性小等优点，综合利用不同的物探方法可以非常准确地确定地下地质情况，因此工程物探技术在隧道地质勘察中表现出其优越性。
1 常见隧道地质灾害1.1 围岩变形破坏围岩变形破坏的表现形式包括：软弱岩层、膨胀性岩土变形、位移，松散层塌落，坚硬岩层岩爆等。
1.2 涌水、突水涌水、漏水主要发育于节理裂缝密集带、破碎带，突水主要发生于岩溶、洞穴和含水层带。
1.3 地面塌陷主要由隧道内长期涌水和大量抽取地下水造成。
2 常用物探方法简介地球物理勘探是以岩石的电性、磁性、放射性、力学性质的差异为基础，运用不同的数学物理方法和物探仪器，探测地下地质构造和矿产分布，并解决地下地质问题的方法。
解决不同的地质问题，可选取不同的物探手段。
而综合利用不同的方法主要对解决某一地质问题可以带来更精确的解释。
2.1 地震折射波法弹性波发生折射遵循斯奈尔定律。
地震折射波法是研究在速度分界面上滑行波引起的震动，当地震波以临界角入射时，射线在速度分界面发生全反射，从而引起上边介质的挂点震动，并以某一角度返回地面，被地面检波器接收。
物探技术在越岭隧道选线中所发挥的作用
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收稿 日期 ：０ １— ５—１ ２１ ０ ８
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物探技术在越岭隧道选线中所发挥的作用
恐怕难 以完成任务 ， 再Ｊ Ｊ ｎ ＿ ｋ 钻探的费用 比较高 ， 在资金 上 也有 一定 的 困难 。基 于 以上 情 况 ， 我们 就 不 得 不 采 用物探技术来完成越岭隧道选线工作。物探技术在越 岭隧道选线 中的作用主要体 现在： 可以查 明岩堆体的 基 岩 面 以及 堆 积 体 厚 度 的基 本 情 况 ； 可 以 查 明 滑 坡 体 的滑 动面 以及 滑 体 厚 度 的基 本 情 况 ； 对 断 层 破 碎 带 的 位置、 宽度 以及产 状等 情况 进 行进 一 步 的查 明工 作 ； 最 后一 点是进 行穿 越隧道 的煤 系地 层 宽度 和 位 置 的勘 查 工作 。 ２越 岭隧道 地质 选线原 则 ２ ． １越岭 隧道要尽 量避 开一 些不 良地 质地 段 ， 如 采 空区、 塌陷区等。如果平面位置出现无法避绕 的情况 ， 就尽量 把线 路调 整到踩 空 区底部 的安全 距 离下 。 ２ ． ２越岭隧道的洞身要从坚硬并且完整 的岩层 中 通过 ， 要避开容易变形的塌方地段 ， 如软土、 松 散砂 等
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ８— ０ １ ５ ５ ． ２ ０ １ ４ ． ６ ； Ｉ ． Ｉ ４ ５ ２ ． １ １ 文 献 标 志码 ： Ｂ 文章编 号 ： １ ０８— ０ １ ５ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３— ０７ ５— ０ ２
３ ． ２物探 技 术在越 岭 隧道选 线 中的初 测 工作 般 情况 下 ， 越 岭 段 的初 测 阶段 的 方 案 有 三 个 以 上， 其方 案有分 期 实施方 案 、 双机 坡 方 案 以及 一次 实 施
一
２ ． ３越 岭 隧道地 质选线 一定 不要 破坏 自然 环 境 ， 特 别是地下水资源的环境 ， 一旦水资源 的环境破坏了 ， 洞 顶 的居 民用水 将会 受 到一定 程度 的影 响 。 ２ ． ４越 岭隧道 地 质 的选线 工作 还 需 要 考 虑 施 工 的 难 易程 度 ， 避 免 出现重 大安全 事故 。 ２ ． ５在 地质选 线 时 ， 一 定要注 意水 文 以及 地质 的问 题 。对 于越岭 隧道 来说 ， 如 果 出现 不 良地 质 和 地貌 ， 那 么其 稳定 性是 一定 会受 到影 响的 ， 而且影 响还 比较大 。 在进行选线工作 时， 要对其工程 的地质 以及水文地质 进行深入的勘测 调查工作 ， 要弄清它们对 隧道有 哪些 影 响 。对 于 出现 滑 坡 、 岩堆、 泥石流、 软土、 泥 沼 等 情 况， 必须要 慎重 的处 理 ， 一 般情况 下 ， 应 该尽量 绕避。 如必须穿越 ， 要选择其 合适位置 ， 然后 缩小其穿 越范 围， 最好采 取必 要 的工 程措 施 。 ３物 探技 术在 越岭 隧道选 线 中发 挥 的作 用
物探在城市轨道交通勘察中的应用及发展
物探在城市轨道交通勘察中的应用及发展摘要：随着各城市大力发展城市轨道交通，城市轨道交通勘察中遇到和需要勘探的地质问题呈现出多样性和复杂性的新特点，物探在城市轨道交通勘察中的应用也逐渐增多。
城市轨道交通项目勘察中常用的物探方法主要有 : 电法勘探、地震勘探以及电磁法勘探。
本文从物探的各类勘探方法出发，就物探技术在城市轨道交通勘察中的具体应用和发展方向进行了探讨。
关键词：物探技术；城市轨道交通；地质勘察；应用一、物探技术在城市轨道交通勘察中的应用要求首先要注重做好勘察资料的收集工作。
在城市轨道交通勘察的过程中，应充分重视起勘察基础资料的重要性，快速获取准确、全面、详实的勘察资料应成为广大勘察技术人员的工作内容和作业重点，从而有效提升勘察工作的质量和效率，确保城市轨道交通建设安排有序。
其次确保室内试验。
务必确保岩土样品测试送达及时，并严格根据国家相应技术标准，在流程步骤以及结果上确保规范性、科学性。
同时，重视岩土勘察报告的质量管控，避免产生现场情况与测试情况二者之间产生不同现象的问题，进而导致工程的施工成本费用的增加。
此外遵循发展规律。
在进行城市轨道交通勘察时，应当立足于当地地质规律，实事求是，充分考虑和分析城市轨道交通的发展需要、建造条件、国土利用、城市人口布局等要素，合理进行的区域布局。
最后要突出勘察重点。
由于城市轨道交通勘察工作具有高复杂性，在实施过程中投资一般较大。
有鉴于此，应突出重点，利用上述的信息技术等高新科技手段实行全面的城市轨道交通勘察工作，拓宽综合勘察技术的应用范围，努力提高城市轨道交通勘察的精度、深度和广度。
二、物探技术的具体应用2.1 地震勘探地震勘探是物探各类勘察方法中最常用的方法之一，在石油矿产等领域应用广泛。
在城轨项目勘察中，受场地条件以及安全因素等限制，多采用浅层地震反射法来解决勘察过程中遇到的间题。
浅层地震反射法一般采用地震映像法。
地震映像法主要利用反射波能量的强弱以及相位的时空特性来推断目标物或地质体的位置。
工程物探在隧道勘查中的应用
工程物探在隧道勘查中的应用摘要：在地面交通建设过程中，无可避免的会遇到隧道工程，但由于我国地形地貌极其复杂和多样，在隧道施工过程中，经常会遇到断层破碎带、岩溶或人工洞穴、采空区、强震区或者含水性极强的地层，这就容易给施工带来坍塌风险或者透水事故，严重影响着施工进度和效率，如果处理不当，甚至影响到日后竣工通车的安全性。
只要采用适合的勘探方法便可以准确的查明所在区域的地质情况。
物探技术具有成本低、精度高、连续性强、破坏性小等优势，因此，工程物探技术在隧道地质勘察中具有非常重要的作用。
关键词：工程物探；隧道勘查；应用当前我国的交通不断发展，交通网越来越发达，在众多交通建设过程中，隧道建设也越来越凸显出其自身的作用，可以减少地理位置对于施工工作的限制，还可以缩短路程。
但是在隧道开发过程中，由于面对复杂的地质条件，很有可能发生重大的地质灾害，因此隧道地质预报工作在隧道工作中具有举足轻重的地位，随着社会和科学的发展，综合物探方法在隧道工作中的应用越来越广泛。
1隧道地质预报内容当前的隧道地质预报工作就是利用现代物探、钻探以及地面勘探等技术，在隧道工程建设前和建设过程中不断对于隧道内部及地下的岩石状况和地下水状况进行勘测，保证隧道开挖前方的地质情况良好、保证开挖工作和工作人员的生命健康安全，为下一步的隧道建设工作提供保障和技术指导。
隧道地质工作非常复杂，水文及施工地质条件等因素的影响很有可能在施工过程中发生塌方、岩爆、涌水等大规模的地质灾害。
当前的隧道地质预报通常包括水文地质预报、隧道内岩浆稳定性预报、断层及其破碎带的预报、不良地质勘察预报、隧道内部各种化学气体、有害气体预报等等。
在隧道开挖之前进行超前地质预报，对于隧道的建设工作十分重要，通过进行地质预报，可以帮助施工人员掌握地面基本情况在工作过程中及时发现异常，可以很大程度地达到预防灾害发生的效果。
2物探技术在隧道建设各阶段中的应用2.1可行性研究阶段隧道工程的可行性研究阶段按照工作进展程度的不同，分为预可行性研究和工程可行性研究两部分。
工程物探在地铁越江隧道勘查中的应用.
工程物探在地铁越江隧道勘查中的应用摘要:这里介绍了工程物探在地铁越江隧道勘查中的应用,根据现场条件、物性差异和干扰情况,合理地选择了综合物探方法技术,为了提高勘查精度,采取了有效措施和适当的数据处理方法,获得了良好的地质效果,为地铁越江隧道设计提供了科学依据。
关键词:工程物探;应用;合理地选择;地质效果0 前言为了满足上海地铁M8线越江隧道设计及盾构推进工程的需要,在浦西的江边路轮渡码头与浦东的周家嘴轮渡码头之间的黄浦江水域(约500m宽)进行物探勘查工作,期望在短期内快速、经济地查明江底及江底以下障碍物(如废弃的构筑物、桩基、沉船、铁锚、炸弹等)的分布情况;查明测区内江底地形,水面下50m深度范围内的地层分布,包括不良地质滑坡等。
针对所要解决问题的性质、工作环境及地质情况等,选用了浅层地震、浅层剖面、水上磁测、侧扫声纳及双频测深等综合物探方法工作,取得了良好的勘查效果,为地铁越江隧道设计提供了依据。
1 工程物探方法技术的选择工程物探之所以能查明有关的地质和工程问题,是因为要探测的对象与周围介质之间存在某种物性差异。
工区的地层为第四系的沉积物,地层自上而下一般为淤泥质粘土、粘土、粉土、粉砂、砂层等,而要查明的障碍物与地层相比、各地层之间存在有明显的物性差异,这些差异正是利用物探方法解决问题的前提条件。
但由于环境条件十分复杂, 地处黄浦江下游,受涨、落潮的影响水流较急,并且黄浦江的二岸均为轮渡码头,客运十分繁忙,再加上连续不断往来的货运船只,这些环境因素的干扰给探测工作带来了较大的困难;并且本次工作所要解决问题的难度很大,因此必须合理地选择物探方法技术组合。
选择思路:(1)采用浅层地震反射波法查明测区内水面下50m深度范围内的地层分布,包括不良地质滑坡及障碍物。
(2)采用浅层剖面法查明测区内障碍物、浅部地层分布,包括不良地质滑坡等。
(3)采用侧扫声纳及磁测查找测区内废弃的构筑物、桩基、沉船、铁锚、炸弹等江底及埋于江底沉积地层中的金属物体。
综合物探在地铁隧道工程建设中的应用
综合物探在地铁隧道工程建设中的应用提纲一：综合物探技术的基本原理和分类综合物探技术是一种基于地球物理理论和方法的复合探测技术，主要包括地震激发法、电法、磁法、重力法、电磁法等多种探测方法，具有高分辨率、高灵敏度、非接触性等优点。
综合物探技术根据不同的物理场特性可分为地震激发法、电法、磁法、重力法和电磁法等多种技术，这些技术各有优点和适用范围。
提纲二：综合物探技术在地铁隧道工程建设中的应用综合物探技术在地铁隧道工程建设中广泛应用，主要用于判断隧道区域内的地质构造、地下水、软土等情况，为隧道工程的规划、设计和实施提供科学的依据。
具体应用包括地质勘察、隧道默认检测、管线勘察、基础检测、地下水勘察等。
提纲三：综合物探技术在地铁隧道工程建设中的优势综合物探技术在地铁隧道工程建设中具有成本低、勘察速度快、对环境干扰小等优势。
其高分辨率、高灵敏度和非接触性，能够有效地发现地质构造和地下障碍，为隧道建设提供科学的依据，避免了因未预估到的障碍而延误工期、增加成本等问题。
提纲四：综合物探技术在国内外地铁隧道工程建设中的案例综合物探技术在国内外地铁隧道工程建设中得到了广泛应用。
如深圳地铁12号线工程，综合物探技术被用于判断施工区地质情况，帮助设计隧道断面以及选定施工方案。
北京地铁6号线工程，综合物探技术则被用于发现地下水、软土等难点问题和寻找地下管线等复杂工程。
提纲五：综合物探技术在地铁隧道工程建设中存在的问题和发展趋势目前，综合物探技术在地铁隧道工程建设中已成为一项必备的技术手段。
未来，将进一步优化综合物探技术的应用体现，提高技术的敏感度和分辨率，开发更高效、更可靠的探测设备，以适应地铁隧道工程建设中的更高要求和规模。
相关案例案例一：武汉地铁10号线武汉地铁10号线全长11.54公里，由东西向的两条双线构成。
该线工程穿过岩溶地区，地质条件复杂。
采用综合物探技术辅助地质勘察和隧道默认检测，准确判断了断层和岩溶洞穴等地质障碍，为地铁10号线工程快速且无损的推进提供了可靠的技术保障。
工程物探在隧道勘查中的应用
项 目区域 处于粤西 隆起带 ，北部 高南部低 ，中间 高，东西两端低 。以中低 山和丘陵地形为主 ，地表水系 发 育 ，地 形 复 杂 ，路 线 经 过 处 海 拔 标 高介 于 １５￣９４５ｍ 之 间。经河流的长期侵蚀 ，西段形成盆地和低矮丘陵， 西 中部的石灰岩均被第四系覆盖 。路线走廊带内地形 地貌条件较复杂 ，按地貌成因和形态特征 ，路线走廊带 可 划 分为 低 山丘 陵地 貌 、丘 陵 山区 和丘 间谷 地 、微 丘 岗 岭 、河谷平原等 ４个地貌单元 。 ３ 区域 地 质概 况
源 ，勘察 区主要岩性 为粗粒花 岗岩 ，其节理裂 隙较发 ５ 工 程 物探方 法选 择
育 ，基岩裂隙和风化裂隙带在接受大气降水后 ，多变为
本段 物 探 勘 察 的对 象 为 隧道 ，主 要 是探 明第 四 系
地下径流 ，潜入基岩裂隙中。
土 层 、各 风 化 层 埋 深 ，为 设 计 提供 岩 土 层 地 球 物 理 参
１ 目的任 务 勘 察 的 目的是 通 过 物 探 方 法 ，初 步 查 明所 勘 测 区
第 四系 地 层 大 致 厚 度 ，基 岩 顶 界 面 （强风 化 岩 、中风 化 岩 ）的大致埋深 ，初 步查 明勘察范 围内的异常情况 ，如 地层突变 、不 良工程地质层 、不 良地质构造 、软弱地层 等 。具体任务为 ：
（１）在收集 、分析 、整理 已有地质资料 的基础上 ，通 过工程物探和现场工程地质调查 、测绘 ，查明隧道 区工 程地质条件和水文地质条件 ，对 隧道进行分段工程地 质说 明 ，确定各隧道分段 围岩类别和主要物理力学参 数 。
关于物探技术在公路隧道前期勘察中的应用分析
90总502期2019年第16期（6月 上）0 引言如今，我国公路工程建设快速发展，由于所穿越地区地形越来越复杂，所以作为公路特殊设施的隧道，其数量和规模也在不断扩大。
为切实做好隧道施工，需要认真做好前期勘察工作，提供全面且可靠的勘察成果，保证隧道施工安全和质量。
然而，过去对公路隧道进行前期勘察时，主要使用钻探的方法，这一勘察方法将以点代线作为技术方案会产生不确定性，应在此基础上配合其他勘探手段，这是准确查明区域地质条件的重要方法。
1 物探概述物探即地球物理勘探，指的是通过对不同地球物理场发生的变化进行观测及研究，实现对包含地质构造及地层岩性等在内的地质条件探测。
因组成地壳的各类岩层介质在密度、弹性或者是导电性上存在明显差异，而且这些差异还会造成地球物理场发生改变，所以通过对这些物理场发生的变化及分布规律和特征进行量测，并结合现有的地质勘察资料实施深入分析与研究，可对地质性状予以准确推断。
这一方法不仅能实现勘探，还能完成试验，相较于传统的钻探方法，不仅仪器设备较为简单，而且成本低廉、作业效率高，有着广泛的工作空间。
然而因物探无法取样，所以不能直接进行观察，因此通常需要和其他方法配合使用。
物探将不同岩石、地层及围岩具有的性质和特点差异作为基础[1]。
在地质学领域是一种专业术语，利用物理学基本原理及作业方法，对所有物理场实际分布情况和产生变化进行实时观测。
探索的是地球本体和近地空间基本结构及物质组成，包括形成与演化的过程，并研究与之有一定关联性的自然现象和产生的变化，掌握变化规律，为工程的设计及施工提供可靠的地质依据，保证设计合理性、可行性，使施工顺利、安全完成，实现预期的成本、进度及质量目标。
可见，物探是一种必须在隧道工程建设前采用的地质勘察技术。
2 电磁探测与EH4电磁探测将大地电磁场作为场源，利用电磁感应具有的趋肤效应进行探测。
目前，电磁探测已经能够正式用于公路工程建设，并取得良好的效果。
2.1 EH4基本原理通过对地面电磁波的发射与接收，对电阻率或者是电导率进行测探。
工程测量技术在地铁隧道施工中的应用
工程测量技术在地铁隧道施工中的应用地铁作为城市交通的重要组成部分，对于现代城市的发展起到了举足轻重的作用。
而在地铁建设的过程中，工程测量技术的应用被广泛采用，为地铁隧道施工提供了准确可靠的数据支撑。
一、前期测量工作在地铁隧道施工开始之前，需要进行一系列的前期测量工作，以确保施工的安全性和准确性。
首先，需要进行地质勘探和地下管线勘查，这是为后续的地铁隧道设计和施工提供基础数据。
其次，需要进行地形测量和水文测量，以确定地下水位和地表地下的地形情况。
最后，还需要进行土壤力学和地下水位的测试，以便确定隧道设计的参数和施工方案。
二、轨道线路测量地铁隧道的施工离不开精确的轨道线路测量。
测量的过程中需要使用到全站仪、激光测量仪等高精度仪器。
通过对隧道内部的位置和高程进行测量，可以确定轨道的准确位置和坡度。
同时，还需要测量轨道的弯曲半径和曲线长度，以便确保地铁运行的安全和稳定。
三、隧道断面测量隧道建设中，隧道的横截面形状对于隧道的稳定性和通行能力有着重要的影响。
因此，在隧道施工的过程中，需要对隧道断面进行精确的测量。
通过使用激光扫描仪和测绘仪器，可以获得隧道断面的三维坐标数据，并利用这些数据进行断面的分析和设计。
这样可以确保隧道的断面符合设计要求，保证施工的准确性和质量。
四、地下测量在地铁隧道施工过程中，地下测量是一个很关键的环节。
地下测量主要包括地下水位的测量和地下管线的勘察。
地下水位的测量对于隧道施工的安全有着重要的意义。
通过使用水位计和水文测量设备，在不同时间和地点对地下水位进行测量，并分析水位的变化趋势。
地下管线的勘察则是为了避免隧道施工过程中对已有管线的干扰和损坏，通过对地下管线的位置和深度进行测量，可以合理规划隧道施工的路径。
五、监测和调整在地铁隧道施工的过程中，由于地质条件的复杂性和施工工艺的影响，可能会出现一些不可预测的问题。
因此，在施工过程中需要进行实时的监测和调整。
通过使用调整仪器和传感器等设备，对隧道的位移、变形和振动进行监测。
工程勘察技术在隧道工程中的应用
工程勘察技术在隧道工程中的应用在现代城市化进程中，隧道工程的建设越来越受到重视。
无论是地铁、高速公路还是水利工程，隧道建设已经成为了许多工程项目中不可或缺的一部分。
而在隧道工程中，工程勘察技术则被广泛应用。
本文将就工程勘察技术在隧道工程中的应用进行较为综合的介绍。
1.隧道工程中的勘察方法早期钻孔勘探在隧道工程中得到广泛的应用。
然而，在传统钻孔勘察中，仅通过井下采取钻探试验方式得到地质信息，难免遇到孔喉塞管、孔眼塌陷、钻头搁岩等问题，以及钻探次数频繁、周期长、勘察内容单一等问题。
工程勘察技术的发展，随之引领了隧道工程的勘察技术的更新换代。
目前应用较广的隧道工程勘察方法有三种：岩土地质雷达法、三维激光扫描技术和卫星导航。
1.1 岩土地质雷达法岩土地质雷达是利用雷达技术对地下物质进行探查，结合信号处理技术，对地下构造进行成像，获取隧道勘察必需的地质、构造、水文等信息。
与传统的钻孔勘测相比，该技术具有无需井下钻探、勘察结果准确、深部信息可获取等优点。
同时，无需拆除路面或其他设备，不会干扰正常交通和工程施工。
岩土地质雷达采用的是通过在地表发射控制波，通过研究物体反射改变的成像。
雷达发射的控制发射波在穿越不同介质时，电波的传播受到介质反射、吸收等多种复杂因素影响，从而产生波型变形。
这种变形的特征及时空分布规律，可以得出物体的位置、形状、物质成分等信息。
从而，结合地质、水文等数据可以得出隧道建设中各种重要技术参数的确定，达到全方位的勘察。
1.2 三维激光扫描技术三维激光扫描技术是将激光点云数据与图像信息相融合的现代测量技术。
利用光电转换单元对反射后的激光光束进行接收和识别，产生坐标信息和图像信息。
相比传统的测量手段，该技术具有点云细致度高、紊乱度低、精度高、度量速度快等优点，使得精确勘察事半功倍。
该方法的优点在于可以操作灵活，适用范围广泛，由于涵盖了大量的空间数据，可以全方位的描述地形，使得隧道工程建设过程中的勘察更加公正科学。
物探技术在地铁项目勘察中的综合应用
物探技术在地铁项目勘察中的综合应用物探技术在地铁项目勘察中的综合应用张澍，李莎（中交第二航务工程勘察设计院有限公司，武汉430071）【摘要】在地铁等城市轨道交通项目建设期间，地下管线的探测工作属于前期勘察较为关键的因素，其准确性也直接影响地铁项目最终的设计方案。
论文介绍了几种常用的物探技术，并结合工程实例探讨物探技术在地铁项目勘察中的应用。
【DOI】10.13616/ki.gcjsysj.2017.04.1211 物探技术的进展分析1.1 应用物探技术的必要性目前，我国的地震勘探技术获得了很大的进步，以往很多无法被攻克的难题也得到了解决。
但面对地质条件较为复杂的地区，即使采用地震勘探法也无法取得预期的效果，此时人们便开始重视使用综合物探勘察方法。
1.2 综合物探技术的新形势以往人们提到综合物探技术，便会想到将各种物探方法的资料融合在一起，彼此之间进行互相参照参考，或将不同的物性参数进行叠加，之后综合评价并推断解释，但以上的综合结果存在很大的不确定性。
而近年来，随着重磁电三维技术的不断发展，人们开始注意在三维的基础上研究综合物探技术可以取得预期的发展效果。
为此，很多新型的联合反演方法应运而生，总体而言主要分为以下3种：（1）约束外推法。
如果一个地区内存在钻井、地震以及重磁电资料时，或浅层地震资料可靠性较大，但却缺少深层反射时，可以在地震资料可靠的区域利用地震约束重电磁资料的反演，并在地震资料水平较差的部位进行适当补充，最终得到更为完整的地球物理模型[1]。
（2）异常剥离法。
如果已知几何架构、物性资料等地下构造的参数时，可以利用正演已知模型的异常情况，在总体异常中去掉正演异常，之后再反演剩余的模型参数。
比如某地区的地震以及钻井资料已经可以确定地下的基本构造，对于未知部位的岩性则可以利用异常剥离方法进行确定。
反之，如果已知某地区的岩性，无法确定部分边界时，也可以利用异常剥离方法[2]。
（3）顺序修正方法。
综合物探方法在越江顶管工程中的应用
底表层声学界面 射较清晰，表明江底表层有一 定的密实度，具有一定的抗冲刷能力，近期相对 较稳定。剖面中存在 QP5、QP6 异常，异常形 状似椭圆或长方形，埋深小于 19m（与顶管深度 无冲突）。从图中（图 5）可以看出，浅地层剖 面异常的顶部声波 射较强且稍有隆起，中部 射信号较弱，下部几乎没有 射波，引起 射波 被大量吸收和局部区域声波被明显屏蔽的原因， 推断为地层中松散砂含沼气或淤泥中含较多有机 质引起的；顶管施工前预测该处地层较差，可能 会对顶管施工产生不利影响，造成地面较大的沉 降。
根据顶管工程的工作条件，结合现场的实际 情况，笔者对上海某原水大型顶管工程越江段进 行综合物探工作，前期探测河底的地形地貌，并 取得了良好的效果。
1、综合物探方法 1.1 浅层剖面法 浅层剖面法是一种基于声学原理的连续走
航式探测水下浅部地层结构和构造的地球物理方 法。它利用声波在海水和海底沉积物中的传播和
图 5 含沼气地层浅层剖面异常图 Fig. 5 Abnormal shallow layer profile of biogas bearing formation 3.4 综合成果分析 结合上述的探测结果可以看出，水域声呐探 测技术在本次大管径越江顶管工程勘查中起到了 关键作用，为江底下部障碍物、不良地质体 江 底以上目的体的探索、定位 获得目标结构和分 布信息提供有效技术手段，取得了较好的探测效 果，达到了预期的目的。目前，顶管工程已经全 部贯通，验证了物探成果的可靠性。
工程技术
eer Tec o o y
综合物探方法在越江顶管工程中的应用
文 / 王晓萌 上海新地海洋工程技术有限公司 上海 200083
【摘要】在城市地下空间开发中，大直径顶 管广泛应用于给排水工程，当顶管长距离穿 越江河时，由于江底地层条件不明，易出现 事故风险，因此需要探明江底不良地质情况 并进行相应的加固，保证施工安全进行。本 文采用浅层剖面法、 频测深法、侧扫声呐法， 对上海闵行区某原水顶管工程越江段进行地 球物理探测。探测成果表明，水域声呐探测 技术可以有效探明水下不良地质体和地下障 碍物，为后期安全施工提供有力依据。
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第29卷 增刊物探化探计算技术 2007年10月收稿日期63文章编号:1001—1749(2007)增刊(1)—0275—05工程物探在地铁越江隧道勘查中的应用刘建军,马文亮,卢秋芽,陈 军(中国地质科学院物化探研究所 上海京海工程技术公司,上海 201206)摘 要:这里介绍了工程物探在地铁越江隧道勘查中的应用,根据现场条件、物性差异和干扰情况,合理地选择了综合物探方法技术,为了提高勘查精度,采取了有效措施和适当的数据处理方法,获得了良好的地质效果,为地铁越江隧道设计提供了科学依据。
关键词:工程物探;应用;合理地选择;地质效果中图分类号:P 63114 文献标识码:A0 前言为了满足上海地铁M8线越江隧道设计及盾构推进工程的需要,在浦西的江边路轮渡码头与浦东的周家嘴轮渡码头之间的黄浦江水域(约500m 宽)进行物探勘查工作,期望在短期内快速、经济地查明江底及江底以下障碍物(如废弃的构筑物、桩基、沉船、铁锚、炸弹等)的分布情况;查明测区内江底地形,水面下50m 深度范围内的地层分布,包括不良地质滑坡等。
针对所要解决问题的性质、工作环境及地质情况等,选用了浅层地震、浅层剖面、水上磁测、侧扫声纳及双频测深等综合物探方法工作,取得了良好的勘查效果,为地铁越江隧道设计提供了依据。
1 工程物探方法技术的选择工程物探之所以能查明有关的地质和工程问题,是因为要探测的对象与周围介质之间存在某种物性差异。
工区的地层为第四系的沉积物,地层自上而下一般为淤泥质粘土、粘土、粉土、粉砂、砂层等,而要查明的障碍物与地层相比、各地层之间存在有明显的物性差异,这些差异正是利用物探方法解决问题的前提条件。
但由于环境条件十分复杂,地处黄浦江下游,受涨、落潮的影响水流较急,并且黄浦江的二岸均为轮渡码头,客运十分繁忙,再加上连续不断往来的货运船只,这些环境因素的干扰给探测工作带来了较大的困难;并且本次工作所要解决问题的难度很大,因此必须合理地选择物探方法技术组合。
选择思路:(1)采用浅层地震反射波法查明测区内水面下50m 深度范围内的地层分布,包括不良地质滑坡及障碍物。
(2)采用浅层剖面法查明测区内障碍物、浅部地层分布,包括不良地质滑坡等。
(3)采用侧扫声纳及磁测查找测区内废弃的构筑物、桩基、沉船、铁锚、炸弹等江底及埋于江底沉积地层中的金属物体。
(4)采用双频测深查明江底精细地形的变化情况。
选择以上几种物探方法各有优点和局限性,但采用综合物探方法工作,可以取长补短,互相补充,互相验证,满足工程勘察需要。
本次水域勘查使用的各种物探方法均采用连续测量的工作方式,测点定位采用动态GPS 导航系统,数据采集系统自动将物探仪器与GPS 的定位数据对应起来,实现了实时定位。
为了精确提供深度资料,避免不同时间潮差对勘查结果所带来的水深影响,在江边轮渡码头每10m in 做一次潮位观测,以便进行潮位改正。
:2007-0-01.1 浅层地震仪器设备采用:①美国NX浅层地震仪;②激发震源采用高压空气枪震源激发;③接收装置采用专用的水上漂浮电缆,主频100Hz,道距2m,道数24道。
采用水上纵波共反射点叠加技术,施工时将接收电缆牵挂于船尾向后延伸,激发气枪同挂于船尾,二者入水一定深度,并保持一定距离,实行连续走航定时激发与接收。
工作前,在现场认真地进行了参数选择试验,合理地选择工作参数如下:激发气压为9MPa～12MPa;激发间隔为5s;震源入水深度为1.0m;电缆入水深度为0.7m;偏移距16.0m;覆盖次数为3次;记录长度为250m s,采样率为0.2m s。
地震资料处理根据实测的航迹进行有效炮序记录的抽选,重构新炮序文件,然后进行处理,处理流程为:解编→道编辑→真振幅恢复→多道反褶积→速度分析→动校正→叠加→FK滤波→去噪滤波→动平衡等。
水上浅层地震勘探中的主要干扰波是水底多次干扰波和交混回响效应,为了正确地对有效波(包括水底、第四系主要层位的反射)进行有效叠加处理,在对地震资料进行常规处理的同时,着重进行速度分析;在常规处理的基础上,再进行真振幅恢复、多道反褶积、FK滤波等特殊处理,以及动平衡、剖面滤波、归一化等修饰处理,以期达到突出有效波、压制干扰之目的,最终形成反射地震时间剖面。
1.2 浅层剖面仪器设备采用:①英国地声公司生产的Geochir p型浅层剖面仪;②声波震源为水下拖曳的电火花声源系统,该声源系统和接收器以固定的间距装在同一容器中,称之为拖鱼。
工作时将拖鱼固定于船侧,入水一定深度,通过信号电缆和装在船上的采集系统连接,采用连续采样方式工作。
工作参数通过现场试验确定,工作参数选择如下:拖鱼入水深度2.0m;工作频率2kHz～7kH z;扫描长度32m s。
浅层剖面资料处理主要是航迹分析、带通滤波、纵向滤波、时深转换等。
1.3 水上磁测采用加拿大产的MP-4型磁力仪。
工作时将磁力仪固定于漂浮器(非金属)上,拖曳漂浮器的绳索固定于船尾,信号线与仪器连接,连续走航自动采集,数据采集为次。
针对黄浦江水域磁测干扰较大的特点,采取如下措施①选择木船;②拖曳电缆离船尽量远,本次取20m;③必须进行日变改正;④操作员及时记录测线周围的通航及岸边干扰情况,以便排出过往船只或附近铁磁性物体的影响。
数据处理工作包括:日变改正、坐标校正、正常场改正、数据切除(干扰信号)、化极、滤波、向上、向下延拓、二阶导数等处理。
1.4 侧扫声纳采用英国U LTRA ELECTRON I CS生产的双频高分辨率侧扫声纳系统,声源与采集器均固化在一个探头内。
该系统具有图像校正、自动范围适应增益控制,根据不同的操作条件,选择适当脉冲长度优化声纳成像,对水底地形、建筑物及沉船等进行清晰、直观的成像。
本次横向勘查范围每侧为50.0m。
在施工时,可将侧扫声纳扫描拖曳探头固定于船侧,入水深度3.0m,采用船侧悬挂工作方式,连续采集自动记录。
为增加分辨率,选用高频率325kHz,短脉冲28μs,波束形态水平角0.6°,垂直角32°。
1.5 双频测深采用美国内层空间技术公司I N N ER SP AC E I A生产的449M型双频测深仪。
施工时将双频测深的换能器固定于船侧,连续走航测试,经试验选用发射频率208kHz,发射功率250W,脉冲长度0.15μs。
测试工作前后均要对测深仪器进行标定。
2 综合资料的分析与解释2.1 江底地形特征从双频测深剖面图、浅层剖面图及解释的江底地形剖面图可以看出,黄浦江北岸附近江底坡度较缓,南岸附近江底坡度稍陡,江中心至近南岸侧江底地形基本平坦,只有细微的起伏。
北岸最浅处高程为2m,江中最深处高程为-12.03m,南岸最浅处高程为1.3m。
测区内自东向西江底地形基本平坦,除江中最深处略有变化外,均无明显差异。
2.2 江底地层划分2.2.1 浅层剖面、浅层地震波组特征分析物探波组划分主要依据浅层剖面、浅层地震时间剖面反射波组的波形特征,通过对波组的走时、频率、相位、强度及连续性等对比分析,将测区8深度范围内划分为六个有效波组(T、T′、T、T3、T、T5),见下页图及图5,分述如下672物探化探计算技术29卷1/s:0.0m1 244:(1)T1波组:在浅层剖面上反映亮点呈黑色,能量强,可连续追踪;在浅震剖面上反映其反射能量强、连续性好、起伏大,由二个同相轴构成,相位出现在6m s ～20m s,为江底反映。
(2)T1′波组:在浅层剖面上反映亮点呈浅灰色,能量较强,可连续追踪,为淤泥质杂填土与粉质粘土之间的分层面的反映。
(3)T2波组:地震反射能量强弱不一,总体较图1 江底地形典型解释剖面图Fig .1 A typical interpret profile of river b ott o m t opography图2 跨江双频测深测量图F ig .2 A p r ofile of dua l -frequency bathy me tric s u rvey ac ross the ri ve r图3 跨江浅层剖面测量图F ig .3 A profile of sha ll ow profiling across the river图 浅层剖面测量图F f f f 图5 浅层地震勘查时间剖面图F 5 S f y772增刊刘建军等:工程物探在地铁越江隧道勘查中的应用4ig .4A p r o ile o sha llo w pro ili ngi g .ecti on o sha ll ow seis m ic surve平缓,由一个同相轴构成,相位出现在23m s～28m s,为粉质粘土和淤泥质粘土之间分界面的反映。
(4)T3波组:反射能量强弱不一,整条测线可连续追踪,较平缓,由一个同相轴构成,相位出现在32m s～40m s,为淤泥质粘土与砂质粉土之间的分界面的反映。
(5)T4波组:反射能量较强,整条测线可连续追踪,界面平缓,由一个同相轴构成,相位出现在42m s～50m s;为砂质粉土与粉细砂之间的分界面的反映。
(6)T5波组:反射能量较强,整条测线可连续追踪,较平缓,由一个同相轴构成,相位出现在90m s～100m s,为粉细砂与粘土的分界面的反映。
2.2.2 地质分层经过对浅层剖面、浅层地震波组特征的分析,并结合地质资料,将第四系的沉积地层划分为六层,见图六,自上而下推测为:淤泥质杂填土(T1～T1′)、粉质粘土(T1′～T2)、淤泥质粘土(T2～T3)、砂质粉土(T3～T4)、粉细砂(T4～T5)、粘土(T5～以下)。
浅层地震的其它时间剖面与图5相比,测区内所有地震时间剖面有效反射波的走时、相位特征几乎一致,说明区内地层岩性基本没有变化,江底沉积层中无明显的软弱夹层存在,地层分布较平缓,测区内无滑坡体。
2.3 物探异常的综合解释本次采用综合物探方法工作,共发现三个物探异常,其中图6为1号异常浅层剖面图,该异常体位于测区最北侧的码头附近,规模稍大,在浅层剖面上反映为一清晰可见的亮点呈黑色的短同相轴,同相轴的倾角较大,为异常体一侧的反映,异常体呈不规则枝状分布,最大长度约64m,宽约15.5m,顶标高-18.5m,底标高-31.9m。
该异常体在浅层地震剖面图上也有反映,见图7。
另外二个异常在浅层剖面图上反映较明显,呈弧形和单边抛物线形同相轴,在浅层地震剖面图上也有不同程度地反映,达到了相互印证的目的。
测区内磁场分布特征看较平缓,对应三个异常体均无磁异常,从而可排除金属物体(如沉船、铁锚、钢筋混凝土桩或块体等)引起异常的可能性,对解释提供了进一步的佐证,又补充了浅剖、浅层地震存在的不足。
经过对综合物探成果资料、地层分布特征的综合分析,推断三个异常为不均匀地质体引起。
图6 浅层地震、浅层剖面勘查解释剖面图F ig.6 I nte r p re ted p rofil e of s hall o w s e is m ic survey and shall o w profiling图 号异常浅层剖面测量图F N y f f图8 号异常浅层地震勘察图F8 N y f y872物探化探计算技术29卷71ig.7o.1ano m al o shallo w p r o iling1ig.o.1an omal o s hall o w se is m ic surv e3 结论物探作为工程建设勘查的辅助手段,必须针对工程的需要选用合适的勘查方法技术,本次采用的几种综合物探方法组合,取得了较好的勘查成果。