城市轨道交通接触网的研究样本
[接触网,可靠性,轨道]浅论城市轨道交通牵引供电接触网可靠性路径研究
![[接触网,可靠性,轨道]浅论城市轨道交通牵引供电接触网可靠性路径研究](https://img.taocdn.com/s3/m/fbbe250549649b6649d74715.png)
浅论城市轨道交通牵引供电接触网可靠性路径研究1前言随着社会的不断进步与发展,城市的规模在不断加大,人口在不断增多,因而城市交通问题也越来越严重,地铁的安全、高效率、低能耗的优点成为城市发展与解决城市交通拥挤的有效途径。
同时,人们对城市交通的可靠性与安全性需求也在不断的加大,牵引供电系统是城市轨道交通发展的重要保障,如果牵引供电系统发生了故障,那么整个交通线路都会失去运行能力造成严重损失。
想要提高地铁等国道交通牵引供电接触网的稳定,可以从配电网与供电系统来进行,采用先进的设备,减少外部电源的影响,提高供电系统的可靠性,同时,为了能确保地铁正常安全的运行,就要分析其可靠性的指标找出问题,制定出可行的方案。
我国对于软件的可靠性开发还比较少,现在软件的可靠性主要集中于计算机技术、电子技术、航空技术等领域中,其中电力系统系统的可靠性主要是对配电网络的计算以及其分析故障的能力,我国的软件可靠性与其他国家相比较还存在着很大的差距,比如过于单一、灵活性较差等等问题。
城市轨道交通牵引供电接触网系统在自然的环境以及各种负载的情况下,其大小、状态都处于变化之中,本文的目的就是研究轨道交通牵引供电接触网的可靠性问题,确保其提供最可靠的服务。
2城市交通轨道牵引供电接触网可靠性分析所谓牵引供电系统的可靠性,就是可靠性工程与牵引供电系统工程结合起来的一种应用科学,它要保证利用科学、经济的方式向地铁等轨道交通车辆提供合格的电力。
通常城市轨道交通牵引供电的方式有:分散供电、集中供电、混合供电等方式。
牵引供电系统的可靠性主要包括:第一,设备本身的可靠性问题。
第二,整个系统设备的可靠性。
需要将相同水平的设备组合在一起,实现系统保护与恢复的能力,如果发现有破坏系统安全的问题出现,应该及时的通过报警等方式采取措施,使其问题不继续扩大并能继续保持供电〕牵引供电接触网可靠性分析的思路就是对各个部分进行分解,然后用综合的方式对整个的可靠性进行分析,并根据地铁牵引供电系统的特点提供假设条件。
城市轨道交通接触网检测技术研究
城市轨道交通接触网检测技术研究摘要：随着城市轨道交通的飞速发展，在列车供电质量方面有了更高的要求，为了能够更好的为轨道列车提供动力，对接触网检测技术的研究变得尤为重要，如何更好的对接触网进行检测也成为必须要关注的内容。
本文简要阐述城市轨道交通接触网的接触式、非接触式的检测方式以及如何对接触网的几何参数、弓网接触压力、硬点、接触线损耗进行检测，以期实现对城市轨道交通接触网检测技术进行深入的研究。
关键词：城市轨道交通；接触网检测；非接触式检测引言接触网是城市轨道交通正常运行的重要基础，也是保证牵引供电系统向轨道列车提供电能的关键环节，因此，对接触网进行检测是极其重要的，能够让轨道列车始终保持稳定的运行状态，从根本上减少列车安全事故的发生，确保每位乘客的生命财产安全。
一、城市轨道交通接触网检测方式（一）接触式检测接触式检测是以传感装置作为手段与接触线进行接触并检测其产生的变化情况，如果受电弓与接触线产生接触，接触线周围会产生相应的电磁场，此时的传感装置能够迅速检测到相关的信息。
这种方式比较直接且简单，但是其所有的检测都需要与接触网进行接触，会造成不同程度的干扰，极易引发安全问题，而且这种检测方式存在较大的误差，也就是无法提升检测结果的精准度，因此数据缺乏准确性是接触式检测最大的缺点。
（二）非接触式检测非接触式检测是将安装在列车顶部的激光雷达或高速数字摄像机作为检测的手段，对接触网进行实时的检测。
这种方式相比接触式检测更加具有优势，因为激光雷达能够对检测过程进行控制，也能够对激光反射的情况予以充分的记录。
高速数字摄像机能够将线激光器照射到接触线上的光线条拍摄下来，根据成像的亮度、偏移位置计算出接触网的拉出值、线高等相关数据[1]。
这两种方式都能够在数据精准度方面予以大幅提升，实现高精度的检测结果，只是前者的检测容易受到外界环境的干扰，也会出现结果偏差问题，后者虽然抗干扰能力强，但是会加大检测技术的成本。
城市轨道交通刚性接触网及装备关键技术研究
89.980 7 89.975 2 89.967 3
89.956 5 89.945 2 89.933 9
89.922 4 89.910 6
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2.2
刚性接触网固定点研究
目前，我国地铁普遍采用的垂直悬
水平速度 / g
挂的刚性接触网 （ 图 3 ）， 具有结构简 单、安全可靠性高、零部件少等一系列 特点，能满足普遍 80 km/h 运行速度的 要求。但是列车提速后，因其悬挂固定 点无弹性，受电弓跟随性差，因此，在 高速时不是特别适宜。 文献 [9] 提到的定位点振动主要是 受电弓通过定位点引起的。接触网的振 受电弓更复杂的振动，促使弓网接触压 力的更大变化。对固定点增加弹性前后 的情况进行仿真研究，见图 4。
技术装备
城市轨道交通刚性接触网及 装备关键技术研究
崔 莹
（中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司，陕西宝鸡 721013）
摘
要： 通过对城市轨道交通既有刚性接触网供
电系统存在问题的分析 ， 提出影响了城市轨道交 通刚性接触网提速的原因 ， 并对满足运营速度大 于 120 km/h 的中高速接触悬挂系统关键产品，即 弹性定位线夹 、 刚性接触网系统的新悬挂形式以 及锚段关节结构形式优化设计进行了论述。 关键词： 城市轨道交通 ； 刚性接触网 ； 弹性定位 线夹；悬挂；锚段关节 中图分类号：U225
受电弓的运行累积位移 / km
城市轨道交通接触网检测技术研究
城市轨道交通接触网检测技术研究轨道交通有限公司摘要：在我国城市现在的交通轨道设计中，接触网是非常重要的牵引供电系统的组成部分，接触网能否正常运行直接关系着车辆是否可以安全运行。
本文先详细阐述了城市轨道交通接触网测量方法的优劣问题，进而详细阐述了接触网进行全网检测的技术方法，本文具有重要的实用意义以及理论意义，以期能够为检测城市轨道交通接触网的研究提供重要参考价值。
关键词：城市轨道；接触网；检测技术；研究分析1接触网主要功能以及检测的必要性简析接触网的主要作用是通过受电弓向行驶中的车辆提供巨大的电能，保证车辆的正常运行状态。
但在车辆正常运行过程中，接触网与受电弓会处于高速运行的摩擦状态,两者的匹配关系非常复杂。
从长远来看，会出现严重的过热问题。
这样，保持悬链线的一些机械结构是非常困难的，很容易被损坏，更严重的会导致车辆断电或网络瘫痪，将会引发一系列的安全故障。
所以检测接触网的运行状态是否正常是一件非常重要的工作内容，这也是保证车辆安全稳定运行的必要条件。
为了可以及时掌握接触网的运行状态并给出故障提示，应该采用科学、高效的检测技术对接触网进行检测，分析接触网是否可以满足车辆正常作业的运行要求。
轨道交通在人们日常的生活中占据越来越重要的作用，有效缓解了城市巨大的交通运输压力，给人们提供了很大便利条件，随着客流量的提升，地铁运行维护显得尤为重要，此外接触网的运行状态与轨道车辆安全行驶密切相关。
本文深入探讨接触网状态的检测技术，为城市轨道交通运输行业做出一定的贡献。
2接触网测量方式分析2.1动态测量方法车辆在轨道上运行的过程中，速度以及运行状态时时刻刻都在产生变化，正是基于这样的情况催生了动态测量方法。
动态测量方法主要是通过采集动态数据，并在后台取得实时更新的数据。
在接触网检测车中，使用了比较先进的非接触式光学采集方法，并恰当应用线阵摄像机三角形检测技术辅助实现相应的检测功能。
动态检测的主要对象就是接触网以及受电弓滑板之间所形成的动态接触点以及二者之间的分布状态，对二者实行科学的精准的定量分析以及测量分析，从而保证整个运行系统的安全性以及可靠性。
城市轨道交通牵引供电系统接触网和回流安全研究
城市轨道交通牵引供电系统接触网和回流安全研究摘要：为解决牵引电源系统在运行过程中常见的安全问题，针对杂散电流产生机制、接触网残压现象原理进行分析，通过调节电缆连接方式抑制泄漏电流的产生，针对单向导通装置改造后消除轨电位压差，并采取回流轨牵引供电优化、接触网双重绝缘设计等措施，为维护接触网及回流安全提供技术支持。
关键词：轨道交通；接触网；残余电压；杂散电流；回流安全引言：在城市轨道交通运行过程中，常因接触网存在残压影响其正常供电效果，或受杂散电流影响导致轨电位限制装置异常动作，将对地铁土建结构、列车及设备安全运行构成威胁，研究上述问题的改进设计方案，对于保障轨道交通顺利运行具有现实意义。
1牵引供电系统接触网残压分析1.1杂散电流当前城市地铁普遍采用走行轨回流牵引供电系统，在长期运营过程中易在粉尘、潮湿、摩擦等多重作用下削弱走行轨的对地绝缘性能，导致泄漏出的杂散电流持续增大，并介于走行轨、地面之间形成较大电位差，造成系统短路等故障。
同时，当轨道交通系统在运行过程中存在较高等电位，将导致金属管线、设施设备之间发生打火、放电现象，连同泄漏的杂散电流共同作用于轨限位装置，造成装置异常动作或长时间接地等问题，影响地铁列车安全可靠运行[1]。
1.2残余电压现阶段轨道交通常选用1500V直流电源供电，在接触网运行状态下测得残余电压在70～700V区间内，造成不同类型的残压事故。
其中在针对直流馈线开关柜进行线路测试时，测得残压值为300V，随即通电后再次测试，倘若测得接触网残压值＞300V，则开关柜无法执行正常分、合闸操作，制约接触网正常供电；在接触网故障维修与维护环节，通过测量剩余电压值、对比验电器的起动电压，当实测值超出预警值后将切断电源，此外将接触网接挂地线易出现打火现象，导致设备及线缆被烧毁[2]。
2接触网系统优化及回流安全设计2.1调整电缆连接方式由于杂散电流多出现在车辆段配线处，为避免杂散电流威胁牵引供电系统的正常运行，针对出入段线、试车线处的走行轨以200m为间隔进行电缆并联设计，通过电缆转接箱焊接固定在走行轨上，借此降低轨电位与电位差，抑制泄漏电流的产生。
城市轨道交通接触网技术项目3-1-2：认接触网平面图
项目3-任务1,2：认接触网平面图与安装图
1 认区间接触网平面图
子
任
2 认站间接触网平面布置图(1)
3
4
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石怀施图(网)1119-05PS(3)
R300～800 曲外中间柱 安装图
6
7
8
图 标 与 说 明
9
2-站场接触网平面布置图
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曲内中间柱安装图
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曲 外 中 间 柱 安 装 零 件 表
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直线中间柱正定位安装图
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曲外定位柱安装图
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直线中间柱反定位安装图
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LY型道岔柱安装图
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LY型道岔定位柱安装图
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直线绝缘转换柱安装图
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R300～800m曲内中心柱安装图
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复习题 ❖1．复习接触网图例。
10
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车站接触网平面图
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❖车站及货物线接触网
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车站咽喉区接触网平面布置图
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“+”：填方，”-”：挖方1.2,4.0：土壤承压力为1.2，4.0kg/cm2=400KPa 19
1119-17PD(6)(R300～800曲外定位柱安装图
20
1119-17PS(6) (R300～800曲内定位柱安装图
2023/9/30
下一讲
项目2：认实物
现场实物认知
2023/9/30
地铁牵引接触网形式及应用研究
安装长度／ｍ ｋ
东京
２４ １ ０
Ｊ 大阪
１． ６ ０
Ｊ 巴黎
１ ． ５４
Ｊ西班牙
９０ ．
Ｊ
我 国 第一 条 刚性 接 触 网 试 验 示 范 段 是 １９ ９ ９年 ６月 开始 运 行 的 广 州地铁一号线 ．其采用 ｎ 型汇流排并基本实 现了关键零部件 的国产 化。广州 地铁二 、 三号线 、 深圳 、 上海地铁新线都准备采用刚性 悬挂技 术 作 为一种成熟 可靠的接 触网悬挂 方式’ 其在我 国城市轨道交 通领域 有 着 良好 的应 用 前景 。
２ 刚性 悬挂 接触 网在 地铁 的应 用 ． 刚体悬挂又称刚性接触 网． 是一种 区别 于传 统柔性接触 网的供电 方式 由于地铁隧道 的净空有限 ． 刚性接触 网是 采用绝缘子来 悬挂刚 体导线 ， 如同把第三轨 架到 ｒ 隧道 顶部 ． 去了柔性悬 挂 的腕臂 或弹 省 性支座 ， 既增大 了对地距离 ， 又降低 了车辆上方 的空间。 刚体导线通过 汇流排或 台架来夹持 ． 汇流排是用铝合金拉 制成 的 Ｔ型或 Ⅱ型材 如 日本东京营 团地铁南北线使用 的刚体 电车线 （ 罔 １ 见 ）采用铝合金 Ｔ 型汇流排和 铝夹 耳来夹持铜导线 ， 计简单 ． 设 施工方 便 ； Ｔ型汇 流排载 流截面大 ， 少电阻 ４ ％以上 ． 减 ０ 无须辅 助馈 电线 ． 因此结 构简单 紧凑。
ｎ 型 汇 流 排 （ 图 ２ 是 １８ 法 国 巴 黎 Ｒ Ｔ Ａ线 首 先 投 入 使 用 的 ， 第 三 轨 为 接 触 轨 ， 接 触 方 式 有 ３种 ： 接 触 式 、 接 触 式 和 侧 接 触 见 ） ９ ３年 ＡＰ 其 上 下 ｎ 型 汇 流 排 靠 自身 夹 持 接 触 线 ． 自重 较 轻 ． 本 较 低 ， 构 更 为 合 理 。 式 北 京 地 铁 、 约 地铁 都 采用 上 接触 式 （ 图 ３ 。 成 结 纽 见 ） 受 流 器滑 靴从 上 压 向接 触 轨轨 头 ． 触 轨 顶 面 受 流 受 流 器 的 接 接 现在通过十多个 国家 、三十多条地铁的运营 和设计 上的不断 改进 ， 刚
城市轨道交通9号道岔接触网布置方案研究
城市轨道交通9号道岔接触网布置方案研究摘要：结合城市轨道交通接触网道岔设计原则，通过比较弓头宽度1950mm与1550mm的受电弓始触区及动态包络线，对9#道岔接触网交叉道岔布置进行研究。
关键词：9#道岔；始触区；动态包络线；线岔1、概述柔性架空接触网是我国轨道交通普遍采用的悬挂方式。
上海地铁1～5号线，广州地铁1号线，深圳地铁1号线一期工程，大连快速轨道交通3号线,武汉地铁6号线等均采用了柔性架空接触网。
佛山市城市轨道交通2号线一期工程（南庄～广州南站）线路全长32.4km，其中地下线长24.9km，占线路总长的77%；高架线长6.7km，占线路总长的21%。
接触网系统采用架空接触网方式，其中地下区段采用架空刚性悬挂，地面及高架区段采用架空柔性悬挂。
线岔是用于道岔上方两支接触悬挂交叉处固定两支接触线，保证电力机车受电弓能从一支接触悬挂平滑过渡到另一支接触悬挂的转换设备，使接触线不致发生刮弓现象。
道岔处定位作为接触网设计的关键技术之一，安装合理性直接关系到弓网关系的可靠性。
根据国内外运营经验，弓网事故常发生于道岔区。
道岔处接触网布置方式受到设计、施工和维护部门的高度重视。
道岔区接触网的布置方案主要取决于受电弓的尺寸、道岔的参数。
采用交叉式线岔的关键技术在于确定合理始触区，以及与受电弓滑板的相互配合。
2、线岔平面布置的基本原则综合国内外交叉式9号线岔平面布置设计经验，为了使机车受电弓在道岔处平滑过渡，具有良好运行性能，交叉式线岔平面布置主要有如下原则：（1）道岔始触区范围内，两支接触线必须在受电弓的同一侧；（2）道岔始触区内一般不得安装吊弦线夹、定位线夹、电连接线夹等；（3）道岔始区两交叉接触线一支为正线、另一支为站线时、站线接触线应高于正线接触线10-20mm，且站线无上拔力；（4）交叉吊弦的安装顺序应保证在受电弓从道岔开口方向进入时先接触到的吊弦为侧线承力索与正线接触线间的吊弦。
(5)导线交叉点距定位支柱的距离须满足线岔的安装空间（应考虑腕臂偏移及导线伸缩可能引起线岔端头与悬挂点的冲突）。
探讨城市轨道交通接触网故障原因分析及预防措施
探讨城市轨道交通接触网故障原因分析及预防措施摘要：随着我国社会经济的迅速发展，我国人民在日常出行时更多的会使用城市轨道交通进行出行。
而城市轨道交通需要电力作为能源，接触网则是城市轨道交通供电系统中最为核心部分，承担着为用电客车供电的重要功能。
接触网沿着轨道线路架设，为线路上的客车提供电力，属于一种特殊形势的供电线路。
一旦接触网出现任何故障，都会对城市轨道交通造成巨大的影响。
因此，本文首先将分析城市轨道佳通接触网出现故障的主要原因，然后详细阐述具体的预防措施，希望能够为相关单位和工作人员提供有用的参考。
关键词：应用措施；接触网故障；城市轨道交通；原因分析随着我国城市化进程的不断加快，城市轨道交通工程也是越来越多，对保证城市发展有着十分显著的作用，能够有效的缓解现如今愈发紧张的城市佳通问题，对促进城市的可持续发展也有着极大的影响。
而城市轨道交通对接触网十分的依赖，一旦出现故障问题，就会极大的影响城市的交通网络。
而由于接触网处于室外的露天环境之中，很容易受到各种因素的影响，从而出现故障问题，这就需要我们能够积极的研究和分析出现的各种故障，并采取有效的预防措施，才能够使城市轨道交通充分的发挥作用。
1 分析城市轨道交通接触网出现故障的主要原因1.1 接触网自身的设备故障问题柔性接触网在使用的过程中，最容易出现的问题就是定位脱落或者是接触网断线，造成这种故障出现的主要原因，就是定位线夹存在着一定的质量问题。
并且，相关的检修维护人员缺乏重视，没有及时的更换出现质量问题的定位线夹，造成接触网在正常工作的过程中，很容易被不规则的电弓撞击拉伸，再加上被其很容易受到不规则的电弓撞击拉伸，导致存在质量问题的定位线夹产生断离脱落的问题。
并且，刚性接触网在正常工作时，其受电弓的碳滑板很容易受到不规则的磨碎消耗，这就会对接触线造成极大的损耗，导致刚性接触网的弓网发生关系不佳的问题，造成弓网间的电流受阻温度急剧上升，最终导致碳滑板出现烧毁的问题[1]。
城市轨道交通刚性接触网探索
城市轨道交通刚性接触网探索摘要：我国是人口大国，大中型城市的人口密集，随之城市轨道交通的承载压力很大。
轨道交通的牵引供电是由变电所直接向电动机车组供应的，直接传输供电而没有备用供电设施，其重要性显而易见。
本文将从刚性悬挂接触网的性能、特点、防护进行深入探讨和研究。
关键词：刚性;柔性;接触网1引言轨道交通的投资和建设在经济性、技术性和可靠性的选择上成接触网组建的重要先决条件。
轨道交通模式、接触网技术和牵引供电电压制式紧密相关，直流制式供电多被用于城市轨道交通。
城市轨道交通在全世界各国都被广泛应用，一般电压都在DC 600～1500 V之间。
我国GB 50157―2003《地铁设计规范》中规定我国轨道交通直流电牵引的标准电压等级为DC750和DC1500V。
刚性接触网，又称刚性架空悬挂接触网，是不同于接触轨的另一轨道交通手段。
按架空接触网悬挂类型分为刚性悬挂和柔性悬挂。
下面就谈谈关于刚性接触网的探索和研究。
2刚性接触网电力牵引机车在通过车顶的受电弓与接触网的连接向机车输送电能。
刚性接触网是越来越被世界各国所重视，在其技术、性能、电能载流量、经济性、稳定性上都有很大的优势。
与前期应用的柔性架空接触网相比有四大优势：一是，我国所应用的刚性接触网为自主研发，具有很高的国产化程度，除需进口隔离开关和分段绝缘器两个元件外，其他元件、材料都是国产的，经济成本大大降低;二是刚性接触网结构简单、安装方便，优化了接触线张力，不用考虑断线的问题，安全性和稳定性较高;三是刚性接触网的载流面大，可为机车提供稳定的电力来源稳定;四是可减少隧道净空，刚性接触网的安装在隧道顶部，不需要更多空间，使隧道净空降低，大大减少投资成本。
在隧道中的轨道交通适宜应用刚性悬挂接触网，他具有很强的经济效益和社会效益，而且我国自主研发的刚性架空悬挂接触网填补了国内该项领域的空白，基本达到了世界先进水平。
隧道内的刚性架空悬挂基本组成和技术参数如下：悬挂组成：1×汇流排+1×CTA120+1×TJ120支持部件：垂直悬挂吊架或水平腕臂结构悬挂跨距：一般为6～8m接触线悬挂高度：4040mm，最低4000mm锚段长度：一般为250～300mm补偿形式：接触线无张力架设，无需补偿装置其典型断面如图1图1 隧道内刚性架空悬挂3我国城市轨道交通刚性接触网应用现状图2 受电弓磨损情况图我国第一条轨道交通的刚性接触网试验示范段是1999年6月在广州建成的地铁1号线中约135米的“π”型接触网。
城市轨道交通接触网评价体系研究
doi ：10．3969/j．issn．1672-6073．2013．01．009都市快轨交通·第26卷第1期2013年2月快轨论坛城市轨道交通接触网评价体系研究胡江1张中安1吴林科1周格仟2（1．深圳市地铁三号线投资有限公司广东深圳518000；2．华中科技大学土木工程与力学学院武汉430074）摘要论述接触网在城市轨道交通中的作用，以及接触网的不同形式对城市轨道交通产生的影响。
在确定接触网选用的原则基础上，建立城市轨道交通接触网评价指标体系。
从技术经济性的角度，对接触网的实用性、可靠性、使用寿命、安全性、环境适应性、对车辆影响和可维护性等方面的技术性以及经济性进行综合评价，以促进我国城市轨道交通健康发展。
关键词城市轨道交通；接触网；评价体系；指标中图分类号U231．7文献标志码A文章编号1672-6073（2013）01-0033-04目前，我国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。
接触网系统在城市轨道交通牵引供电系统中向电动车组提供电能，是唯一的且没有备用的供电设施，其重要性不言而喻。
如何选用技术先进、经济合理、安全可靠的接触网形式，越来越引起投资者和建设者的关注。
下面从技术经济学角度出发，在理论上提出并建立城市轨道交通接触网的评价体系，为城市轨道交通接触网建设决策提供参考。
一般来说，接触网技术与城市轨道交通运行模式和牵引供电电压制式密切相关。
城市轨道交通接触网系统一般采用直流供电，目前世界各国城市轨道交通的供电电压大都在DC 600 1500V 之间。
IEC （国际电工委员会）制订的电压标准为600、750和1500V 三种，我国GB 50157—2003《地铁设计规范》将DC750V 和DC1500V 列为轨道交通直流牵引供电系统的标准电压等级。
接触网按安装位置的不同可分为接触轨和架空接触网，其中架空接触网按照悬挂类型分为柔性悬挂和刚性悬挂，分别称为柔性架空接触网和刚性架空接触网。
地铁接触网导线状态检测技术研究
地铁接触网导线状态检测技术研究1. 引言1.1 研究背景现代地铁系统作为城市交通的重要组成部分，其运行安全性和可靠性受到高度关注。
而地铁接触网导线是地铁供电系统中的重要部件，其状态的良好与否直接影响着地铁线路的安全运行。
对地铁接触网导线状态进行准确、及时的检测显得尤为重要。
目前，随着科技的不断发展，各种地铁接触网导线状态检测技术也在不断向前发展。
这些技术的出现使得地铁运营管理者能够更加方便地监测导线状态，及时发现问题并进行修复，从而提高了地铁运行的安全性和可靠性。
尽管已经有了一些成熟的地铁接触网导线状态检测技术，但仍然存在一些问题和不足。
有必要对现有技术进行深入研究和改进，以满足地铁运营管理的需求，并提高地铁运行的效率和安全性。
【研究背景】中的这些问题是我们进行当前研究的动力和依据。
1.2 研究意义地铁接触网导线状态检测技术研究的意义在于提高地铁运营的安全性和稳定性。
地铁作为城市重要的公共交通工具，承载了大量乘客的出行需求，其安全运行是保障城市交通稳定运行的关键。
而接触网导线作为地铁电力供应系统的重要组成部分，其状态的良好与否直接影响到地铁线路的正常运转。
通过对接触网导线状态进行及时准确的检测，可以有效发现潜在故障隐患，提前预防事故发生，保障地铁运营的安全性和稳定性。
导线状态检测技术的研究也有助于提高地铁系统的运行效率，降低维护成本，延长设备使用寿命，促进地铁行业的可持续发展。
地铁接触网导线状态检测技术的研究具有重要的现实意义和社会影响力，值得深入探索和推广应用。
2. 正文2.1 地铁接触网导线状态检测技术概述地铁接触网导线状态检测技术是指通过各种传感器和监测设备对地铁接触网导线的状态进行实时监测和分析，以保障地铁运行的安全和稳定性。
地铁接触网导线是地铁供电系统中的重要组成部分，其状态的良好与否直接影响到地铁列车的正常运行。
对地铁接触网导线的状态进行及时准确的监测和检测具有重要意义。
地铁接触网导线状态检测技术主要包括两个方面：一是对导线的电气性能进行监测，主要包括导线的电阻、电流等参数的测量；二是对导线的机械性能进行监测，主要包括导线的振动、松动等状态的检测。
城市轨道交通接触网的研究
城市轨道交通接触网的研究广东交通职业技术学院城市轨道交通学院城市轨道交通车辆专业毕业论文论文题目:探究架空刚性接触网快速发展的原因学生姓名: 李国水学号: 1313172231指导教师:齐群专业: 城市轨道交通车辆班级: 13城市轨道交通车俩2班二0一五年六月广东交通职业技术学院轨道交通学院 2016届城市轨道交通车辆专业毕业论文探究架空刚性接触网快速发展的原因摘要城市轨道交通接触网是城市轨道交通工程中的重要设备系统之一，它架设在轨道的上方（或边上），是一种特殊的输电线。
机车通过受电弓（或集电靴）从接触网中得到电能，其对机车起着重要的作用。
接触网可分为架空式接触网和接触式接触网，其中架空式接触网的悬挂类型可分为柔性架空接触网和刚性接触网。
从20世纪90年代来，柔性架空接触网已经越来越少的在正线使用，而刚性接触网较快速地发展，我国广州、南京等地的城市轨道交通都采用刚性架空接触网形式。
本文从分析刚性接触网的特点为起点，结合架空线的悬挂方式的选用依据，以广州二号线为实例，浅谈刚性接触网普遍应用的原因以及未来的发展状况。
关键词:架空刚性接触网、特点、广州二号线、原因目录1.绪论 (1)1.1 架空刚性接触网的国内外应用情况 (1)1.2 架空刚性接触网的研究的意义 (1)2.架空接触网的概述 (1)2.1 架空刚性接触网的组成 (1)2.1.1 接触悬挂 (2)2.1.2 支持定位装置 (2)2.1.3 绝缘部件 (2)2.1.4 架空地线 (2)2.2 架空接触网的优点 (3)2.3 架空接触网的缺点 (3)3.广州二号线接触网的分析 (3)3.1 广州二号线接触网的组成 (4)3.2 广州二号线刚性接触网的特点 (4)3.3 广州二号线刚性接触网生产的效果 (5)4. 结束语 (6)参考文献 (8)1.绪论1.1 架空刚性接触网的国内外应用情况在城市轨道交通方面，至2013年底，全国已有13座城市开通了城市轨道交通线路，其中上海、广州、深圳等的城市轨道交通系统都大量地采用了刚性悬挂接触网。
轨道交通系统中的接触网技术研究
轨道交通系统中的接触网技术研究现代城市交通系统的发展离不开轨道交通，它因为其快捷、高效、安全等优势，在城市交通体系中具有不可替代的地位。
而轨道交通系统中的接触网技术是其重要的技术要素，关系着轨道交通系统的运行效率和安全性。
以地铁为例，地铁列车通过接触网获取电力，并通过轨道将电力传导到列车的电机上，从而带动列车运行。
可以说，接触网技术是地铁运行的基石。
在传统的接触网技术中，使用的是直流电，但这种技术存在着诸多局限性，如电力转换效率低、电压不稳定等问题。
现在，随着科技不断的发展，新的接触网技术也应运而生，其中最为重要的是异步稳态电力质量控制技术（APF）和无刷直流电机直接驱动技术。
下面，我将对这两种接触网技术进行介绍。
APF技术，是一种新型的电力质量控制技术，它通过安装在接触网的地面电源中的电容器和电感器来产生反向电流，使得列车电机所接收到的电能在电流方向上和接触网上的电能方向相反，达到了稳定电力供应的目的。
相比较传统的直流接触网技术，APF技术可以有效降低电能损失、提高电力转化效率和实现更稳定的供电。
另一方面，无刷直流电机直接驱动技术则是一种创新的列车驱动技术。
在传统的列车驱动技术中，电功率需要先进行电压变换，再将电源转化为机械能，这个过程中会出现能量损失和功率延迟，影响了列车的运行效率和安全性。
而无刷直流电机直接驱动技术则是通过直接将电源转化为机械能，无需经过转换过程，速度与电力响应更加精准，能充分发挥列车的动力性能。
当然，这两种技术也存在缺陷和不足，例如APF技术需要占用一定的场地，需要投入更多的资金，同时在接触网的设计和建设上也存在一定的复杂性。
而无刷直流电机直接驱动技术虽然减少了能量转化的损失，但是也面临着技术成本高、部件容易损坏等问题。
然而，这些缺陷和不足无法掩盖这两种技术的重要性和意义，它们是轨道交通系统不断发展和创新的重要技术基石。
总的来说，随着城市轨道交通的快速发展和科技不断进步，接触网技术的研究和应用也在不断创新和改进。
地铁刚性接触网定位点受力分析研究
地铁刚性接触网定位点受力分析研究摘要：接触网刚性悬挂是由于地铁净空限制而被广泛采用的一种技术，通过结合广佛线接触网日常检修维护中发现的设备隐患情况，对刚性接触网定位点的受力情况进行分析研究，针对现象得出可靠结论，为地铁接触网的检修维护提供一定的技术支持。
关键词：刚性接触网；下坡区段；定位点；受力分析随着城市轨道交通日新月异的发展，城市轨道交通领域不断采用新的技术和新的产品，接触网刚性悬挂是由于地铁净空限制而被广泛采用的一种技术，它不存在外加的机械张力，没有存在突发断线的潜在威胁，也无须担心由于接触导线过度磨损而导致断线，使接触网系统的运营安全可靠性大大得到了提高。
地铁广佛线是国内第一条跨越两个城市的全地下城际快速轨道交通线路，由广州地铁负责运营维护，其正线均采用刚性接触悬挂型式，自2010年开通以来，未发生因接触网设备故障导致的运营安全事件。
然而，在广佛线接触网设备的日常检修维护中，我们也发现了一些诸如定位点绝缘子裂纹、变形等设备隐患情况，需要引起一定重视。
本文就针对这一现象对刚性接触网定位点的受力情况进行分析研究，为地铁接触网的检修维护提供一定的技术支持。
1.接触网刚性悬挂结构接触网刚性悬挂结构如上图所示，接触网汇流排通过定位绝缘子悬挂于隧道顶部。
2.接触网定位点受力分析2.1 一般情况下的接触网定位点受力分析一般情况下，接触网定位点处于受力平衡状态：当无列车通过时，定位点处绝缘子受自身重力、接触网汇流排重力及隧道顶部拉力影响，三力皆处于竖直方向且合力为0；当有列车通过时，定位点还额外受到受电弓划过时产生的水平方向的摩擦力，其与隧道顶部拉力的水平分量抵消。
一般来说，除以上分析外，接触网定位点还受到列车经过时的震动及温度变化产生的热胀冷缩效应影响，但由此导致定位绝缘子裂纹、变形等问题的情况极少。
2.2 下坡区段的触网定位点受力分析通过对2016年广佛线接触网设备检修维护情况研究，我们发现两次定位点绝缘子故障隐患均发生在下坡区段，其故障情况如下图所示。
城市轨道交通接触网的研究
广东交通职业技术学院城市轨道交通学院城市轨道交通车辆专业毕业论文论文题目:探究架空刚性接触网快速发展的原因学生姓名: 李国水学号: 1313172231指导教师:齐群专业: 城市轨道交通车辆班级: 13城市轨道交通车俩2班二0一五年六月探究架空刚性接触网快速发展的原因摘要城市轨道交通接触网是城市轨道交通工程中的重要设备系统之一，它架设在轨道的上方（或边上），是一种特殊的输电线。
机车通过受电弓（或集电靴）从接触网中得到电能，其对机车起着重要的作用。
接触网可分为架空式接触网和接触式接触网，其中架空式接触网的悬挂类型可分为柔性架空接触网和刚性接触网。
从20世纪90年代来，柔性架空接触网已经越来越少的在正线使用，而刚性接触网较快速地发展，我国广州、南京等地的城市轨道交通都采用刚性架空接触网形式。
本文从分析刚性接触网的特点为起点，结合架空线的悬挂方式的选用依据，以广州二号线为实例，浅谈刚性接触网普遍应用的原因以及未来的发展状况。
关键词:架空刚性接触网、特点、广州二号线、原因目录1.绪论 (1)1.1 架空刚性接触网的国内外应用情况 (1)1.2 架空刚性接触网的研究的意义 (1)2.架空接触网的概述 (1)2.1 架空刚性接触网的组成 (1)2.1.1 接触悬挂 (2)2.1.2 支持定位装置 (2)2.1.3 绝缘部件 (2)2.1.4 架空地线 (2)2.2 架空接触网的优点 (3)2.3 架空接触网的缺点 (3)3.广州二号线接触网的分析 (3)3.1 广州二号线接触网的组成 (3)3.2 广州二号线刚性接触网的特点 (4)3.3 广州二号线刚性接触网生产的效果 (4)4. 结束语 (5)参考文献 (7)1.绪论1.1 架空刚性接触网的国内外应用情况在城市轨道交通方面，至2013年底，全国已有13座城市开通了城市轨道交通线路，其中上海、广州、深圳等的城市轨道交通系统都大量地采用了刚性悬挂接触网。
另外还用18座城市正在进行城市轨道交通线路建设，其牵引网也大部分拟采用刚性悬挂接触网。
城市轨道交通接触网的设备与运行分析_毕业论[1]全解
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毕业论文论文题目：接触网毕业论文专业：城市轨道交通供电指导教师姓名：解孝松班级：10级供电大专班学生姓名：张炼完成时间：2012年04月10日目录一、接触网的组成 (3)1.1接触悬挂 (1)1.2定位装置 (2)1.3支持装置 (2)1.4锚段关节 (2)二、接触网工程类别 (4)2.1接触网上部工程 (4)2.1.1腕臂柱2.1.2软横跨2.2接触网下部工程 (6)2.2.1拉线2.2.2接触网的类别三、网上设备 (9)3.1接触网与承力索3.2导线高度3.3吊弦3.4定位管与定位器3.5补偿装置3.6中心锚结3.7线岔3.8分段绝缘器3.9分相绝缘器3.10隔离开关3.11地线12.27跳闸事故经过 .................................. 错误!未定义书签。
四、优化与改进建议 (13)结论 ................................................... 错误!未定义书签。
致谢 ................................................... 错误!未定义书签。
一、接触网的组成1.1接触悬挂接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和补偿装置以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能送给电力机车。
接触悬挂应满足下列要求：1、接触线悬挂的弹性应尽量均匀；2、接触线对轨面的高度应尽量相等，接触线高度变化应避免出现陡坡；3、接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性；4、接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准化。
具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性。
接触悬挂分为简单接触悬挂和链型悬挂。
简单悬挂是系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。
我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。
城市轨道交通接触网融冰技术研究
城市轨道交通接触网融冰技术研究摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，轨道交通工程建设越来越多。
接触网覆冰是地铁供电系统面临的一种自然灾害现象，严重威胁行车安全。
本文首先分析了覆冰的形成条件，其次探讨了城市轨道交通接触网融冰技术，最后就仿真验证进行研究，以供参考。
关键词：接触网；直流融冰；双向变流装置引言电力列车是间歇性负荷，在列车密度低、负荷间断期间接触网容易覆冰。
其危害主要包括：1）覆冰超过极限时，接触网容易发生断线、支柱及支持装置断裂变形等问题；2）同一导线上覆冰和脱冰不均匀造成导线舞动，严重时导致断线或零部件失效；3）冰层融化时绝缘子表面的电导明显提高，易发生闪络事故导致线路频繁跳闸、绝缘子炭化损坏；4）接触线覆冰导致受电弓滑板与接触线中间隔有冰层，影响弓网取流且易产生电弧烧伤受电弓滑板与接触线。
因此，研究接触网防融冰方法对高速铁路的安全稳定运行有积极意义。
1覆冰的形成条件导线覆冰的形成条件包含：a.具备冻结水滴的外界温度和导线表面温度，一般在0℃以下。
b.具备较高的空气相对湿度，通常在85%以上，作为导线覆冰的水来源。
c.具备相应的风速，通常在1~l0m/s，使空气中的过冷却水滴或云雾与导线碰撞被捕获，进而形成覆冰。
2城市轨道交通接触网融冰技术2.1接触网覆冰分析在环境温度低于0℃时，空气流场带动液态水碰撞导线，这是造成导线覆冰的主要原因。
由此可知，环境温度、风速、水滴、导线面积与碰撞系数决定了接触网覆冰的严重程度，而环境温度会影响水滴冷却程度，风速与导线面积会影响碰撞系数，各因素之间存在一定的耦合关系。
空气流场主要分为层流和湍流，层流为一种理想的流体运动状态，而对于外界环境，流体运动状态通常为湍流形式，结合地铁的运行环境，接触网覆冰主要受温度、空气含水量和风速的影响。
在温度和含水量一定时，列车运行会使风速和风向发生明显变化，导致接触网上表面与垂直截面覆冰较下表面厚，且在接触网分段连接部分更加严重，在一定程度上增加了受电弓的机械损伤风险。
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广东交通职业技术学院都市轨道交通学院都市轨道交通车辆专业毕业论文论文题目:探究架空刚性接触网迅速发展因素学生姓名：李国水学号：指引教师:齐群专业：都市轨道交通车辆班级：13都市轨道交通车俩2班二0一五年六月探究架空刚性接触网迅速发展因素摘要都市轨道交通接触网是都市轨道交通工程中重要设备系统之一，它架设在轨道上方（或边上），是一种特殊输电线。
机车通过受电弓（或集电靴）从接触网中得到电能，其对机车起着重要作用。
接触网可分为架空式接触网和接触式接触网，其中架空式接触网悬挂类型可分为柔性架空接触网和刚性接触网。
从20世纪90年代来，柔性架空接触网已经越来越少在正线使用，而刚性接触网较迅速地发展，国内广州、南京等地都市轨道交通都采用刚性架空接触网形式。
本文从分析刚性接触网特点为起点，结合架空线悬挂方式选用根据，以广州二号线为实例，浅谈刚性接触网普遍应用因素以及将来发展状况。
核心词:架空刚性接触网、特点、广州二号线、因素目录1.绪论.............................................. 错误!未定义书签。
1.1 架空刚性接触网国内外应用状况................ 错误!未定义书签。
1.2 架空刚性接触网研究意义...................... 错误!未定义书签。
2.架空接触网概述.................................... 错误!未定义书签。
2.1 架空刚性接触网构成.......................... 错误!未定义书签。
2.1.1 接触悬挂.............................. 错误!未定义书签。
2.1.2 支持定位装置.......................... 错误!未定义书签。
2.1.3 绝缘部件.............................. 错误!未定义书签。
2.1.4 架空地线.............................. 错误!未定义书签。
2.2 架空接触网长处.............................. 错误!未定义书签。
2.3 架空接触网缺陷.............................. 错误!未定义书签。
3.广州二号线接触网分析.............................. 错误!未定义书签。
3.1 广州二号线接触网构成....................... 错误!未定义书签。
3.2 广州二号线刚性接触网特点.................... 错误!未定义书签。
3.3 广州二号线刚性接触网生产效果................ 错误!未定义书签。
4. 结束语........................................... 错误!未定义书签。
参照文献............................................ 错误!未定义书签。
1.绪论1.1 架空刚性接触网国内外应用状况在都市轨道交通方面，至底，全国已有13座都市开通了都市轨道交通线路，其中上海、广州、深圳等都市轨道交通系统都大量地采用了刚性悬挂接触网。
此外还用18座都市正在进行都市轨道交通线路建设，其牵引网也大某些拟采用刚性悬挂接触网。
在国外，架空刚性接触网已在地铁工程、大型密集场合、集装箱节点站、都市轻轨以及某些特殊工中得到了有效应用。
例如：瑞士Simplon隧道、美国North East Corridor线。
当前拟建奥地利—意大利Brenner Base Tunnel线等线路采用刚性接触网。
1.2 架空刚性接触网研究意义与柔性接触网相比,刚性接触网最大长处在于无轴向张力,不存在断线也许，此外尚有构造相对简朴、检修维护工作量小、安全性能高、污染少等长处。
虽然其第一次投资费用高，但凭借它长处，架空刚性接触网在国外地铁中已得到广泛地发展。
为此，国内地铁线路在几年时间里也大力地发展了架空刚性接触网。
广州地铁2号线采用刚性接触网,自开通以来始终运营良好，自开通以来始终运营良好。
但是,随着运营时间增长,某些区段列车受电弓与接触线之间弓网关系不良,使得接触线局部磨耗严重现象日益突出;同步,列车受电弓滑板磨损也较为严重,进一步恶化了弓网关系。
为保证接触网设备良好工作状态,需对接触线磨耗等问题进行研究。
2.架空接触网概述2.1 架空刚性接触网构成刚性接触网重要由接触悬挂、支持定位装置、绝缘部件以及架空地线等某些构成。
2.1.1 接触悬挂接触悬挂由汇流排、接触线、伸缩部件、中心锚结等构成。
2.1.2 支持定位装置支持和定位装置作用是通过绝缘子把铝合金汇流排、接触线等固定在隧道顶或隧道壁规定位置上。
其安装形式重要有腕臂构造和“II”型构造等形式。
如下图：图2.1 典型刚性悬挂示意图2.1.3 绝缘部件绝缘部件普通采用公称泄露距离不不大于250mm表面上釉瓷质绝缘子。
2.1.4 架空地线架空地线在隧道内吊柱上下锚如图：图2.2 架空地线终端锚固安装图2.2 架空接触网长处1、刚性悬挂能满足最大离线时间、传播功率、电压电流、受电弓单弓受流电流以及最大行车速度规定。
2、刚性汇流排和接触线无轴向力，不存在断排或断线也许，从而避免了钻弓、烧融、不均匀磨耗以及受电弓故障导致断线故障。
刚性悬挂故障是点故障，因此刚性悬挂事故范畴小。
3.刚性悬挂锚段关节简朴，锚段长度短，因而，固定金具窜动回转范畴小，相应地提高了运营中安全性和适应性。
4.实际运营状况，受电弓维修周期长。
接触线方面，从磨耗状况推算使用寿命约。
刚性接触网是一种没有弹性接触网形式，适应于隧道内安装，设计速度普通不不不大于160km／h。
2.3 架空接触网缺陷（1）技术规定高：设计对刚性悬挂系统性能规定很高，在设计时要依照设计车辆运营速度合理布置支撑点间距，依照温度变化合理布置锚段长度。
施工中，有大量测量工作。
如前期支撑点测量、锚段关节位置拟定，锚段长度测量。
后期支撑高度、汇流排高度、支撑点拉出值、锚段关节测量等。
由于导线高度误差范畴非常小，大大增长了调节难度。
（2）材料运送难度增大：由于刚性悬挂采用硬质铝合金材质，施工过程中一种小小失误都也许导致难以恢复永久性缺陷，例如不小心导致汇流排永久变形，有也许在锚段中间形成无法修正缺陷，它不也许象柔性悬挂那样可以通过系统自身匹配关系进行弥补。
因而，在刚性悬挂施工过程中对系统核心点控制人员、技术、设备就显得犹为重要，它将决定整个项目工程竣工质量。
3.广州二号线接触网分析3.1 广州二号线接触网构成广州地铁二号线接触网采用了2种形式接触网，地下线路采用架空式刚性接触接触网，地面线路采用老式柔性接触网，其中架空式刚性接触接触网是国内首条采用架空式刚性接触网技术刚性接触网。
3.2 广州二号线刚性接触网特点架空刚性接触网普通采用品有相应刚度导电轨或具备相应刚度汇流排与接触线构成。
广州地铁二号线刚性接触网由“II”型汇流排、接触导线、绝缘子以及网定位装置等构成，与柔性接触网有较大差别(见表2-1)和明显特点。
表3-1架空刚性接触网与柔性接触网技术比较表3.3 广州二号线刚性接触网生产效果1、构造简朴，TRANBBS施工以便广州地铁采用架空式“Π”型构造，“II”型刚性悬挂汇流排当量截面积为1200 mm2，相称于柔性8根150 mm2 硬铜绞线。
其下嵌入老式柔性悬挂接触导线后，即等于同于柔性悬挂承力索、接触导线和架空馈电线作用。
2、安全可靠、易于维护一方面，刚性悬挂接触网处在无张力自然悬挂状态，它依托铝合金汇流排刚性来保持接触导线位置恒定，不需要象柔性悬挂设立重力下锚张力装置，悬挂构造变得更加简朴，节约了有限了隧道空间，且对土建构造承力规定较柔性悬小得多，系统安全性及稳定性均较柔性悬挂要好。
另一方面，由于刚性悬挂接触网不存在张力作用，完毕消除了突发断线之忧。
并且，所有刚性悬挂提高了运营安全可靠性，同步也增长了系统可维护性，使维护变得更容易。
再次，由于刚性悬挂接触网安全可靠性决定了其正式投入运营后，寻常维护和事故抢修工作量比柔性接触系统要少得多，事故平均恢复时间较柔性悬挂短得多，能最大限度地保证正常运营。
3、灵活以便、性能优良广州地铁二号线刚性接触网系统运营经验得知，刚性悬挂接触网在柔性悬挂相对薄弱环节上具备绝对优势，如通过细心调节，机车受电弓在通过刚性悬挂关节时可以完全消除拉弧现象，可以有效地防止因机车通过关节时拉弧引起对接触导线损伤，而这一点在柔性悬挂接触网系统中几乎是不也许实现。
4. 结束语当前都市轨道交通迅速发展，从广州二号线开始采用架空刚性接触网来，架空架空接触网凭借它在经济、技术上优势，在国内都市轨道交通地铁项目中得到广泛地应用，各方面对刚性接触网结识已经趋于一致。
结合国内普遍地区架线区列车速度、电流容量等输送条件以及隧道架设环境进行综合勘察分析，国内都市轨道交通地铁将大力继续发展架空刚性接触网。
随着“以人为本”设计理念不断进一步，为保证旅客安全，减少隧道净空、减少隧道开发量，减少土建工程投资，缩短减少周期，进一步提高接触网设备安全可靠性，减少运营维护工作量，刚性接触网在国内新建、改建都市轨道交通项目当中得到了越来越多地应用。
考虑到都市轨道交通将来发展,列车提速是必然趋势，架空刚性接触网将会在接触网设计、制造、施工及运营维护技术发展趋势将向高速化迈进。
在此，结合资料分析，要实现地铁车辆保持良好受流关系、减少弓网磨耗以及保证刚性悬挂寿命长、故障少、维护任务少目的,改进地铁隧道内刚性悬挂定位方式和发展新型刚性悬挂零部件，这会使这个目的达到。
参照文献[1]张莹,陶艳.都市轨道交通供电技术[M].北京:人民交通出版,:100-117.[2]陆缙华.广州地铁一号线车辆磨耗状况分析[J].电力机车技术.,(3).[3]]李金华.架空刚性悬挂技术探讨[C].都市轨道交通论文集.北京:中华人民共和国铁道出版社,.[4]胡一洲. 都市轨道交通架空接触网悬挂类型[J].中华人民共和国铁路，,15(5).[5]喻展．刚性接触网磨耗分析[J］．都市快轨交通，,22(5):84-86.[6]黄德亮,赵勤,李金华,赵海军.都市轨道交通架空刚性悬挂技术应用与改进[J].电气化铁道,,3(3).。