桩基-重力式复合结构码头反射系数与波峰面高度研究
高桩码头上部结构波浪水平力试验研究
高桩码头上部结构波浪水平力试验研究荣传亚;周益人【摘要】通过物理模型试验，分析纵梁迎浪面压强和上部结构总水平力，指出影响上部结构波浪水平力P的主要因素有：波高H，纵梁高度R，超高Δh，波周期T，单个波峰同时作用的纵梁根数n。
根据试验资料应用因次分析法拟合出了波浪水平力包络线计算公式,并且对试验值和包络线计算值进行了比较。
%This paper analyzes the wave pressure on the sea face of the longitudinal beam and the horizontal force of the upper structure through the physical model test. It points out dominant factors which influence the horizontal force of the superstructure, such as wave height H, longitudinal beam height R, overheight Δh, wave period T, as well as the number of longitudinal beams n affected by the single wave crest. The formulas of wave horizontal force are fitted by the actor analysis method, and the calculated values are compared with the trial values.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2013(000)009【总页数】5页(P55-59)【关键词】高桩码头;上部结构;波浪;水平力【作者】荣传亚;周益人【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东广州510230;南京水利科学研究院河流海岸研究所，江苏南京210029【正文语种】中文【中图分类】U656.1+13目前，很多科研人员对直墙式建筑物、桩基和墩柱的波浪水平力进行了理论分析和试验研究，得出的结论已应用到工程设计中。
重力墩式码头动力分析的开题报告
重力墩式码头动力分析的开题报告一、课题背景重力墩式码头是一种在海洋、河流等水域内建设的码头结构，具有承载能力强、结构稳定等特点。
然而，在码头使用过程中，其受到海浪、水流、风浪等环境因素和载荷作用下，存在着一定的动力响应问题。
为了保障码头的结构安全和船舶的安全停靠，需要对重力墩式码头的动力特性进行分析。
因此，本研究将对重力墩式码头的动力特性进行分析，探究其动力响应特征和防护措施。
二、研究目的本研究旨在分析重力墩式码头的动力响应特性和防护措施，具体包括：1. 研究重力墩式码头的结构模型和受力特点，探究其在水域环境下的动力响应规律。
2. 评估海浪、水流、风浪等环境因素和船舶载荷对重力墩式码头的影响，分析其动力响应特征和风险区域。
3. 探究防护措施，提出合理的防护措施，保障码头的结构安全和船舶的安全停靠。
三、研究内容1. 分析重力墩式码头的结构模型和受力特点，探究其在水域环境下的动力响应规律。
2. 建立基于流固耦合原理的计算模型，评估海浪、水流、风浪等环境因素和船舶载荷对重力墩式码头的影响，分析其动力响应特征和风险区域。
3. 探究防护措施，提出合理的防护措施，包括增强码头的结构强度和加强动力响应控制等方面。
四、研究方法本研究采用数值模拟方法和实验方法相结合的方式，从理论计算和实际测量两个方面进行研究。
具体方法如下：1. 建立重力墩式码头的计算模型，并采用数值模拟方法，分析其动力响应特性。
2. 在水域环境下开展实验，测量重力墩式码头受外力作用下的动态响应，分析其动力特性。
3. 探究防护措施，选择有效的防护措施进行模拟和实验验证，评估其效果和可行性。
五、预期结果本研究的预期结果为：1. 建立完整的重力墩式码头结构模型和计算模型，研究其动力响应特性。
2. 分析重力墩式码头在海浪、水流、风浪等环境因素和船舶载荷作用下的动力响应特征，确定其风险区域。
3. 探究防护措施，提出合理的防护措施，保障码头的结构安全和船舶的安全停靠。
桩基-重力式复合结构的分析与计算
中 图分 类 号 ： Ｕ ７ ． ； Ｕ ７ ． Ｔ ４ ３１ Ｔ ４ ３ ２ ２ 文 献 标 志 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ４ ９ ９ （ ０ ８ ０ － ０ ２ ０ １０ — ５２ ２ ０ ）６ ０ ３ — ４
Ａｎ ｌ ｓｓａ ｄ Ｃｏ ａｙ ｉ ｎ ｍｐ ｔ ｔｏ ｆＰ ｌ－ｒ ｖ ｔ ｐ ｍ ｐ ｅ ｔ ｕ ｔ ｒ ｕ ａ ｉｎ ｏ ｉ ｇ ａ ｉ Ｔｙ ｅＣｏ ｅ ｙ ｌｘ Ｓ ｒ ｃ ｕ ｅ
构之间 ， 以充分发挥各 自的优点 ， 可 是一种很 有发展前
途的新型结构。 目前 国内还 尚未采用此种结 构型式 。
结合 大连 新港新 建 ３ ０万 ｔ （ 靠 ４ 级 兼 ５万 ｔ进 ）
口原油 码 头工 程 ， 以桩 基一 力 式复 合 结构 为 定性 、 构
ｃ ｍｐ ｅ ｔ ｃｕ ｅ ｉ ｅ ｅ ｒ ｈ ｄ， ｔ ｅ ｍｅ ｈ ｎ ｃ ｅ ａ ｉ ｒ ａ ｄ ｃ ｎ ｔ ｃ ｉｎ ｃ ａ ａ ｔ ｒｓ ｃ ｏ ｔ ａ ｅ ｅ ｐ ｕ ｄ ｄ ｏ ｌ ｘ ｓｒ ｔ ｒ ｓ ｒ ｓ ａ ｃ ｅ ｕ ｈ ｃ ａ ｉ ａ ｂ ｈ ｖｏ ｎ ｏ ｓ ｌ ｕ ｏ ｒ ｔ ｈ ｒ ｃ ｅｉｔ ｆ ｉ ｒ ｘ ｏ ｎ ｅ ． ｉ Ｔ ｅ ｔ ｃ ｕ ｅ Ｓ ｔ ｂ ｌ ｙ ｍｅ ｅ ｏ ｃ ａ ｄ ｐ ｌ ｅ ｒ ｇ ｃ ｐ ｃｔ ｆ ｃ ｍｐ ｅ ｓｒ ｃ ｕ ｅ ａ ｅ ａｃ ｌｔ ｄ ａ ｄ ｈ ｓｒ ｔ ｒ ’ ｓ ｉ ｔ ， ｕ ａ ｉ ｍｂ ｒ ｆ ｒ ｅ ｎ ｉ ｂ ａ ｉ ａ ａ ｉ ｏ ｏ ｌ ｘ ｔ ｔ ｒ ｒ ｃ ｌ ｕ ａｅ ｎ ｅ ｎ ｙ ｕ
离岸深水港码头重力式复合结构和嵌岩桩结构关键技术研究 研究报告简本
离岸深水港口建设关键技术研究课题之五离岸深水港码头重力式复合结构和嵌岩桩结构关键技术研究报告简本1.课题研究的意义本课题研究依托大连新港新建30万吨级（兼靠45万吨）进口原油码头工程、中石油大连LNG项目码头工程和宁波港北仑港区五期集装箱码头工程，研究内容涵盖了离岸深水港码头建设的多个关键技术问题，十分具有代表性。
本课题研究的意义如下：1.1本课题是满足船舶大型化、解决岸线资源紧张的需要我国国民经济的持续高速发展，引发港口建设新的高潮。
港口运输能力已不适应日益繁忙的国内外运输需要。
目前，沿海港口运输总能力缺口达5亿吨，与2015年需求相比，缺口约20亿吨以上，为此，迫切需要加快离岸大型深水港口建设。
然而目前我国港口布局不尽合理，港口虽多却缺少大型深水码头，易开发的近岸岸线资源已基本开发使用殆尽。
岸线资源是不可再生的，迫切需要寻找新的岸线资源。
1.2码头离岸化、深水化迫切需要新型结构型式大连港作为中国东北地区最大的出海口和大连建设东北亚重要的国际航运中心的重要基础和支撑，其大窑湾港区是国家重点开发建设的国际深水中转港之一，远期规划建设约40个大型深水泊位。
同时沿海营口港、唐山港、青岛港、日照港、连云港港、上海洋山港区、宁波-舟山港、湛江港、广西北部湾港等亦正在加大大型散货码头的投资力度。
这些港口的建设迫切需要新的结构型式，重力式复合结构和嵌岩桩结构是可供选择的很好的结构型式。
1.3是提高我国建港技术水平、促进我国建港技术进步和创新的需要积极开展离岸深水港码头重力式复合结构和嵌岩桩结构关键技术研究，将成果直接应用于国家重大港口工程建设，达到规避工程建设风险、优化方案、节约投资、加快建设速度的目标。
这对于加快全国沿海港口工程建设，提高我国整个港口工程建设的技术水平，节省工程建设投资亦具有重要的意义。
2. 国内外研究概况2.1国内、外已有大型开敞式码头结构型式2.1.1国内开敞式码头结构型式国内大型开敞式码头按结构型式分类主要有以下几种：1）桩基结构型式①一般斜桩结构国内应用最广泛、最成熟的结构之一。
桩基-重力式复合结构码头的有限元分析
船 舶 的 大 型化 以及 近 岸 优 良深 水 港 址 的开 发 殆 尽 ，使 得 越 来 越 多 的 大 型 码 头 建设 在离 岸 开 敞
海 域 。与 近 岸 海 域 相 比 ，离 岸 开 敞海 域 一般 无 掩
沉箱式码头 和高桩码头两者 的优点 ，其下部采用
ｓｒ ｎ ｔ ｎ ｉ ｈ ｓ ｐ ａ ｅ ｔｅ ｇｈｅ ｎ ｔ ｉ ｌ ｃ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ ｉ — ｒｖｔ ｙ ｅｃ ｍｐｅ ｈ ｒ； ｄ ：ｐ ｌ — ａ ｉ ｔｐ ｏ ｌｘ ｗ ａ ＡＮＳ ； ｎｔ ｌｍｅ ｔ ｎ ｌｓｓ Ｗｉ ｋｅ ｏ ｎ ａｉｎ ｍｏ ｅ； ｅｇ ｙ ｆ ＹＳ ｆ ｉ ｅｅ ｎ ａｙ ｉ； ｎ ｌｒｆｕ ｄ ｔ ｄ ｌ ｉ ｅ ａ ｏ
沉 箱 结构 与基 床 相 接 ，沉 箱 上 部 为 高 桩 码 头 ，高 桩码 头 的上 部 荷 载 通 过 桩 传 递 到 下 部 沉 箱 ，再 由 沉 箱 传 递 到 基床 上 。 目前 国 内对 于 这 种 新 的 码 头 结 构 形 式 还未 采 用 ，荷 载 作 用 下 的结 构 内力 还 未
２１ ０ ２年 Βιβλιοθήκη 月 水 运 工 程 Ｐｏ ｔ ＆ Ｗ ａｅ ｗａ Ｅｎｇ ｎ ｅ ｉ ｒ ｔｒ ｙ ｉ ｅ ｒｎｇ
Ｍ ａ ． ０ｌ ｒ２ ２ Ｎｏ Ｓｅ ｉｌＮｏ ６４ ．３ ｒａ ．４
第 ３期
总第 ４ ４期 ６
曩 桩（务平州分 一第计头２析 基中察，１ 重复构的元 １勘公。 力合码 ． 有 交一司０ 式设，３ 卢陈广限 四院士； 航有广 生国常 军限 ５ ，严０ 结 东
Ａｂｓ ｒ ｃ ：Ｆｎ ｔ ｌｍｅ ｔｐ ｏ ｅ ｕ ｅ ＡＮＳ ａ ｓｄ ｔ ｎ ｌｓｓ ｉｔｒａ ｏｃ ｆ ａ ｐｌ － ｒｖｔ ｙ ｅ ｔ ａ ｔ ｉｉ ｅｅ ｎ ｒｃ ｄ ｒ ｅ ＹＳ ｗ ｓ ｕ ｅ ｏ ａ ａｙ ｉ ｎｅｎ ｌｆｒｅ ｏ ｉ ｇａ ｉ ｔｐ ｅ ｙ
墩式码头波峰面高度试验研究
Ｔｅ ｔｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｗａ ｅｃ ｅ ｔｈ ｉ ｈｔｏ ｉｌ ｒ ｑ ｙ ｓ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｖ ｒ ｓ ｅ ｇ ｆｐ ｌａ ｕａ
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影响码头顶面高程的因素研究
动荷 载考虑 。
关键 词：码头 顶面高程 ；波 峰面高度 ；上部结构超 高
中图分类号 ：Ｕ６５１．４
文献标识 码：Ａ
文章编号 ：１００６—７９７３（２０１６）０２—０２７８—０３
港 口建设规 模的扩 大 ，以及 我国沿海掩 护较好 的天 然深 水港址 开发殆尽 ，迫使越 来越 多的在建 或拟建码头 泊位 陆续 建设在 无掩 护 或半掩 护的深水海 域 ；另一 方面 ，大 型船 舶抗 浪泊稳 性能 的提 高 ，这 都使得码 头前沿水 域可能发 生的波高 越来越 大…。与传统掩 护 式码 头相 比 ，建 设在较大 波高水 域 的码头 在确定其 顶面 高程 时 ，除 了要考虑 当地 潮位 、泊 位性 质、船 型、装卸工 艺、船舶 系缆以及后 方陆域高程等 因素外 ， 还必须 考虑波 浪的作 用。波浪对 确定码头 顶面高程 的影响主 要有两 个方面 ：一是较 大的波高可 以产 生高出静水面很 高的 波峰面 而使码 头面上 水 ，从而影 响码 头泊位 的正常使 用 ；二 是对透 空式码 头 ，较大 的波高可 能对码头 上部结构 底面 产生 较大 的冲 击作用而使码 头结构发 生破坏 。
第 ２期
卢生军等 ：影响码头顶面高程的因素研究
２７９
复 合 结 构 码 头 底 部 为 沉 箱 结 构 ，沉 箱 长 １８ｍ ， 宽 １５．２５ｍ ，高 １１．１ｍ，沉箱箱体 内填充 １０～ １００ｋｇ块石 ， 沉箱 上部为高桩梁板式结构 ，码头 结构上部面板 、纵横梁 等 通过桩基与底部沉箱连接 ，结构 其他尺 寸见图 ２；
第 １６卷 第 ２期
２０１６ 住
２ 月
中 国 水 运
Ｏｈ ｎａ Ｗａｔｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ
波浪作用下高桩码头前波峰面高度研究
理论和波能流守恒 ，推导 了高桩码头前沿波峰面高度近似解析解 ，并通过物理模 型试验资料验证 ，理论公式计算结果具有较
ｒｆ ｃｅ ｖ ｎ ｎ ｉ ｅ ｔ ｖ ｅ ｄ ｈ ｆ ｕ ｎ ｅ ｅ ｆ ｖ ｒ ｓ ｈ ｉｈ ． ｈ ａ ｇ ｐ ｃ ｅ ｗ ｅ ｖｅ ｆ ｅ ｅ ｔｄ ｗａ ｅ ａ ｄ ｉ ｃ ｄ ｎ ｅ ｌ ａ ｓｔ ｔ ｅ ａ ｅ ｔ ｖ ｃ ｏ ｅ ｃ ｅ ｔ ｅ ｇ ｔ Ｔ ｅ ｌ ｒ ｅ ｓ ａ ｅ ｂ ｔ ｅ ｎ ｐ ｌｓｏ ｌ ｗａ ｏ ｌ ｌ ｗａ ｈ ｇ － ｉ ｄ ｗ ａ ｏ ｔ ｂ ｆ ｓ ｌ ｓ ｏ ｔ ｅ ｗａ ｅ ｃ ｅ ｔｈ ｉｈ ． ｓ ｄ ｏ ｈ ｍａｌ ａ ｌ ｕ ｅ ｗ ｖ ｈ ｏ ｙ ａ ｄ ｗａ ｅ ｉｈ ｐ ｌ ｈ ｒ ｃ ｎ ｒ ｕ ｅ ｅ ｓ ｔ ｈ ｖ ｒ ｓ ｅ ｇ ｔ Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｓ ｌ－ ｍｐ ｉ ｄ ａ ｅ ｔ ｅ ｒ ｎ ｖ ｅ ｆ ｉ ｔ
２１ ０ ０年 １月
水 运 工 程
Ｐｏ ｔ＆ Ｗ ａｅ ｗａ Ｅｎｇｎ ｅ ｉ ｇ ｒ ｔｒ ｙ ｉｅ ｒｎ
Ｊｎ ２ １ ａ． ０ ０
Ｎｏ．１ Ｓ ｒａ ．４３ ｅ ｉｌＮｏ ７
第１ 期
总 第 ４ ７期 ３
・
港 口 ・
波浪作用 下高桩码头前波峰面 高度研 究
陈 国平 ，张志 明 ｚ ，严士常 ，邵 杰 ・
Ｃ ｉａ ２ Ｃ Ｃ ｔｒ ｒｎ ｐ ｒ ｔ ｎ Ｃ ， ｔ．Ｂ ｉｎ ０ ０ ７ Ｃ ｉａ ｈ ； ． Ｃ Ｃ Ｗａｅ ａ ｓ ｏｔ ｉ ｏ Ｌｄ， ｅ ｉｇ１ ０ ０ ， ｈｎ ） ｎ Ｔ ａｏ ｊ
板桩码头前墙地基反力限值问题对结构设计的影响
板桩码头前墙地基反力限值问题对结构设计的影响◎ 王涛 广西纳海交通设计咨询有限公司摘 要：板桩码头采用竖向弹性地基梁法计算时，由于土反力与土的水平反力系数的关系是用线弹性模型，计算出的土的反力将随位移增加线性增长，但实际上土的抗力是有限的。
目前在我国现行港口规范中未有条文对此有所说明和限制。
本文结合算例，提出板桩码头在设计过程中应注意前墙地基反力限值问题，并进行了分析研究。
关键词：板桩码头；弹性地基梁法；地基反力；被动土压力1.概述板桩码头是码头主要结构型式之一，其特点是依靠板桩入土部分的横向土抗力和安设在上部的锚旋结构来保持其结构稳定性，控制变形。
除特别坚硬或软弱的地基外，在粘土、粉质粘土、粉土、砂土、碎石土和风化岩等地基，板桩码头均可适用。
常见的板桩码头包括钢筋混凝土板桩码头、钢板桩码头、地连墙板桩码头等。
在合适的条件下，板桩码头结构施工速度快，工期短，造价较低。
与高桩结构相比，适应局部超载的能力比较强，缺点是对墙前超深比较敏感[1]。
板桩码头前墙内力计算中，常采用的方法有弹性线法和竖向弹性地基梁法，其中竖向弹性地基梁法在设计中最常采用，本文作者在根据现行港口规范对板桩码头设计过程中容易被忽略的地基土塑性变形情况对板桩前墙内力分析造成的影响进行探讨。
2.板桩前墙竖向弹性地基梁法该法将板桩人土部分假定为弹性地基的薄板(或梁)，采用基床系数法进行计算。
基床系数K的分布规律假定为随入土深度y按幕函数的规律变化：式中：m—地基土的水平杭力系数随深度增长的比例系数(kN/m4)；y0—与土壤类别有关的常数（m）。
当0<n<l时，K随深度变化，图形为外突抛物线形。
我国公路交通部门通过一些试桩资料反算，得出n值一般在0.5—0.6之间，建议采用n=0.5。
这种方法简称为C法。
当n=l时，K值随深度呈梯形变化，若假定地面处y0=0，则K=my0。
对于正常固结土、粒状土，一般认为这种似定是目前较好的方法。
建筑基桩中结合反射波法有限元分析的无损检测技术研究
188城市建筑Urbanism and Architecture / 2024.060 引言建筑基桩在建筑工程中扮演着至关重要的角色，它们支撑着建筑物的重量，传递荷载至地下层土壤，其质量直接关系建筑物的稳定性和安全性[1，2]。
因此，对建筑基桩进行无损检测是至关重要的。
目前传统的建筑基桩检测方法大多需要对基桩进行侵入性操作，可能会对基桩造成损害[3]。
在进行基桩检测时，地下环境复杂，可能存在干扰因素，影响检测的准确性。
传统的检测方法在进行时需要人工收集数据，在检测时耗费大量人力，检测效率低[4]。
部分静载试验和动力触发式测试通常需要施加额外的荷载，这可能导致基桩结构的破坏或不可逆变形。
反射波法是一种基于波动理论的无损检测技术，通过在基桩中激发一定频率的波动，然后接收反射回来的波动信号，通过对这些信号的分析，可以判断基桩的质量状况[5]。
ANSYS 有限元分析软件是一种强大的工程分析工具，它可以对复杂的物理问题进行模拟和分析。
在这样的背景下，研究尝试将反射波法和ANSYS 有限元分析软件进行结合，提出一种新型的无侵入性低成本建筑基桩无损检测技术，以期为涉及基桩的交通工程建筑提供可行的技术参考。
1 基于反射波法有限元分析的建筑基桩无损检测技术设计1.1 基桩无损检测中反射法与有限元分析技术的结合方法随着交通工程领域的发展和设计需求的变化，轨道交通、海上桥梁等新型交通工程建筑开始占据一定地位，这些工程对于基桩具有较高的质量要求[6，7]。
研究针对基桩中的弹性桩进行智慧无损检测技术设计。
弹性桩在静力平衡状态下被施加瞬时载荷时会产生形变、位移和应力，这些变化会以波的形式进行传播[8，9]。
波在传播时进入抗阻变化区域时会出现反射，通过收集反射波信号可以对基桩中的缺陷和损坏进行分析[10，11]。
研究使用扭剪波反射法对基桩缺陷数据进行收集。
基桩可以视为圆杆，扭剪波在摘要 建筑基桩的安全性和稳定性是确保建筑物结构完整性和使用寿命的关键因素。
板桩-重力式码头组合结构的计算
ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｂ ｙ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ． Ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｎ ａ １ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｏ ｆ ｓ ｈ ｅ ｅ ｔ ｐ ｉ ｌ ｅ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｕ ｒ ｅ ｉ Ｓ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｖ ｅ ￣ｉ ｃ ａ ｌ
第 ３ ５卷
第 ８期
巾国灌湾建设
Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｈａ ｒ ｂ ｏ ｕ ｒ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ｖｏ ｌ ＿ ３ ５
Ｎｏ ． ８
２ ０ １ ５年 ８月
Ａｕ ｇ ．２ ０１ ５
板桩一 重 力式码头组合结构 的计算
龙素华 ，杜 飞飞
（ 中交第四航务工程勘察设计院有限公 司 ，广东 广州 ５ １ ０ ２ ３ ０）
关 键 词 ：板 桩一 重 力 式 码 头 组 合结 构 ；升 级 改 造 ；截 面法 ；竖 向弹 性 地 基 梁 法 ；迭代 计 算
中图分类号 ：Ｕ ６ ５ ６ ． １ １ ｌ ；Ｕ ６ ５ ６ ． １ １ ２
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ７ ６ ４ ０ ／ ｚ ｇ ｇ 州ｓ ２ ０ １ ５ ０ ８ ０ ０ ７
Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｓ ｕ ｃ ｈ ａ ｕ ｐ ｇ ｒ ａ ｄ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ｈ ｅ ｅ ｔ ｐ ｉ ｌ ｅ ｉ ｓ ｕ ｓ ｅ ｄ ｉ ｎ ｆ ｒ ｏ ｎ ｔ ｏ ｆ ｏ ｒ ｉ ｇ ｉ ｎ ａ ｌ ｇ ｒ ａ ｖ ｉ ｔ ｙ ｂ ｌ ｏ ｃ ｋ ｑ ｕ ａ ｙ
板桩—重力式复合结构码头注浆加固方法研究
板桩—重力式复合结构码头注浆加固方法研究◎ 林捷 中交第四航务工程勘察设计院有限公司摘 要：随着全球水运规模不断扩大，船舶技术不断进步，许多老旧码头需要进行改造以满足船舶大型化的需求。
本文结合某工程采用钢板桩加固原有方块码头的案例，对板桩—重力式复合结构码头建立了Plaxis限元分析模型，讨论了码头后方回填料注浆宽度、注浆深度及注浆强度对前墙板桩结构内力的影响。
研究结果表明：码头后方的回填料注浆加固能够有效减少板桩内力。
随着码头后方回填料加固宽度增大，加固深度加深，板桩内力不断减少，当加固范围超过后方回填料的主动破裂面范围后，板桩内力变化较小。
同时随着注浆强度提高，板桩内力减小，当注浆体超过一定强度后，注浆体强度足以阻挡滑弧面的形成，板桩内力变化较小。
关键词：板桩—重力式复合结构；有限元；码头回填料注浆加固；加固范围；注浆强度1.引言随着全球水运规模不断扩大，船舶技术不断进步，老旧码头逐渐难以满足船舶大型化和深水化的发展趋势。
部分老旧码头由于前方水深条件不足从而无法适应大型船舶靠泊作业。
国内外学者和工程技术人员针对老旧码头改造提出了一系列可行的工程措施。
韩秋颖[1]等对沉箱重力式码头结构不同的加固改造方案进行了对比和研究，总结了总计过程中的要点。
王广贤等[2]对在基床前沿打设一排桩来加固基床的方案进行了研究。
顾宽海等[3]对各类码头结构形式的可行改造方案进行了分析归纳。
王鸿旭[4]通过详细调研和总结国内重力式码头的改造案例，形成了较为完善的重力式码头改造加固技术框架体系。
在众多老旧码头改造方案中，老码头前沿增设板桩结构在工程实践过程中取得了较为瞩目的成效。
老旧码头前设置板桩可以解决码头前沿破损漏料导致的承载力降低问题，同时该方案也可以避免码头前沿线前移过多，侵占现有水域，影响相邻码头停靠，也为码头前沿的进一步疏浚加深提供了良好的实施条件。
老码头改造升级后，码头设计荷载增大，整个板桩—重力式复合结构往往需要进行一定的加固措施，提高码头的稳定性。
水下预制桩复合地基在重力式码头地基处理中的应用
水下预制桩复合地基在重力式码头地基处理中的应用作者：张铭强江平徐小梅来源：《中国水运》2021年第04期摘要：本文以浙江某重力式码头为例，介绍水下预制桩复合地基在重力式码头地基处理中的应用。
关键词：水下预制桩复合地基;地基处理;重力式码头中图分类号：U656.1+11 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）04-0134-03预制桩复合地基以摩擦型或端承型刚性桩作为竖向增强体的复合地基，如钢筋混凝土桩、预应力管桩、预应力方桩等。
预制桩复合地基通过设置桩帽、控制桩间距和回填土厚度来调节桩土荷载分担比，形成“土拱效应”，可有效增加桩体承担荷载的比例，发挥桩的承载能力，有效减少复合地基的沉降。
目前预制桩复合地基桩帽结构主要采用现浇混凝土，但现浇桩帽需要干地施工，为了将预制桩复合地基应用于水下，拟以水下水泥搅拌体桩帽结构代替干地现浇混凝土桩帽，充分利用水泥搅拌体可水下施工和水泥搅拌体与预制桩之间的耦合连接，承担上部荷载，提高地基承载力，有效控制地基工后沉降。
本文结合浙江省岱山县大衢渔港扩建工程，介绍水下预制桩复合地基在重力式码头地基处理中的应用。
1工程概况浙江省岱山县大衢渔港扩建工程按600HP渔船为设计船型进行设计，码头结构采用重力式，码头采用抛石基床，码头下部结构采用C30预制方块，码头上部结构采用C30现浇块石混凝土结构，码头典型断面如图1所示。
设计高水位1.95m（85国家高程系，下同），设计低水位-1.75m。
工程区域属于软土地质，地基原始承载力无法满足重力式码头结构，须进行地基处理，码头地基处理采用水下预制桩复合地基，桩基采用浙江省建筑标准设计结构标准图集《机械连接先张法预应力混凝土竹节桩》（2016浙G32）附录中的”400-370-60-A”型，每根桩包含接桩和a型-开口型钢桩尖，桩长25m左右。
2工程地质参照工程勘察报告，本工程区域地层具体如下：第（②）层：淤泥质粉质粘土（Q42+3m），层厚1.50～23.30米，层顶埋深0.00～0.00米，层底标高-26.60～-3.20米。
透空式上部结构开孔沉箱码头波浪反射系数与波峰面高度试验研究
透空式上部结构开孔沉箱码头波浪反射系数与波峰面高度试验研究周凌愉;戴路;郑金海;严士常;龚伟杰【摘要】通过波浪断面物理模型试验,测得开孔沉箱结构码头在不规则波作用下的波浪反射系数和码头前沿波峰面高度.采用单因次分析法,在研究开孔沉箱基本结构对反射系数的主要影响基础上,着重探讨透空式上部结构对反射系数的影响；同时采用同样的方法研究波峰面高度的影响因子.最终拟合出这两个物理量的简化计算式,并用理论方法对波峰面高度的拟合公式加以验证且建立了其与反射系数之间的关系,为工程设计提供参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2013(000)002【总页数】6页(P18-23)【关键词】不规则波作用;透空式上部结构;开孔沉箱结构;波浪反射系数;波峰面高度【作者】周凌愉;戴路;郑金海;严士常;龚伟杰【作者单位】河海大学港口海岸与近海工程学院海岸灾害与防护教育部重点实验室,江苏南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院海岸灾害与防护教育部重点实验室,江苏南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院海岸灾害与防护教育部重点实验室,江苏南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院海岸灾害与防护教育部重点实验室,江苏南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院海岸灾害与防护教育部重点实验室,江苏南京210098【正文语种】中文【中图分类】TV139.2+开孔沉箱结构于20世纪60年代由加拿大学者Jarlan[1]提出，因具有减小波能量和节约工程投资等显著优势而被广泛应用于离岸深水海域的实际工程中。
在此类结构的设计中，波浪反射系数和码头前沿波峰面高度是十分重要的参数。
码头反射系数影响港域内的波高以及码头的泊稳条件等诸多方面。
目前，这方面的研究主要有：Tanimoto等[2]较早地利用物理模型试验结合理论分析来研究开孔沉箱防波堤的反射特性，Chwang[3]等基于线性势流理论对具有一个消浪室的全开孔消浪结构的反射特性进行理论分析，陈雪峰等[4]通过波浪水槽规则波试验研究了开孔率、相对水深、消浪室相对宽度与波浪反射系数的关系。
管桩基础的重力式码头挡墙抗滑移计算方法
管桩基础的重力式码头挡墙抗滑移计算方法
李继明;胡琦;叶彬;谢何铭
【期刊名称】《江南大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2009(008)004
【摘要】当重力式码头挡墙下采用了刚性桩基础,此类挡墙的侧向抗滑工作机理与传统的重力式挡墙存在很大差异.采用桩基的重力式挡墙抗滑移设计缺乏成熟的计算方法.文中通过对挡墙基础的受力特性进行分析,结合刚性桩基础侧向承载力的分析方法,提出了采用桩基的重力式挡墙抗滑移计算方法.结合某一软土地基重力式码头前沿挡墙的实例分析,详述了此类挡墙抗滑移设计计算过程,并与传统分析方法进行比较,为类似工程设计提供参考.
【总页数】4页(P445-448)
【作者】李继明;胡琦;叶彬;谢何铭
【作者单位】浙江义乌工商职业技术学院,土木工程系,浙江,义乌,322000;浙江大学,建筑工程学院,浙江,杭州,310058;浙江华坤建筑设计院有限公司,浙江;浙江省水利河口研究院,浙江,杭州,310020
【正文语种】中文
【中图分类】TU476
【相关文献】
1.PHC刚性管桩基础上的闸首底板内力计算方法 [J], 孙保虎;何良德;何英发;周俊波;谢红
2.重力式码头方块墙沉降与旋转计算方法 [J], 何丽平;陈胜;梁小丛;梅涛涛
3.翼墙式隧道洞门抗滑移整体式计算方法研究 [J], 赵东平;冯天炜;严启;常效境
4.中欧规范关于重力式码头地基承载力计算方法的对比 [J], 方波;符成
5.单斜岩质地层重力式挡墙抗滑移合理性设计 [J], 文继涛
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底超高、波 陡以及相对波高等不同影响因素的变化规律 。结果表 明 ： 桩基 一 重力式码头前沿波浪反射 系数随码 头面板
程 和频 率 ，水槽的另一端铺设消能缓坡 ，以减小 和消除波浪 反射 的影响。水槽 中后部 的试验段沿轴 向分隔为各 ０ ５ 两 ．ｍ
部 分 ，其 中一 部 分 布 设 试 验 断面 ，另 一 部 分 用 以 减 少 波 浪 二
次 反射 。
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包 括 开 孔 沉 箱 内外 水 深 之 比 、 消 浪 室 宽 度 与 入 射 波 波 长 之
比、水深与入射波波长之 比、前墙开孔率等 ；陈雪峰 、李 玉
成 ＿ 考 前 人经 验 ，从 实 验 方 面 入 手 ，得 出 规 则 波 正 向作 用 ３ 参
下 ，影响开孔沉箱 的反射率 的主要 因素有消浪室相对宽度、
第 １ ２卷 第 １ ０期
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Ｎｏ． ０ １ ２ ２ ０１
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桩基一 重力式复合结构码头反射系数与波峰面高度研究
刘春 阳 ，张鹏 程 ，杨 帆
有 关复合码头 前沿波 浪反射 系数以及波 峰面高度 的研究较 少 ，本 文 通 过 物 理 模 型 试 验 ，有 针对 性 的对 不 规则 波作 用 下
天然 优 良近岸深水港址 的开发殆尽 ，越来越多 的在建或拟建
码 头 泊位 都建 设在 水 深 、 浪 大 、 水 流 动 力 条 件 复 杂 的海 域 。 传 统 码 头 结 构 形 式 在 此 类 区域 很 难 体 现 其 优 势 ，为 了适 应 新 的筑 港 环 境 的 要 求 ， 国 内外 的相 关 学 者 相 应 提 出 了一 些 新 的 码 头 结 构 形 式 ，主 要有 桩 基 一 力 式 复合 结构 、全直 桩 码 头 结 重 构 、一 般 斜 桩 结 构 、导 管 架 结 构 和 重 力 － 架 复 合 结 构 等 ｝。 桁 １ 】 桩 基一 力 式码头是 建立在 高桩码头 和重力式 沉箱码头 重 基 础 之 上 的 一 种 新 型 码 头 结 构 形 式 ，其 下 部 为 沉 箱 结 构 ，沉 箱 上 部 为 高 桩 梁 板 式 结 构 ，码 头 面 板 荷 载 及 结 构 自重 通 过 桩 传 递 到 下 部 沉 箱 ，再 由沉 箱 传 递 到 基 床 上 。这 种 新 型 的复 合 式 码 头 优 点 有 ：施 工 条 件 要 求 相 对 较 宽松 ；结 构 上 柔 下 刚 ， 对 各 种 冲 击 荷 载 有 较 好 的适 应 性 ；与 传 统 沉 箱 码 头 相 比减 小 了地 基 荷 载 ；与 高 桩 码 头 相 比 ，施 工 简 单 ，没 有 沉 桩 困难 ； 有 明显 的 经济 效 益 ，与 传 统 码 头 结 构 相 比 可 节 约 投 资 。 在 反 射 系 数 研 究领 域 ， ａ ｉ ｔ Ｔ ｎ ｍｏ ｏ和 Ｙ ｓ ｌ ｔ ［ 早 ｏ ｈ ｍｏ ｏ １ ２ 较 地 利 用物 理 模 型 试 验 结 合 理 论 分 析 来 研 究 开 孔 沉箱 防波 堤
高程参考 。 关键词 ：桩基一 重力式复合结构码头 ；反射系数 ；波峰面高度
中 图分 类 号 ：Ｕ ５ ． １ ６６ １３ 文 献标 识 码 ：Ａ 文 章编 号 ： １０ — ９ ３ （ ０ ２ １— ２ ０ ０ ０６７７ ２１） ００４—３
随着 船 舶 大 型 化对 港 内 水 域 水 深 要 求 的增 加 ， 以及 我 国
此类码头前沿反射系数及波峰面高度进行研究 ， 从而为桩基
一
重 力 式 码 头 在 国 内的 推 广 应 用提 供一 定参 考 。
一
、
试 验 概 况
１ 试验 设备 及 方 法 ．
本 次物 理 模 型 试 验在 河 海 大 学 二 维 不 规 则 波 浪 水 槽 内 进 行 ，水 槽 长 ８ ｍ ，宽 ｌ ，高 １２ 。水 槽 的 一 端 安 装 有 液 ０ ｍ ．ｍ 压 式推 板 不 规 则 造 波 机 ，通 过 电机 系 统 控 制 推 波板 运 动 的行
相 对 底 超 高 、 波 陡 以 及相 对 波 高 等 因子 变 化 不 大 ，其值 基 本介 于 ０３ ０ ５之 间 ；码 头 前 沿 波 峰 面 高 度 随合 成 波 高 的 ．￣ ． 增 加 成 线 性 变 化 。文 章 依 据 试 验 结果 拟 合 了确 定 码 头 前 沿 波 峰 面 高 度 的简 化 计 算 公 式 ， 供 确 定 桩 基 ． 力 式 码 头 面 可 重
相 对 水 深 和 开 孔率 ， 出 了相 关 的 曲线 和 计 算 关 系 式 ； 伟 、 给 路 万庆 宇 、 夏 志 盛 Ｉ 为 反射 系数 也 受 到 入 射 波 波 陡 影 响 。 ４ 】 认 在 波 峰 面 高 度 研 究领 域 ， 我 国 交通 部 开 敞 式 码 头 设 计 与 施 工技 术 规 程 ｌ规 定 ，码 头 顶 面 高 程 应 满 足 码 头 顶 面 不 ５ 】 被 波 浪 淹 没 的 要求 和 上 部 结 构 受 力 的 限 制 ，并 应 与 引 堤 、 引 桥 的高程相协调 ；陈国平等［ 波浪作用下高桩码 头前波封 ６ １ 对 面 高 度 的理 论 公 式 进 行 了推 导 和 研 究 ，得 出理 论 计 算 公 式 。 但 是 由于 国 内 的 已建 码 头 尚未采 用 此类 码 头 结 构 形 式 ，