美国波士顿城市设计概要
波士顿总体规划2030——传统城市规划的绝唱？
波士顿总体规划2030——传统城市规划的绝唱？Here’s the plan for Boston: Ditch the ‘plan’ - The Boston Globe译者：NovemberRain两年前，当波士顿市长 Martin J. Walsh提出新的总体规划编制计划时，很多人认为这份规划能够改变这座城市的面貌。
那时候关于波士顿是否竞争2024年夏季奥林匹克运动会主办权的激烈争论也使这座城市需要考虑体育设施、交通系统和住宅小区等现实规划建设问题。
但事实上，Imagine Boston 2030（畅想波士顿2030）将与普遍的设想大相径庭。
缺少具体的建设计划内容，规划将更多的篇章赋予了邻里开放参观（open houses）、社区作坊、愿景工作坊（visioning kits）等内容。
相比于传统的土地利用规划，Imagine Boston 2030内容并不详细具体（在城市用地、城市形态方面），但无疑展现了更多的雄心。
而波士顿上一份城市范围的总体规划（citywide plan）颁布于1965年，与之相同地，Imagine Boston 2030也将波士顿定位为“创意之城”（City of Ideas）。
除此之外，两者有着极大的不同——几十年间波士顿发生了巨变，以及，不同时代城市规划学解决城市问题的方法也有所不同。
1965年的总体规划完成于城市更新运动（urban renewal）的鼎盛时期，那是一个高速公路建设和“清除贫民窟运动”（slum clearance）等联邦项目大行其道、“造城”与“拆城”均轰轰烈烈的时代。
当然，那场造城运动的结果并不美好——当波士顿退出2024年夏季奥运会主办城市竞选时，那种“自上而下”的规划风格所带来的糟糕回忆仍被提及。
波士顿的城市更新运动过去几十年间，一系列例如发展许可审批(development approvals)、发展激励(developmentincentives)、不动产税征收等面向私人领域的手段逐渐兴起，在实际操作过程中很大程度上代替了城市总体规划成为实现公共政策目标的主要方法。
美国波士顿公园系统介绍与理念简介
美国波士顿公园系统评析一、波士顿公园系统介绍波士顿公园系统是由美国最著名的规划师和景观设计师弗勒德里克•奥姆斯特德（Frederick Law Olmsted）所规划设计，是以河流等因子所限定的自然空间为定界依据，利用200～1500英尺宽的绿地，将数个公园连成一体，在波士顿中心地区形成了景观优美的公园。
波士顿公园系统又被波士顿人亲昵地称为翡翠项链（Emerald Necklace），它是从波士顿公园到富兰克林公园绵延约16公里，由相互连接的9个部分组成（图1）：（1）波士顿公园（Boston Common）（2）公共花园（Public Garden）（3）马省林阴道（CommonwealthAvenue）（4）滨河绿带（Esplanade），又称查尔斯河滨公园（Charlesbank Park）（5）后湾沼泽地（Back Bay Fens）（6）河道景区和奥姆斯特德公园（Riverway&Olmsted Park），又称浑河改造工程（Muddy RiverImprovement）（7）牙买加公园（Jamaica Park）（8）阿诺德植物园（Arnold Arboretum）（9）富兰克林公园（Franklin Park）图1（一）波士顿公园（Boston Common）波士顿公园位于波士顿市中心，面积达50英亩。
1634年以来这里就是一个公共园地，算得上是美国最早的公园。
波士顿公园在波士顿初建时期已经划定，供居民放养奶牛、士兵操练以及游戏、散步等户外活动。
后来逐步演变为一座公园。
1910—1913年，奥姆斯特德全面改造了波士顿公地：自然式布局的大树、大草坪，任人自由漫步，一派田园风光。
波士顿公园中仅有的建筑设施是：一个体量不大的管理处，以一座1877年建设的南北战争纪念碑“海员、战士纪念碑（Soldiers and Sailors Monument）”为主的若干纪念碑，一座音乐亭，一处面积较大的儿童涉水池和中央墓地。
波士顿规划
--城市规划
城市名片
Boston 波士顿
美国马萨诸塞
Text heere
州的 首府和最大城市 也是新英格兰 地区的最大城市，也 是（2008年）在人口 上美国的第21大的城 市. 该市位于美国 东北部大西洋沿岸， 创建于1630年，是美 国最古老、最有文化 价值的城市之一。
波士顿是美国革命期间一些重要事件的发生地点，曾经是一个重要的航运港口和制造业中心。今天， 该市是高等教育和医疗保健的中心，它的经济基础是科研、金融与技术—特别是生物工程，并被认为 是一个全球性城市或世界性城市。 该市位于大波士顿都会区的中心，这个都会区包括萨福克县的全部和剑桥、昆西、牛顿、萨默维尔、 里维尔和切尔西等城市，以及一些小镇和远离波士顿的郊区，还包括了新罕布什尔州的一部分。按照 人口数量，大波士顿都会区在美国的大都会区中排名第11位。
波士顿的今天
Text heere
Picture here
问题
所谓的中心干道-----一条六个车道 宽度的高架公路-----穿越了城市商业区 的中心。当这条中心干道在1959年开放 时就面临着车流量75,000辆/日的负荷;到 1990年这一数字增长到200,000辆/日， 使其成为美国最为拥堵的公路之一。每 天堵车时间持续10小时以上;交通事故率 的持续攀升。 高架公路(在其建设时迁移了大约 20,000附近居民)同样切断了波士顿北部 尽端部分和滨海临近区与中心商业区的 商业联系，让这些地区无法参与城市的 经济生活，与此同时也隔断了滨海临近 区与城市商业区的历史联系。
“一个城市的未来 是它的过去合乎逻辑的延 伸”
——波士顿市长托马斯央干道/隧道工程(Boston's Central Artery/Tunnel Project， 简称CA/T)。它包括2个部分： 1)在现有高架路的地下，修建 8~10车道的高速路，北端连接查尔 斯河上的大桥，南端连接93号州际 公路。地下高速路完成后将完全拆 除高架路，地上的位置塑造公共空 间，并适度开发； 2)将原90号州际公路南端延长， 从市中心和波士顿港的地下打通隧 道通往洛根机场。
【超详细城市发展史案例】美国波士顿
波士顿的复杂性变化说明了以上观点
---------------------------选自《城市形态》
6
• 独立战争前
• 独立战争后
贸易 制造业 知识产业
• 独立战争前
1630年9月17日，来自英国的徒清教徒移民创建了波士顿。1620年11月21日，马萨 诸塞湾殖民地和附近60千米外建立的普利茅斯殖民地（位于今天的布里斯托尔县、 普利茅斯县和巴恩斯特布尔县）这2个清教徒团体在宗教实行方面截然不同，互相 不太有来往。这2个分开的殖民地直到1691年才联合起来，形成马萨诸塞湾省。
2020/3/1
制造业
19世纪中叶，波士顿的 制造业在重要性上压倒 了国际贸易。此后直到 20世纪初，波士顿仍然 是美国最大的制造业中 心之一，其中特别以服 装、皮革制品和机械工 业著称。该市通过附近 的小型河流连接了附近 地区，方便的货运使工 厂的增设成为可能。后 来，密集的铁路网更加 促进了该地区的工商业 繁荣。从19世纪中后期 起，波士顿的文化开始 繁荣起来，以慷慨的艺 术捐助者著称。这一时 期的波士顿还成了废奴 主义运动的一个中心。
波士顿市一个世界贸易中心、货 品交换的港口。波士顿的船运也 掌握着南大西洋船运业的主要部 分，同时也来往于太平洋、印度 洋、波罗的海和地中海。波士顿 与海上世界的关系远比与其紧邻 陆地的关系要密切。它蜿蜒在堡 山和北端之间的海港，作为城市 的中心地带，并以长码头作为内 陆延长线的州街为焦点。
2020/3/1
大城市更新改造工程与可持续发展_概析波士顿中央干道_隧道改建工程
建于城市的地下空间，使汽车尾气通过公 路隧道通风系统过滤排放，避免直接污染 空气， 进一步提高了波士顿空气质量， 并且 在一定程度上降低了城市的交通噪声，创 造了一个宁静的繁华都市。中央高架干道 拆除后腾出的 ２７ 英亩土地，作为城市公共 空间布置公园、步行街、博物馆等， 一定意 义上提高了波士顿城市的文化气息。更难 能可贵的是建立海景长廊和步行街让波士 顿再次回到水的怀抱中，让市民能够与海 洋近距离接触（图９）。 ５．２ 交通效率的提高及其对城市不同区域 的影响 Ｃ Ａ ／ Ｔ 工程不仅为波士顿建立了全新 的交通系统（图 １０），而且给波士顿区域的 可持续发展创造了更多的契机。 新的中央隧道每天的容量为 ２５ 万辆机 动车， 坡道数量减至原来的一半， 道路设施 也得到了改善。在 Ｃ Ａ ／ Ｔ 竣工后，拥堵时 间缩短到早晚高峰时间的 ２ － ３ 个小时，泰 德・威利姆斯隧道每天的运量达到９万辆机 动车，不仅使通往洛根机场的交通变得十 分便利， 而且不必再通过Ｉ－９３州际公路， 缓
［７］ 解了中央干道的负担。
作为美国历史上最有挑战性的工程， 为了整个工程的圆满实施，正确的规划和 管理是必不可少的。在整个项目实施过程 中，Ｃ Ａ ／ Ｔ 工程运用了一系列合理的管理 方法： １） 立项过程公开化。主管部门提出申 请后，市民有许多机会参与讨论并表达他
园，种植了超过 ２８０００ 棵树、灌木和藤蔓， 新建 ５ 英里无障碍步行道， 并建造了一个完 全无障碍渡轮系统和一个可以靠泊的游客 中心码头，以及波士顿港口群岛国家公园 区（Ｂｏｓｔｏｎ Ｈａｒｂｏｒ Ｉｓｌａｎｄｓ Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｐａｒｋ Ａｒｅａ）。 这一系列举措不仅成功的修复了因改 造而留下的城市疤痕，更让步行者在高密
建筑学报
作者单位：浙江大学建筑系（杭州，３１００５８） 收稿日期：２００８－０２－２６
波士顿大开挖城市设计介绍
元，Fort Point隧道交叉路口是世界上造价
最高的公路。
3.工程实施——交通桥梁部分
除以上介绍的隧道部分外，波 士顿市还筹建了-座跨越该市查尔 斯河(Charles River)的大桥。这
座被定名为“查金(Zakim)” 的大桥，也已于2003年3月29日 初步建成，与“大隧道”同时部 分地通车。 这座桥面上设有来回10个车 道，据称是当今世界上最宽的斜 拉桥(able-stayed bridge)，将
工程整治点
目录
一、项目背景 二、规划设计
三、实施操作
四、实施问题 五、实施效果 六、经验总结
3.实施操作——总述
“大开挖”于1971年提出建造，1991年正式动工，原预计 五年就可以完工，但十年过去了仍然不行，后来又定在2004年
完工，但直到目前仍没有全部结束。
单一解决交通问题方案
综合性的城市整治系统规划设计
目录
一、项目背景 二、规划设计
三、实施操作
四、实施问题 五、实施效果 六、经验总结
4.项目问题——管理问题
由于缺乏管理这么大工程的经验，麻省收费管理局（MTA）与贝泰柏诚顾问公司员组成了 一个综合项目组，在一定程度上双方已经变成了项目合作伙伴。MTA其实是一个挂靠政府的准 盈利部门。一开始并不负责BigDig的监理，但是麻省议会于1997年将BigDig的监理权由麻省 公路部（MassachusettsHighwayDepartment）转移到了半官方的MTA，而且放任MTA与 私人公司贝泰-柏诚（B/PB）共同监理此项工程，而同时B/PB又是BigDig的设计部门。等于是 麻省的政客们主动将BigDig从明处拿到暗处，阻止公众对这个花纳税人钱的工程进行监督── 此时已经是在B/PB与麻省政府联合隐瞒工程严重超支事实曝光之后。
Potland城市设计
Potland城市设计概述人口不刀0万，在美国排名第26位。
河流汇交，丘陵。
道路方格网：200ft：城市渗透性、55%开放空间；一系列的公园街区隔开CBD和近郊区；追求设计品质特色文化，设计师、Portland 大厦大都会区政府：1979，24座城市，增长型城市边界，紧凑型开发，经济住宅、交通设施（地铁），区域性规划框架（1990）城市规划决策的州政府立法及政策基础俄勒冈周土地使用法案1973；Portland 综合规划1979规划实践的发展演变1970年代已形成美国最适宜居住城市；84英亩south Auditorium地区：美国城市复兴一部分，较早使用大尺度城市设计和二次开发；城市设计：1956设计顾问委员会；1968历史地标委员会；1971公众参与《市区规划》生机勃勃的步行系统、滨水公园；1972市区规划，清新空气法案，公交商业街（两条南北向街道，只有公交单向行使，树木、喷泉）。
1974，市区邻里协会1977，主干道分级政策，1980年代：表演艺术中心；滨江公园50英亩；先锋法院广场（正中心）1988市区规划，重新修订；20年期限；1998获得广泛好评追求设计品质的政治和社会背景公民自豪感：始于二战，带有道德观念的政策、公众利益排挤个人主义色彩的政见；俄勒冈州固有的保守主义和保护保存的伦理道德；市区规划1972，办公和零售业高度聚集的狭长地带、公共交通和停车限制、河滨康乐设施及大量人行道改善措施、邻里小磜复兴及保护其多样性、公私合作稳定的商业社会、无拍戏选举产生的政府郊区社会比较差，郊环并为让商业迁出；内城：种族一致性，92%的白人仍住内城，且一直保持中上阶层；城市增长缓慢但平稳；1979强制执行《增长型边界城市》：有助于保持和提升邻里社区质量，鼓励在市区和邻里社区的稳定投资；公众参与：68个截然不同邻里社区和54个独立的邻里社区协会参与住房、交通、公园、规划发展问题；有趣的措施；地区联合理事会（自发的）、提供挑选意见的标准、更富于技术性而非政治和纯美学。
波士顿中央干道改造工程
波士顿中央干道改造工程波士顿中央干道改造工程波士顿，麻萨诸塞州设计时间：1992-2000年波士顿中央干道改造项目为重新组织城市结构、提供周围街区乃至整个波士顿中心城区所迫切需要的公共空间提供了一个绝好的机会。
主要场所透视图多年以来波士顿人一直希望改善城市中心区的交通状况。
1982年启动的中央隧道工程的规划将梦想变成现实，中央隧道的建设于2004年完工通车，穿越波士顿市区的中央干道高架路被拆除并产生约12公顷有准备的位于波士顿中心城区的可用土地。
中央干道改造总平面图该项目的实施将极大地改善波士顿城市中心区的街道系统，使其更好地服务于城市生活。
将步行街道引向海边，促进滨水区的活动，形成环海港的步行系统，同时将一系列的公共空间联系起来，从而恢复社区感。
城市肌理和八个主要地区该项目的规划设计完成于2001年，设计过程中体现了广泛的公众参与原则，邀请了市民、周围居民、历史学家、水景规划师、艺术家、设计师、国家和地方官员参与设计讨论。
公园和休息场所成为城市中心的绿洲城市结构关系原中央干道的土地将被开发为城市公共活动的开放空间，并形成整个地区城市公共活动的主干和核心，改造后的中央干道很宏伟，但不对称，有大片的绿化和公共建筑，通过多条与之连接的街道将周围地区形成统一整体。
滨海区结构示意主要场所透视图考虑到多样化的城市肌理，规划将中央干道从南至北分成了8个区，每个区都有其独特的形式、历史特征和与海港的联系，在城市居民、上班族和游客的生活中各有其作用。
公园等公共开放空间在该项目中扮演着重要的角色，它们是城市里的绿洲，是举行重大活动和庆典的场所，也是政府对市民承诺的象征。
该项目对于波士顿而言是一个总结过去、思索未来的机会，改造后的中央干道将根植于城市及其历史，它将成为未来城市肌理中的重要组成部分，将逐渐消除高速公路在城市中心区留下的印迹，将成为波士顿城市中心区新形象的象征，就如同巴黎的杜拉瑞花园，华盛顿的林荫大道，芝加哥的湖滨公园和巴塞罗那的兰布拉大街。
波士顿中央大街改造
美国波士顿地下空间开发利用与城市更新（上）波士顿是美国历史古城，也是交通最繁忙的城市，其城市交通问题严重制约了城市的发展，城市中心区活力降低，经济增长缓慢，城市环境质量下降。
我国目前许多大城市正在进行新一轮的城市更新与改造，城市基础设施的建设、城市交通设施的建设、城市的开发建设都呈献快速的增长，城市矛盾日益突显。
本文通过对波士顿中央大街改造方案的介绍，分析城市更新改造的方法，借鉴国外城市改造的经验，对我国目前城市建设起到积极的作用。
波士顿中央大道建成于1959年，为高架6车道，它直接穿越城市中心区，当时设计每天运量为75，000辆机动车，现在实际运量达到200，000辆，成为美国最拥挤的城市交通线。
现在每天交通拥堵时间超过10小时，交通事故发生率是其他城市的4倍，通向机场的隧道境况也相同。
如果不进行改造，预计交通拥堵时间从现在的10小时发展到2010年的16小时据估算，由于堵塞、事故、油料浪费、尾气污染、时间延误等因素每年损失5亿美元。
由于20世纪50年代到60年代建设高架路很少考虑到道路对周围地区的割裂，中央大道高架桥的建设，将原来的波士顿北区及相邻的滨水区与老城中心区相隔离，限制了这些地区在城市经济活动中发挥作用，并且建设中搬迁了2万左右的居民。
严重的交通堵塞和高发事故率，使一些商业机构搬迁出去，以寻求更好的有利增长和交通便捷的地区，由此带来的利税损失高达数百万美元。
波士顿已没有更多的用于开发的城市用地，不能在老城和滨水区再建新的道路，唯一可行的方案是在现有的中央大街下面建设一条地下快速干道，在波士顿海湾建设一条海底隧道用来联系机场和城市中心，建立一个新的交通系统，完善城市交通，并以此为契机改善城市环境。
中央大街规划方案——线路图及已建成的通向1959年中央大街建成时交通状况与现在的比较建设中央大道的最大的挑战是如何在城市中心区进行改造和保持建设期间城市经济生活的持续性、交通的连续性，以及居民生活的正常，今天不能向原来建设高架桥时那样不考虑道路对社区的各种影响，如分隔、错位等因素解决方案。
波士顿的美景描写-概述说明以及解释
波士顿的美景描写-概述说明以及解释1.引言1.1 概述波士顿是美国东北部马萨诸塞州的首府和最大城市，也是一个充满历史和文化底蕴的城市。
它不仅是美国独立运动的发源地，也是美国最古老的城市之一。
波士顿不仅以其悠久的历史和丰富的文化遗产而闻名，还以其优美的自然景观和独特的城市建筑吸引着全世界的游客。
本文将详细描绘波士顿的美景，包括其自然风光、城市建筑和文化氛围，探讨这些美景对人们的吸引力和启发。
通过展现波士顿的独特之处，我们可以更好地欣赏和理解这座美丽城市的魅力所在。
1.2 文章结构文章结构部分的内容如下:文章结构部分旨在说明整篇文章的框架和组织方式。
本文分为引言、正文和结论三部分。
引言部分包括概述、文章结构和目的三个小节。
在概述部分，介绍了文章的主题-波士顿的美景描写。
文章结构部分则通过本文的目录表明了整篇文章的组织结构，包括自然景观、城市建筑和文化氛围三个方面。
最后，在目的部分，说明了撰写该文章的初衷。
正文部分依据目录分为自然景观、城市建筑和文化氛围三个主要小节。
自然景观包括公园和花园、河流和湖泊，山脉和林地等内容；城市建筑包括历史建筑、现代建筑，街道和广场等内容；文化氛围则包括博物馆和艺术馆、音乐和表演艺术，餐饮和购物等内容。
每个小节将介绍波士顿的相关美景，并进行生动的描写与分析。
结论部分汇总全文的精华，强调美景的吸引力、波士顿的独特之处以及对人们的启发，旨在凸显波士顿的风景之美和文化之荣。
通过本文的结论，读者也能更深入地了解波士顿这座城市的魅力所在。
1.3 目的本文的目的是通过对波士顿的美景进行描写和赞美，展现这座城市独特而迷人的魅力。
通过对波士顿自然景观、城市建筑和文化氛围的描述，让读者们能够感受到这里的美丽和独特性。
同时，我们希望通过分享这些美景，能够激发人们对自然环境、历史建筑以及文化活动的热爱和关注，促进人们对生活的热爱和对美好事物的追求。
最终，希望本文能够带给读者一种美的享受和心灵的震撼，让大家对波士顿这座城市有一个更深刻的认识和理解。
美国的雅典——波士顿
美国的雅典——波士顿波士顿地处美国东北部海岸，是美国距离欧洲最近的港口之一。
1620午，英国来北美的第一批移民在这里登陆，1630年始建城市，成为当时北美最大的港口城市，并渐渐成为英国在北美的第一个殖民地“新英格兰”的统治中心。
如今是马萨诸塞州的首府和美国东北部六州的工业、商业、金融、文化、交通中心。
波士顿被誉为“美国的雅典”，因为它是“瞭望美国历史的橱窗”，并且像雅典一样保留着许多古迹。
美国的第一所大学、第一所公立学校、第一座图书馆、第一家报馆、第一家毛纺厂、第一家铁匠铺、第一条地下铁路、第一台歌剧、第一座灯塔……都是在这里诞生的，美国独立战争中抗英的第一枪也是在这里打响的。
1767年英国国会通过了所谓的“唐恩森德法案”，宣布对输进殖民地的玻璃、纸张、铅、茶等课以入口税，企图用这笔收入支付殖民地官吏及军队的薪饷。
这激起了美国殖民地人民运动的高涨，波士顿成为群众斗争的中心。
1770年3月5日，波士顿居民与英军的冲突演变为流血事件，五个居民被惨杀，数人受伤。
为了抗议英军的暴行，波士顿群众举行了声势浩大的示威运动。
在不可抗拒的压力下，英军仓皇撤离波士顿，英国政府也不得不取消了“唐恩森德法案”，只保留了一项茶税。
波士顿人民对这一做法异常愤慨，在塞缨尔·亚当斯的领导下，发动了不饮茶运动以示抗议，并坚决不允许英国东印度公司的茶船靠岸卸货。
但是到达波士顿的“海狸”号等三艘英国茶船拒绝了群众的要求。
1773年12月16日晚，亚当斯派遣波士顿的群众组织——波士顿茶团（又名茶叶党），化装成印第安人，在夜色苍茫中登上茶船，把价值15000镑的349箱茶叶全部抛入海中。
暴跳如雷的殖民政府当即下令封闭波士顿港，并派重兵前来镇压。
这一举动促使殖民地人民团结起来，加速了独立战争的爆发。
一般历史教科书都认为，茶团的行动，标志着美国民族独立战争的开始。
1775年4月19臼，波士顿北城礼拜堂钟楼悬挂起两盏明灯，向起义者通风报信，果然，不久就传来了武装抗英的“响彻全世界的第一枪”。
美国波士顿公园系统介绍与理念简介
美国波士顿公园系统评析一、波士顿公园系统介绍波士顿公园系统是由美国最著名的规划师和景观设计师弗勒德里克•奥姆斯特德（Frederick Law Olmsted）所规划设计，是以河流等因子所限定的自然空间为定界依据，利用200～1500英尺宽的绿地，将数个公园连成一体，在波士顿中心地区形成了景观优美的公园。
波士顿公园系统又被波士顿人亲昵地称为翡翠项链（Emerald Necklace），它是从波士顿公园到富兰克林公园绵延约16公里，由相互连接的9个部分组成（图1）：（1）波士顿公园（Boston Common）（2）公共花园（Public Garden）（3）马省林阴道（CommonwealthAvenue）（4）滨河绿带（Esplanade），又称查尔斯河滨公园（Charlesbank Park）（5）后湾沼泽地（Back Bay Fens）（6）河道景区和奥姆斯特德公园（Riverway&Olmsted Park），又称浑河改造工程（Muddy RiverImprovement）（7）牙买加公园（Jamaica Park）（8）阿诺德植物园（Arnold Arboretum）（9）富兰克林公园（Franklin Park）图1（一）波士顿公园（Boston Common）波士顿公园位于波士顿市中心，面积达50英亩。
1634年以来这里就是一个公共园地，算得上是美国最早的公园。
波士顿公园在波士顿初建时期已经划定，供居民放养奶牛、士兵操练以及游戏、散步等户外活动。
后来逐步演变为一座公园。
1910—1913年，奥姆斯特德全面改造了波士顿公地：自然式布局的大树、大草坪，任人自由漫步，一派田园风光。
波士顿公园中仅有的建筑设施是：一个体量不大的管理处，以一座1877年建设的南北战争纪念碑“海员、战士纪念碑（Soldiers and Sailors Monument）”为主的若干纪念碑，一座音乐亭，一处面积较大的儿童涉水池和中央墓地。
外国的工程项目管理失败的建筑案例
外国的工程项目管理失败的建筑案例
那我给你讲一个美国波士顿的“大挖掘”工程吧。
这个“大挖掘”工程一开始那可是雄心勃勃啊。
想法超级酷炫，要把波士顿那些乱七八糟的高速公路啥的重新规划一下，把地面上的交通放到地下去，想着这样地面就宽敞了，城市也更美观了，大家出行就更方便了。
可是呢，这工程一开始干就各种出岔子。
首先就是预算，就像个无底洞似的。
原本计划几十亿美元就能搞定的事儿，结果一路飙升到上百亿美元。
这就好比你本来打算花一百块钱吃顿大餐，结果结账的时候发现要花一千块，吓死人了。
然后呢，工期也是拖得一塌糊涂。
本来计划的完工日期就像个美好的谎言，一年又一年过去了，工程还在那儿磨磨蹭蹭地进行着。
这就像你等快递，告诉你三天就到，结果等了三个月还在路上。
工程管理也是乱得像一锅粥。
不同的施工团队之间就像一群无头苍蝇一样乱撞，协调工作做得极差。
今天这个挖错了地方，明天那个发现设计不合理又要重新来。
而且在施工过程中还老是出现意外状况，像挖到一些之前没探测到的地下管道啊之类的，然后就又得停工处理这些问题。
最后这个“大挖掘”工程虽然算是勉强完成了，但是留下了一堆烂摊子，像超支的资金、对周边环境和商业的长时间影响等等。
这就像是一个厨师想做一道超级美味的大餐，结果把厨房搞得一团糟，菜做出来也没有想象中的那么好吃，还花了好多冤枉钱买食材。
美国波士顿城市设计
环境质量，也为城市形象性的创造起了积极作用。
波士顿市对城市历史地段和历史文化保护的成就，也给城市
的形象增添了巨大的魅力。在城市中心区内有一条名为“自由的
足迹”的城市历史观光路线，它始于州政府前面的公共绿地，止
于中心区北部的查尔斯顿区的海军园。路上地面涂着红色路标，
曲折延伸4.8公里长，把反映波士顿市历史特色的社区、历史建筑
使之与其它各主要码头联系起来，提高滨水区的对外交通能力；
视线可达---是在规划中加强城市中心区各主要活动点与滨水区
的视线联系。
对滨水区开发改建所确定的城市设计原则是通过用地设计、
建筑设计和绿化设计手段，在保护传统滨水环境特点和空间尺
度基础上，创造滨水环境形象。
用地设计
（1）沿水域提供吸引公众的环境设施；
了对滨水区开发改建序幕。
滨水区开发改建的第一步是内港区改建，它公有11.3公里长，
包括海军园，北端区，中心滨水区和扇形码头。
滨水区规划包括两个部分，一是总体规划布局战略，二是一
系列城市设计概念、方案及导引。总的设计方针是保证滨水区平
衡的、可控制的、合理增长的开发建设。其目标是：
（1）鼓励私人开发和公共环境改进相结合；
的空间走廊，是中心区的“支持核心”。
（4）布置在中心区周围的两个较大规模的城市居住区，形
成强烈的居住形态特色。
四、环境及特点
城市中心区是重要的超声波经济发展基地，它提供了创造城
市活力的空间环境，对整个城市及大都市的影响作用已被人们
所普遍认识和接受。中心区改建的范围是在朗方规划的基础上
针对城市功能和环境特点来确定的，其范围呈三角形，它是以
历史标志性建筑的更新及功能与文化的统一_波士顿市政厅改建方案概析_沈杰
酒店入口
直升机 停机坪
酒店 酒店交通路线
办公区
办公区交通路线
市政厅入口
１２ 大楼功能及交通组织
１３ 市政广场改建方案效果
成为波士顿的城市中心，充分调动周边基础设施资源和经济潜力， 带动广场周边经济和城市文化的繁荣，将市政厅广场建设成为最受 欢迎的城市公共空间，同时整座建筑大楼也会融入周围环境，提高 市政厅的影响力。
６ “套管”贯穿市政厅交通通道
合起来，增加市政厅的亲和力； 通过“贯通”将大楼空间有机地连 接起来，系统地组织交通线路，调整公共空间，提高建筑空间的系 统性。该方案希望通过改造将市政厅建成为具备现代公共建筑开放 性和系统性的建筑物。
２） Ｋｕｏ ｃｈａｏｕｎｉ ｗｉｔｈ ｕｅｎａｌ ｋａｒａｍｕｋ 的设计方案（图 ７、８） 市政厅在功能上和整个城市缺乏必要的互动，以致它与周围环 境显得有些格格不入，Ｋｕｏ ｃｈａｏｕｎｉ ｗｉｔｈ ｕｅｎａｌ ｋａｒａｍｕｋ 的方 案通过重组和改造建筑空间，希望把市政厅建设成为一个集多种功 能的综合性公共场所。其主要的改造包括： 拆除原有的砖石基座， 对建筑平面重新进行了规划，进一步明确各部分功能；通过改建将 市政广场延伸至国会大街，创建一个新的城市公共生活空间，使市 政厅显得更亲近自然；建设休闲空间，新增大楼综合功能设施如餐 厅、日托中心和员工休息场所，使建筑更加人性化。该方案的宗旨 是为市民创造一个办公和休闲的城市公共环境。 ３） Ｍｏｓｋｏｗ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｓ 的设计方案（图 ９） 原市政厅办公效率低下，很大部分原因来自其内部环境的混
３ 若干更新改造方案概析 为了改善市政厅使用环境，打造满足现代需求的政府办公建
筑，“波士顿建筑”（Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ Ｂｏｓｔｏｎ）邀请了波士顿 ６ 个著名的 建筑设计事务所对市政厅进行改建方案设计，这 ６ 个团队代表着现 代的设计理念，尽可能利用他们的全新设计元素激活这座封闭孤独 的建筑，以完成改建筑物的更新改造［４］。这些方案虽然侧重点有所 不同，但均从功能到形式对市政厅进行了重新规划设计，其主要原 则可归纳为下列两个方面：一是改变室内环境以满足功能要求；二 是改变外部形象包括改建市政广场使之与环境相适应。
布鲁斯C.圆荚形市政大楼美国波士顿
布鲁斯C.圆荚形市政大楼美国波士顿佚名【期刊名称】《世界建筑导报》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】4页(P102-105)【正文语种】中文美国波士顿业主：美国波士顿市设计：2011-2012年实施：2012-2014年合作建筑师、景观建筑师及市政工程：美国水城佐佐木联合事务所施工管理：波士顿Shawmut设计施工公司业主项目管理：PMA建筑服务公司摄影：梅卡诺事务所Client： City of Boston （MA）， USDesign： 2011-2012Realisation 2012-2014Partner architect， landscape architect and civil engineer：Sasaki Associates Inc.， Watertown （MA）， USConstruction manager： Shawmut Design and Construction， Boston（MA）， USProject management for client： PMA Construction services， Braintree MA， USPhotos：© Mecanoo梅卡诺和佐佐木设计事务所美国分公司已经开始合作为波士顿的公立学校管理部门设计一座新的办公大楼，并配有社区与商店。
这一三角形地块的再开发项目与周边费迪南德大楼（建于1895年）、柯蒂斯大楼（建于1888年）和沃特曼大楼（建于1890年）等历史悠久建筑的遥相呼应，是波士顿中心区附近罗克斯伯里改造工程中最重要的项目之一。
费迪南德大厦位于达德利广场，邻近交通枢纽和商业中心，是从前罗克斯伯里充满活力的心脏地带的标志性建筑，周边有很多商店和爵士乐咖啡馆。
梅卡诺和佐佐木中标设计的这一的改建工程将会引起周边一系列令人振奋的变化，恢复遗忘已久的共同社区氛围。
将波士顿公立学校管理部门放在罗克斯伯里的心脏地带，势必会带动周边社区的再开发。