客运站案例分析

体量分析
矩形——直接的候车线路将矩 形体量的候车带插入服务圆盘， 使之成为简捷、高效的客运部 分 三角形——地形最有机的融 合，首先对应基地的三角形特征， 把诸房沿中兴路一侧平行展开， 使所有的商业活动融于三角形裙 房之中。三角形的金属卷棚连续 地盖过候车厅，直接成为遮挡风 雨的二层候车雨棚，极大丰富了 建筑的第五立面 圆形——功能转换应对主广场以 圆形体量作为起点，突出人口形 象．将售票、问询、行包托运、 办公等后勤服务用房沿环带布置
客运站案例分析
翟卓艺 沈芳羽 李雪颖 李佳婧
上海长途汽车客运总站
设计理念
1．充分利用基地的道路条件，尽量确保长途 客车流线不与城市普 通车流相交叉或重叠。 2．将建筑的交通运输功能与商业功能以最简 洁的方式区分开来，避免不同人群的穿越或混杂。 3．尽管建筑中功能相互独立，但毕竟是一个开 发项目，必须考虑到建筑形态的完整和统一性以 及与城市空间的延续性。以上的设计原则具体 地体现在设计中的两个“契合”上。
站台设计
中间设七座站台，北边站房广厅的室内空间高达两层，南站房广厅结合广场，设计 成面向古城开放的半室外空间。基本车站台候车室和售票厅，贵宾候车室，行包房 及其他车站管理用房，通过庭院秩序井然的连成整体。
站房设计
内部空间高达15米的候车室大厅将南北站房连成了整体。普通旅客为等候式候车， 城际旅客为通过式候车，虽然分别设置检票系统，但其候车室空间共享。
细节设计
整体连续的棱型屋顶与结构浑然一体，室内屋顶的椽子的应用与室内景观中小桥 流水的应用都来自于苏州传统元素
场地设计
设计采用高架站房形式，旅客在高架候车区直接进站上车，提高了旅客的搭乘效 率，又可对南北广场的侧站房的规模进行压缩，减少了用地，增大了广场空间。

绿化设计
南广场对称布置了面向古城的绿地，草坡向地下延伸，下沉的庭院增加了半地下 出站大厅的光照与通风，北广场对称布置的绿地也向城市开放。
流线分析
车辆流线
旅客流线 后勤流线 私家车流线 客运车流线 出租车流线
结构分析
插入在钢筋混凝土 框架结构中的玻璃 幕墙体系
圆形的售票 大厅面积达 2000平米， 透过拱形的 半径为14米 的玻璃采光 顶棚，能一 眼看到蓝天 入口上方钢 架支撑的玻 璃幕墙体系 底层客运站与高层辅 助空间之间的悬挑连 接
基地以南为双车道交通路，交通路以南为 轻轨和 铁路轨道区．有围墙隔离，在基地范围内 的路段上没 有其它交叉路，也没有行人经过，因此在 交通路上 开设客车出入口是比较合理的选择。
功能布局
集散广场 办公区 坡道 候车室 圆形入口大厅
发车停车区位
坡道
依据相应的功能及面积要求，我们在三角形的基地上作出了一根东西向的轴 线，轴线以南为长途客运站的站房区和发车，停车区，轴线以北为商业区， 轴线的东端是大型的人流集散广场，轴线的西端以加油站收头、轴线中间还 设置了一幢27层高的综合楼，人口面向中兴路。这样就把长途客运交通与商 业活动完全分开，两类活动分别在各自区域内展开，所有的功能都呈直线型 布置，减少迂回，让功能分区一目了然。
场站楼造型看起来有些像飞机机翼，采用 钢结构和颜色为香槟银的金属板建造
候车大厅中的环形廊，框架悬挑结构 与大厅空间形成交流，不遮挡与室外 的交流
宽敞的柱距使大厅空间布局明快，使 用便捷
苏州客运站
流线分析
高架层平面
候车层平面
下沉广场层平面 出站流线 进站流线 地铁流线 地铁层平面
旅客流向设计为上进下出的形式，由高架进站，自地下出站
基地分析
新站选址铁路上海站北广场西侧，基地东侧是铁路 上海站北广场．交通便利，有l 6条公交线路在广场 内设终点站．轻轨明珠线上海站设在北广场．另外 还可以通过铁路上海站的地下通道穿行到南广场， 搭乘地铁一号线。
中兴路两侧的商业将会有较大的发展．同时， 临中兴路一侧不适合作为汽车站的车流和人流 集散场所。