预应力连续箱梁承载能力检测分析
连续梁桥梁荷载试验报告
XX成桥荷载试验报告1 工程概述连接道上有一座4×32m连续箱梁桥。
上部结构箱梁采用单箱三室断面，梁高为1.7米，顶宽18米，底宽1.4米，两侧翼缘宽2m，跨中顶底板厚度均为0.25m，腹板厚0.5m；在端横梁和墩顶横梁处顶底板厚度增大至0.5m，腹板均增厚至0.9m。
下部结构桥墩采用桩柱式结构，桥台采用桩承式桥台。
上部结构采用C50混凝土，下部结构采用C30混凝土结构。
主要设计参数：①设计荷载：汽车荷载：城－A级；人群荷载：4.0kN/㎡；花台：8.0kN/㎡（单侧）。
②桥宽：36m=8m（人行道、绿化带）＋20m（车行道）＋8m（人行道、绿化带）。
③桥梁最大纵坡：0.3%。
④地震设防类别：场地地震基本烈度为6度（7度构造设防）。
设计基本地震加速度值为0.05g。
⑤基准期、使用年限及安全等级：设计基准期：100年，设计使用年限：100年，桥梁设计安全等级为一级。
图1.1 XX立面图（单位：mm）图1.2 XX典型断面图（单位：mm）2 试验依据本次桥梁试验依据、参考下列规范或技术文件执行：1)所签订的合同及试验桥梁的相关资料；2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011；3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）；4)《城市桥梁养护技术规程》（DB50/231-2006）；5)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；6)《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T21-2011）；7)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；8)《城市桥梁检测和养护维修管理办法》（2004）；9)《城市桥梁安全性评估规程》（DB50/272-2008）；10)《建筑变形测量规程》（JGJ 8－2007）；11)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；12)国家及各部委颁布的其他相关标准。
3 试验目的通过对桥梁进行荷载试验检测以及必要的观测，了解桥梁结构现状并考查桥跨结构强度、刚度等，达到以下目的：1）测试桥梁在设计荷载作用下的结构变形、强度及裂缝是否满足设计和规范的要求；2）检验桥梁的施工质量，判断实际承载能力，评价桥跨结构的工作性能，为竣工验收提供科学的依据。
30m预应力小箱梁单梁静载试验及数据分析
区域治理智能电力与应用30m预应力小箱梁单梁静载试验及数据分析张栋江西天一建设工程检测中心，江西 上饶 334000摘要：对桥梁进行单梁静载试验确定单片梁的施工质量是否达标，是确保成桥后桥梁能满足安全使用的有效手段。
本文结合某快速路30m小箱梁静载试验，测试其在设计荷载作用下最不利断面的应变以及挠度，并与理论应变以及挠度值进行比较和分析，验证该30m预应力混凝土小箱梁的施工质量，并为类似的工程提供参考依据。
关键词：预应力小箱梁；单梁静载试验；应变；挠度近年来随着城市经济的快速发展，桥梁建设也如雨后春笋般，其中预制拼装桥梁由于易实现机械化、工厂化施工、方便批量生产而被大量运用于现代桥梁建设中，小箱梁具有刚度大、耐久性好、结构适应变宽能力强等优点，因此，大量运用于跨径在20~35m之间的桥梁，由于施工质量参差不齐，存在各种病害，直接影响桥梁的承载能力，鉴于以上原因，有必要在成桥之前进行单梁荷载试验，确保片梁施工质量过关，把控全桥安全使用。
一、概述该桥为预应力混凝土简支小箱梁，桥梁总长90m，跨径组合为3×30m，桥梁总宽56m，上部结构每跨均由16片预应力混凝土小箱梁组成，相邻梁间中心距为3.647m，梁高均为1.6m，设计荷载为城-A 级，混凝土设计强度等级为C50。
二、理论控制值的确定预制梁成型后一期荷载已经全部加载完毕，因此理论控制值为“二期恒载+活载”产生的内力值，依据设计图纸计算出小箱梁的截面特性后，采用“桥梁博士V3.6”中的刚性横梁法计算出单片梁的最大横分，依据《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）求出该桥受力最不利片梁在二期恒载+活载的作用下跨中最大弯矩M=4313kN·m。
三、试验内容及方法通过桥梁静载试验测定控制截面的应力（变）和挠度，并与理论计算值比较，以检验结构控制截面应力（变）与挠度值是否与设计要求相符。
1测点布置测试断面主要位于梁体跨中处，对跨中梁底黏贴混凝土应变片，测量跨中应变，在腹板处等间距黏贴混凝土应变片，测量梁体中性轴高度。
预应力混凝土箱梁桥荷载试验分析
预应力混凝土箱梁桥荷载试验分析摘要：本文介绍了某预应力连续箱梁桥的荷载试验。
通过对该桥梁检测结果的评价和分析，了解了此桥梁结构在试验荷载作用下的工作状态和受力性能，检验了其结构承载能力，得出相关结论，可为类似桥梁的荷载试验提供参考。
关键词：混凝土箱梁桥；静载试验；动载试验1 引言预应力混凝土连续箱梁桥变形小、抗扭刚度大、整体性好、便于养护、抗震能力强，整个桥梁外型简洁优美，线条流畅，桥面接缝少。
箱梁顶板和底板都具有较大的面积，能有效地抵抗弯矩，受力合理，便于布置管线。
预应力混凝土连续箱梁桥因具有以上的优点而在桥梁结构特别是在城市立交桥和大跨度桥梁中得到广泛应用。
2荷载试验目的及依据桥梁结构验收荷载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
通过桥梁结构验收荷载试验，测试结构控制截面的静应变、静挠度、变形增量等试验参数，可以判断桥梁结构的工作状态和受力性能，评价结构的力学特性和在设计荷载作用下的工作性能，检验结构承载能力是否达到设计标准，同时对桥梁的设计条件与施工质量进行评定，为竣工验收提供依据，并为桥梁的日常运营、养护积累科学技术资料。
本荷载试验主要参照该桥梁工程施工图设计资料；交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023－85）；《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000）；《城市桥梁设计标准》CJJ77-98。
3 工程概述某试验桥梁为5×25m跨径布置的等截面C40现浇预应力混凝土连续箱梁桥。
主梁截面为单箱三室，梁高 1.608m，采用横向、纵向双向预应力。
桥宽25.6米，大悬臂达4.85米，7.5cm沥青砼桥面铺装。
下部为C25混凝土人工挖孔灌注桩基础，C30双柱式方柱墩身（180cm×180cm）。
设计荷载：汽超—20级，挂车—120。
4 静载试验4.1 静载试验荷载效率根据汽超—20级，挂—120的设计荷载标准，采用等效荷载的原则，在所测试断面的内力影响线上，按最不利位置，根据实际加载车辆轴重，轴距等参数进行布载，依据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》[1]中的建议，验收试验荷载的静载试验荷载效率确定为：1.05≥η≥0.8。
桥梁连续箱梁锚下有效预应力检测及质量控制
桥梁连续箱梁锚下有效预应力检测及质量控制摘要：本文主要对桥梁连续箱梁锚下有效预应力检测及质量控制进行研究。
技术分析后，提出了施工过程的改进措施，并进一步加强了质量改进的检测和监测。
在质量总结过程中，应组织测试公司的专家咨询团队及时的解决测试过程中的问题，对预应力设计进行质量进行沟通和交流，然后进行下一阶段的测试和验证。
第一阶段试验完成后，应根据抽样检查的次数和各桥梁预制项目的进度，适当商定试验时间，并及时进行试验后评估。
关键词：桥梁连续箱梁;锚下有效预应力;预应力检测;质量控制引言省道S540线阳江雅韶至白沙段扩建工程项目起于西部沿海高速雅韶收费站出口，起点桩号K0+000，经雅韶、岗列、城西、止于平冈接规划国道234 线（现状省道S277 线），终点桩号K17+857.245，路线全长17.857km，按双向六车道一级公路标准建设，设计时速80km/h。
桥梁3331.8 米/10 座，其中特大桥1187m/1座(漠阳江特大桥)，大桥 1951m/3 座(那龙河大桥、三洲河大桥及漠阳江西大桥)，中小桥 248m/7座。
一、项目概况1、那龙河大桥拟建那龙河大桥位于阳江市雅韶镇，地势较平缓，采用桥梁的形式上跨那龙河，桥型布置为12×16+6×30+(55+80+55)+6×30+11×16；该桥梁上部结构采用装配式预应力混凝土小箱梁+预应力混凝土连续箱梁。
预应力系统：主桥采用三向预应力系统，纵向预应力钢梁设有腹板梁、顶板梁和底板梁。
横向预应力为3 F，S15.2，水平预应力钢梁沿桥梁设计线布置在1m外，并沿桥梁单端交替拉伸。
垂直预应力钢筋采用高强度轧制变形钢筋JL32和沿桥梁延伸0.5m的金属波纹管。
箱梁腹板竖向预应力筋的调整[1]。
图1 那龙河大桥主桥纵向预应力体系示意图图2 那龙河大桥主桥横向预应力体系示意图2、漠阳江特大桥拟建K12+577.186 漠阳江特大桥位于阳江市江城区城西镇，地势较平缓，采用桥梁的形式上跨漠阳江，桥型布置为10×16+11×30+(55+80+55)+5×30+25+4×30+13×16；该桥梁上部结构采用装配式预应力混凝土小箱梁+预应力混凝土连续箱梁。
浅谈预应力混凝土连续箱梁桥静载试验
工 程 技 术
浅 谈预 应 力混凝 土连 续箱 梁桥 静载试验
李 英 志 张 健 康
ｆ 商洛 市公路 局 工程 队 ， 西 商 洛 ７ ６０ ） 陕 ２ ００
摘 要 ： 文结合预 应 力混凝 土连 续箱梁桥 静载 试验 ， 绍 了检 测 内容 、 载方 案 以及 静载 试验评 定结 果。 本 介 加 关键 词 ： 预应 力箱 粱 ； 载试验 ； 静 安全性 评价
２４ ６
ｌ５ 卫
００ ７
Ⅵ
第 ７ 跨中 跨
４ｌ Ｏ
３０ ＿ ２
Ｑ８ ７
２ 加载工况及车辆布置 ｌ 采 用有 限元分 析软件 对桥 梁进 行计 算分 图 ２ 面挠 曲变形测点布置 桥 析。 根据桥梁结构及受力情况 ， 三跨连续箱梁选 应力 观测采用混 凝土应变 片作传感元件 ， 择第 ７ 跨跨 中、号桥墩和第 ８ ７ 跨跨 中截面作为 将 传感元 件固定 在被 测构件 的测点位置 ，用静 荷载试验的主要测试 截面 ， 控制截 面位置如图 １ 态电阻应变仪测量应变。 加载试验时， 测出各点 所示 。
的应变变化。 针 对各工况 的加 载情况 ， 分别在 第 ８ 跨跨 中截面 、支座截面 、 ７ ７ 第 跨跨 中截面粘贴混凝 土应变片。 ３静 载试验结果 ３ 挠度 变形测试结果 ． １
根 据实测 的桥 面挠度 值知 ，０ ４ｍ跨预应力 混凝 土桥 面实测最大挠度 为 ５ ５ ｍ 试验荷载 ．ｍ ， ８ 作 用 下 ，该 桥 跨 中 截 面 最 大 挠 曲 变 形 为 ５ ５ ｍ＜６ ｍ 设 计 允许值 ）故该桥 箱梁 部 ． ｍ ６． ｍ（ ８ ７ ， 分结构满足正常使用条件下截面刚度要求 。 ３ ＿ ２应变啦－ 删 试结果 力 本试验桥梁应 变校验 系数 为 ０ ０ ０ ８实 ． —． ， ６ ８ 测应变值小于理论值计算值 ，主要是因为材料 的实际强度及弹性模量较高。各工况的几个 主 要测试截面应变计算值 、试验结果及应变效 验 系数 见表 ４ 。
在役预应力混凝土连续箱梁长期性能监测技术研究
距３ ８ ＃ 螭 女
Ｗ： ０ ． ３ ２ ａ ｒ ｍ Ｗ： ０ ． ３ ２ ａ ｒ ｍ Ｗ： ０ ． ３ ２ ｍ ｍ Ｗ： ０ ． ３ ２ ｍ ｍ Ｌ ： 无变化 Ｌ ： 无变化 Ｌ ： 无变化 Ｌ ： 无变化
ｗ： ０ ． ３ ０ ｍ ｍ Ｗ： Ｏ ． ３ ０ ｍ ｍ Ｗ： ０ ． ３ ０ ａ ｒ ｍ Ｗ： ０ ． ３ ０ ｍ ｍ Ｌ ： 无变化 Ｌ ： 无变化 Ｌ ： 无变化 Ｌ ： 无变化
５ 监 测 结论
经过 为期 一年 的 长期监 测 ， 可 以得 到 以下 结论 ：
［ ２ ］ 张雪 ， 等． 混凝 土宽箱梁 桥荷 载试验 监测分 析 ［ Ｊ ］ ． 北方 交通 ，
２ ０ １ ３ （ ５） ．
（ １ ） 该 连续 箱梁 的裂缝 （ 腹板 、 顶 板及 底板 ） 数
Ｐ ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｅ ｄ Ｃｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ Ｃｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ Ｂｏ ｘ Ｇｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ｉ ｎ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ Ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ Ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｆ ｏ ｒ ａ Ｌｏ ｎ ｇ Ｔｉ ｍｅ
Ｗ： ０ ． ４ ８ ｍ ｍ Ｗ： ０ ． ４ ８ ａ ｒ ｍ Ｗ： ０ ． ５ ０ ｍ ｍ Ｗ： ０ ． ５ ０ ａ ｒ ｍ
约３ ０ ． ８ ｍ
Ｌ ： 无变化 Ｌ ： 无变化 Ｌ ： 无变化 Ｌ ： 无变化
左侧腹 距３ ７ ｝ ｝ ｊ 敦 板内侧 约３ ３ ． ８ ｍ 。
右侧腹 约３ ０ ． ６ ｍ 板内侧 距３ ８ ＃ 墩 约３ ６ ． Ｏ ｍ
某连续箱梁桥荷载试验分析
的荷载 效率 系数 均满 足 大 跨 径 混 凝 土桥 梁 的试 验
方法 》 的要求 。 中
表 Ｉ 静 载 试 验 荷 载 效 率
２ ２ 静 载试 验工 况及 主要 测试 内容 ．
一
工况 下按 照分级 次序 进 行加 载 与卸 载 。该 桥 静载
静 载试 验 按试 验 加 载 工况 顺 序 进行 ， 且 在 每 并
用 Ｃ ０砼 ， 基 采 用 Ｃ ５砼 。荷 载 等 级 为 汽 车 一 ３ 桩 ２ ２ ， 车一 １ ０ Ｏ挂 ０ 。桥 面 宽 度 为 净 ９ ０ ｍ＋２ ． ． １ ５ｍ ｘ （ 行 道 ） ． ５ｍ（ 杆 ） 桥 面铺 装 层 采用 １ 人 ＋２ ０ ２ 栏 ｘ 。 Ｏ
点 和挠度 测点 均布 置在箱 梁底 部 （ 图 ２ 。 见 ） ２ ３ 测 试结 果（ ． 见表 ３ ） ～５
３ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ２＿ ・＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿ －
０ １ ２为 墩 ； ｃ 为测 试 断 面 、、 Ａ Ｂ、
图 ２ 各 测 试 截 面 纵 桥 向布 置 图 （ 位 ： 单 ｍ）
卜 ＿ １ ２
Ｏ
— — — — — 一
第３ 期
２０ ０ ７年 ５月
卜一 １ — ６
各试 验工况 下 的测试 内容 主要包 括 主梁 控制 点 挠度 测量 、 中和 支 座截 面 的应 变 测试 。 由于 试 验 跨
１ ｃ
２ ８
ｌ ２
桥梁 已建 成试通 车 ， 为避免 影 响桥梁 的运 营 ， 应变 测
砼， 墩身 、 行 道 板 、 杆 、 墩 墩 柱 、 台帽梁 等 采 人 栏 桥 桥
验 收试 验荷 载 的 静 载试 验 荷 载 效 率 取 １ Ｏ ≥ ７ ．５ ７ ≥
预应力混凝土连续箱梁桥荷载试验
１４ ・ ４
Ｉ之材 ・ Ｊ
Ｓｉｈ ａ ｉ ｎ ａ ｅ ｉ ｓ ｃ ｕ ｎ Ｂｕ ｌ ｇ Ｍ ｔ ｒａｌ ｄｉ
２ １ 年 第 ３期 ００
第３ ６卷 总 第 １５期 ５
２ １ 年 ６月 ００
预 应 力 混 凝 土 连 续 箱 梁 桥 荷 载 试 验
陈力辉
（ 阳市交 通局 ，湖南 益 阳 ４ ３ ｏ ） 益 １ｏ ｏ
０ ７ ．６
底板 ３Ｏ ．２ ２９ ．４ ３９ ．６
０７ ．４
底板 ３ ３ ．１ ３ ０ ．３ ３９ ．６
Ｏ７ ．７
实测值 （ ｍ） ｍ
弹 性 变 位 理 论 值 （ ｍ） ａ ｒ
校 验 系 数
式 中 ｓ砒为试验荷载作用 下检测部位 变形或 内力 的计 札 算值 ； ｓ为设计标准荷载作用 下检测部 位变形或 内力的计算 值； 艿为设 计取用 的动力 系数 。
本次试验 的 目的是检验结构承载力是 否符 合设计要求 ， 以确定能否正常使用 。按施工检测性质 ，属 于“ 验收荷载试 验” 即最大试验荷载为设计标准规定 的荷载 （ ， 包括标准规定 的动力系数或荷载增大系数的因素） 。该 桥静力试 验荷载效
测点截面 工况
项目 测点位置
Ａ— Ａ截面 （ １ 第 跨跨 中： 工况 Ｉ （ 偏载） 工况 Ⅱ 中载 ） ‘
左幅箱底 右 幅箱底 左幅箱 右幅箱 左侧 ３５ ．０ ３４ ．５
４ ３ ．１
Ｏ ８ ．Ｏ
率系数 ｜如表 １ ， ７ 所示 。 静力荷载效率 町计算式为 ：
１＝ ７ Ｌ ㈩ ）
总变 位 实 测 值 （ ｌ ｍｉ） １ ．
右侧 ３ ３ ．４ ３ ２ ．８ ４ ３ ．１
工 况 号 Ｓ （ Ｎ・ ｋ ｍ） 工 况 Ｉ ４ ５ （ｎ ．５ ｒｍ）
预应力砼连续箱梁桥荷载试验
预应力砼连续箱梁桥荷载试验预应力砼连续箱梁桥是一种常见的桥梁结构形式，因其具有强度高、使用寿命长、结构稳定等优点，被广泛应用于桥梁工程中。
为了验证其结构性能和荷载承载能力，进行荷载试验是必不可少的一项工作。
本文将对预应力砼连续箱梁桥荷载试验进行介绍和分析。
一、试验目的1. 验证连续箱梁桥结构在设计荷载下的受力性能和安全性；2. 获取桥梁在荷载作用下的变形和裂缝情况，为结构设计提供参考；3. 评估预应力砼材料的工程性能和使用效果。
二、试验方案1. 试验对象：选取一座已建成的预应力砼连续箱梁桥作为试验对象，该桥梁跨度为XX米，桥面宽度为XX米，共有X个跨径，总长度为XX米。
2. 试验荷载：根据设计荷载标准，采用静载试验和动载试验相结合的方式，包括静态荷载、动力作用和环境温度变化等多种荷载情况。
3. 试验方法：使用传感器和数据采集系统对桥梁结构进行实时监测和数据记录，包括力、位移、应变等多个方面的参数。
三、试验过程1. 静态荷载试验：首先对桥梁结构进行静态荷载试验，通过在桥面铺设载重车辆或设置静力荷载仪器，实时监测桥梁结构的变形和受力情况。
根据设计要求，逐步增加荷载直至达到设计荷载水平。
2. 动态荷载试验：在静态荷载试验完成后，进行动态荷载试验。
采用振动台或车辆等动力装置对桥梁进行动态荷载作用，观察结构的动态响应和振动情况。
3. 环境温度影响试验：在不同时间段内，对桥梁结构的温度变化进行监测和记录，以评估温度对预应力砼材料和桥梁结构的影响。
四、试验数据分析1. 桥梁结构的受力情况：根据试验数据，对桥梁主要构件的受力情况进行分析，包括桥墩、连续箱梁、预应力材料等的受力状态和荷载承载能力。
2. 变形和裂缝情况：通过测量和监测，获取桥梁结构在荷载作用下的变形情况，并对结构的裂缝情况进行评估和分析。
3. 材料性能评估：根据试验数据，评估预应力砼材料在实际工程中的性能和使用效果，包括抗压强度、抗拉强度、变形性能等指标。
箱梁体外预应力加固效果的分析
箱梁体外预应力加固效果的分析箱梁是一种常见的桥梁结构，其主要承受桥面荷载和自重荷载的作用。
为了增强箱梁的承载能力和抗震性能，常常采用预应力加固技术。
预应力加固效果的分析是评价箱梁工程质量和安全性的重要指标，本文将从箱梁预应力加固的目的、原理和效果三个方面进行分析。
一、预应力加固的目的箱梁的预应力加固主要是通过施加预应力，改变结构内力分布，使得结构在荷载作用下的受力状态更加优越，从而增强结构抗弯、抗剪和抗震能力。
预应力加固的目的主要有以下几点：1.增强梁的承载能力：预应力加固可以通过施加预压力，降低箱梁在受载时的挠度和变形，从而提高梁的承载能力和刚度。
2.提高桥梁的抗弯能力：预应力加固使得梁的下弦部位受到压力，上弦部位受到拉力，有效抵抗弯曲力的作用，增加梁的抗弯能力。
3.增强梁的抗剪能力：预应力加固可以提高梁的剪切承载能力，减小梁上剪切破坏的可能性。
4.提高结构的抗震性能：通过施加预应力，增大结构的刚度和稳定性，提高结构在地震作用下的抗震能力。
二、预应力加固的原理预应力加固的原理是利用预应力的拉力抵消荷载引起的结构内力，从而使结构保持在较小的应力范围内。
预应力可以分为内力矩预应力和剪力预应力两种类型，其原理如下：1.内力矩预应力原理：通过施加预应力，使得结构内部产生不均衡的拉力分布，从而形成预应力内力矩，进而提高结构的抗弯能力。
2.剪力预应力原理：通过将预应力施加在剪切构件上，提高结构的抗剪能力。
预应力的拉力可以增大结构的剪切强度，降低结构在剪切作用下的变形和破坏。
三、预应力加固的效果预应力加固可以显著改善箱梁的力学性能和工程质量1.提高结构的强度和刚度：通过施加预应力，改变结构内力分布，可以增加结构的强度和刚度，提高其整体承载能力。
2.减小结构的挠度和变形：预应力加固可以通过施加预压力，减小结构的挠度和变形，提高结构的整体稳定性和刚度。
3.增强结构的抗震性能：预应力加固能够提高结构的刚度和稳定性，使得结构在地震作用下具有更好的抗震能力。
预应力混凝土连续箱梁桥成桥静荷载试验分析
图 ６ 工况 ５加载车辆平面布置
表３ 第２ ５孔 箱 梁 挠 度 测点 检 测 结 果
测 点 号 实测值 ／ｍ ｍ 工 况 ３理 论 值 ／ｍ ｍ 校验系数 相 对残余变形 ／ ％ 实 测 值 ／ｍ ｍ 工 况 ４理 论 值 ／ｍ ｍ 校验系数 相 对 残 余 变 形 ／ ％ 工况 ａ １ ３ ２ ａ ３ ４ １ ３６ ３ ３ ． Ｏ ．Ｏ ． Ｏ ９ ３ ８ １ ６ ８ ．２ ．Ｏ ．９ Ｏ４ ０ ４ Ｏ ４ ．４ ．４ ．８ ４ ６ ２ ７ ５ ７ ． ５ ．０ ． ｌ ３ ４ ３６ ３ １ ． ０ ．Ｏ ． Ｏ ６ ９ ８ １ ６ ９ ．４ ．７ ．４ ０４ ０ ４ ０ ４ ．９ ．４ ．５ ５ ５ ５ ２ ８ ８ ．６ ．６ ．２
图 ７ 工况 ６加载车辆平面布置
２５测点布置 。
１挠度 测 点布 置 。在 ＡＢ试验 截 面每 个 截 面布 置 ） 、
３个挠 度测 点 ， 图 ８ 见 。
２７ ０ ６ ０５ ６ ０５ ２ ７０
２ 应 力检 测结 果分 析 ， 表 ４ 表 ６ ） 见 一 。
表４ 第２ ６孔箱梁梁底及腹板应力测点检测结果
Ｏ ９ ．９ Ｏ ９ ．１
２４加载工况 ．
工 况 ｌ ２ 中跨 最大 正 弯矩 （ ２ ） 偏 心 及对 、。 第 ６孔 ，
腹板 是否 出现 裂缝 。
称 加载 ， 车辆 平 面布置 见 图 ２和 图 ３ 。
测试截面
２２ ． 试验截面选择
选择 ３个 测试截 面 ， 分别 是边跨 距 ２ 中心 线 向 ４墩
荷载工况
设计荷载 试验荷载 倚载效率 效 应 ／ ｋ ・） 应 ／（Ｎ ｍ （Ｎ ｍ 效 ｋ ・）
ｌ ５ ５３０ １ ８ ４３ ８ Ｏ ９ ．４
施工缺陷对30m预制箱梁单梁静载实验校验系数、承载力敏感性分析及应用
施工缺陷对30m预制箱梁单梁静载实验校验系数、承载力敏感性分析及应用发布时间：2021-06-24T14:14:56.700Z 来源：《建筑实践》2021年2月40卷第6期作者：杨峰[导读] 文章依托广东省交通工程30m预制简支箱梁的标准图，杨峰中交第二航务工程局有限公司摘要：文章依托广东省交通工程30m预制简支箱梁的标准图，利用单因素分析法，采用midas civil 有限软件分析了顶板厚度偏差、底板厚度偏差、预应力孔道位置偏差、孔道压浆空隙长度、混凝土弹性模量偏差、预应力张拉控制力及回缩等7项施工常见的缺陷对30m预制箱梁单梁静载实验校验系数和承载力的敏感性，分析表明箱梁挠度的效验系数对混凝土弹性模量较敏感，敏感系数达到0.922，其次是箱梁顶底板厚度偏差，敏感系数为0.534；箱梁的承载力对预应力的张拉控制力极为敏感，敏感系数达到1.319。
根据分析的结果，明确施工中关键控制因素，并提出了相应的施工建议。
关键词：预制箱梁；静载实验；校验系数；承载力；敏感性分析20世纪90年代以来，预制梁由于期经济性、施工便捷性而在交通建设中大量采用，尤其在中小跨径的桥梁中运用更为广泛。
影响预制梁结构性能的因素众多，为研究各因素对梁力学性能的影响，一些学者在近年做了大量研究，姜天华等通过分析车道的均布和集中荷载、砼弹模、截面惯性矩、预应力损失、张拉控制应力等因素的敏感性，确定了张拉控制力和预应力损失对预应力混凝土桥梁挠度最为敏感[1]；秦发祥等人考虑结构折减、预应力损失、收缩徐变这三个主要因素对成桥挠度值影响的敏感程度，发现T梁的挠度对结构刚度折减、预应力损失较敏感，对成桥一年后收缩徐变不敏感[2]，庞凌志考虑了材料的非线性对30m预应力简支箱梁的极限承载力进行全过程跟踪分析，最终得出预应力箱梁的极限承载力[3]；王德光等分析了孔道压浆缺陷对预应力混凝土梁力学性能的影响[4]。
这些分析更多的集中在设计阶段、运营阶段，或者仅点状的分析施工误差引起结构力学性能影响，缺乏系统性，对于施工指导性不强。
大跨径预应力砼连续箱梁桥加固后的荷载试验研究
是 键；：大跨 径： 司 连续箱梁 茼 载试 验 加固 巾Ｉ 分类 ：ｕ４５ 毫 １ ４ ２ ７ 史 趣标 码 ：Ｂ ｛
史 啦缩 ：１０— ４ ２（０ ０ ０ — ２１ ０ ００ ０ ２ ２ １ ） ６ ００ —２
２ 工程概况
某 桥主桥 （ １ 跨 ） ６ ｍ＋ Ｘ１５ ６ ｍ ６ ２ － 为 ２ ５ ０ ｍ＋２ 预 应 力 混凝 土 变 截 面 连 续 箱 梁 ，箱 梁 为 单箱 单 箱 单室 截 面 ，箱梁 高 度、底 板 厚度 均按 二 次 抛 物 线 变 化 ，梁 高 变 化 为 ６ 吨 ８ Ｏ ｍ，顶 板 厚 ０２ｍ ．底板厚 ０ ． ｍ，底板 宽 ５ ｍ．顶 板 ８ Ｂ ２ ８ ５ 宽 ｌｍ。设 计荷载 ｔ 踣 －级 ，＾群 ３ Ｎ ｍ Ｏ 、 Ｉ Ｉ ￣／ 。 该 桥 主桥 顶板 、底 报 出现 较 多纵 向裂 缝 ， 个 别粱 段在 预 应力 施加 后 甚至 出现 局 部崩 裂现 象 。主 要加 同 措施 是在 箱 粱底 板增 设 横肋 ，对 于 裂缝 以封 闭 为主 ，注 胶 填充 为 辅 ： 于 裂缝 对 相 对集 中的 节 段 ，封闭 或 注胶 后再 粘贴 双 层碳 纤 维布 补 强 ，针 对预 应 力 张拉 后 底 板 １ ＃ ０
陷或 经加 固处 理 后的 桥 粱来 说 ，其局 部 的受 力 性 能 不能 忽视 ，只检 验其 整体 受 力性 能就 存 在
一
能 力 况。为了准确对其 进行评价 ． 按常规方 法 状 除
对结构 整体受力性能进 行检验外 ． 还对 局部加固 部
碧ｌ ＃ 目 ｉ
的 分析 和 结构 局部 部位 的 分析 计算 两 方面 ，采 用 桥 梁结 构有 限元 分析 软 件建 立模 型 ，单 元形 式 为 实体 单元 ，空 间计 算 模型 如 图 １ 所示 。建 模 的整体 假定 如下 ｆ） 简化 处理 模 型中不 考虑 桥梁绷 坡 ， １为
30m预应力箱梁静载试验及分析
Ｃ ＨＩ Ｎ Ａ ＣＯ Ｎ Ｓ Ｔ ＲＵＣ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ ＭＥＴ Ａ Ｌ Ｓ Ｔ ＲＵ ＣＴ Ｕ Ｒ Ｅ ２ ０１
中图分类号 ：Ｕ ４ ４ ５
文献标识码 ：Ｂ
文章编号 ：１ ６ ７ １ — ３ ３ ６ ２（ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ — ０ ２ ０ １ 一 Ｏ １
３ ． ３加 载 工 况 根据测试 内容及试验荷载 ， 并考虑桥梁 建造 时的施工顺序 ， １工 程 概 况 试验梁采用分级加载方式 ，试验荷载分为以下几个工况进行 ： 桥 梁全 长 ６ ２ ｍ，布 置为 １ ６ ＋ ３ ０ ＋ １ ６ ｍ共 ３ 跨 。 中跨 桥梁 宽
参 考 文 献
图 １试 验梁计 算模 型和 节点 、单 元划分
［ １ ］ Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ６ ２ — ２ ０ ０ ４ ． 公路钢筋混凝 土及预 应力 混凝土桥涵设计规范 ［ ｓ ］ ．
［ ２ ］ 公路工程质 量检验评定标准 （ Ｊ １ １ Ｊ ０ ７ １ —９ ８ ） ［ ｓ 】 ． ［ ３ 】 王建华 ， 孙胜江 ． 桥涵工程试验检测技术 【 Ｍ 】 ． 北京 ： 人 民交通 出 版 社 ３ ． ２试验荷载的确定 ２ ０ ０ ４ ． 根据试验相似理论和结构检测的目的，采用荷载 （ 结构控制 ４ １ 向中富 ． 桥梁施 工控制技术 ｆ Ｍ］ ． 北京：人 民交通 出版社 ，２ ０ ０ １ ． 内力 ） 等效的原则确定试验荷载。通过分析计算作为桥跨结构受 ［ ［ ５ 】 赵顺波 ． 混凝土 结构设计原理 ［ Ｍ］ ． 上海 ： 同济大学 出版社 ，２ ０ ０ ４ ． 力单元的板梁构件在各种荷载因素作用下的截面 内力 ，按照内力 等效的原则 ，确定受检试验梁所需施加 的等效试验荷载量值。 加 载 采 用 堆 载 方 式 加 载 ，试 验 控 制 弯 矩 为 ：３ ２ ２ ５ ｋ Ｎ・ １ Ｔ Ｉ ，集 中荷载 布置根据现场加载 条件及加载重物 的重 量来 进行 调 整 ，确保 等效 荷载 弯矩 达到设 计要求 。所需 加载 总重量 为 ４ ０ ｔ 。试 验等效跨 中最 大弯矩 为 ：３ ０ ０ ０ ｋ Ｎ・ ｍ。跨 中截面静力试 验荷载效率系数 ：３ ０ ０ ０ ／ ３ ２ ２ ５ ＝ ０ ． ９ ３ 。
预应力混凝土连续刚构箱梁荷载试验分析
图４ 试 验 测试 截 面 示意 图 （ 位 ：ｏ ） 单 ｍ
３ １ 静载 试验 工 况 ．
２ 有 限 元模型
按照 大 桥 的 结构 特 点 ． 用ＭＩ 软 件 建 立 有限 元 运 ＤＡＳ 模 型 （ 图３ 。 见 ） 根据 设 计 荷 载 等级 进 行荷 载计 算 ， 据 结 根
静载 试 验工 况如 表 １ 所示 。
的 振动 信 号进 行 分析 ，即可得 到 结 构 的 自振 特 性 。 （ ）无障 碍行 车 试验 ２
校 验 系数 为０５ ～ ．１ ．９ ０６ ，第 ９ 跨 中截 面 梁 底 挠 度 校 验 系 跨
数 为 ０６ －） ６ ．１４． ，均 小 于 《 跨 径 混 凝 土 桥 梁 的 试 验 方 ６ 大 法 》 （９ ２ １ 月 ）规定 的常 值范 围 （．￣ ．５ ，相 对 １８年 Ｏ ０７ １ ） ０
１ 桥 梁 概况
某新 建 高速 公路 上 的 一座大 桥 ，桥梁 主跨 采 用预 应 力 混凝 土连 续 箱梁 ，跨 径 为 （ ０ ６ ＋ ０ ４ ＋ ０ ４ ）ｍ，上 部结 构
采 用 单箱 单 室 变截 面 连 续 箱 梁 ，梁 宽 １ ．５ （ １ ５ ２７ ｍ １ ． ｍ＋ ７ ２ ０５ ｘ． ｍ的防 撞栏 杆 ） ，箱梁 顶 板 宽度 为 １ ． ｍ，底 宽 为 ２７ ５
信 号 采集 设 备 和一 套相 应 的谱 分析 软 件 ，就 可 以 测得 结
构 自振 特性 。该 法 充分 利 用了 环境 振 动 的特 点和 结构 在 环 境 振 动 激 励 下 的 振 动 特 征 。是 一 种 简 易 而 可 靠 的方 法 。对 结构 来 说 ，每个 结 构都 有 自己的 固有 频 率 ，对 于 外 界如 环 境振 动 的激 励 ，由于相 位 的原 因 ，和 结构 的 固
预应力砼变截面连续箱梁动静力荷载试验与分析
在 试验 加 载 工况 作 用 下 ，第９ 最 大 正 弯矩 截面 和 跨 第 １ 跨 跨 中截 面挠 度 测试 结 果 如 表３ 示 ，各截面 挠度 ０ 所
实测 值 与理论 计算 值 比较如 表４ 所示 。
表 ３ 各 控 制 截 面 实 测挠 度 值 （ 位 ：ｍｍ） 单
图３ 各控 制截 面应 变测 点 布 置 图
度 变化 情况 。
３１１ 静 载试 验工况 及检 验对 象 ．．
对 象为 第三 联 ，横截 面 为单 箱 单室 直腹 板 ，梁 高 １ ６ ￣ ． ５ ７ ４９ ０ ． ｍ，顶板 宽度 为 １ ． ｍ，底 宽 为 ８５ ｍ，梁 体 两 翼 ４ ６５ ０ ． ０ 板 悬 臂 长 度 为 ４０ ｍ。箱 梁 混 凝 土 Ｃ ０ ． ０ ５ ，设 计荷 载 为公
孔灌 注 桩基 础 ；桥 台采 用ｕ型 台 ，扩 大基 础 。本桥 试 验
载 试验 ，测 定试验 荷载 作 用下控 制断面 的应变 、挠 度和 裂 缝变 化情 况 。
３ 测试 项 目
３１ 静 力试 验 ．
根据 结构 受力特 性 ，对桥 跨结 构 的受力 控 制截面 进
行静 载试 验 ，测定 试验 荷载作 用下 控 制断面 的 应变 和挠
路 一Ｉ 。 级
根 据桥跨 结构 受 力特点 ，进行 各跨 试 验工 况 ，具体
如 表１ 示 。各跨 主要 测试 截面如 图２ 示 。 所 所
表 １ 试 验 测试 内容
２ 有 限 元 模 型
按 照 大 桥 的结 构 特 点 ．运 用ＭＩ Ｓ 件 建 立 有 限 ＤＡ 软
元模 型 （ 图 １ ，根 据设 计 荷 载 等级 ，进行 荷 载 计 算 。 见 ） 根 据 结构 受力特 性 ，对桥 跨结 构 的受力控 制截 面进 行静
连续箱梁桥预应力加固施工监测及分析
中的盾构隧道最 为适 用。利用该模 型进行计 算 ， 管片 环上 的外力
ｏ ｈ Ｔ Ｓ・ ｆ ｔ ｅ ＡＩ Ｅ ・ Ｉ ＴＡ ０ Ｗ ｏ ｌ Ｔ ｎ ｅ Ｃ ｎ ｅ ｓ ２ ０１ ｒ ｄ ｕ ｎ ｌ ｏ ｇ ｓ Ｍｉ ｎ・ ａｙ ｒ ｌ －ｔｌ ａ Ｉ
片接头 的存 在 ， 显然是很不 合理 的， 按该模 型进 行计算 ， 构偏 于 结 究［ ］ 岩土工程 学报 ，０ ０ ２ （ ） １０ Ｊ． ２０ ，２ ２ ：９ ． 安全但不经济 ， 不建议采纳 。３ 等效刚度 圆环模 型是对均 质 圆环 ［ ］ 黄钟 晖 ， 少明． 海软 土盾 构法隧道管片厚度的优化 ［］ ） ４ 廖 上 Ｊ． 模 型的修正 ， 但过于笼统 ， 管片接头 位置及 受力不 明确 ， 同时参数 岩土力学 ，０ ０ ２ （ ）３ ６３ ０ ２０ ，１ ４ ：２ —３ ． ＇ 取值很难评判 ， ７ ， 计算结果 随意性较大 ， 建议该模型用 于校核计 ［ ］ 李 围 ， 川． ５ 何 地铁单线盾 构隧道 管片衬砌 合理厚度 的探 算 。４ 自由铰 圆环模 型考虑了管片接 头位置 ， 没有考虑 接头 弯 ） 但 讨 ［ ］ 地 下空间 ，０４，４ １ ：０８ ． Ｊ． ２ ０ ２ （ ） ８ ．１
矩 位置均出现在拱顶 处 ； 于处 于强 、 对 中风化 岩层 中的管 片衬砌 ，
择弹性铰 圆环模 型 ， 因为其 同时 考虑 了管 片接 头刚度 、 头 位置 接 由于地层能提供 良好 的地基抗力 ， 各计算 模型所 得最 大弯矩 均远 及 错缝拼装效应 ， 是一种较为合理 的计算模 型。当然其 他 的模型 小 于土层 中的管 片衬砌 ； 自由铰 圆环模型 在各种 地层 中的计算 弯 也有各 自的特点 ， 我们应该根据实 际的工程情 况来进行选择 。 矩均 为最小 ， 其最 大弯矩 出现位置 随地层抗力大小而变化 。
预应力连续箱梁施工测量分析
黧。
塑。
熊．!．．凰预应力连续箱梁施工测量分析杨军霞(天津市宝坻区土地整理中心，天津市301800)为保证桥梁建筑物的正常使用、安全性和线型美观，并为以后的设计施工提供可靠的资料和相应的测量参数，所以对建筑物每一步进行施工测量是必要的，观测的重要1生电是明显的。
1施工测量的基本要求仪器设备以能满足施工测量的精度要求为准则，人员素质要求必须接受专业学习及技能训练，熟练掌握仪器的操作。
在施工测量过程中应该遵循“五定“原则：1)所使用的测量基准点、工作基点要稳定2)仪器设备要稳定3)测量人员要稳定4)测量时周围环境条件要基本一致5)测量程序和方法要固定。
以上措施可以在客观上减少人员、仪器、外界因素对施工测量精度的影响。
2箱梁施工分步测置1)施工测量放样：2)箱梁支架搭设的预压测量：3)箱梁混凝土浇筑时沉降测量：4)箱梁预应力张拉时变形测量：5)箱梁支架卸架时的测量。
3箱梁施工测量步骤分析3．1施工测量放样根据施工图纸的设计精度和规范要求建立桥梁平面控制网和高程控制网。
布网分首级和加密两步进行。
两步布网的精度尽可能的高一些。
在设计施工控制网时，应使控制点误差所引起的放样误差相对于施工放样误差来说，小到可以忽略不计，为放样工作创造有利条件。
施工放样时严格按操作规程和规范要求进行。
平面放样完毕后，测量墩柱间的水平距离和设计距离进行比较，以确保变形伸缩缝的尺寸。
测量过程中，严格控制不能“以测代复”。
32箱梁支策搭设的预压测量支架组装施工完成后，在铺设梁底模板之前，应进行支架的预压，忱肖除支架的非弹性变形与地基沉降。
预压前仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，同时做好观测记荣，预压时各点压重要均匀对称，防止出现反常情况。
测量方法可以选择三角高程测量、水准仪钢尺法等。
支架预压是必须进行的一项工作，根据地基情况、支架搭设形式以及最终的沉降观测数据总结规律，为以后的施工提供可靠的数据和经验。
下面是一个支架预压实例。
156絷济■嘣氡梁支架静压i|l硷‰0占试压加我3．2÷、时24t、时粥t、时48i、时部载，’n1。
大跨度变截面预应力连续箱梁分析与设计
大跨度变截面预应力连续箱梁分析与设计摘要：本文以广州市某拟建的城市快速路上一座3跨（48+78+48）m预应力变截面混凝土连续箱梁为例，详细的介绍了该桥上部结构的设计，为大跨度变截面预应力连续箱梁设计提供经验。
关键词：大跨度变截面预应力连续箱梁，计算分析，上部结构，结构设计预应力混凝土连续箱梁是一种常用的桥梁结构体系，它具有整体刚度大、变形小、整体性好、抗扭性能强等优点。
本文以广州市某拟建的城市快速路上一座3跨（48+78+48）m预应力变截面连续箱梁为例，对大跨度变截面预应力连续箱梁进行分析计算，为该类桥梁的设计提供依据和积累经验。
1、概述本拟建桥梁需跨越某规划路口与40m宽的规划水体，采用左右幅设计，左幅桥桥跨布置为（4x25m）+（48+78+48）m+（4x25）m+（3x25）m+（3x25）m，全长529.08m；右幅桥桥跨布置为（4x25m）+（48+78+48）m +（4x25）m，全长379.08m，单幅桥宽13.5m。
本文对其主桥（48+78+48）m预应力变截面连续箱梁进行设计分析。
2、主要技术标准（1）道路等级：城市快速路（2）设计荷载：城-A级。
（3）设计车速：80km/h，标准断面双向六车道。
（4）桥面铺装：采用沥青混凝土桥面，厚度均为10cm。
（7）抗震等级：按照地震烈度7度设防，地震动峰值加速度0.1g。
（8）结构设计基准期为100年，设计使用年限为100年。
（9）结构安全等级：一级。
3、结构设计3.1、上部结构设计主桥上部结构采用（48+78+48）m预应力混凝土变截面连续箱梁，中支点梁高430cm，跨中梁高220cm，翼缘悬臂250cm，梁高按二次抛物线变化。
箱梁采用单箱双室、斜腹板，箱底宽480~680cm，支点腹板厚80cm，跨中腹板厚50cm。
在每个支点对应位置设1道横梁，中横梁宽2.8m，边横梁宽1.8m。
在主跨跨中位置设0.3m厚中横隔板。
为保持箱内干燥，在箱梁根部区段底板上设有排水孔，箱梁腹板位置每5m设置一个通风孔，保持箱内通风。
小寨大桥荷载试验及承载能力评价
小寨大桥荷载试验及承载能力评价第一部分小寨大桥背景介绍 (2)第二部分荷载试验的目的与方法 (4)第三部分实际荷载情况分析 (7)第四部分测试设备与测试过程描述 (10)第五部分数据收集与处理方法 (12)第六部分承载能力评估标准 (15)第七部分结果分析与承载能力评价 (18)第八部分对桥梁维护和管理的建议 (20)第一部分小寨大桥背景介绍小寨大桥背景介绍小寨大桥位于某地区，是一座跨越河流的公路桥。
该桥梁为预应力混凝土连续梁结构，全长约 1200 米，主跨长度为 350 米，桥面宽 33.5米，双向六车道设计。
自建成以来，小寨大桥在交通流量、行车速度等方面一直表现出良好的性能。
然而，在使用过程中，由于各种因素的影响，小寨大桥可能会出现不同程度的损伤和老化现象。
为了确保桥梁的安全稳定运行，并对其进行科学合理的维护管理，对小寨大桥进行荷载试验及承载能力评价显得尤为重要。
本文旨在通过对小寨大桥进行详细的荷载试验和承载能力评价，对其现状进行全面了解，为今后的维修、改造提供科学依据。
首先，我们将介绍小寨大桥的基本情况以及荷载试验的目的与意义。
一、基本情况小寨大桥采用预应力混凝土连续梁结构，具有刚度大、稳定性好等特点。
全桥共分为 7 个跨段，其中主跨为 350 米，其余各跨长度分别为60 米、4×80米、60 米。
桥面板采用 C50 混凝土浇筑而成，预应力筋主要由高强度钢绞线组成。
二、荷载试验目的与意义荷载试验是通过对桥梁施加实际或模拟荷载，观察其变形、应变等参数变化，从而评估桥梁结构的实际工作状态和承载能力。
对于小寨大桥来说，进行荷载试验具有以下几个方面的重要意义：1.确定桥梁的实际工作状态：通过荷载试验可以获得桥梁在不同荷载作用下的变形、应变等参数数据，从而准确地了解桥梁在实际使用过程中的工作状态。
2.评价桥梁的承载能力：根据荷载试验的结果，可以确定桥梁的极限承载力和安全储备，为桥梁的日常管理和维护提供参考依据。
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注： 计 算公式 ：
．
＝
叮 ｒ ￡
ｆ 丝。
ｃ
１ ． ２ 箱 梁试 验 荷载 确定
根 据 桥 梁 结 构 形 式 、受 力 特 点 ，采 用 Ｍｉ ｄ ａ ｓ
分析方 法 比较单一 ，无法得 到结构 细部位置准确
的应 力 、挠 度 等 ，这 就 需 要 更 为详 尽 的方 法 来 进 行分析。 本 文 首 先 通 过 Ｍｉ ｄ ａ ｓ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ ￣ 建 立 杆 系 梁 单 元 模 型进 行 计 算 ，并 提取 控 制 截 面 的应 变 、挠度 数 据 ；
２ ９． ８ ６
３ ． ４ ５ ｘ１ ０ 。
３ ． ４０ ７
２ ５８ ． ７３
５ ． ４５ ２
度值等 ，这样 分析虽然操作简便 ，但 不能反映结
构 局 部 位 置 在 设 计 荷 载 作 用 下 的真 实 受 力 状 态 ，
不 能 准 确 地 评 估 整 个 箱 梁 结 构 的极 限 承 载 能 力 ，
结合 两 种 方 法 进 行 。
关键 词 ：预 ｖ ｉ ｌ ／ Ｆ Ｅ Ａ；荷 载 试 验 ；承 载 力
中图分类号 ：Ｕ ４ ４ ８ ． ２ １ ５
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１ ６ ７ ３ — ８ ０ ９ ８ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ３ — ０ １ ８ １ — ０ ３
置 ，如 图 １ 所示 ，其 中横 向两 车相 距 为 １ ． ３ ｍ，纵 向 相距５ ． ４ ｍ，在 该 荷 载 布 置 下 Ｊ １ 截 面 的 弯 矩 为
６ ３ ８ ８ ． ６ ，满 足规 范要 求 。
收 稿 日期 ：２ ０ １ ５ ． ０ １ ． ０ ８
作者简介 ：白宏光（ １ ９ ７ ６ ＿ ＿ ） ，男 ，山西忻州人 ，工程 师，主要从事公路桥 梁工程工作 。
较 大 。 因此 ， 通 过 Ｍｉ ｄ ａ ｓ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 及 Ｍｉ ｄ ａ ｓ Ｆ Ｅ Ａ分 别 建 立 杆 系 单元 模 型 和 三 维 实体 模 型 对 预 应 力 连 续 箱 梁进 行 承 载 能
力验算 ，并与现场荷 载试验 实测结果进 行对 比 ，对 比发现 实体模 型更接近 真 实情况 ，在进 行承 载能力检测 时宜
０ 引言
为 单 箱 双 室 结 构 ，梁 高 １ ． ８ ｍ，底 板 宽 ６ ｍ，桥 面全
宽１ ０ ． ５ ｍ，其 中两 侧各 设 ０ ． ５ ｍ防撞 护栏 ，桥 面 净宽
由于 预 应 力 连 续 箱 梁 具 有 良好 的 抗 弯 、抗 扭
刚度及 良好 的整体性 能 ，使其在高速公路 的建设
中荷载 ，其 中 ４ ０ ０ ｋ Ｎ的荷 载分 布为前 轴为 ７ ０ ｋ Ｎ，
中后 轴 为 ３ ３ ０ ｋ Ｎ，前 轴 与 中轴 的距 离 为 ３ ． ８ ５ ｍ，中 轴 与后 轴 的距 离 为 １ ． ３ ５ ｍ，轮 距 为 １ ． ８ ｍ，将 荷 载在
模 型中设置 完成后 ，经过反复试算确定将载重汽 车按照 横 向 ２ 辆 、纵 向 ２ 列 （ 共４ 辆 ） 的形 式布
交通 建设 与管理 ：１ ８ １
州ｇ ｅ＆ Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ 。 Ｅ ｎ ｇ ｎ ｅ ｅ ｎ ｎ ｇ 桥 梁 与 隧 道 工 程
截 面 正 载 的 应 变 、挠 度 。 测 试 断 面 确 定 好 之 后 ， 将４ ０ ０ ｋ Ｎ的三轴 载 重 汽 车在 Ｍｉ ｄ ａ ｓ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 中模 拟成 集
然后再利用 Ｍ ｉ ｄ ａ ｓ Ｆ Ｅ Ａ 建立三维实体模型 ，计算在 相 同荷载条件下控制截面的应变 、挠度数据 ；最后 将 两 种软 件 的计算 结果 与 实 际荷 载试验 结 果进 行对
级 为公 路 一 Ｉ 级 ，桥 梁 主要参 数 如表 １ 所示。
表 １ 预应 力连续箱梁桥参数表
计算跨 径， ｍ 弹性模量 ／ （ Ｎ・ ｍ ） 抗 弯惯性 每延米质量 矩／ ｍ ｒ ／ （ ｋ Ｎ・ ｍ ） 结构基 频／ Ｈｚ
否满足设计强度 和要求 ，目前承载 能力试 验 比较
桥梁 与隧道工程
ｎ ｄ ｇ ｅ＆ Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ Ｅ ｎ ｇ Ｉ ｎ ｅ ｎ ｇ
预应 力连续 箱梁承 载 能力检测分析
白宏 光
（ 山西省交通科学研究 院 ，山西 太原 ０ ３ ０ ０ ０ ６ ） 摘 要 ： 目前 对预应 力连续箱 梁承载能 力检 测 的方法基本上都 是基 于杆 系模型进 行分析 ，得 到的 结果与 实际相 差
中 得 到 了广 泛 的应 用 ，并 常 用 作 大 跨 径 公 路 桥 梁 的 主 要 承 重 构 件 ～ １ 。在 桥 梁 修 建 完 成 后 ，在 正 式 通 车 之前 ，需 要 对其 进 行 承 载 能力 试 验 ，验 证 是
９ ． ５ ｍ，桥面采用 ９ ｃ ｍ沥青混凝土铺装 ，设计荷载等
比 ，得 出 Ｍｉ ｄ ａ ｓ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 和 Ｍｉ ｄ ａ ｓ Ｆ Ｅ Ａ在 预 应 力 连续 箱 梁 承载 能力 检测分析 中的区别及适 用情 况 。 １ 加载 方 法 １ ． １ 模 型 参数 某 高 速 路 预 应 力 连续 箱 梁 跨 径 布 置 为 ２ ￣ ３ ０ ｍ，
Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 有 限元分析软件 ，按照公路一 Ｉ 级荷载等级计 算箱梁的控制弯矩 ，得到最大弯矩值为 ６ ３ ９ ２ ． １ ｋ Ｎ・ ｍ，并选取第 １ 跨 最大正弯矩截 面 （ Ｊ １ 测试截 面） 为 本 次 荷 载 试 验 的 测试 断 面 ，测 试 内容 主 要 为 儿
常 用 的方 法 是 先 确 定 荷 载 试 验 方 案 ，然 后 按 照 试 验方 案进 行现场 测量 。在确定 荷载试 验方案 时 ， 比较 常用 的 方 法 是 采 用 杆 系模 型对 预 应 力 连 续 箱 梁 进 行 分 析 计 算 ，然 后 提 取 控 制 截 面 的应 变 、挠