浅析公路旧桥提载加固与管理

略述公路旧桥加固与管理措施

略述公路旧桥加固与管理措施我国经济建设还处在一个上升期，各项基础设施建设都有待完善，就公路桥梁而言，由于投资金额较少，所以，新建的桥梁数量较少，大多都是在原有的旧桥梁上进行加固处理，一是为了节省成本，二是为了保证交通的有序运营。

在一些发达国家，桥梁加固以经超越了新桥梁建设的地位，我国作为发展中国家，没有足够的资金投入到新桥梁的建设中，所以，旧桥加固技术的地位逐渐上升，对我国经济的可持续发展的影响力越来越大。

1、目前公路旧桥现状我国许多旧桥已经年代久远，不论是当时的建造技术还是当时交通设备的落后程度，都致使这些旧桥普遍存在荷载能力低的问题，由于当时没有做好足够的施工记录或是有关记录已经遗失无从寻找，增加了旧桥加固工作的难度。

再牢固的桥梁也经不起常年累月的风吹日晒，还伴随着河床加深、墩台外露及不均匀沉降等现象，许多的隐患严重威胁着桥梁的质量安全。

我国现有旧桥就其使用情况大致可以划分为三类，一是已经无法正常使用，但又不会影响到正常的交通秩序，有历史纪念价值的旧桥，这类桥梁只能作为文物保留起来，仅供参观，不能用于交通运行；二是质量出现或大或小的问题，但是经过加固和修缮还是可以承受现有交通流量的旧桥，这类桥梁就需要进行严格的实地考察，做好相关设计工作，完成加固工作；三是桥梁就算进行加固也无法使用，但又处于交通要道的旧桥，则需先建辅桥保证一定的通行量，然后对旧桥进行拆毁，重新建造新桥。

2、公路旧桥所承受的负荷特点2.1交通量的不断增大。

随着国民经济水平的不断提高，公共交通设施的建设也增加了公交车的运行班次，致使城市交通量不断增大，这大大加快了桥梁的老化速度。

在过去，桥梁所需承受的压力主要来源于人和牲畜，还有一些简易的交通工具，包括自行车、马车、牛车等，但随着工业革命的不断开展，蒸汽机车、轿车的慢慢出现，直到现在的大型公交车和重型卡车数量的不断增加，过大的交通流量给桥梁带来了巨大的压力，压力接近于极限，甚至已经超越了极限，由于公路交通量的骤然剧增，加快了桥梁老化的速度。

公路旧桥加固与管理措施探讨

公路旧桥加固与管理措施探讨公路交通运输的咽喉要道当属桥梁，桥梁的质量安全和耐久程度影响着整个线路的顺利运行。

我国旧桥由于以前的设计以及施工标准和材料的限制，严重阻碍了当前公路交通运输的发展速度，同时也不满足如今高速增长的运输量需求，因此公路旧桥的加固和管理势在必行。

文章则简单地分析和探讨了公路旧桥加固和管理的相关工作。

标签：公路旧桥；加固方法；管理策略1 公路旧桥现状分析当前我国有很多的旧桥，而这些旧桥由于年代久远且当时的建筑技术和交通设备十分落后，所以会存在荷载能力偏低的问题，以致现在极力要开展旧桥加固的工作。

但时隔多年，旧桥并没有完整的施工记录或者有关的记录随着时间流逝也遗失了，这就无疑增加了旧桥加固工作的难度。

由于我国旧桥经历的年限比较久远，加之河床加深、墩台外露或者不均匀沉降等现象，存在着很多的隐患从而威胁着桥梁的质量安全。

根据我国旧桥的使用情况，可以将旧桥分为三种情况。

第一种是再也无法使用的旧桥，即便进行加固也无济于事，但又处于交通要道上，这样就需要对旧桥进行拆毁，修建一架新桥，从而保证交通要道正常运行；第二种是可以通过维修和加固还可以承受交通流量的旧桥，只要通过严格的实地考察，做出相应的设计工作，加以维修或加固，旧桥才能充当交通要道使用；第三种是无法正常作为交通桥梁，但没有影响到交通运行的旧桥，但是是历史名桥，如赵州桥，我们需要将其作为文物保留起来，仅供参观。

2 公路旧桥加固方法我国旧桥正面临着上述的现状，因此当前还面临着提高旧桥的承载能力，使得交通运输的安全得以保障。

作者按照桥梁各个部分的组成介绍以下几种加固桥梁的方法。

2.1 对旧桥进行塞缝灌浆塞缝灌浆的方法是通过环氧树脂和水泥浆按照指定的比例来进行调配的，它能够填塞在旧桥的裂缝中，避免一些因素对旧桥钢筋的腐蚀，对旧桥桥梁的结构强度也有所提升。

如今，我国公路旧桥出现了同一问题就是道路出现裂缝。

许多原因都会引起公路旧桥出现裂缝，因此修建过程也十分复杂。

浅析旧桥加固改造及其管理

浅析旧桥加固改造及其管理摘要：随着时间的推移，任何公路桥梁都将成为旧桥，都会因各种原因不同程度地存在缺陷、病害，需要维修、加固和改造。

旧桥加固改造必须以检测资料为基础，进行必要的结构计算，准确分析桥梁的病害原因，提出科学的改造加固措施。

本文从灌浆、上部构造、下部结构、基础、桥面铺装层等方面提出了一些公路旧桥加固的方法，使旧桥保持健康的使用状态。

关键词：旧桥；加固改造；对策；管理桥梁是交通运输设施必不可少的重要组成部分。

我国现存服役的桥梁当中一部分已经到了或者快到了设计使用年限，为了保证这些桥梁能继续发挥各自的作用，旧桥的维护和保养工作就显得日益重要，公路旧桥的维护加固工程同样属于桥梁工程，决不能重建轻养。

做好旧桥改建利用工作，既能带来道路的畅通，又能节约资金。

但旧桥的加固比新建还要困难，因为旧桥维修加固，没有现成的规范，更没有可供使用的标准图，桥梁的状况和病害又各种各样，病害原因往往不能直观确定，所以更应总结实践经验，结合现场灵活应用。

1桥梁加固的目的及基本要求1.1桥梁加固的目的。

增加桥面宽度，提高交通运行能力；提高技术等级，增加桥梁的承载能力，满足现代化运输的要求，特别是大型客车的与日俱增，对于提高技术标准和承载力，在旧桥加固与维修中、成为首位考虑的因素。

旧桥加固，首先要做的工作是进行公路桥梁检测，其检测内容不外乎对桥梁的检查和承载试验评定，分析、评价桥梁缺陷、损伤等产生的原因，所在部位。

严重程度以及发展趋势，为桥梁加固和改造提供技术参数，其最有效的方法是采用实桥荷载试验来取得有关数据。

在旧桥加固改造过程中,尽管每座桥梁的情况各不相同,具有各自不同的特点，但也存在一定的共性，其加固方法和改造技术有：减轻恒载、加固临界杆件、提供新补充杆件、改善原结构受力体系等增大桥梁承受活载的能力，此外。

对下部结构稳定、支座和行车道伸缩缝适当清洁，改善几何形状、加强安全性设施(如改善人行道、柱手及扶手)，这对改善服务性能和延长现有结构使用寿命也都起着重要作用。

浅析公路旧桥的加固与管理

众关注、心的大事。担
１旧桥上部结构加固技术．
中是否掺砂，采用水泥（）造价低、果好。氧树脂浆一般用于钢砂浆效环筋混凝土结构物，为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，灌满，结因易粘
维普资讯
科技信息
０建筑与工程０
ＳＩＮＥ＆ＴＣＯＬＹＩＦＲＴＯＣＥＣＥＨＮＯＧＯＭＡＩＮＮ
２００７年
第３３期
浅析公路旧桥的加固与管理
（．１潢川县公路局
【摘
河南
信阳
王俊建 ’ 岳明亮４５５；．６１０２温县交通局
冲刷、船撞击的多年影响下．车使得为数众多的桥梁．生了各种大大用。裂缝在桥梁病害中较为普遍，生裂缝的原因很多，很复杂。结发产也小小的病害，桥面破损、杆断裂、缩缝损坏、头跳车、板或拱构物一旦出现裂缝，受力截面发生应力重分布，就意味着受力有如栏伸桥梁其也体裂缝、剥落、筋钢索锈蚀、结构裂纹锈烂、台断裂位移、墙效截面变小，构应力增大，砼钢钢墩挡结承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把倾斜错位、坡下挫坍塌、台基底冲空、头路基冲塌、锥墩桥河床护底冲结构的裂缝填满，力的作用、递尽可能恢复到原来状态。缝灌浆使传塞翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等．经破坏了桥梁的正已

浅谈公路旧桥的加固

浅谈公路旧桥的加固摘要：社会在发展，经济在不断提高，我国在公路桥梁这一领域的技术也在发展，越来越先进。

但还是会出现许多因为以前技术不良时建造的公路旧桥需要改造和加固才能继续适应如今的交通需求。

因此，公路旧桥的改良加固成为了相关工作人员需要重视的一个问题。

本文主要介绍了公路旧桥的一些病害，并且提出了公路旧桥的一些改造加固的方法。

希望这些方法能对相关从业者提供一些帮助。

关键词：公路旧桥；改良建造；病害引言与普通的房建结构相比，我们的另外一种结构，也就是桥梁结构却有很大的不同。

桥梁结构的占地要比普通的房建结构要大上很多，并且相较于普通的房建结构，桥梁结构的整个跨度都要更大，所以施工也相对要困难许多，并且作为承载交通流量的结构，其出现风险的可能性也更大。

若是出现了风险，那么后果也比较严重，关乎经济的发展、社会活动等。

随着时间的推移，旧桥出现了比较常见的三种主要状况。

第一种状况是出现了受损较为严重的旧桥，这种旧桥难以加固，就算能够加固，也很难再承载交通。

对于这种状况，除非是那种古老具有文化价值的桥梁，否则就需要拆除旧桥并建造新桥以确保交通安全，保证主要道路运行正常，第二种状况则是通过维修加固可以承受车流的旧桥。

对于这种旧桥，我们需要在现场对旧桥进行严格的检查，并且进行修复。

第三种状况，不能用于正常运输的古老桥梁，但具有文化价值，像赵州桥那样的历史名桥，不影响交通运营的情况下则可以作为文物保存下来。

1.不同旧桥的主要病害1.1拱桥的主要病害对于拱桥来说，出现的破坏损坏的情况有很多，比如说出现了开裂，这种开裂很多情况下就是出现在拱圈上的，有的开裂在横向，还有的开裂则是在竖向上，开裂对结构是会有很大影响的。

还有时，拱圈也会出现不同程度的变形，这也会对结构造成很大的危害。

随着时间久了，桥梁上防护结构也会出现很多的破损，钢筋也会出现腐蚀等损害。

1.2斜拉桥的主要病害对于斜拉桥来说，它可能会出现的损害情况一点也不比上面的拱桥少，例如说斜拉桥的斜拉索上面的防护结构很容易受上各种不良天气的影响而发生一些损害，其防护结构上的钢筋也很容易出现被侵蚀、生锈等现象，有时，面对极其恶劣的情况，钢筋甚至会发生断裂，这些对于结构来说都是很危险的。

浅谈公路老桥的维修加固与管理

理方案时应考虑与原桥协调，拼宽部分的桥台高度、跨径、矢跨比等均层出现开裂、脱落等现象１．桥面铺装层的加固施工（．３４沥青砼或水泥砼）与老桥相通．荷载按超重车考虑１．利用原桥台改拱式结构为板式结构．２２首先，清除或刨洗桥梁原铺装层。在清除过程中注意处理的厚度在使用机械清除时．尤其注意不得损坏老桥的预制梁板、伸缩缝等对于小跨径石拱桥．由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或因地等。认真清洗老桥面。对已经刨洗完毕的老桥铺装层及时外基较差发生不均匀沉降．使拱圈开裂。致降低承载能力．可采用此办构造。其次．法。运。用人工清扫废旧料，用高压水冲洗梁板顶面．使之清洁并干燥。最重新铺新桥面：水泥砼桥面铺装在浇筑砼的强度达到设计等级后．采用上述两种方法维修加固的桥梁．通过试载和重车通行．经观后，察加固效果较好才可开放交通．其车辆荷载不得大于设计荷载。１．３老桥下不结构加固２公路老桥的管理．桥台特别是高度较大的桥台．受行车荷载和土压力作用。常见病加强公路老桥的管理并进行维修和加固．使其处于正常的工作状害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂错位等。于跨径较小。流不大态，对水充分发挥老桥的作用，是交通管理部门的一项主要任务。对于老桥的石拱桥，采用在桥跨内加钢筋砼框架进行加固。由于桥台太高．且位的超限运输管理工作具有工期短、要求高、工程量较小、前期工作量大于长距离的高路提纵坡上．在行车和土压力的共同作用下．使两岸桥等特点．我们的初步经验是：台和拱脚开裂对于经常过超载超限车辆的路段．应对改路段上的大小桥梁进行１．采用钢筋砼框架加固桥台．１３重点检查和管理．收集老桥原始档案资料，掌握其动态，针对其技术和需要报批的及时按程序报批。对于尚在维持正常交通运输的桥梁．台背填土破坏棱体引起的承受能力编制相应的加固处理方案，其主动土压力由原桥台承担．框架结构仅承受在破坏棱体范围内布置超在施工中针对其技术要求严格安装业主已批准的加固方案进行重车所引起的主动土压力。在后来的应用中，消了钢筋砼立柱．取仅在施工．注意抓关键性、制约性工程；重视加固工程的原始资料的收集和桥台上凿出牛腿的位置，将横系梁、支撑梁、牛腿一起现浇成平面支撑整理工作．为今后的老桥维修加固工程积累经验：充分调动基层单位框架，这不仅减少了工作量，而且施工方便。的积极性，处理责、、正确权利之间的关系。公路老桥的维修加固同样１．．２基础加固３属于桥梁建设工程．不能重建轻养。老桥的加固往往比新建还难，因为桥梁基础特别是天然地基上的浅地基，由于埋置深度较浅．易受老桥的维修加固，没有现成的规范，更没有可供使用的（下转第３０）２页

浅析公路旧桥加固与管理的方法

浅析公路旧桥加固与管理的方法
1、桥墩强度评价
公路旧桥加固与管理的方法之一，也是最重要的一个，是桥墩强度评价。

对旧桥进行加固不能盲目地进行，在加固之前，要进行桥墩受力形式
分析，以确定桥墩的受力状态，既可以发现桥墩状态是否达到期望的强度
要求，也可以发现桥墩是否存在支撑、密封、腐蚀等问题，从而更好地确
定加固措施。

2、桥梁施工安全管理
另一个重要的方面是施工安全管理，尤其是对旧桥的加固。

加固对旧
桥是一种改造性的施工，旨在改善桥梁的性能，将桥梁发展成符合安全使
用要求的结构，这种施工需要在设计时充分考虑，并做好安全施工的细节
规范。

比如结构安全、生产安全、施工效率等，必须严格按照施工程序进
行实施，确保施工的安全性和经济性。

3、桥梁检查与维护
桥梁检查与维护是一个关键问题，在加固梁桥管理中占有重要地位。

检查主要是根据桥梁的设计要求、技术评定要求和受力状态，采用视察法、数值测量法等方法，及时发现桥梁存在的问题，指出改造措施；维护是指
根据桥梁的状态及时采取合理措施，防止桥梁的结构及施工质量受到破坏，确保桥梁的可靠运行。

旧桥的维修加固与管理的探讨

旧桥的维修加固与管理的探讨房彬王永奇(宁陵县交通局，河南商丘476000)i随要】根据近年采对超隈运输路段桥梁及大中型桥梁的维修加固实践．主要介绍公路旧轿各组成部分的维修加固方法，并对老桥的管理，‘。

，提出建阮√p徽】旧桥；维修加固；管理。

随着我国经济社会和交通运输事业的快速发展，过去修建于各级入主河道。

扩大基础加固法。

采用扩大基础进行加固的具体做法：挖公路E的桥梁，目前担负着十分沉重的交通荷载和繁重的交通量。

由于除桥台前的淤泥，深度与原基础高度相同；在基底打入4m长的木桩，历史的种种原因，如建桥时的资金紧缺，设计荷载及泄洪标准偏低，技木桩按梅花型布置；在木桩顶铺垫25cm厚的碎石：浇筑C20号砼基术力量的缺乏，设计、施工管理的粗放，设计、施工技术水平较低以及础，新旧基础间采用锚固钢筋联系，使其共同受力。

施工设备、手段和原材料的落后等，致使旧桥在设计上或多或少存在考1．4桥面铺装层的加固虑不周的缺点，施工过程中也留下大小不同的缺陷。

1．4．1重视桥面铺装上层的设计和选材1旧桥加固的常用方法如果沿用传统的路用沥青砼的材料设计方法，铺装上层总是处于1．1塞缝灌浆不利的受力状态，承受着较大的反复拉应力，往往在桥面板的加劲部件塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)(直腹板、横隔板)的顶部产生开裂，导致铺装上层出现早期破坏，这浆，通过喷浆机按一定压力灌^结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢也与实际桥面铺装层的损坏情况基本吻合，重视桥面铺装上层的设计和筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。

塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂选材使其具有良好的变形能力以抵抗疲劳开裂，对预防铺装层的早期损缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。

塞缝灌浆—般用于坏具有重要的意义。

处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂1．42材料、结恂和施工这三个要素中，材料是最为活跃的因素浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。

公路旧桥加固与管理措施探讨

公路旧桥加固与管理措施探讨
陶荣山
随着时间的推移，质量再好的桥梁也会出现不同程度的破损，我国经济建设还处在一个上升期，各项基础设施建设都有待完桥，旦出现破损，就需要对桥梁进行修补和加固。旧桥的安全耐久眭善，就公路桥梁而言，由于投资金额较少，所以，新建的桥梁数量较分为两个阶段，第一阶段是在出现破损前，这一阶段的安全性较高，少，大多都是在原有的旧桥梁上进行加固处理，一是为了节省成本，另一个阶段就是在出现破损进行加固二是为了保证交通的有序运营。在一些发达国家，桥梁加固以经超质量高的桥梁则耐久性较好，这一阶段相对前一阶段而言，安全性和耐久性都比较差。越了新桥梁建设的地位，我国作为发展中国家，没有足够的资金投后，３．３桥梁美学。桥梁建造不仅仅是为了便于河道两岸的道路通入到新桥梁的建设中，所以，旧桥加固技术的地位逐渐上升，对我国
现，直到现在的大型公交车和重型卡车数量的不断增加，过大的交底面的横截面积，所以，通过、增大截面可以一定程度上提高桥梁同时，通过加配钢筋的方式来提高桥梁的抗弯程度，通流量给桥梁带来了巨大的压力，压力接近于极限，甚至已经超越的承压能力，
新建造新桥。资。 ’
４．１桥面补层加固法。桥面补层加固法是对桥面进行整修，补层具体的过程就是先将旧桥的桥面凿开，然后在上面铺上一层２．１交通量的不断增大。随着国民经济水平的不断提高，公共交加固，通设施的建设也增加了公交车的运行班次，致使城市交通量不断增钢筋混凝土，在这个过程中需要注意的是加铺的这层一定要与原来

浅析公路旧桥加固方法

工程技术1 道路桥梁加固的必要性随着时间的推移,任何公路桥梁都有可能由旧变新,成为旧桥,旧桥不同程度地存在着缺陷、病害,需要维修、加固、改造。

公路旧桥荷载等级低,查阅技术资料进行档案分析,大多数桥梁属于三不知桥梁:不知基底地质、不知基础深度、不知隐蔽部分的尺寸。

从桥梁技术状况分析,由于河床屡遭河水冲刷,河床底部加深,桥梁墩台基础外露、冲空,产生不均匀沉降,导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂,有的甚至出现开合现象;有的桥梁由于桥台较高,受行车及台后土压力的作用,桥台出现开裂、凸肚等病害;桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用,导致开裂、剥落等病害,按桥梁技术状况来评定,这类桥梁大多数三类桥梁。

随着国民经济的发展和重点工程的建设,目前公路桥梁所承受的负荷有三个特点:①交通量不断增大;②重型车辆增加及超载现象较重;③超限运输的出现和增加。

按现在桥梁和运输状况,桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。

所以旧桥危机的承载能力,确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。

2 加固整治的目的对旧桥加固整治具有四类目的,第一,提高桥梁承载能力,恢复原桥荷载运营要求;提高桥梁抗震能力;增强桥梁防水蚀、抗风化能力;防止或延缓病害的发展,延长其使用寿命。

3 加固整治技术3.1塞缝灌浆塞缝灌浆是把按一定比例配置的水泥(砂)浆,环氧树脂(砂)浆,通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内,起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度作用。

裂缝在桥梁病害中较为普通,产生裂缝的原因恨过,也很复杂。

结构物一旦出现裂缝,其受力截面发生应力重分布,也就意味着受力有效截面变小,结构应力增大,承载能力降低。

塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满,使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。

塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下结构裂缝,灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆,具体采用哪一种,应视实际情况而定。

通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝,由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂,采用水泥(砂)浆造价低、效果好。

浅谈公路老桥的维修加固与管理

浅谈公路老桥的维修加固与管理【摘要】根据近年来对超限运输路段桥梁及大中型桥梁的维修加固实践，主要介绍公路老桥各组成部分的维修加固方法，并对老桥的管理提出建议。

【关键词】公路老桥；维修加固；管理由于建桥时的资金紧缺，设计荷载及泄洪标准偏低，技术力量的缺乏，设计、施工管理的粗放，设计、施工技术水平较低以及施工设备、手段和原材料的落后等，致使老桥在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工过程中也留下大小不同的缺陷。

本文就公路老桥各组成部分的维修加固方法作一介绍，并对老桥的管理提出建议。

1.老桥加固的常用方法1.1塞缝灌浆塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。

裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。

结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。

塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。

通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂）浆造价低、效果好。

环氧树脂浆一般用于钢筋砼结构物；环氧树脂砂浆多用于桥面铺装裂缝。

塞缝灌浆的通常做法是：先用1:1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6~8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6~1.0m，缝小处孔距为0.4~0.6m，待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。

钢筋砼梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0.2mm 的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25~0.30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。

在公路老桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用的比较普通，通过试载及使用观察，处理效果较好。

1.2上部结构加固上部结构加固改建在调查研究老桥具体情况的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输的要求。

公路旧桥加固与管理的若干思考

公路旧桥加固与管理的若干思考引言：桥梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通。

现役桥梁中，由于设计荷载普遍较低，钢筋混凝土材料强度低，且钢筋含量普遍偏少，以致安全储备低，并且经多年超负荷使用，致使桥梁存在严重的病害，降低了桥梁的现有承载力。

因此，加固、维修提高旧桥承载力、延长旧桥使用年限成为交通建设的重要工作。

1 旧桥加固的必要性随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去建于各级公路上的桥梁，负担着繁重的交通量。

由于当时社会发展缓慢，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用之后，运营管理长期滞后，运营车辆长期普遍超载以及严重超载未得遏制，使得不少公路桥梁，在外界环境多年影响下，产生了各种不同程度的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常使用状态。

这种不良状态，除将使得桥梁的交通功能无法很好发挥外，有的已威胁到过往人车的安全，危旧桥问题已经成为公路管理部门必须关注的问题。

这些旧桥具有承受荷载等级低、使用年限已经久的特点，病害较多，按桥梁技术状况来评定大多属三类或四类桥梁。

随着我国经济的大力发展和交通量不断增大，这些旧桥目前的荷载承载能力已远远不能满足现代公路运输的需求。

因旧桥数量众多，若重新修建所需投入资金较大，同时也不现实。

因此通过加固的方法，提高它的承载能力，确保交通运输安全是目前我们所面临的首要任务。

2 旧桥上部结构加固技术2.1 加铺钢筋混凝土层该方法一般先凿除旧桥面，在梁顶上加铺一层钢筋混凝土，使其与原有结构形成整体，增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁承载能力的目的。

2.2 增大截面和配筋当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋的方法加固，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸增配主筋，提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载能力。

浅议公路旧桥的加固与管理

浅议公路旧桥的加固与管理国家经济的发展也带动了交通运输业的发展，我国各级道路建设得到了飞快的发展，但有的旧桥梁也在使用中显得不堪重负，它们负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。

由于各种原因，这些桥梁又没有得到合理的修缮，已经危在旦夕。

为了深化国家发展，提供国民深化质量，国家开始着手实行旧桥加固工程，根据近年对桥梁的加固实践，下面浅析公路旧桥各组成部分的加固方法，并对桥梁的管理提出建议。

标签：旧桥加固管理0 引言梁是公路建设中的重点结构，而桥梁的质量也会直接影响到公路的使用安全和使用寿命。

为了能提高旧桥梁的承载力，确保交通运输的安全，相关单位必须加强旧桥梁的改造和维护，对一些存在危害的地方进行加固管理。

1 关于旧桥梁上部结构的加固1.1 桥面补强层加固法首先要梁顶上加一层混凝土，可以提高桥梁面的强度。

去除已经损害的部分，让桥梁形成一个受力整体，增大主梁的高度，改善桥梁的受力程度，以及分散受力面积，最后提高桥梁的承载力。

1.2 增大截面和配筋加固法如果桥梁的稳定性、刚度和承载力不够，施工单位一般采取增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的方法进行加固，提高桥梁的受力面积或者受力程度，以此来改变桥梁的受压程度，提高桥梁使用强度。

1.3 粘贴钢板加固法如果桥梁老化，加上车辆增多，交通压力大，主梁会出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况，此时，主梁就会出现裂缝，导致危害的发生。

加固中，通常采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，以钢板代替增设的补强钢筋，提高桥梁的承载力。

1.4 增设纵梁加固法桥梁墩台的安全性能好，结构稳定，可以在有足够承载力的前提下，通过增设承载力高和刚度大的新纵梁的办法，让新梁与旧梁相连接，使其共同承受桥梁的压力，提高桥梁的稳定性。

由于荷载在新增主梁后会在桥梁中实现重新分布，原料梁的受力会减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。

而增设的纵梁可以加宽受力面积的作用。

浅谈普通公路旧桥加固与管理

科技资讯 SC I EN C E &TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N 工程管理1 目前公路旧桥现状据了解,当前所用的桥梁普遍存在荷载等级低、年限使用太长等弊端。

因为旧桥年代久远,有的不知基底地质,有的不知道基础深度,有的不知隐蔽部分的具体尺寸。

从桥梁的技术状况来分析,旧桥由于河床历年屡遭洪水的冲刷、风吹日晒,河床底部不断加深,桥梁的墩台外露、冲空等都会产生不均匀沉降,导致了桥台、拱圈等各部分产生附加应力,因而出现了开裂等现象。

有的桥台出现了开裂甚至凸肚等重大病害,有的桥面混凝土铺装层使用时间长,加之附在重车的外力作用下,导致开裂甚至剥落等病害,可谓是隐患多多。

2 公路旧桥所承受的负荷特点2.1交通量的不断增大由于公路交通量的骤然剧增,加快了桥梁老化的速度。

根据近几年车辆调查及车速调查资料,干线以上汽车绝对数增长230%,支线以上汽车绝对数增长40%,根据统计混合车拥有量平均每年按13%左右的速度快速递增。

2.2超载现象非常严重随着超重车、集装车、大吨位车的不断出现和增多,加重了对桥梁的负荷,使桥梁损坏速度越来越快,越来越严重。

2.3面临越来越多的超限运输由于旧桥的设计荷载等级基本偏低,不能够适应目前的超重车、集装车、大吨位车的新情况,造成了旧桥不堪重负。

3 公路旧桥存在的缺陷3.1工程质量方面旧桥因建设时间久远,技术力量、技术条件、以及材料选用等都存在一定的局限性,导致本身的工程质量较差。

相当数量的桥梁,尤其是早期修建的桥梁,由于当时受资金短缺,设计、施工标准低,加上技术管理薄弱等原因极大的缩短桥梁的使用寿命,有些甚至变成危桥。

3.2安全耐久性随着时间的推移,任何公路桥梁都将成为旧桥,都会因各种原因不同程度地存在缺陷,根据缺陷所造成的病害需要维修、加固和改造,从而导致桥梁安全耐久性差。

3.3桥梁美学局限于当时建桥资源,旧桥普遍存在设计简单,粗劣等缺点,谈不上顾及桥梁美学问题。

公路旧桥的加固与管理

公路旧桥的加固与管理【摘要】公路旧桥的维修加固同样属于桥梁工程，不能重建轻养，旧桥的加固比新建还难，因为旧桥的维修加固，没有现成的规范，更没有可供使用的标准图，桥梁的病害又错综复杂，病害原因又难以确定。

因此，应充分重视公路旧桥的管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保公路运输的安全。

【关键词】公路旧桥；加固与管理随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去六、七十年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。

在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车辆撞击的多年影响下，使得为数众多的桥梁，发生了各种大小不一的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的良好状态。

这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥，成了政府、管理部门和人民群众关注的大事。

这些桥梁具有荷载等级低、使用年久的特点。

从技术资料分析，大多数桥梁是三不知：一不知基底地质；二不知基础深度；三不知隐蔽部分的尺寸。

从技术状况分析，大多数桥梁属：一是由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现裂缝；二是有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；三是桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。

随着国民经济的发展，目前公路桥梁所承受的荷载有两个特点：1交通量不断增大；2重型车辆增加及超载现象严重。

旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。

自2004年以来，我多次完成旧桥加固及大中型危桥的维修加固监理工作，在公路旧桥加固和管理方面取得一些经验，本文按桥梁的组成部分介绍桥梁的加固方法。

浅析市政桥梁旧桥的加固施工及管理

浅析市政桥梁旧桥的加固施工及管理摘要：旧桥普遍存在于各地城镇和各级道路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。

由于历史的种种原因，设计荷载及泄洪标准偏低，技术力量的缺乏，设计、施工管理的粗放，设计、施工技术水平较低和设备、手段、材料的落后，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工也留下大小不同的缺陷。

根据近年对超限运输桥梁及大中型桥梁的加固实践，下面介绍道路旧桥各组成部分的加固方法，并对桥梁的管理提出建议。

关键词：市政桥梁；加固；管理加强对旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。

自1989年以来，我单位多次完成超限运输旧桥加固及大中型危桥的维修加固监理工作，在道路旧桥加固和管理方面取得一些经验，本文按桥梁的组成部分介绍桥梁的加固方法。

一、桥梁上部结构加固1、桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。

2、增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力3、锚喷砼加固法借助高速喷射机械，将新砼混合料连续的喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。

4、粘贴钢板加固法当交通量增加，主梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。

采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。

这种加固方法的特点是：4.1、需要破坏被加固的原结构尺寸；4.2、工工艺简单，施工质量较容易控制及缩短施工工期5、增设纵梁加固法在墩台地基安全性能好，并具有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。