汽车点火系统教案

教案

（2）、霍尔效应（集合图，版画，互动形式）

当电流垂直于外磁场方向通过导体时，在垂直于磁场和电流方向的导体的两个端面之间出现电势差的现象称为霍尔效应，该电势差称为霍尔电势差（霍尔电压），其与电流和磁场强度成正比。

讲解：利用霍尔效应制成的原件称为霍尔元件；

利用霍尔元件制成的传感器成为霍尔传感器。

（3）、霍尔信号发生器工作原理（依据：有没有产生霍尔电压）当传感器轴转动时，触发叶轮的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过。

当叶片进入气隙时，霍尔集成电路中的磁场被触发叶轮的叶片所短路，而不能通过，因此，霍尔元件此时不产生霍尔电压UH=0。而此时，集成电路输出级的晶体管截止，传感器输出信号电压UG为高电平

当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁力线便通过导磁板穿过气隙作用于霍尔元件上，于是通电的霍尔元件便产生霍尔电压。此时霍尔元件产生电压为（UH=1.9~2.0V),而霍尔集成输出级的晶体管导通，传感器输出的信号电压UG为0.1~0.3V的低电平。

发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，分电器轴及触发叶轮转一圈，霍尔元件交替隔磁4次，因而随之产生4次霍尔电压。

（4）、分析总结，叶片是否在气隙而与霍尔电压、输出信号、次级电流、初级电流这件的关系。（结合图片）

a）图表示，叶片在不同位置时，通过空气气隙的磁通密度；

b）图表示，霍尔元件产生霍尔电压UH的波形；

c）图表示，霍尔集成电路输出的信号电压UG的波形；

d）图表示，点火线圈一次电流I1的波形；

e）图表示，点火线圈二次电压U2的波形。

有图来总结下：

有霍尔电压，U G为低电平，晶体管截止，次级绕组产生高电压点火；

无霍尔电压，U G为高电平，晶体管导通，次级绕组无高电压。

（5）、磁感应式与霍尔式的比较：

1、磁感应式不需要电源，输出是锯齿波，输出电压受转速的影响

2、霍尔式需要电源，输出是近似方波，输出电压高低与被测物体的转速无关，低速性能好，点火正时精度高。

2）点火控制器

（1）点火控制器的结构

以桑塔纳轿车采用的点火控制器为例，进行讲解。

1 、图为BD497系列专用集成电路管脚排列

2、图为BD497系列内部电路框

（2）点火控制器各管脚的功能 P123