互通式立交出入口安全性分析与对策研究
互通式立交变速车道安全性分析与对策研究
互通式立交变速车道安全性分析与对策研究摘要：本文重点对连续出入口的设置情况、出入口流向等方面进行简要分析，并采取合理的措施，解决可能存在的安全隐患，同时，还对互通立交范围的变速车道长度进行验算。
关键词：立交出入口；安全性；加、减速车道Abstract: this paper mainly for continuous gateways Settings, inward and outward flow of the brief analysis, and to take all reasonable measures to address the possible existence of potential safety problems, and at the same time, it is also to interchange range of speed changing lanes communication link length.Keywords: overpass entrances; Safety; Plus, slowing down the driveway 高速公路互通立交范围的交通事故，多数是发生在主线出入口附近，而其中的部分事故原因，是由于驾驶员未能及时调整车速，造成车辆进入匝道时速度过快、或驶入主线时速度过慢，从而引发交通事故。
根据高速公路设计“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，为最大限度避免交通事故的发生，在立交安全性评价时，有必要对极限状态下，满足车辆行驶安全的最短加减速长度进行计算，并根据计算结果，在减速车道上设置减速带等设施强制车辆减速，在加速车道上设置隔离设施要求车辆充分加速后方可汇入主线。
1满足行驶安全性的出口减速长度计算满足行驶安全性的出口减速长度计算，就是要计算出在极限状态下，为保证车辆的行驶安全，需强制驾驶员进行减速的最短减速路段长度。
根据牛顿力学原理，车辆的减速长度可按式（3）计算：（3）式中：S——车辆的减速长度（m）；V0——车辆减速前的初速度（m/s）；Va——车辆到达分流鼻处时的末速度（m/s）；a——车辆的制动加速度（m/s²）。
对互通立交安全性设计分析
对互通立交安全性设计分析摘要：本文详细介绍了互通立交安全性设计需要考虑的诸多因素和设计方式，主要从主线和匝道两个重点来阐述需要考虑的因素。
同时介绍了交选型阶段安全性评价的主要步骤，这是检测互通立交安全性设计是否合理的一个依据。
关键词：互通立交安全性设计技术分析一、前言公路交通是我国发展最快、使用最多，同时也是发生事故最多的交通方式之一。
随着城市化的不断推进，在拥挤地段建立互通立交能有效的缓解交通压力，但是互通立交及其复杂，需要考虑的因素很多，如考虑不当的话，反而会弄巧成拙。
二、立交布局设计中的安全考虑互通立交布局的设计特征组合在一起有时可能产生安全问题。
下面从车道数的平衡、出入口设置、立交间距及与其他设施的间距几方面阐述互通立交布局设计的安全性考虑。
1、车道数的平衡互通式立交设计时，无论交通量是否有变化或车道平衡的要求，整条高速公路或相当里程的高速公路都应提供基本的车道数。
车道平衡的概念是在出口和进口方面必须达到和谐的运营、减少车道变化、清楚地显示前方的道路去向。
2、出入口设置在互通立交的引道上尽量采用单出口。
这是因为一个出口比两个出口容易设标志，并不易造成混乱，因而是较安全的方案。
在出现通行能力问题的地方，宜在出口引道上增加辅助车道的长度。
所有出口都全部设置在构造物的引道一侧。
对于主线上的多个出口，应尽量合并，以采用单一出口为宜。
若条件不允许，需设置连续出口时，相邻出入口之间应当有足够的距离，满足布置交通标志的要求和给予驾驶员足够的反应和操作时间。
3、立交间距及与其他设施的间距(1)、相邻的互通式立交应该尽可能独立存在，以保证形式的单一和运行的独立，避免使驾驶员要在短时间分析过多的信息，造成操作的失误。
(2)、互通式立交与服务区、停车场、隧道之间的距离不但应该满足布置交通标志的需要，而且要有足够的交织长度，以保证直行车流流畅。
(3)、隧道出口与匝道出口之间应当留有足够的距离，并在隧道入口前增加设置匝道出口距离标识，在隧道内增设荧光预告牌，使得驾驶员能够适应光线的变化观察标识以免错过出口。
城市互通立交出入口匝道安全性研究
１ ． ２跟 车行驶 当交通流量 较大时， 车辆就 会处于非 自由行驶 状态， 车辆通常 会 以车 队形式运 行， 车辆 的驾驶状态会 受到车 队整体运动 状态的影响 ， 此 时车ห้องสมุดไป่ตู้ 特性与驾驶员特性的影响较小。驾驶员会根据车速 差、 加速度 以及车头间 距等状况 ， 选择合理 的驾驶模式， 如加速或减速等 。
科 学 发 展
城市互通立交 出入 口匝道安全性研 究
林 忠， 林 宇， 李嫒媛
（ 重庆交通大 学土木建筑学院，重庆 ４ ０ ０ ０ ７ ４ ） 摘 要： 出入 口匝道车辆 的汇入与驶出都会 对主线 交通流产生 明显干扰从而形成交通冲 突区， 因此 ， 出入 口匝道是城市道路事故多发段。研究对出入 口车辆的运行状态和事故原因进行分析， 并从匝道线形设计、 变速车道、 标志标线 设置等方面提 出相应的改善措施 。 关键词： 匝道； 出入 口： 运行特性 ； 改善措施
０引 言
．
入 内侧车道行驶 ， 与后面车辆产生追尾。 变道过程容 易出现 以下情况 ： 由于
随着近年来我国城市道路建设的快速推进 ， 用 于实现交通 转换的互通 式立交建设数量和规模 日益增长。车 辆在出入 口匝道需要频繁加减速、 变 换车道 以及交织运行 ， 对主线车辆形成较 大干扰。尤其在山区城市立交数 量 众多 ， 形 式复杂 多样 ， 立 交匝道 出入 口处路面 普遍较窄 ， 车 流量及 坡度 大， 交通拥堵 ， 易产生车辆追尾、 侧翻、 挤撞、 碰撞事故 。 因此 ， 提 高匝道 出入 口行车 安全性是 降低城市道路事故数 、 保证城市交通 畅通 的重 中之重 。 １城市互通立交出入口匝道 车辆运行状态分析 城市道路往往未控制出入、 交通组成复杂、 横向交通干扰大、 信号控制 路段 多， 交通流量具有典型的时间、 空间分布特 性。 在 出入 口匝道上 驾驶员 首先会判 断目标车道车辆实际运行情况， 寻找可插入间隙， 然后变换车道 。 由于城 市互通立交交通流量较大 ， 车辆经常会强制变道 ， 易造成交通事故 。 互通立交出入 口匝道车辆运行状态分为 以下三类。 １ ． １自由行驶 当车流量较 小时 ， 车辆受其他车 辆影响较小 ， 驾驶会 员根据道路 实际 状况， 车辆会通过加速或减速来达到期望车速， 以获得 最大 的满意程度 。 期 望车速一般受到驾驶 员年龄及个性、 车辆性能、 道路条件等影响 ， 一般服从 正态分布。 当车辆实际速度较期望车速低 时， 驾驶员会加速； 当实际速 度高 于期望车速时， 驾驶员会进行减速 。 车辆实际运行时 ， 会受到各种道路条件 与交通条件的影响 ， 驾驶员为保 障安全行驶会采取 一定的措施 ， 车辆 最终 的采取的速度为实际运行速度 。当期望车速与实际车速 的差异较 大时 ， 若 出现紧急情况 ， 则驾驶员采用 的避让措施就会越激 烈， 车辆危险性 就会越
互通式立交安全性评价要点分析
互通式立交安全性评价要点分析盛晓福青海省海东公路工程建设公司摘要：本文分析了互通式立交安全性评价体系的构建原则，主要有：科学性原则；可行性原则；有效性原则；可比性原则。
从互通式立交的主线、匝道、收费站三个方面对高速公路互通式立交的安全性评价进行了重点分析。
关键词：高速公路；互通式立交；安全性评价1互通式立交安全性评价原则1.1科学性原则在选取互通式立交安全性评价指标时，为了保证评价结果的客观性和可信度，应遵循科学性原则，科学分析影响互通式立交安全性的因素，不受任何人为和主观干扰，使其选取的评价指标更具客观性和真实性，能够全面真实地反映出整个互通式立交的安全性评价体系。
1.2可行性原则可行性原则主要是指在获取互通式立交安全性评价指标时，这些指标的选取应具有可行性，保证其能够获得，不能是单纯从理论上去考虑，还需跟实际情况相匹配。
在评价过程中还要注意评价方法的可操作性，并且尽量简单、容易被理解和接受。
1.3有效性原则受我国高速公路互通式立交的发展和科学研究水平的局限，对互通式立交的安全性分析和研究起步较晚，在对互通式立交进行研究时，通常会借鉴国外一些较为成熟的研究方法和理论，但是在研究过程中应注重与我国互通式立交的实际情况相结合，不能硬搬死套，否则得出的安全性评价结果也不具有有效性。
1.4可比性原则可比性原则可以保证互通式立交安全性的评价结果更科学、合理。
既可以是评价结果相同指标之间的对比，也可以是评价结果与标准规范中规定的参数之间的对比，通过对比评价结果，可以确保安全性评价指标体系的可靠性和准确性。
2互通式立交安全性评价要点分析2.1互通式立交主线安全性评价要点在进行互通式立交安全性评价时，要注意检查公路主线线形指标的选取是否也满足互通式立交的安全性要求，确保车辆在立交上行驶时具有足够的视距，从而保证互通式立交的安全性。
高速公路互通式立交主线安全性评价时，要注重考虑以下几个方面：2.1.1立交区主线圆曲线半径圆曲线半径的评价主要是采用《指南》中的公式进行，评价时，应将运行速度等取极限值，来计算出需要可能不满足要求的圆曲线半径的最大值。
互通式立交设置及出入口研究
路桥科技互通式立交设置及出入口研究何 俊（中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院，河南 郑州 450000）摘要：本文首先对互通式立交出入口设置的重要性进行分析，然后研究隧道和在服务区的出入口设计。
通过对互通式立交出入口隧道洞门的距离研究分析，总结出隧道洞门和立交出入口之间距离不足的改良措施，希望能帮助设计人员以更为合理的方法进行设计，满足交通的安全需求。
关键词：互通式立交；出入口设置；设计速度；厂区速度互通式立交是高速公路的重要节点，也是高速公路和其他公路连接的重要纽带。
特殊情况下，出入口设计会比较困难。
出入口的设计不科学时，不利于保证出入口位置的安全，容易引发交通事故。
因此，应该采用合理的方式对出入口进行设计，满足交通需求。
1 互通式立交出入口设置研究的重要性 在路网密度不断增加的背景下，各种道路之间的交叉点也在逐渐增多，使得有很多的互通式立交出现，满足了不同等级道路的连通需求，对于保证车辆快速完成流向转换有十分重要的意义[1]。
一些出入口设置不合理的位置，会严重影响高速公路通行速度，甚至容易因为出入口的不合理设置增加道路的危险性，不利于行车安全。
因此，要做好对出入口的设置工作，加强科学设置方法的研究，满足高速公路的交通需求。
2 互通式立交出入口和隧道洞门的距离 国内很多地区以山地、丘陵为主，并没有太多平坦的地形，所以在对这些地区进行高速公路建设时，就会有大量的隧道存在，以满足高速公路的通行要求。
由于山岭地区的地形、地貌变化十分多样，往往会存在隧道洞门和立交出入口位置比较接近的情况，因此需要做好对出入口和隧道洞门距离的控制。
2.1 立交出入口和隧道洞门的危险因素 隧道洞口和立交出口的距离不足的路段会难以满足对高速公路出口标志、预告标志的摆放要求，由于隧道内和隧道外的光线条件有很大区别，所以驾驶人在出入隧道后需要很长的时间才能完成调整，甚至会因为洞口过于明亮的光线刺激，会在短时间内难以睁眼、瞳孔减小，导致不稳定因素增加。
互通式立交出入口与隧道口小净距路段交通安全保障技术
互通式立交出入口与隧道口小净距路段交通安全保障技术1. 引言大家好！今天咱们聊聊一个交通安全的话题，听起来也许有点儿技术，但我保证用最简单的语言把它说清楚。
这就是关于互通式立交出入口和隧道口的交通安全问题，尤其是在那些小净距路段上的安全保障。
啥是小净距？简单来说，就是车道间隔很小的路段，这里开车要特别小心了。
好吧，别担心，我会把这堆看起来复杂的术语拆解开来，让它变得像喝水一样简单。
2. 小净距路段的挑战2.1 小净距的定义首先，我们得弄清楚小净距路段的定义。
想象一下，你开车在一条宽敞的大路上，突然发现路面变得窄了，车道之间的距离也变得很小，这就是小净距路段。
为了让车主们不会因为这个小小的距离而心慌意乱，我们得采取一些措施来确保行车安全。
要不然，不小心打个盹，车子就可能“擦肩而过”了。
2.2 安全隐患这小净距带来的隐患可不少。
首先，车速一快，车道间隔那么小，车子之间就像是摆阵似的，万一遇到紧急情况，刹车不及时，那可就麻烦了。
而且，车道小了，视线也会受影响，开车的时候就像穿越迷雾一样，看不到前面的情况。
这种情况下，稍不留神，就可能让你心跳加速，车子也随之“飞”了。
3. 安全保障技术3.1 科学规划那么，咱们要怎么保障这些路段的安全呢？首先得从源头解决问题。
科学规划是关键，就像做菜时要有个好食谱一样。
在设计互通式立交出入口和隧道口的时候，得考虑到小净距带来的挑战，提前做好路段的规划。
比如，增加车道宽度，或是调整车道的分布，确保每辆车都有足够的空间“舒舒服服”地开过去。
这样，咱们才能把安全隐患降到最低。
3.2 智能交通系统除了规划，智能交通系统也是个好帮手。
现在科技这么发达，我们可以利用智能系统来进行交通管理。
比如，设置一些智能感应器，实时监控车速和车距，遇到紧急情况能够及时提醒司机。
就像在你玩游戏的时候，系统会提醒你“敌人来袭”，同样的，智能交通系统也会提醒司机“注意安全”，避免意外发生。
3.3 标识与标线说到保障措施，标识和标线是必须提到的。
互通式立交出入口安全性分析与对策研究
互通式立交出入口安全性分析与对策研究摘要：本文在初步选定立交型式的基础上，对立交出入口范围的构造型式进行安全性分析，重点对出入口范围的视距条件、连续出入口的设置情况、出入口流向等方面进行分析，并采取合理的措施，解决可能存在的安全隐患。
本文对于互通式立交出入口安全设计具有一定的参考价值。
关键词：互通立交；出入口；安全性；视距Abstract: based on the preliminary selected overpass type, and on the basis of the construction of the opposite hand over the entrance range type security analyses, focusing on entrance and exit to the scope of the condition for the entrance and exit to the horizon, Settings, inward and outward flow of the analysis, and to take all reasonable measures to address the possible existence of safety problems. This paper HuTongShi overpass gateway for safety design to have the certain reference value.Keywords: share the overpass; Entrance; Safety; stadia近年来，随着高速公路网密度的加大，许多互通式立交相继建成。
在互通立交区域内，由于车辆分流、合流、交织运行频繁、运行特性复杂，交通事故的绝对量与相对水平居高不下，事故严重程度和人财物损失也相对较大，互通立交已成为高速公路的事故多发区域。
高速公路互通式立交安全性评价及设计研究
高速公路互通式立交安全性评价及设计研究摘要：公路互通式立交通过设置匝道为交叉公路之间提供了交通转换的运行条件，是高速公路路线布设的重要控制点。
随着高速公路的高速发展及道路网逐渐加密，高速公路互通式立交也越来越多，作为高速公路的重要节点，其安全性直接影响到高速公路路网的运行效率。
基于此，文章主要分析了高速公路互通式立交安全性评价及设计要点。
关键词：高速公路互通式立交；安全性；评价；设计1高速公路互通式立交的概念高速公路互通式立交，简称“互通立交”，是指在高速公路上设置的一种交叉道路，能够实现高速公路与其他道路之间的无缝连接。
互通立交通常由桥梁、隧道、匝道、环形路等多个部分组成，确保车辆在转换不同道路时具有流畅的交通流动性。
互通立交的设置可以有效地缓解交通压力，提高道路的通行能力和安全性，减少交通事故的发生。
同时，互通立交也能够促进经济和社会的发展，方便车辆和人员的出行，促进城市和交通的快速发展。
2高速公路互通式立交安全性评价的要点2.1公路主线与匝道设计速度的协调性车辆由主线进入到互通式立交时，速度的突变可能会增加交通事故的发生风险，因此主线和匝道的速度协调性是互通式立交设计中非常重要的一环。
为了保障车辆安全并入、驶离主线路，应当特别关注匝道长度和设计速度的匹配性。
一般来说，匝道与主线之间的设计速度差应当控制在20Km/h以内，同时确保匝道长度能够满足车辆变速的要求。
另外，为了提高行车安全，还应当在路线上适当位置设置引导标识，指示驾驶员减速、转向等操作，使驾驶员更加容易掌握行车情况，减少交通事故的发生。
2.2控制匝道圆曲线超高设置我国目前的匝道超高路段一般被设计在小半径曲线位置，通过合理的超高设置能够有效地消除车辆转弯过程中存在的离心力，提高行车的舒适性和安全性。
但是，如果超高设置过大，将会产生明显的不稳定感，使得驾驶员产生心理上的紧张和不安，增加操作失误的风险。
因此，在匝道超高的设计中，需要根据区域和环境的不同情况进行合理的控制。
高速公路互通式立交安全性评价及设计研究
高速公路互通式立交安全性评价及设计研究摘要：互通式立交可以在一定程度上提高道路运输的安全性、功能性和经济性，同时还可以对道路的长远规划产生积极的影响，从而推动道路沿线的经济和生态发展。
因此，如何评估互通交通系统的安全性能，并对其进行最优的设计，就显得尤为重要。
在此基础上，本文重点分析了高速公路互通式立交工程中的交通安全问题。
关键词：高速公路；互通式立交；安全性评价伴随我国快速交通的快速发展和路网的不断完善，我国快速交通网络中存在大量的互通，而互通又是交通网络中的一个关键结合点，其安全与否将直接关系到整个交通网络的运营效率。
本文拟开展高速互通立交安全性评估与设计方法的研究，这对于在互通范围内确保行车安全、防止发生交通事故、确保网络有效运转等方面都有着重要的实际意义。
1、高速公路互通式立交安全性评价的要点1.1公路主线与匝道设计速度的协调性从主线转入互通立交的汽车通常会减速。
如果主线和匝道之间的设计车速相差很大，则要实现匝道的设计车速，就会产生一个相对大的车速跳变，从而增加了事故的危险，造成这种现象的主要原因是主线和匝道的设计车速不一致。
因此，在对互通立体交叉路口进行安全评估时，要着重注意主线与匝道之间的速度协调，保证互通立体交叉路口的匝道长度可以达到汽车换挡的需要，使得它可以安全地进入，离开主线。
通常情况下，在高速公路上，匝道和主线的设计车速相差应小于20 km/h。
对于主路和辅路的设计车速相差很大的情况下，为了提高车辆行驶的安全性，还需在线路的一些重要部位设置导向标志。
1.2控制匝道圆曲线超高设置当前，国内匝道超高路段多为小半径弯曲路段，通过对其进行合理的超高设定，可有效降低车辆转弯时产生的离心力，提高行驶平顺性和安全性。
但是，当设定的超限太大时，就会造成明显的不稳定，造成驾驶员精神上的紧张，增加了事故发生的危险。
根据国内现有的设计标准和实际情况，南部区域的匝道超高通常不超过8%，其综合比降不超过10.5%。
北京市快速路互通立交出入口安全分析研究的开题报告
北京市快速路互通立交出入口安全分析研究的开题报告一、选题背景北京市是我国的首都，人口众多，车辆密集。
为了方便交通出行，北京市建设了大量的快速路和立交桥。
然而，随着城市发展和交通量的增加，快速路出入口和立交口的安全问题日益凸显。
据统计，北京市快速路交通事故中35%以上发生在出入口和立交口处，造成了较多的人员伤亡和财产损失。
为此，对北京市快速路出入口和立交口进行安全分析，探究其安全问题的原因和解决方法，具有十分重要的现实意义。
本研究旨在对该问题进行深入的研究和分析，为北京市交通领域的安全保障提供科学依据和实用建议。
二、研究目的1.通过对北京市快速路出入口和立交口的现场调查和分析，全面掌握其交通流量、车速分布、事故情况等基础数据，为后续的分析研究提供数据支撑。
2.通过对现有文献和国内外先进经验的研究，总结北京市快速路出入口和立交口安全管理的相关政策法规和标准规范，了解国内外先进的交通安全管理体系及其应用情况。
3.选取典型的出入口和立交口进行安全评估，建立安全评价体系，综合考虑交通流量、车速、事故率等多方面指标，对出入口和立交口的安全风险进行定量评估，提出改进建议。
4.采取多种方法，如仿真模拟等，进行高风险场景的仿真测试与评估，找出安全隐患及其发生的原因，为现有的安全管理提供改进措施和建议。
5.综合分析研究成果，提出针对北京市快速路出入口和立交口的安全管理对策和措施，为相关部门提供参考和借鉴。
三、研究内容1.基础数据的获取和整理通过现场调查、文献研究、数据统计等方法，获取北京市快速路出入口和立交口的交通流量、车速分布、事故情况等基础数据，建立数据库。
2.文献研究和案例分析通过对现有文献和案例的研究，总结出入口和立交口的安全管理经验和教训，了解国内外先进的交通安全管理体系及其应用情况。
3.安全评估与风险评估选取典型的出入口和立交口作为研究对象，建立安全评价体系，采用层次分析法、灰色关联法等方法进行定量评估和风险评估，找出存在的安全隐患和风险。
对城市互通立交线形设计安全性分析
对城市互通立交线形设计安全性分析作者：周洪亮来源：《城市建设理论研究》2013年第25期摘要：互通式立交桥设计的安全性分析是从使用者行车安全的角度对立交设计进行安全性评价,实现立交线形指标与交通流量、车辆行驶速度及司乘人员自然舒适感受三者之间的协调统一。
关键词：立交安全性设计;立交线形指标;交通流量中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：引言在高速公路建设中，互通式立交也是高速公路的重要组成部分，是具有空间多层结构形态和立体交通转向功能的专用设施。
全国各级公路尤其是交叉口的交通事故异常严重，我国已经开始对道路交通安全性进行系统研究。
1、互通立交的安全评价指标高速公路行车稳定性的3大主要因素是人、车、路,互通立交作为连接高速公路与高速公路或高速公路与地方公路之间交通流转换的枢纽,是车辆集中与分散的汇合点,立交设计的安全性评价即以路(立交)的设计为重点及出发点,实现人、车、路之间的和谐统一。
1.1立交线形指标与交通流量的协调统一立交的主要功能是实现2条或多条相交道路之间车辆快速、迅捷、安全的交通转换,立交线形指标的确定以满足上述交通转换的需要为前提及基础。
各匝道线形指标不应拘泥于某一固定形式,而是根据匝道实际功能需要分别选用,确保实现立交线形指标与转向交通流量的协调,避免出现:(1)立交设计指标过高,造成资源上的浪费,以及车辆转向速度过快,导致行车安全隐患;(2)立交设计指标偏低,产生车流拥堵、交织或冲突等现象,影响立交功能的发挥。
1.2立交线形指标与车辆行驶速度的协调统一以驶出匝道为例,车辆在立交匝道上的行驶轨迹如图1所示。
图1. 车辆在立交匝道行驶的V～t曲线因此,立交设计应注意保持以下2种概念的速度协调性:(1)匝道与主线之间运行速度的协调,车辆由主线分离至立交匝道或由匝道合流至高速公路主线时,其速度在短距离内有较大变化,有必要重点优化立交分、合流的端口设计,结合必要的清晰的交通标识,引导转向汽车完成立交与主线的顺利过渡,保持运行过程中速度渐变的协调及平顺;(2)匝道设计指标与实际运行速度的协调,不同于主线的匀速行驶理论,立交匝道应采用变速行驶理论。
浅谈互通式立交设计安全性
浅谈互通式立交设计安全性引言近年来，随着高速公路的迅速发展，许多互通式立交相继建成。
互通式立交是高速公路连接的枢纽和控制出入的重要交通设施，在路网中占有极其重要的地位。
它取代了平面交叉口上的信号管理，基本上消除了平面路口的冲突点，使车辆接连不断地通过交叉口，大大提高了道路的通行能力。
然而要在有限的区域空间内完成各方面的交通转换，就加剧了其运行方向的复杂性，这些复杂因素导致互通式立交成为高速公路交通事故多发地。
本文将从互通式立交容易出现的安全问题、安全性评价方法和安全保障措施这三方面展开探讨。
1 互通式立交容易出现的安全问题1.1 流出点不明确在凸形竖曲线顶部设置出口最容易产生流出点不明确的问题。
由于视距不良，当驾驶接近出口时，不能提早看见出口部分的构造及匝道走向，如果减速车道同时又是平行式时，则更不能自如、有效地利用减速车道长度和有效地控制方向，从而容易在此处发生事故。
1.2 流入点不明确首先是匝道的流入点不明确，其次是高速公路的合流点不明确。
由于几何设计或标志标线设置等方面的原因，导致合流路段过短或合流点不明确，致使驾驶员迷茫而使运行效率下降，特别对于双车道加速车道，如果连接部设置不当或标线划分车道不明确，在外侧车道容易发生此种情况。
1.3 能见范围不够许多设计不能提供足够的能见范围，导致驾驶人不能正确判断线形变化和交通状况并进行相应操作。
1.4 多个连续的出口连续的多个出口，导致信息繁杂，驾驶人判别困难，从而极易出现误行现象。
1.5 超出驾驶人能力的“负荷”有些流入匝道需要驾驶人通过从侧面车窗看去，以寻找主线车流中的可插车间隙。
一方面要力图看清主线交通状况，另一方面又要驾车通过复合曲线、超高和三角区段等，然后再流入到高速公路的曲线上，这些超负荷的任务，使驾驶员很难在较短时间内有效地完成。
2 互通式立交的安全性评价方法2.1 基于事故率的分析方法基于事故率的分析方法是一种以事故指标值作为对象对某一个地区、地点或路段运用概率论和数理统计的方法而进行的统计分析方法。
高速公路互通立交安全风险分析及改善
高速公路互通立交安全风险分析及改善摘要：随着科学技术的发展，时代的不断变化，人口不断增长。
高速公路作为现代化生活的象征，是一个国家现代文明的标志，是经济的动脉。
互通立交更是重中之重，它可以避免交通拥堵，体现城市的经济发展，交叉口的改造也是关键，决定着车辆能否顺利行驶。
交通好了，基础设施才能建的更好，也可以吸引人投资使得城市的形象更加完美。
基于此，本篇文章对高速公路互通立交安全风险分析及改善进行研究，以供参考。
关键词：高速公路；互通立交；安全风险；改善分析引言２０１９年９月，国务院发布《交通强国建设纲要》，交旅融合是落实交通强国的重点任务。
高速公路服务区和互通立交合建能有效的推动交通与旅游与地方产业的深度融合和高质量发展，带动地方经济和乡村振兴。
1智慧高速建设的必要性为响应国家号召，我们开始大力发展智慧交通。
智慧交通是在智能交通的基础上，融入物联网、云计算、大数据、移动互联等高新IT技术，通过高新技术汇集交通信息，提供实时交通数据下的交通信息服务。
智慧交通使人、车、路密切配合达到和谐统一，发挥协同效应，极大提高交通运输效率、保障交通安全、改善交通运输环境和提高能源利用效率。
目前，土地资源越来越饱和，随着科学技术的发展，人们也开始追求高质量的生活，对于出行的要求也在不断提高。
传统的交通道路很容易造成堵塞，在进行管理和维护时也很难做到统一。
近几年，高速公路建设成本也在不断的上升，土地、原材料、建设公路的工人也是很稀缺，由此可见，建设智慧交通的必然性。
日常出行作为人类生活中的基础要求，更是受到各个国家的高度重视，在一些西方国家，他们看重交通的网络化，自动化以及科技化建设，使得国民生活更加精彩。
交通关系着人们生活的方方面面，不仅影响当地的经济发展，而且影响人们的满足感和获得感。
智慧交通未来如何发展是一大难题，我们国家应该顺应交通大数据时代发展的潮流，推动大数据、互联网、人工智能、区块链、云计算等新技术与交通行业的深度融合，建设先进感知监测系统，构建下一代交通信息基础网络，强化交通运输信息开放共享，有效构建综合交通大数据中心体系，为加快建设交通强国提供有力支撑。
互通式立交的交通控制与管理技术研究
互通式立交的交通控制与管理技术研究互通式立交在现代交通中扮演着重要的角色，其交通控制与管理技术的科学研究对于提高交通流量和保障行车安全至关重要。
本文将探讨互通式立交的交通控制与管理技术，并提出一些改进措施。
一、互通式立交的交通控制措施1. 信号控制互通式立交中的交通信号控制是最常见的措施。
通过设置红绿灯信号，协调车辆进出立交、转弯以及行驶的时间和速度，以确保交通顺畅。
信号控制的关键在于合理的信号配时，要根据交通流量和道路使用情况进行精确调整，以避免拥堵和事故的发生。
2. 车道指示车道指示是指通过标线和交通标志来引导车辆行驶。
互通式立交中，由于车道较多，车辆行驶的方向复杂，因此要通过明确的车道指示来规范车辆的进出。
合理设置车道指示标志，并加强标线的刷新和维护，可有效帮助驾驶员正确选择车道，减少交通事故的发生。
3. 限速措施限速是提高互通式立交交通安全的有效手段之一。
通过设置限速标志，告知驾驶员在立交上需要降低车速，以避免事故的发生。
同时，还可以在立交上安装速度监控设备，对超速行驶的车辆进行实时监控和处罚，以提高交通流畅性和安全性。
4. 交通监控系统交通监控系统是通过安装摄像头和传感器等设备来实时监测互通式立交的交通情况。
通过监控系统的数据分析和处理，可以准确掌握交通流量、拥堵情况和事故发生的概率等关键信息。
同时，监控系统还可以提供实时路况信息给驾驶员，帮助其做出正确的行驶决策。
二、互通式立交的交通管理改进措施1. 智能信号灯控制传统的固定时间信号控制存在着调节不准确、浪费时间和能源等问题。
为了进一步提高信号控制的效果，可以采用智能信号灯控制系统。
该系统可以根据实时交通流量和道路使用情况，自动调整信号灯的配时，更加合理地控制车辆通行，提高交通效率。
2. 改进车道指示系统车道指示系统可以通过语音提示和电子显示屏等方式，更加直观地引导驾驶员选择合适的车道。
此外，还可以利用技术手段监测车道占用情况，及时更新指示信息，以减少车辆并道时的混乱和摩擦。
互通式立交的非机动车通行安全性研究
互通式立交的非机动车通行安全性研究随着城市交通的日益拥堵和非机动车出行人数的增加，如何保障非机动车在道路上的安全成为一个亟待解决的问题。
而在城市道路规划中，互通式立交作为一种重要的交通设施，其对于非机动车通行安全性有着重要的影响。
本文将从互通式立交的设计要素、非机动车通行安全现状以及提高非机动车通行安全性的措施等方面对该问题展开研究。
一、互通式立交的设计要素互通式立交作为连通高速公路和城市道路的组合交叉口，其设计要素对于非机动车通行安全性具有重要的影响。
其中包括以下几个方面：1.1 大小车道的规划互通式立交的大小车道规划是确保非机动车通行安全性的重要因素之一。
对于非机动车道和机动车道的划分、宽度的规定以及两者之间的分隔带设计都需要综合考虑非机动车行驶速度、路口交通流量等因素，以确保非机动车与机动车之间的隔离和通行的安全性。
1.2 交叉口几何设计互通式立交的交叉口几何设计也是影响非机动车通行安全性的重要因素。
其中，交叉口的曲线半径、交角的选择、减速带和提示标志等的设置都需要充分考虑非机动车的行驶特点和需求，以减少非机动车与机动车之间的冲突点，提高非机动车通行的安全性。
1.3 路面材料与标识设施互通式立交的路面材料和标识设施对于非机动车通行安全性也是至关重要的。
路面材料的选择需要考虑非机动车的行驶平稳性和降低滑倒的风险，而标识设施的设置需要明确标示非机动车道、机动车道等区域，提醒驾驶员注意非机动车的存在，以避免发生意外事故。
二、非机动车通行安全现状在城市道路交通中，非机动车通行安全性呈现出一定的问题和挑战。
目前存在以下几个方面的问题：2.1 路口冲突事故频发许多互通式立交存在着非机动车与机动车冲突频发的问题，导致交通事故的发生率较高。
常见的问题包括非机动车与车辆发生碰撞、非机动车遭受车辆挤压等。
这些问题的存在严重威胁到非机动车通行的安全性。
2.2 非机动车通行秩序混乱由于非机动车通行的自由度较高，往往容易出现通行秩序混乱的情况。
高速公路互通式立交安全性设计要点分析
高速公路互通式立交安全性设计要点分析摘要：互通式立交范围是高速公路交通事故的多发地，通过对事故发生原因的分析，提出相应的安全性设计思路及措施。
关键词：互通式立交；安全性；设计要点1、前言随着我国社会经济和高速公路建设的快速发展，人民的生活水平和消费心态日益发生变化，对出行安全性和舒适性提出了更高的要求。
互通式立交作为高速公路的重要组成部分，其设计的成败直接影响到全线高速公路的服务水平和运营安全。
由于现行设计规范中很多值得关注的重要内容表述模糊，给具体设计带来了一定困惑，会出现诸如设计的各项技术指标均满足规范，但设计不一定是安全的，因此设计成果很可能出现“合法”，但不一定“合理”的情况。
本文通过对互通式立交区交通事故发生原因进行了分析，并相应对互通式立交安全性设计要点进行了分析。
2、互通式立交区域交通事故分析随着汽车技术及高速公路建设的不断发展，在互通立交设计、施工、运营的实践过程中凸显出不少的问题，其中最受关注的是汽车的行驶安全问题。
互通式立交具有交通转换功能和空间多层次结构形态两大特征，在有限的空间区域内要完成各方向的交通转换，加剧了其运行方向的复杂性，同时受项目投资、现场条件及环境限制，互通式立交的技术指标往往较低，当几个极限指标组合不当时，所构成的线形可能造成运行条件更复杂，故高速公路的交通事故有很大一部分发生在互通立交区域。
据有关统计，互通立交区域的事故绝大部分发生在变速车道的出、入口段，即所谓的“鼻端事故”现象较为严重。
发生在互通式立交范围的事故主要有如下几种类型：（1）追尾：是最常发生的事故，主要发生在加、减速匝道上。
（2）错路运行：主要发生在出口或匝道分岔处。
（3）冲出路外：主要发生在多种临界几何指标集中的匝道上。
（4）与固定物碰撞：碰撞对象主要为减速车道分流鼻端的护栏及跨线桥构造物。
而发生以上事故的原因主要为①加减速车道设置不合理或长度不足，引起驾驶员来不及进行车速变换的操作，引起驾驶混乱。
对高速公路互通立交安全评价的分析与研究
对高速公路互通立交安全评价的分析与研究发布时间：2021-07-02T07:39:20.684Z 来源：《中国科技人才》2021年第10期作者：荣亚男[导读] 随着社会经济的发展，公路运输量实现了迅速增长，各种公路纵横交错，但是随着运输量的逐渐增多，公路需要得到进一步的发展，为了缓解高速公路道路交通压力，互通式立交成为高速公路网络的重要节点，其凭借着立体多层的形式负担了更多的交通压力，其对于高速公路的建设而言具有重要作用。
广东华路交通科技有限公司 510410摘要：高速公路互通立交区道路、交通和行车环境条件的复杂程度远高于基本路段，是制约高速公路运行安全和通行效率的瓶颈路段。
互通立交安全性评价研究虽取得了一系列成果，但离实际应用仍有一定差距，有必要对其研究现状进行回顾、总结与展望。
从不同方面分析了高速公路立交的安全评价，对相关行业从业人员以及科研爱好者均具有十分重要的参考价值。
关键词：高速公路；互通立交；安全评价引言随着社会经济的发展，公路运输量实现了迅速增长，各种公路纵横交错，但是随着运输量的逐渐增多，公路需要得到进一步的发展，为了缓解高速公路道路交通压力，互通式立交成为高速公路网络的重要节点，其凭借着立体多层的形式负担了更多的交通压力，其对于高速公路的建设而言具有重要作用。
高速公路互通式立交的合理设计及选型能够提高高速公路的通行能力和道路功能、交通安全，同时其在一定程度上影响了公路整体规划、道路周边环境以及道路整体经济价值。
1高速公路互通立交安全评价指标选取1.1驾驶员行驶舒适性高速公路互通立交驾驶员行驶舒适性对其安全的影响主要体现在驾驶员的驾驶行为、心理及生理方面的影响。
高速公路互通立交圆曲线、缓和曲线等线形组合形式较多且复杂，尤其小半径环形匝道对驾驶员的舒适性影响较大。
车辆运行速度及互通立交线形条件也会对驾驶员行驶舒适度产生作用，线形条件越差，驾驶员舒适性越差，速度越快驾驶员越容易紧张。
高速公路新建互通立交的交通安全管理分析
高速公路新建互通立交的交通安全管理分析摘要：由于高速公路改扩建期间互通立交采取“隔一建一”的方式，互通立交区路段交通量相对增加道路施工人员、施工机械、路边施工护栏和来往的车辆构成了一个危险而复杂的交通环境，迫使互通立交的服务水平下降，道路安全系数降低。
本文以高速公路互通立交施工中互通立交处的交通安全问题进行分析，进而提出一系列的交通安全措施保障互通立交处交通安全。
关键字：高速公路；互通立交；安全畅通高速公路互通立交施工项目中的施工环境异常复杂，再加上很多施工方不能对安全设施设置的设计引起足够的重视，临时指示牌以及相关防护设施等都低于现有标准要求。
因此，作业区内的施工作业人员伤亡人数及道路交通事故数量呈逐年增加趋势，实践表明，作业区内的交通事故率相比普通路段普遍偏高。
截至当前，针对高速公路改扩建作业路段的安全保障技术，我国已制定了一些相应的规范等，但各地方主管部门仅仅根据这些规范制定了相对常规和普适性的指导性建议和操作指南，并没有充分考虑到各施工作业区的交通量、车速分布及施工规模等特征，在交通组织设计、养护作业安全设施设置等方面存在非常多的不合理之处，极大影响了高速公路互通立交施工作业区的行车安全和服务水平。
1研究意义互通立交是伴随着高速公路的建设而出现的，高速公路“面”上的改建势必牵动互通立交“点”上的改建，这样必然对原有的交通流产生干扰，影响道路的正常运行。
针对高速公路改扩建过程中互通立交处的安全问题进行详细的分析研究，进而提出如何设置互通立交处的安全设施设置对策。
结合互通立交的改扩建方式，对其交通特性进行分析，以确定互通立交处安全设施的设置，因此，如何保证互通立交改扩建期间的交通流正常运行，减少因改互通立交施工而造成的经济损失，最大限度地降低道路安全事故的发生。
2互通立交概念互通式立体交叉是两条或多条道路利用跨线桥、地道等在不同平面上互相交叉并用匝道连接起来的、专供汽车行驶的人工构造物。
互通式立体交叉适用于高速公路与其他各级道路、大城市出入口道路以及通往重要港口、机场或旅游胜地的道路相交处在道路网中起着交通枢纽的作用对于确保车辆快速、安全、畅通行驶发挥着重要作用同时也是控制车辆出入收费管理的重要设施。
互通立交区安全性评价研究
互通立交区安全性评价研究摘要：为解决山区在运营高速公路突出的交通安全问题，提高高速公路交通安全保障能力和运行效率，本文通过对山区高速公路道路特征、交通特性、驾驶行为、交通事故原因等的调查和分析，基于运行速度理念和方法，对互通立交区安全性进行评价研究，提出山区高速公路安全性评价的原则、流程、内容和方法体系。
关键词：互通立交区；安全性；研究引言作为高速公路重要组成部分，互通式立交桥是高速公路隐患较多的路段，在互通立交桥施工图设计阶段引入安全性评价，并在交通安全评价结论的基础上提出有针对性的改善措施，是保证后期运营安全的基础。
2004年，交通部颁布的《公路项目安全性评价指南》是我国第一个全国范围内施行的公路安全评价的规范性文件。
本文以湄渝高速莘口互通为工程背景，对莘口互通所处的长大坡安全性及莘口互通安全性进行了评估分析。
一、互通立交范围内主线部分安全设计（一）变速车道由于驾驶操作要进行合流、变速、分流等一系列比较复杂的工作，所以最容易出现交通事故的地点就是变速车道，对于变速车道的设计应认真对待。
互通立交提供一致性的入、出口运行方式，采用统一的流流出方式，与驾驶员的习惯与预期相一致，其有利于保障安全。
（二）变速车道长度变速车道长度直接影响着交通的安全，假如变速车道比较短，与之相衔接的匝道平面指标又都比较低，驾驶者通常在进入减速车道之前就会开始减速，从而使后面跟随的直行车辆的正常行驶受到一定的影响，致使了许多事故的发生。
因此为了确保行车的安全，应对高速公路，及时对变速车道长度进行调整。
（三）减速车道通常减速车道都使用直接式，这既是规范的要求，也是流出车辆的驾驶员最舒服的流出方式，其符合车辆的行驶轨迹。
在实际的操作中除了个别的设计人员为了回避变宽桥的设计而采用了平行式的减速车道，但大部分的减速车道都是根据直接式设计的。
（四）视距因为要进行交通转换，所以对于互通立交范围内主线的视距要比一般路段的要求更高。
识别视距就是指在主线分流之前判断出口所需要的视距。
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互通式立交出入口安全性分析与对策研究
摘要：本文在初步选定立交型式的基础上，对立交出入口范围的构造型式进行安全性分析，重点对出入口范围的视距条件、连续出入口的设置情况、出入口流向等方面进行分析，并采取合理的措施，解决可能存在的安全隐患。
本文对于互通式立交出入口安全设计具有一定的参考价值。
关键词：互通立交；出入口；安全性；视距
Abstract: based on the preliminary selected overpass type, and on the basis of the construction of the opposite hand over the entrance range type security analyses, focusing on entrance and exit to the scope of the condition for the entrance and exit to the horizon, Settings, inward and outward flow of the analysis, and to take all reasonable measures to address the possible existence of safety problems. This paper HuTongShi overpass gateway for safety design to have the certain reference value.
Keywords: share the overpass; Entrance; Safety; stadia
近年来，随着高速公路网密度的加大，许多互通式立交相继建成。
在互通立交区域内，由于车辆分流、合流、交织运行频繁、运行特性复杂，交通事故的绝对量与相对水平居高不下，事故严重程度和人财物损失也相对较大，互通立交已成为高速公路的事故多发区域。
因此，在互通式立交设计阶段就应该对其可能存在的危险性及可能产生的后果进行综合评价和预测，并根据可能导致的事故风险的大小，提出相应的安全对策措施，以达到“人-车-路”系统的安全。
本文从立交出入口的构造及视距出发对其进行安全性分析研究。
1 出入口视距不足对安全性的影响及解决措施
出入口视距不足对安全性的影响，主要体现在以下几个方面：
（1）在小半径凸形竖曲线顶部设置出入口，由于小半径凸形竖曲线的视距不足，造成主线驾驶人不能及时看清前方的出口或者汇入主线的车流，不能及时调整车速或变换车道，从而引发交通事故。
（2）在主线平曲线半径较小路段，由于路侧的边坡或不合理的绿化物遮挡造成横净距不足，导致驾驶员不能及时识别出口，引发交通事故。
（3）入口合流端由于主线与匝道间的边坡或不合理的绿化物遮挡，不能保证足够的通视范围，造成合流车辆不能合理选择插车空隙，引发交通事故。
（4）出口位于支线上跨桥之后，特别是主线位于凹形竖曲线底部时，由于桥梁结构的不合理位置遮挡了出口位置，导致驾驶员不能及时识别造成交通事故。
针对以上构造情况可能造成的出入口视距不足，可采用以下措施进行验算，并通过适当调整主线的技术指标及出入口构造型式，保证立交安全性。
（1）《规范》中对于互通立交范围出口识别视距的规定如下表：
表1 高速公路互通立交出口识别视距要求
主线设计速度（km/h） 120 100 80 60
识别视距（m）350～460 290～380 230～300 170～240
（2）对于不同的凸形竖曲线半径所能提供的视距，可根据下式计算：
（1）
式中：S——凸形竖曲线所能提供的视距（m）；
R——凸形竖曲线半径（m）；
h1——驾驶员视线高，对于小客车取1.2m，对于货车取2.0m；
h2——标线位置高度，应为0m。
将立交出口附近的竖曲线半径代入式（1）中，验算其视距是否满足识别视距要求，并根据验算结果合理调整凸形竖曲线半径。
（3）对于小半径平曲线内侧的路堑边坡或不合理绿化物对视距的遮挡，主要是需验收不同的识别视距所需的曲线内侧横净距。
横净距是指行车轨迹线与视距曲线之间的距离，通过式（2）可计算出不同的平曲线半径及视距要求所需要的横净距：
（2）
式中：m——所需横净距（m）；
R——车辆行驶轨迹的半径（m）；
S——立交出口所需的识别视距（m）。
根据计算所得的横净距，验算曲线内侧是否有障碍物遮挡，若不能满足视距要求时应开挖视距台，并清除多余的障碍物。
（4）对于主线与匝道的合流端视距，则主要是保证汇流鼻附近的通视三角区内无遮挡，常见的安全性隐患是当合流端位于挖方段时、通视三角区内存在路堑边坡，或绿化物设置不当，在通视三角区内种植了灌木等遮挡了视线；此时应考虑挖平边坡，并清除绿化物。
（5）对于出口位于支线上跨桥之后的情况，《规范》规定：匝道出口位置应明显，易于识别，宜将出口设置在跨线桥前；当设置在跨线桥后时，匝道出口至跨线桥的距离不应小于150m。
在满足《规范》要求前提下，应尽可能避免跨线桥设置在主线凹形竖曲线底部，同时还应确保跨线桥跨越主线时的桥墩位置不对出口位置造成遮挡，否则还应调整桥梁跨径。
2 连续出入口的安全性分析及解决措施
高速公路互通立交连续入口对安全性的影响，主要是需满足车辆经加速汇入主线的要求，并确保各入口间的汇流不相互干扰。
为保证连续入口的安全性，除了满足《规范》中关于入口间距的要求，同时还需确保后一入口至前一入口的距离，不小于前一入口的加速车道及渐变段总长度。
互通立交的连续出口，极容易出现由于驾驶员判断失误造成的误行而引发的交通事故，对互通立交的运营安全影响较大。
特别是主线上的连续出口，由于连续出口的标志信息一般较复杂，难以设置清晰的指向，需高速驾驶车辆的驾驶人快速判别，容易超出一般驾驶员的实际判断能力。
因此，在互通立交选型设计阶段，应尽可能避免在一个互通立交的主线范围内设置两个或以上的出口；对于四路枢纽立交可能出现的车流左转、右转两个转向出口，应在主线上合并成一个出口，并保证主线与匝道上两处出口的距离满足《规范》要求，使需转向的车辆驾驶员首先在单一出口处驶出主线，并经一定的缓冲距离后在匝道分岔处再作左行或右行的判别。
用此处理措施，驾驶员在每一出口或匝道分岔处均只需作一次判断，也仅有单一的选择，可以有足够的时间从容应对。
3 出入口流向不合理的安全性影响及解决措施
出入口流向不合理对安全性的影响，主要是指“左进左出”等不符合驾驶习惯的出入口设置。
由于目前我国绝大多数高速公路的互通立交出口均位于主线右侧，因此待转弯车辆习惯性都将在右侧车道行驶，而当出现左侧出口时，容易出现驾驶员犹疑、车辆错过出口、退返、误行等情况，从而导致交通事故；即使意识到出口的驾驶员，也需在较短距离内将车辆由之前行驶的最右侧车道横移至最左侧车道，给路段的直行车流带来较大干扰，增加了事故发生的几率。
对于左侧入口，则主要是由于入口车流刚由匝道进入主线时，其运行速度相对较低，而我国的高速公路主线左侧车道均为快车道或超车道，导致入口车流与直行车流的速度差过大，当正常的速度差大于20km/h时，路段的运行速度协调性不良，极容易产生车辆追尾等交通事故。
从包括中国在内的许多国家的运营经验和事故分析中得出的结论表明，互通立交只应采用右侧出、入口；左侧出口会造成运行、标志和安全方面的诸多麻烦；只有枢纽型互通立交的主线分岔可能属例外情况。
因此，在高速公路互通立交选型阶段，除个别枢纽型立交主线分岔的情况外，一般的互通立交应避免采用“左进左出”的出入口型式。
4结语
互通立交出、入口，即匝道与主线连接段是互通立交的重要组成部分，它既是互通立交主线连接其它方向道路的过渡段，往往也是交通流的瓶颈口和事故多发点。
在互通式立体交叉选型设计阶段，对其安全性进行分析评价对于降低出入口事故比例极其重要。
本文所选的研究对象只是影响互通式立体交叉安全性的其中一个因素之一，相应的加减速车道、辅助车道、集散车道等的安全设计措施有待进一步探讨，更加正确全面的结论还有待一步研究。
参考文献
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[3] 陈胜营,汪亚飞,张剑飞.公路设计指南[M].北京：人民交通出版社，2000
[4] 乔翔,蔺惠茹.公路立交规划与设计实务[M].北京：人民交通出版社，2001
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。