动力传动系统
传动系统的方案设计全文
传动系统的方案设计
4 传动系统的方案设计
4.1 传动系统的作用与组成 4.2 传动系统的类型与选择 4.3 传动系统的特点与性能 4.4 机械传动系统的设计程序 4.5 传动系统的运动设计 复习思考题
传动系统的方案设计
4.1 传动系统的作用与组成
4.1.1 传动系统的作用 4.1.2 传动系统的组成
缺点：滑移齿轮不能在运转中变速，为便于滑移啮合， 多用直齿齿轮传动，因而传动不够平稳。
传动系统的方案设计
3．啮合器变速机构
啮合器分普通啮合器和同步啮合器两种，广泛用于汽车、叉车、 挖掘机等行走机械的变速箱中。啮合器变速机构可采用常啮合的传 动，运动平稳，能在运转中变速，并可传递较大扭矩。
普通啮合器的结构简单，但轴向尺寸较大，变速过程中易出现顶 齿现象，故换档不太轻便，噪声较大。为改善变速性能，目前在中 小型汽车和许多变速频率高的机械中多采用同步啮合器变速。
传动系统的方案设计
4.2 传动机构的类型及其选择
4.2.2 传动类型的选择 选择的基本原则：
① 对于小功率传动，应在满足工作性能的要求下，选用结构简单 的传动装置，尽可能降低初始费用；
② 对于大功率传动，应优先考虑传动装置的效率，以节约能源、 降低运转和维修费用；
③ 当机器要求变速时，若能与动力机调速比相适应，可直接联接 或采用固定传动比装置。当机器要求变速范围大，用动力机调速不 能满足机械特性和经济性要求时，应采用变传动比传动。其中绝大 部分应采用有级变速传动，只有当机器需连续变速时，才考虑采用 无级变速传动；
1)动力机为电动机
允许在负载下起动，可以正反运转。当换向不频繁或换向虽频 繁但电动机功率较小时，可直接由电动机起停和换向。优点是结构 简单，操纵方便，因此得到广泛的应用。
动力传动系统
（2）柴油粗滤器组件（如图2-22）。 燃油粗滤系统是安装在油箱油路的下游。可将流过系统的水和微小颗
粒从柴油中分离出来（利用它的多层介质构造）。分离出来的水会被收集到 位于过滤器底部的集水器皿之中，然后通过放水塞流出。当集水器满了或旋 压过滤器已经替换,则需要将收集到的水放出。
参数 126/155 11.596 电起动 压力润滑
36 水冷强制循环
350～550 ≥100
3.主要螺栓规格和拧紧技术要求（见表2-4）
螺栓名称 主轴承螺栓 曲轴箱副螺栓 缸盖主螺栓 缸盖副螺栓 缸盖副螺母 曲轴皮带轮螺栓 扭振减振器螺栓
飞轮螺栓
连杆螺栓
空压机紧固螺栓
表2-4 主要螺栓规格和拧紧技术要求
2 2 3
3
3 2 2 2
空压机齿轮固定螺母（1和2缸） 惰齿轮螺栓销
共轨泵齿轮固定螺母 喷油器夹紧螺栓 凸轮轴齿轮螺栓 活塞冷却喷嘴螺栓 排气歧管螺栓
水泵螺栓（连接水泵壳—中间壳）
标准M6螺栓
标准M8螺栓
标准M10螺栓
标准M12螺栓
M20×1.5 M12×1.5-10.9
M24 M8-8.8 M8-8.8
二、发动机基本工作原理、性能特点
GCY300Ⅱ型高速轨道车使用的发动机是潍柴WP12.480型电喷水冷柴油发动机，其性能 参数、工作原理和性能特点如下。
（一）发动机主要技术性能参数 1.主要性能参数（见表2-2） 表2-2 发动机主要性能参数
序号
项目
单位
参数
传动系统的工作原理
传动系统的工作原理
传动系统是指汽车或机械设备中用于传递动力的一系列组件。
传动系统的工作原理可以总结为以下几个步骤：
1. 首先，动力源（如发动机）产生的动力通过离合器传递给传动系统。
2. 传动系统中的齿轮、齿条或皮带等传动装置接收动力，并通过旋转运动将动力传递给输出轴。
3. 输出轴将动力传递给传动装置的最终驱动部分，如车轮或机械设备的工作部件。
4. 在传动过程中，不同的齿轮或齿条之间的齿数比例可以通过变速器进行调整，以实现不同的速度和扭矩输出。
5. 为了确保传动系统的正常工作和保护传动装置，通常会使用润滑油来减少摩擦和磨损。
总的来说，传动系统通过齿轮、齿条或皮带等传动装置将源动力传递给最终驱动部分，以实现汽车或机械设备的运动。
不同的传动装置和变速器可以根据需要进行调整，以获得所需的速度和扭矩输出。
电动汽车的动力传动系统
控制充电电流和电压等参数，实现 快速充电和保护电池寿命等功能。
充电技术
快充技术
通过大电流或高电压实现快速充 电，充电时间较短，但需要高昂 的设备和基础设施建设成本。
慢充技术
通过小电流或低电压实现充电， 充电时间长，但设备成本较低且 对电网影响较小。
03
传动系统
单速减速器
总ห้องสมุดไป่ตู้词
单速减速器是电动汽车中最常见的传动系统，它通过单一的减速比将电机的高 转速降低到适合车轮的低转速，从而驱动车辆前进。
爬坡性能
根据电动汽车的爬坡能力和坡度，优化动力系统 和传动系统的参数，提高爬坡性能。
3
最高车速
通过优化动力系统和传动系统的匹配，提高电动 汽车的最高车速，满足驾驶员对车辆性能的需求 。
安全与可靠性优化
热管理
采用先进的热管理系统，确保电池和 其他关键部件在各种工作条件下都能 安全运行。
故障诊断与预测
电动汽车的动力传动系统
目录
• 电动汽车简介 • 动力系统 • 传动系统 • 设计与优化 • 未来展望
01
电动汽车简介
电动汽车的定义与分类
01
02
定义
分类
电动汽车是一种使用电力驱动的汽车，通过车载电池组提供能源。
根据驱动方式的不同，电动汽车可分为纯电动汽车、混合动力汽车和 燃料电池汽车等类型。
电动汽车的发展历程
03
早期电动汽车
20世纪初的电动汽车
现代电动汽车
19世纪末期，电动汽车开始出现，但由 于电池技术的限制，并未得到广泛应用。
随着电池技术的进步，电动汽车逐渐普及 ，但随着内燃机技术的发展，电动汽车逐 渐被燃油车取代。
简述汽车传动系统的动力传递路线
简述汽车传动系统的动力传递路线
汽车传动系统是指将发动机的动力传递到车辆的驱动轮上，以推动汽车前进的一系列装置和部件的总称。
它的主要功能是传递和调节发动机的扭矩和转速，以满足车辆行驶的需求。
动力传递路线是指从发动机起始点开始，经过一系列传动装置和部件，将动力传递到车辆的驱动轮上。
下面是汽车传动系统的动力传递路线的简要描述：
1. 发动机：汽车传动系统的起点是发动机。
发动机通过燃烧燃料产生动力，并将其转换为旋转力。
2. 曲轴：发动机的旋转力通过曲轴传递到传动装置中。
曲轴是发动机内部的一个旋转轴，它将发动机的线性运动转换为旋转运动。
3. 离合器：离合器是一种装置，用于在发动机和传动装置之间断开和连接动力传递。
当离合器踏板被踩下时，它将发动机与传动装置分离，以允许换挡和停车。
当离合器踏板被释放时，它将两者连接起来，使动力传递恢复。
4. 变速器：变速器是用于调整发动机输出扭矩和转速的装置。
它通过齿轮组合的方式改变传动比，从而提供不同的车速和转矩输出。
变速器通常分为手动变速器和自动变速器两种类型。
5. 传动轴：传动轴是将动力从变速器传递到车辆后部的一根长轴。
它通过一系列万向节等连接装置，将发动机的动力传递到驱动轮上。
6. 驱动轮：驱动轮是车辆最终接受动力的部件。
它们通过与地面的摩擦产生牵引力，推动汽车前进。
总结起来，汽车传动系统的动力传递路线经过发动机、曲轴、离合器、变速器、传动轴，最终将动力传递到驱动轮上。
这一过程中，不同的传动装置和部件起到不同的作用，以确保发动机的动力能够有效地传递到驱动轮上，从而推动汽车前进。
描述传动系动力输出路线
描述传动系动力输出路线传动系统是指将发动机的动力输出到车轮上的一系列机构，也是整车动力传递的重要组成部分。
传动系统包括发动机、离合器、变速器、传动轴、万向节、差速器、半轴和轮毂等组成部分。
其中，动力输出路线是传动系统的关键部分，它负责将发动机的动力传递到车轮上，是整个传动系统中最为重要的组成部分之一。
一、发动机发动机是传动系统的核心部件，它是动力输出路线的起点。
发动机通过燃烧燃料产生动力，将动力转化为机械能。
发动机的转速和扭矩是决定动力输出大小的关键因素。
发动机的输出轴通常与离合器相连，将动力传递到变速器中。
二、离合器离合器是传动系统中负责将发动机与变速器分离的部件。
离合器的作用是通过压盘将发动机与变速器之间的动力传递链条断开，从而使发动机不再向变速器传递动力。
离合器的操作是由踏板控制的，踩下离合器踏板时，离合器压盘与离合器盘分离，发动机与变速器之间的动力传递链条断开。
三、变速器变速器是传动系统中负责调节车速和车辆行驶状态的部件。
变速器的作用是通过不同的齿轮组合，使车辆在不同的行驶状态下拥有不同的功率输出。
变速器的输出轴通常与传动轴相连，将动力传递到传动轴中。
四、传动轴传动轴是传动系统中负责将动力从变速器传递到车轮的部件。
传动轴的作用是通过中间的万向节，将动力从变速器传递到车轮上。
传动轴的长度和直径会根据不同的车型和车辆配置而有所不同。
五、万向节万向节是传动系统中负责连接传动轴和差速器的部件。
万向节的作用是使传动轴能够在转向过程中保持稳定，从而保证动力传递的连续性。
万向节的结构复杂，需要定期维护和更换。
六、差速器差速器是传动系统中负责调节车轮间转速差的部件。
差速器的作用是使车辆能够在转弯时保持稳定，从而保证动力传递的连续性。
差速器的结构复杂，需要定期维护和更换。
七、半轴和轮毂半轴和轮毂是传动系统中负责将动力从差速器传递到车轮的部件。
半轴和轮毂的作用是将动力从差速器传递到车轮上，从而推动车辆行驶。
机械工程学中的动力传动系统
机械工程学中的动力传动系统引言：机械工程学作为一门综合性学科，涵盖了许多重要的领域。
其中，动力传动系统是机械工程学中的重要组成部分。
本文将探讨动力传动系统的定义、分类、应用以及发展趋势，以期对读者对该领域有更深入的了解。
一、动力传动系统的定义动力传动系统是指将能量从一个地方传递到另一个地方的一种装置或机构。
它的作用是将动力源产生的能量转化为机械能，以驱动机械设备的运动。
动力传动系统通常由动力源、传动装置和被传动装置组成。
二、动力传动系统的分类根据传动方式的不同，动力传动系统可以分为机械传动系统、液压传动系统和气动传动系统。
1. 机械传动系统机械传动系统是指通过机械装置将能量传递到被传动装置的一种传动方式。
常见的机械传动系统包括齿轮传动、链传动和带传动等。
齿轮传动是最常见的机械传动方式，通过齿轮的啮合来传递能量。
链传动则是通过链条的拉力传递能量，适用于长距离传动。
带传动则是通过带子的摩擦传递能量，适用于需要减震和噪音低的场合。
2. 液压传动系统液压传动系统是指通过液体介质传递能量的一种传动方式。
液压传动系统通常由液压泵、液压阀和液压缸等组成。
液压传动系统具有传动效率高、传动距离远、传动力矩大等优点，广泛应用于工程机械、航空航天等领域。
3. 气动传动系统气动传动系统是指通过气体介质传递能量的一种传动方式。
气动传动系统通常由气动泵、气动阀和气动缸等组成。
气动传动系统具有传动速度快、响应灵敏等优点，广泛应用于自动化生产线、飞机起落架等领域。
三、动力传动系统的应用动力传动系统广泛应用于各个工业领域。
在制造业中，动力传动系统被用于驱动机床、输送设备、起重机械等。
在交通运输领域，动力传动系统被用于汽车、火车、船舶等交通工具的动力传递。
在能源领域，动力传动系统被用于风力发电机组、水力发电机组等能源设备。
四、动力传动系统的发展趋势随着科技的不断进步，动力传动系统也在不断发展。
未来的动力传动系统将更加注重能源的节约和环保性能。
第二章叉车动力传动转向制动系统
第二章叉车动力传动转向制动系统1. 引言本文档将介绍叉车的动力传动、转向和制动系统。
动力传动系统负责将发动机的动力传输到叉车的驱动轮上，转向系统用于控制叉车的方向，而制动系统则用于控制叉车的停止。
我们将详细讨论这些系统的工作原理和组成部件。
2. 动力传动系统动力传动系统是叉车的重要组成部分，它将发动机的动力传输到叉车的驱动轮上，使叉车能够行驶。
通常，动力传动系统包括以下几个组件：•发动机：发动机是叉车的动力源，可以是内燃机或电动机。
•变速器：变速器用于控制叉车的速度，可以根据需要进行换挡。
•驱动轴：驱动轴将动力从变速器传输到驱动轮上。
•驱动轮：驱动轮接触地面，并将动力转化为牵引力，使叉车前进或倒退。
动力传动系统使叉车具备了行驶能力，但在操作时需要注意安全性和平稳性，以确保驾驶员和货物的安全。
3. 转向系统转向系统用于控制叉车的方向。
它使驾驶员能够将叉车转向左侧或右侧，以适应不同的工作环境和道路条件。
主要的转向系统包括以下几个部分：•方向盘：驾驶员通过方向盘控制叉车的转向。
•转向柱：转向柱将方向盘上的转动力传输到转向机构。
•转向机构：转向机构将转动力传输到转向轮，使叉车转向。
•转向轮：转向轮与驱动轮相连接，通过向左或向右转动来改变叉车的方向。
转向系统是叉车操作的关键，它需要具备灵敏的响应和准确的控制，以确保叉车在狭小空间中的准确操作。
4. 制动系统制动系统用于控制叉车的停止。
在操作中，驾驶员需要将叉车停下来，以完成装卸货物等操作。
制动系统主要由以下几个组件组成：•制动踏板：通过踩下制动踏板来启动制动系统。
•制动驱动器：制动驱动器将踏板的力传输到制动系统。
•制动器：制动器通过与驱动轮接触来减慢或停止叉车的运动。
•制动液：制动液用于传输制动力并增加制动的稳定性和可靠性。
制动系统的设计和性能直接关系到叉车的安全性。
良好的制动系统能够保证叉车在急停等极端情况下具备稳定的制动性能。
5.本文档介绍了叉车的动力传动、转向和制动系统。
车辆动力学-传动系统动力学讲义【北京理工大学】
传动系统动力学讲义2009-2010学年前言一、传动系统简介传动装置的功用是把发动机的功率传递到主动轮驱动车辆行驶，实现减速增矩；实现车辆变速；实现车辆的倒挡行驶、车辆制动、停车和必要时切断发动机动力；利用发动机制动、拖车起动发动机等。
除上述的基本功用外，传动装置还可以有一些辅助的功用：输出功率带动压气机、风扇、喷水式推进器、泵等等。
为车辆辅助系统、工程车辆和水陆两栖车辆提供动力输出。
（1（2）液力传动以液体动能来传递或交换能量，优点是无级变速、变矩能力，动力性好；具有自动适应性，提高了操纵方便性和车辆在坏路面上的通过性；充分发挥发动机性能，有利于减少排气污染；减振、吸振、减缓冲击，提高传动、动力寿命和乘坐舒适性。
缺点是效率低，结构复杂，成本高。
（3）定轴传动由于结构简单，制造成熟，成本低而被广泛应用。
行星传动结构紧凑、寿命长、噪音小，工艺要求高，成本高。
二、传动系统载荷车辆在使用中传动装置可能发生的故障，分为两类：1． 当作用在零件上的应力超过材料的强度极限时，产生的突然破坏；2． 在使用期间内，在零件上由于逐渐累积的损坏而产生的破坏，例如：疲劳损坏、磨损、塑性变形不可恢复的累积等。
车辆传动装置的零部件承受的载荷性质主要是发动机和道路激励以及传动系内部的冲击等交变载荷，在这种随时间变化的载荷的作用下，其破坏形式一般是疲劳破坏。
统计资料表明，零件的破坏50%~90%为疲劳破坏。
随着车辆传动装置向高转速、高功率密度方向发展，其零部件的应力越来越高，使用条件越来越恶劣，发生疲劳破坏的现象越来越多。
因此，在车辆传动装置的设计中，仅进行静强度计算，是远远不够的，必须计算零件的疲劳寿命。
传动装置稳态工况是车辆以等速在不变路面条件下行驶的工况，在这种工况下传动装置各构件的转矩和转速是保持不变的。
严格说来，这种车辆行驶工况很少能遇到，从实际应用来说，认为转矩和转速对其自身的最大值在%10±的范围内变化的工况是稳态工况。
动力传动系统的作用及原理
动力传动系统的作用及原理汽车动力传动系统是汽车的重要组成部分之一，通过各种设备实现汽车的动力输出和传递，从而驱动轮胎旋转，推动汽车行驶。
一辆汽车的动力传动系统包括发动机、变速箱、传动轴、差速器以及轮胎等多个部件，所有这些部件的作用协同工作，才能实现车辆的动力输出和传递。
本文将为大家详细介绍汽车动力传动系统的作用及原理。
一、发动机的作用及原理发动机是汽车动力传动系统的核心部分，是实现汽车动力的源头。
发动机的作用是将燃料和空气混合后经过点火点燃，发生燃烧产生高温高压气体，驱动活塞做往复运动，最终转化为驱动汽车车轮的动力。
发动机的原理是利用热力学循环原理，将燃油与空气混合后放入发动机内部，然后通过高压点火的方式点燃燃料，燃烧产生高温高压气体，从而驱动发动机的活塞往复运动。
二、变速箱的作用及原理汽车变速箱是汽车动力传动系统的重要组成部分，它的主要作用是通过齿轮的换挡机构，实现车速和发动机转速之间的匹配，从而调整车速和发动机扭矩之间的比例，以满足不同路况下汽车的需求。
汽车变速箱按照传动方式可分为手动变速箱和自动变速箱等不同类型。
手动变速箱需要驾驶员手动操纵换挡杆，通过换档机构实现挡数的变化；自动变速箱则通过电子控制系统来控制传动机构进行换挡操作。
汽车变速箱的工作原理是利用各种齿轮来改变转速和转矩之间的比例，从而实现车速调整以及扭矩输出的调整。
三、传动轴的作用及原理传动轴是汽车动力传动系统的连接部件，用于将发动机产生的动力传递到车辆的后轮处。
传动轴的作用是通过连接发动机和后桥，将发动机产生的动力传递到车轮处，从而驱动车辆运动。
汽车传动轴的工作原理是将发动机的转动力通过一系列轴承和万向节等组件，传递到后桥，并且在汽车行驶和转弯过程中，调整传动角度和转速比例，从而保持动力传递的平衡和稳定。
四、差速器的作用及原理汽车差速器是实现车轮动力分配和调节的重要组成部分，其主要作用是将发动机产生的动力传递给车轮，同时调节车轮之间的转速差，使车辆能够更好的适应不同的路况和转弯半径。
传动系分类及应用领域
传动系分类及应用领域传动系统是将动力从发动机传递到车辆的各个部件的系统。
它是汽车工程中非常重要的一个组成部分，直接影响着车辆的性能和驾驶体验。
根据传动方式和应用领域的不同，传动系统可以分为多种类型。
一、机械传动系统机械传动系统是最常见的传动系统之一，它通过机械装置将动力从发动机传递到车轮。
机械传动系统包括离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轴等部件。
机械传动系统广泛应用于汽车、摩托车、自行车等交通工具中。
1. 汽车传动系统：汽车传动系统是机械传动系统的典型代表。
它通过离合器将发动机的动力传递到变速器，再通过传动轴将动力传递到驱动轴，最终驱动车轮。
汽车传动系统的主要特点是具有多档变速器，可以根据行驶条件和驾驶者的需求选择合适的挡位。
2. 摩托车传动系统：摩托车传动系统与汽车传动系统类似，也是通过离合器和变速器将发动机的动力传递到车轮。
不同的是，摩托车通常采用链条传动或皮带传动来传递动力，而不是传统的传动轴。
3. 自行车传动系统：自行车传动系统是最简单的机械传动系统之一。
它通过链条传动将骑行者的脚踏动力传递到后轮，驱动自行车前进。
自行车传动系统通常包括前链轮、后链轮、链条和变速器等部件。
二、液力传动系统液力传动系统是一种利用液体传递动力的传动系统。
它通过液力变矩器将发动机的动力传递到车轮。
液力传动系统主要应用于大型货车、挖掘机、装载机等重型机械设备。
液力传动系统的主要特点是具有连续变速器，可以实现平稳的加速和换挡。
液力传动系统的工作原理是利用液体在液力变矩器中的流动来传递动力。
液力传动系统的优点是承载能力强，适用于大功率的传动需求。
三、电力传动系统电力传动系统是一种利用电能传递动力的传动系统。
它通过电动机将电能转化为机械能，驱动车轮运动。
电力传动系统主要应用于电动汽车、电动自行车等电动交通工具。
电力传动系统的主要特点是零排放和低噪音。
电动汽车的传动系统通常包括电动机、电池组、控制器和减速器等部件。
电力传动系统的优点是环保、高效和节能。
汽车动力传动系统基本原理和构成
汽车动力传动系统基本原理和构成发动机是动力传动系统的核心部件，它将燃油的能量转化为机械能的动力。
发动机的转动力通过曲轴传递给离合器，离合器作为发动机和变速器之间的连接装置，能够实现发动机与其他传动装置的隔离和连接。
当离合器处于分离状态时，发动机的转动力无法传递给变速器和传动装置，车辆处于空档状态。
而当离合器处于结合状态时，发动机的转动力可以通过离合器传递给变速器。
变速器是动力传动系统中的重要装置，它的主要功能是根据行驶条件和驾驶要求，使发动机的转速和扭矩在较宽的范围内调整，以提供适当的车速和动力输出。
一般来说，汽车常见的变速器有手动变速器和自动变速器两种。
手动变速器需要司机通过操作离合器和换挡杆来实现档位的切换，而自动变速器则能够根据驾驶状态和车速自动调整档位。
变速器还具有适应性，能够在不同的驾驶条件下实现不同档位的自动调节。
传动轴是将变速器的输出轴转动力传递到车轮的组成部分。
传动轴通常由几节连接而成，它们通过万向节和传动罩相互配合，以接受和传递转动力。
传动轴的长度和角度是根据车辆的结构和行驶需求设计的，以保证能够将动力传递给驱动轮。
差速器是动力传动系统中的一个特殊装置，其主要作用是将传动轴的转动力平均分配给驱动轮。
差速器能够通过齿轮和差速齿轮的组合，使驱动轮在行驶过程中能够保持合适的转速差值，以降低车辆的摩擦和损耗，提高车辆的操控性。
驱动轮是汽车动力传动系统中直接与地面接触的车轮。
驱动轮接受传动轴传递的动力，并通过与地面的摩擦力推动车辆前进。
一般来说，前驱车常用前轮作为驱动轮，后驱车常用后轮作为驱动轮，而四驱车则有多个轮胎作为驱动轮。
总之，汽车动力传动系统通过发动机、离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轮等部件的相互配合，将发动机的动力传递给车轮，实现车辆的驱动和行驶。
这些组成部分的设计和优化直接影响着汽车的性能、燃油经济性和操控性，对于汽车的安全性和乘坐舒适性也有着重要的影响。
因此，对于汽车动力传动系统的研究和发展具有重要的意义。
动力传动系统 功能讲解
动力传动系统电子主动后差速锁让驾驶员能够在所有公路和越野路况下进一步优化车辆的牵引和转向稳定性。
电子主动后差速锁可在需要时变更锁定扭矩值，从而实现牵引最大化。
电子主动后差速锁有主动和响应两种操作方式。
它与全地形反馈适应系统完全集成。
在第二代全地形反馈系统中，它是自动程序的一部分。
此系统完全自动操作，不需要驾驶人员干预。
在未选择专用程序时，如果系统检测到打滑，系统仍将对不断变化的路况做出反应，并增大锁定扭矩值。
但在系统响应前，必须先出现一定大小的打滑。
但在选定专业程序后，系统将认定会出现打滑，并根据为相应地形预估的打滑量，给差速器预先加载相应的锁定扭矩。
然后，系统将监测牵引力。
如果打滑量超过预期值，则进一步增加锁定扭矩：如果牵引力好于预期，则减小锁定扭矩。
主动传动系统主动传动系统是一种在公路和越野条件下能够改进牵引性能的传动系统，并且能改进动力传动系统的总体效率。
根据驾驶条件，主动传动系统能够使用位于后驱动轴头端部的动力传递单元PTU“同步器”来改变从变速器传递到后车轮的扭矩量。
当扭矩到达后车轮时，使用后轴上RDU的两个多片离合器（而非差速器）将扭矩分配到牵引力最大的车轮。
因此，主动传动系统仅将扭矩分配给具有最佳牵引的车轮。
它还可以完全断开对后轮的驱动力（当不需要时），从而有效地将动力传动系统切换为两轮驱动模式。
这样可以减少多发动机功率和扭矩的需求，从而节省燃油，减少排放。
扭矩矢量控制系统扭矩矢量控制系统可以改进车辆在公路或松软越野路面（例如沙地）的高速转向功能。
该系统利用多个车辆系统来监测车辆的行为；即使监测到微小的转向不足信号，系统也会进行干预。
为达成此目的，系统使用车辆的制动系统来制动位于弯径内侧的车轮，从而降低内侧车轮的转速，并将扭矩引导或以矢量控制方式分配到外侧车轮。
这一额外的转向力克服转向不足，将车辆恢复到预期线路上。
相比之下，未配备扭矩矢量控制系统或电子主动后差速锁的车辆就必须单纯依靠由前部轮胎提供的抓地力来控制车辆在紧急转弯时的方向。
电动汽车动力传动系的结构与工作原理
电动汽车动力传动系的结构与工作原理电动汽车动力传动系统的结构与工作原理一、引言电动汽车作为一种新型的交通工具，其动力传动系统是实现车辆运动的关键组成部分。
本文将详细介绍电动汽车动力传动系统的结构和工作原理。
二、电动汽车动力传动系统的结构电动汽车动力传动系统主要由电机、电控器、电池组、减速器和传动装置组成。
1. 电机电动汽车的动力来源于电机。
电机通常采用交流异步电机或直流永磁电机。
电机的功率大小决定了车辆的加速性能和续航里程。
2. 电控器电控器是控制电机工作的核心部件。
它通过控制电流和电压来实现对电机的启动、加速、减速和停止等功能。
电控器还可以监测电池组的电量，确保电动汽车的安全运行。
3. 电池组电池组是储存电能的装置，为电动汽车提供动力。
电池组通常采用锂离子电池或镍氢电池。
电池组的容量和电压决定了电动汽车的续航里程和输出功率。
4. 减速器减速器的作用是将电机的高速旋转转换为车轮的低速高扭矩旋转。
减速器通常采用齿轮传动或链传动的方式，使得电动汽车能够在低速情况下具备足够的牵引力。
5. 传动装置传动装置将电机输出的转矩和转速传递到车轮上，使车辆能够运动。
传动装置通常采用传统的机械传动方式，如齿轮传动或链传动。
三、电动汽车动力传动系统的工作原理电动汽车动力传动系统的工作原理可以简单概括为电能转化为机械能，再转化为车辆运动。
1. 电能转化为机械能电池组储存的电能通过电控器控制电流和电压，向电机供电。
电机接收到电能后，通过电磁感应原理产生旋转力矩，将电能转化为机械能。
2. 机械能传递到车轮电机输出的旋转力矩经过减速器的减速作用，降低转速并增加扭矩。
然后，传动装置将减速后的力矩传递到车轮上，使车辆能够运动。
3. 车辆运动通过控制电机的电流和电压，可以实现电动汽车的启动、加速、减速和停止等动作。
电动汽车的速度和行驶距离取决于电池组的容量和电机的功率。
四、电动汽车动力传动系统的优势与传统的内燃机动力传动系统相比，电动汽车动力传动系统具有以下优势：1. 零排放电动汽车使用电能作为动力源，不产生尾气排放，对环境污染更少。
动力传动系统参数匹配(教案)
1.3.5 动力传动系统参数匹配 初步选择参数之后,可拟定这些参数数值的范围,进一步具体分析、计算不同参数匹配下汽车的燃料经济性与动力性,然后综合考虑各方面因素,最终确定动力传动系统的参数。
通常以循环行驶工况油耗Q（L/l00km)代表燃料经济性,以原地起步加速时间代表动力性,做出不同参数下的燃料经济性一加速时间曲线,并确定动力装置参数。
一、主减速器传动比的确定在动力传动系统他参数不变的条件下,若选定减速器的最佳传动比,可根据燃料经济性、动力性的计算,绘制如图3-8所示的不同的燃料经济性一加速时间曲线,图3-8中的纵坐标是O~96.6km/h(0~60pmh)时的加速时间(s),横坐标为EPA循环工况的燃料经济性(km/L或mpg)。
算出不同i0时的加速时间与每升燃料行驶里程后,即可作出图示曲线。
曲线表明, i0较大时,加速时间较短但燃料经济性下降。
i0较小时,加速时间较长但燃料经济性提高。
若选择i0=2.6时,增兼顾加速时间和燃料经济性。
若以动力性为设定目标，则可选较大i0；若以燃料经济性设定目标，则可选较小i0。
燃料经济性一加速时问曲线通常大体L呈C形,所以有称之为c曲线的。
图3-8燃料经济件一加速时间曲线 二、变速器与主减速器传动比的确定 在不改变发动机的条件下,可利用C曲线从几种变速器中选取合适的变速器和主减速器传动比。
图3-9是一实例。
图上绘制了几种变速器的C曲线。
图3-9a是3挡变速器与4挡变速器的C曲线,图3—9b是4挡变速器与5挡变速器的C曲线。
3挡变速器与4挡变速器均具有直接挡,由于4挡变速器的变速范围广,所以汽车动力性有所提高,5挡变速器具有超速挡,汽车燃料经济性与动力性均有显著提高。
图3-9C是装有三种不同传动比的5挡变速器图3-9装用不同变速器时的燃油经济性一加速时间曲线A、H、C时汽车的C曲线。
可以根据设计目标选用其中的一个,并根据其C曲线确定主传动比。
图3—9C上还画山了三条C曲线的包络线,称为“最佳燃油经济性一动力性曲线”。
汽车动力传动系统基本原理和构成
汽车动力传动系统基本原理和构成一、引言汽车动力传动系统是指将发动机的动力传递到车辆的驱动轮上，使车辆运动的一系列机械装置。
它是汽车工程中的重要组成部分，直接影响到汽车的性能和操控性。
本文将介绍汽车动力传动系统的基本原理和构成。
二、汽车动力传动系统的基本原理汽车动力传动系统的基本原理是通过驱动轮的转动来提供车辆行驶所需的力和扭矩。
它包括发动机、离合器、变速器、传动轴、传动装置、差速器和驱动轮等组件。
下面将介绍其中几个重要的组成部分。
1. 发动机发动机是汽车动力传动系统的核心部件，它将燃料燃烧产生的化学能转化为机械能，驱动车辆前进。
常见的发动机有内燃机和电动机两种。
- 内燃机：内燃机又分为汽油发动机和柴油发动机。
它们通过燃烧燃料产生高温高压气体，通过活塞的上下运动转化为机械能，驱动车辆。
- 电动机：电动机则通过电能转化为机械能，驱动车辆。
电动汽车使用的是电池供电，电动机通过电池供给的电能产生磁场，使得电动机产生转矩。
2. 离合器离合器是发动机与传动系统之间的连接装置，通过它可以实现发动机与变速器的分离和接合。
当离合器分离时，发动机的动力无法传递给传动系统，车辆处于空档状态；当离合器接合时，发动机的动力可以传递给传动系统，车辆可以行驶。
3. 变速器变速器是调节发动机输出转速和输出扭矩的装置，它将发动机提供的动力适配到不同的路况和车速需求。
常见的变速器有手动变速器和自动变速器两种。
- 手动变速器：手动变速器通过操纵操纵杆，将齿轮机构进行切换，实现不同齿比的选择。
它具有结构简单、效率高的特点，但需要驾驶员进行换挡操作。
- 自动变速器：自动变速器则根据车辆行驶状况和驾驶员的需求，自动选择合适的齿比。
它具有换挡平顺、驾驶便利的特点，但相对于手动变速器，效率稍低。
4. 传动轴和传动装置传动轴是将变速器的输出轴与驱动轮相连的装置，它通过传递动力，使驱动轮转动。
传动装置包括传动轴、万向节、差速器等部件。
- 传动轴：传动轴通过万向节的连接，将变速器输出的动力传递到驱动轮，实现车辆的行驶。
2-3认识混合动力汽车传动系统
学习目标
1.知识目标 （1）掌握混合动力汽车传动系统类型； （2）熟悉混合动力汽车传动系统的基本结构； （3）了解混合动力汽车传动系统的工作过程。 2.能力目标 （1）能向客户介绍不同类型的混合动力汽车传动系统； （2）能检查混合动力汽车传动系统组成部件。 3.素质目标 （1）树立高压安全意识、自主学习意识和创新意识； （2）培养沟通能力和团队协作精神； （3）严格执行操作规范，养成严谨细致的工作习惯。
并联式驱动系统可以单独使用发动机或电机作为动力源，也可以同时使用电机和发动机作为动力源驱动车辆 行驶，有两套驱动系统，即传统内燃机系统和电力驱动系统。
二.混合动力汽车传动系统类型
1.按动力系统结构形式 （3）混联式混合动力系统 混联式混合动力电动汽车综合了串联式和并联式结构特点组成的，由发动机、电动机或发动机和驱 动电机三大动力总成组成。
一.混合动力电动汽车概述
2.特点 混合动力电动汽车与纯电动汽车相比较 混合动力电动汽车与传统内燃机汽车相比较
二.混合动力汽车传动系统类型
1.按动力系统结构形式 （1）串联式混合动力系统 串联式混合动力系统结构为发动机、发电机和电机三部分动力总成。
二.混合动力汽车传动系统类型
1.按动力系统结构形式 （1）并联式混合动力系统
课堂小结
混合动力汽车传动系统类型； 混合动力汽车传动系统的基本结构； 混合动力汽车传动系统的工作过程。
作业
1.完善实训工单并上交 2.查阅资料了解中国混合动力系统发展状况。
感谢观看
二.混合动力汽车传动系统类型
3.按驱动电机安装位置分类
二.混合动力汽车传动系统类型
2.按混合程度
三.混合动力电动汽车基本工作原理
简述传动系动力传递路线。
简述传动系动力传递路线。
传动系是把动力从一个组件传到另一个组件的机械系统，也就是把动力从动力源传到机械部件的一系列装置，常被应用在各种交通和工业设备上。
传动系由一俯一升的总成组件组成，这些组件，包括传动齿轮、联轴器、制动器、润滑油管等，构成动力的传递路线。
传动系的构成部件，有助于把动力从动力源头，传输到目标组件，从而实现动力转换。
其传递路线主要如下：（一）动力传递路线动力一般是从动力源传到目标组件，实现动力传递，动力传递路线主要由传动机构、联轴器、齿轮等组成。
传动机构主要由齿轮箱、传动轴、轴承、液压系统等组成，当动力从动力源传到齿轮箱时，齿轮箱将动力变换成指定的动力，然后传到传动轴上，再通过轴承将动力传送出去，最终到达目标组件。
（二）制动传递路线制动系统是一个传动系的重要部分，制动的作用是把动力从目标组件传递回动力源。
一般来说，它是安装在动力源和目标组件之间的，由制动器、制动线、制动轮等组成。
当动力源从目标组件传递出去时，动力驱动制动器来把动力变换成指定的动力，然后通过制动线和制动轮把动力传递回动力源，实现动力传递。
（三）润滑油管传递路线润滑油管是一个专门负责油体传递的管道，一般在动力转换的组件之间，它的作用是将润滑油从动力源传递到目标组件，从而保持传动机构的正常运行。
以上就是传动系动力传递路线的主要构成，这些传递路线是用来把动力从动力源传到传动系统各组件，实现动力传递的重要途径。
此外，传动系在工作过程中，由于摩擦和冲击的影响，润滑油的流量会变化，因此，还需要对润滑油定期进行检查和更换，以保证其正常工作。
此外，在传动系安装完成后，还需要进行试验，以检测是否符合要求和确保传动效率。
综上所述，传动系动力传递路线包括动力传递路线、制动传递路线和润滑油管传递路线。
传动系有助于把动力从动力源传输到目标组件，实现动力转换，同时还需要对润滑油进行定期检查和更换，并进行试验，以确保传动效率。
汽车底盘动力传输系统的传动效率分析
汽车底盘动力传输系统的传动效率分析汽车底盘动力传输系统是汽车的重要组成部分，它承担着将发动机产生的动力传递到车轮上的重要功能。
传动效率是指在动力传输过程中，有效地将动力传递到车轮上的比例。
传动效率的高低直接影响到汽车的性能表现和燃油经济性。
本文将对汽车底盘动力传输系统的传动效率进行深入分析。
传动系统是汽车底盘动力传输系统中最关键的部分。
传动系统由变速器、传动轴、差速器等组成，它们共同协作将发动机产生的动力传递到车轮上。
传动系统的传动效率受到多种因素的影响，其中摩擦损失是主要的影响因素之一。
摩擦损失包括机械摩擦、滚动摩擦和液体黏滞阻力等。
这些摩擦损失会导致传动系统的能量损失，降低传动效率。
除了摩擦损失外，传动系统的结构设计也会影响传动效率。
传动系统中的齿轮传动是常见的传动形式，传动效率受到齿轮啮合和轴承摩擦的影响。
齿轮的啮合条件和轴承的磨损状态都会影响传动系统的传动效率。
因此，在设计传动系统时，应该采用低摩擦、高强度的材料，并保持传动部件的充分润滑，以提高传动效率。
另外，传动系统的工作状态也会对传动效率产生影响。
在不同的工况下，传动系统的传动效率会有所不同。
例如在怠速状态下，传动系统的传动效率会较低；而在高速巡航时，传动系统的传动效率会较高。
因此，在实际驾驶过程中，需要根据不同的工况来调整车速和挡位，以提高传动效率和节省燃油。
总的来说，传动效率是汽车底盘动力传输系统的重要性能指标。
通过优化传动系统的结构设计、减小摩擦损失和合理调整工作状态，可以提高传动系统的传动效率，提升汽车的性能和燃油经济性。
汽车制造商和用户应该重视传动效率的提升，以实现汽车节能环保和安全可靠的目标。
通过不断的研发和实践，相信汽车底盘动力传输系统的传动效率将会得到进一步提升，为汽车行业的发展贡献更多的动力。
汽车动力传动系统的原理解析
汽车动力传动系统的原理解析当我们驾驶汽车在路上飞驰时，很少有人会深入思考是什么让车辆能够平稳地加速、换挡和行驶。
其实，这背后的功臣就是汽车的动力传动系统。
这个复杂而精妙的系统就像是汽车的“肌肉和骨骼”，将发动机产生的动力有效地传递到车轮，从而驱动车辆前进。
汽车动力传动系统主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器和差速器等部件组成。
每个部件都有着独特的作用，它们协同工作，确保汽车能够在各种路况下正常行驶。
首先，让我们来了解一下离合器。
离合器位于发动机和变速器之间，它的主要作用是在换挡时切断或连接发动机与变速器之间的动力传递。
当我们踩下离合器踏板时，离合器分离，发动机的动力无法传递到变速器；当松开踏板时，离合器结合，动力得以传输。
这就好比我们在跑步时，需要根据速度和节奏调整步伐，离合器就是那个帮助我们调整“动力步伐”的关键部件。
接下来是变速器。
变速器可以说是动力传动系统中的“多面手”，它通过不同的齿轮组合来改变传动比。
简单来说，就是根据车速和负载的不同，调整发动机输出的转速和扭矩，以达到最佳的动力性能和燃油经济性。
常见的变速器类型有手动变速器和自动变速器。
手动变速器需要驾驶员通过操作换挡杆来选择挡位，而自动变速器则能够根据车辆的行驶状况自动完成换挡操作。
无论是哪种变速器，其目的都是为了让汽车在不同的行驶条件下都能发挥出最佳的性能。
传动轴在动力传动系统中起着连接变速器和后桥的重要作用。
它将变速器输出的动力传递到后桥的主减速器上。
传动轴通常由钢管制成，具有一定的强度和扭转刚度，以承受车辆行驶过程中的各种负载和扭矩。
主减速器则是进一步降低转速、增大扭矩的装置。
它通过一组齿轮将传动轴传来的动力进行减速增扭，然后将动力传递给差速器。
差速器是一个非常巧妙的部件，它能够允许左右车轮以不同的转速旋转。
当汽车在转弯时，内侧车轮的行驶距离较短，转速较慢；外侧车轮的行驶距离较长，转速较快。
差速器能够自动调整左右车轮的转速差，确保车辆平稳转弯，同时避免车轮打滑和磨损。
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GCY300Ⅱ型高速轨道车动力传动系统部件的安装采取防松、防脱措施， 保证了高速铁路作业车运行和作业的安全性。
1.车轴齿轮箱安装 如图2-17所示车轴齿轮箱安装在车轴上，轴向尺寸通过车轴上的台阶 定位，径向定位由箱体上的安装座通过撑杆、减震器固定在转向架构架上。
发动机排气系统主要由排气管路和排气消音器组成，排气管一端通过波 纹管及卡箍与发动机连接，，以隔断发动机到排气管的振动另一端通过法兰 与消音器连接；排气管路采用隔热材料进行隔热；排气消音器采用双层结构， 能有效降低消音器表面温度，防止人员接近时被烫伤。
5.分动齿轮箱安装 分动齿轮箱采用勾座的形式安装在车架的悬挂座上，安装座和勾座之间 采用橡胶垫隔振，安装螺栓采用开口销防松。
高压燃油经过气缸盖内部的进油接头通向喷油器。在对一个标准的进油接 头进行适当的高压密封时，最小需要12kN的预压紧力，最大允许22kN。过大 会引起进油接头过载而发生泄漏。
（2）柴油粗滤器组件（如图2-22）。 燃油粗滤系统是安装在油箱油路的下游。可将流过系统的水和微小颗
粒从柴油中分离出来（利用它的多层介质构造）。分离出来的水会被收集到 位于过滤器底部的集水器皿之中，然后通过放水塞流出。当集水器满了或旋 压过滤器已经替换,则需要将收集到的水放出。
（二）动力传动系统的安装方式
根据高速铁路作业车的功能需求，为了既保证高速铁路作业车的载人、载物空间， 又满足车辆的运行性能最优化， GCY300Ⅱ型高速轨道车动力传动系统采用车下悬挂 安装方式，车辆上部空间得到了有效利用，前部为司机室和乘客室，后部为起重机和 载物平台；同时，由于动力传动系统布置在车下，有效的降低了司机室内噪声，为司 乘人员提供了良好的工作环境。 GCY300Ⅱ型高速轨道车动力传动系统车下分布如图 2-16 。
图2-20 润滑油牌号选择表
机油的更换时间应根据维护保养需要确定。WP12欧Ⅲ发动机规定使用CF-4或 CH-4级润滑油，根据环境温度选择润滑油的粘度等级（见图2-20），只能使用多级 润滑油，禁止使用任何机油添加剂，油底壳的倾斜角度不允许超过规定值当发动机 静止不动且车辆处于水平地面上时，油尺油面必须处于最大和最小标记之间。WP12 系列发动机均不允许使用CE、CD、CC、CB、CA级润滑油。 每次更换机油时同时应 更换机油滤芯。
2 2 3
3
3 2 2 2
空压机齿轮固定螺母（1和2缸） 惰齿轮螺栓销
共轨泵齿轮固定螺母 喷油器夹紧螺栓 凸轮轴齿轮螺栓 活塞冷却喷嘴螺栓 排气歧管螺栓
水泵螺栓（连接水泵壳—中间壳）
标准M6螺栓
标准M8螺栓
标准M10螺栓
标准M12螺栓
M20×1.5 M12×1.5-10.9
M24 M8-8.8 M8-8.8
图2-23 发动机冷却系统原理图
1）水泵 WP12系列发动机机上水泵安装在发动机前端，发动机进出水室布置在气缸体 排气侧，回水腔在上，进水腔在下。出水管终端有双联式节温器，两个节温器布 置在出水管内部。节温器有两个出口，一路通往水箱，另一路通往水泵进水口即 为小循环。当节温器开启时，冷却水全部经过散热器冷却后由水泵打入机体，避 免发动机工作温度过高；当冷却水温度低于83℃，节温器处于关闭状态，冷却水 直接进入水泵进口，使发动机尽快升温，达到运行要求的热状态，避免低温磨损， 延长发动机的使用寿命。 节温器在83℃时开始开启，至95℃时全开。
2.燃油供给系统 （1）电控共轨系统 WP12系列欧Ⅲ发动机采用了Bosch公司生产的高压共轨系统（如图2-21）,使发动 机能够满足最高160MPa的喷油压力，实现燃油量与正时的灵活控制，达到低排放与低 油耗。
图2-21 WP12系列欧Ⅲ发动机电控共轨系统
WP12系列发动机的回油是经过气缸盖的内部回油，需要确保回油能够 完全密封，回油管内不允许存在节流区域；回油管不可接触锋利的边缘，不 可折成尖角，更不可被扭曲。回油管安装不当，会引起燃油泄漏到发动机上。
图2-22 柴油滤清器组件 1—进油口；2—过滤器盖；3—手泵；4—放气螺丝 ；5—安装用法兰 6—加热器；7—出油口；8—旋压过滤器；9—集水器；10—排水螺丝；11—出油口
该柴油粗滤器还可选择加装加热器，如果在粗滤器顶部安装了电加热器，那么当 油流过粗滤器的时候，它将会被350W的加热器加热。
图2-19 燃油箱安装 1—燃油箱；2—辅助悬挂；3—上吊装支座；4—加油口
发动机进气系统主要由进气管路、空气滤清器、进气预滤器等组成；空 气滤清器通过螺栓联接直接安装在车架的支座上，进气预滤器安装在空气滤 清器的进气口上，可将90%的大颗粒灰尘滤掉；进气管路安装在空气滤清器与 发动机进气口之间，通过橡胶管和卡箍联接。
图2-15 动力及传动系统基本组成 1—发动机；2—液力传动箱；3—分动齿轮箱；4—万向传动轴；
5—动力辅助系统；6—空气压缩机；7—弹性联轴器
发动机通过液力传动箱将动力输出到车轴齿轮箱以驱动整车走行，发动机前端 通过弹性联轴器驱动分动齿轮箱从而驱动空气压缩机、工作油泵、散热油泵等。
1.发动机 本车采用电喷水冷柴油发动机为运行提供动力，发动机的功率由最高运行速度、 牵引性能、起动性能等共同确定。 2.液力传动箱 液力传动箱是将发动机输出的动力进行调整输出到车轴齿轮箱上，在整车起动 和低速阶段，通过液力变矩器将发动机输出的动力采用增大扭矩降低转速的方式提 升牵引力和加速度，在整车高速阶段通过液力耦合器获得更高的传动效率，同时可 以调整最终输出传动比来保证整车的最高运行速度。 3.动力辅助系统 动力辅助系统包含发动机水循环系统、发动机增压空气空-空中冷系统、燃油 供给系统、发动机进排气系统、传动箱油冷却系统等。 4.分动齿轮箱 分动齿轮箱通过发动机前端传递的动力驱动空气压缩机、工作油泵、散热油泵 和75kW发电机等，联接75kW发电机的输出法兰设有离合装置。
℃
353(480) 2100 1970
1200-1500 欧Ⅲ ≤212 192 -10 -30
2. 主要技术规格（见表2-3） 表2-3 发动机主要技术规格
序号 1 2 3 4 5 6 7 8
项目 缸径/行程(mm)
排量(L) 起动方式 润滑方式 润滑油容量（L） 冷却方式 机油压力（kPa） 怠速机油压力（kPa）
（2）润滑方式 发动机采用压力润滑方式，具体为机油泵通过集滤器，将机油由油底壳中吸入， 压向机油滤清器和机油冷却器，通过油路系统到达润滑位置。绝大部分油量到达主 轴承并由此通过曲轴上的油孔，到达连杆轴承。气缸套表面和活塞销是由喷嘴喷油 来实现润滑。气门操纵系统、增压器、共轨油泵、空压机、中间齿轮轴承同样是通 过油管和油槽实现压力润滑。活塞顶部是通过喷嘴喷油到内冷油腔冷却；机油是通 过机油冷却器由冷却水来冷却。机油循环系统的机油压力是通过机油泵体内的限压 阀来调整的。 发动机起动时，由于机油温度低，粘度较大，机油压力短时间内会偏高，但随 着发动机水温升高，机油温度上升，机油压力会逐渐下降。当发动机满负荷水温在 80℃～95℃时，正常机油压力为350kPa～550kPa。
6
3
发动机型式
—
液体冷却，4冲程，带排气阀制动，直喷，增 压中冷
4
喷油装置
电控高压共轨
5
额定功率
kW（PS）
6
额定转速
r/min
7
最大扭矩
N·m
8
最大扭矩转速
r/min
9
排放标准
—
10
额定功率时燃料消耗率
g/kWh
11
全负荷最小燃料消耗率
g/kWh
12
冷起动-不带辅助起动装置
℃
13
冷起动-带辅助起动装置
螺栓规格 M18-10.9 M8-8.8 M14-10.9 M12×1.5-8.8
M12×1.5-10.9 M10-8.8
M16×1.5-10.9
M14×1.5-8.8
M10-8.8
扭紧技术要求
140 N·m +210° 8 N·m +30°
60 N·m +2×120° 20+10 N·m
用乐泰262密封 25 N·m +2×120°
动力系统
一、动力传动系统的基本组成和安装方式
GCY300Ⅱ型高速轨道车采用液力传动方式，发动机采用电喷水冷柴油发动机，排放达到 国Ⅲ排放标准，传动箱采用卧式液力传动箱，最高时速120km/h（牵引50t），起动牵引力大于 47kN。
（一）动力传动系统的基本组成 GCY300Ⅱ型高速轨道车动力传动系统由发动机、液力传动箱、动力辅助系统、分动齿轮箱、 万向传动轴等部件组成,见图2-15。
45 N·m +135° 15 N·m +30° 105 N·m +270°
手动扭紧： 115 N·m +90°
自动扭紧： 80 N·m +153°
40 N·m
螺栓长度mm 169
25,110 185
195,最少超出机体175mm
75 30 120
67.5
1×30板 2×40飞轮壳
允许使用次数 （包括首次安装）
由于粗滤器的能力受到最低过滤温度的限制，当更换旋压粗滤器或对输油管进行 重装时，则需要利用手油泵给粗滤器或输油管进行排气。
3.冷却系统 冷却系统的功能是保证发动机在适宜的温度下连续工作。强制循环冷却为迅速达到 运转温度提供了最好的保证，WP12系列发动机冷却系统原理如图2-23所示。冷却装置主要 由水泵、节温器、膨胀水箱及管路附件等组成。
图2-17 车轴齿轮箱的安装 1—车轴齿轮箱；2—撑杆；3—减震器
2.传动轴安装 传动轴安装在被连接的两个传动部件之间，每根传动轴均有伸缩补偿量， 以补偿车辆在通过曲线时各传动部件之间的相对位置变化量。传动轴和传动 部件之间通过法兰连接，传动轴螺栓采用10.9级高强度螺栓，并采用弹簧垫 圈或防松螺母进行防松。 3.动力单元的安装 动力单元由发动机和液力传动箱组成，两者由飞轮、飞轮壳通过螺栓联 接构成一个整体，安装在一个公用支架上。动力单元的减震装置为橡胶减震 器，安装在公用支架与车架联接的安装座之间。橡胶减震器具有三向隔振的 功能，可衰减纵向、横向和垂向三个方向的振动，同时有效地遏制发动机在 某一转速工作时与车架的固有频率相同而产生共振的情况。动力单元安装如 图2-18所示 。