土方运距计算方法【最新版】
结算审计时，土石方外运运距如何确定？
结算审计时，土石方外运运距如何确定？
基本情况：
原中标清单中组价，特征描述运距由投标单位自行综合考虑，投标组价时皆按5km运距考虑。
施工情况：
实际施工时有合同外的施工内容增加，这些增加的施工内容也涉及到运距问题，有的签证中报送组价运距按10km考虑，有的按30km 考虑。
审计单位：
针对超中标清单中5km运距的问题，如何计量提出异议。
审计给出2种处理方案，其一是按中标清单组价中运距5km计取，其二如果按实际运距的话，需要提供证明材料。
问题焦点：
这个运距问题到底要怎么确认？
解决方案：
施工单位需上报土石方运距确认单，载明运输时间、土石方弃置地点，运输距离，运输路线、然后由现场监理、跟踪审计、建设单位随机实地抽查，如确实无误个参建单位签字确认相关手续即可，并附相关现场抽查图片。
路基项目土方运距及方量的计算
路基工程项目土方运距的确定关键词：土方运距、运量、原则以下是引用片段：涉及项目：1、挖土方(废弃土方外运距)；2、利用土方(从利用处运输到使用处)；3、借土填方(自土场到使用处)。
(一)土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距：L经=B/T+L免式中：B —借土单价(元/m3)；T —远运运费单价(元/m3•km)；L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
公路工程平均运距计算
采用运量X 运距的和除以总运量计算二、路面混合料平均运距计算1、拌合场设置的位置和数量某公路路面施工，路线长度为36公里，采用集中拌和施工，在距合同段起点10公里和终点12公里处各设置拌合场，拌合场与路线之间的连接距离为2公里, 讣算该合同段混合料运输平均运距。
2、混合料运输平均运距I.S^M 合141；舍1F 购迄坦楼祿施工工朗安HK 两处.即SS 約占ifc!MO0O-20OO0m ?.3：tt(5(W 150)(/biSW 拌别设籌2台・供斛？I 働均为也km ・平均迂鹿力'< 10^2x 10+ 842x8464-2x64-12-^2x 12) ?M+2=G.7B (km)三、有标段全长10公里，拌合站安装在标段中间，其位置距便道0. 5公路。
计算拌合料平均运距为(10?4)+0・5=3公里公路工程平均运距计算 一、路基土石方平均运距计算 1、 选择合理的机械施丄方式 2、 路基土石方平均运距计算1.舍is 的r 方式 平均teip 30m W 50ni i 平均运JE K»m ・ 2O0E 的运机鋸工】 平均运距拆m ・JSSmfW 采用l«l 上机■上."戦机诜土. 口JP 汽车运KMT. 丄土方方尖的平均运距 惟土机推话平勺运律二 200000x304^80000x50 200000+180000 =39 Jm 250000x300^260000x200250000亠 260000= 15lm 装枚机忆白和汽车屮血诂即= 200000 X2000-H X3000200000+200000 =2500™・【唯美句子】走累的时候，我就到升国旗哪里的一角台阶坐下，双手抚膝，再闭眼，让心灵受到阳光的洗涤。
懒洋洋的幸福。
顶3收藏2・【唯美句子】一个人踮着脚尖，在窄窄的跑道白线上走，走到很远的地方乂走回来。
阳光很好，温暖，柔和。
漫天的安静。
顶7收藏7・【唯美句子】清风飘然，秋水缓淌。
运距的计算
运距的计算涉及项目：1、挖土方(废弃土方外运距)；2、利用土方(从利用处运输到使用处)；3、借土填方(自土场到使用处)。
土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距：L经=B/T+L免式中：B—借土单价(元/m3)；T—远运运费单价(元/m3?km)；L—免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10m划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m，则超远运距20m时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量=调配(土石方)数量×nn=(L-L免)/A式中：n—平均超运运距单位，(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10m，铲运机运输A=50m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
公路工程平均运距计算
公路工程平均运距计算一、路基土石方平均运距计算1、选择合理的机械施工方式2、路基土石方平均运距计算采用运量×运距的和除以总运量计算二、路面混合料平均运距计算1、拌合场设置的位置和数量某公路路面施工，路线长度为36公里，采用集中拌和施工，在距合同段起点10公里和终点12公里处各设置拌合场，拌合场与路线之间的连接距离为2公里，计算该合同段混合料运输平均运距。
2、混合料运输平均运距三、有标段全长10公里，拌合站安装在标段中间，其位置距便道0.5公路。
计算拌合料平均运距为(10?4)+0.5=3公里•••••••••••••••••• 【唯美句子】走累的时候，我就到升国旗哪里的一角台阶坐下，双手抚膝，再闭眼，让心灵受到阳光的洗涤。
懒洋洋的幸福。
顶 3 收藏 2• 【唯美句子】一个人踮着脚尖，在窄窄的跑道白线上走，走到很远的地方又走回来。
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一丝云起，一片叶落，剔透生命的空灵。
轻轻用手触摸，就点碎了河面的脸。
落叶舞步婀娜不肯去，是眷恋，是装点,瞬间回眸，点亮了生命精彩。
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河岸换上绿色的新装，刚刚睡醒的各种各样的花花草草，悄悄的露出了嫩芽，这儿一丛，那儿一簇，好像是交头接耳的议论着些什么，又好象是在偷偷地说着悄悄话。
顶 3 收藏 4• 【唯美句子】喜欢海子写的面朝大海春暖花开，不仅仅是因为我喜欢看海，还喜欢诗人笔下的意境，每当夜深人静时，放一曲纯音乐，品一盏茶，在脑海中搜寻诗中的恬淡闲适。
挖土方工作面计算规则
一、土方工程式工程量按以下规则计算：挖掘地槽、基坑土方工程量，按下列规则计算：1、沟槽、基坑划分：凡图示沟槽底宽在3M以内，且沟槽长大于槽宽三倍以上的为沟槽。
凡图示土石方工程量计算规则2、挖土方以设计室外地坪标高为准按体积以M3计算。
3、土方体积，均以挖掘前的天然密实度体积为准以M3计算。
如遇有必须以天然密实体积折算时，可按表1-3所列数值换算。
(一)挖掘地槽、基坑土方工程量，按下列规则计算：1、沟槽、基坑划分：凡图示沟槽基坑底面积在20M2以内的为基坑。
凡图示沟槽底宽3M以外、坑底面积20M2以外、平整场地挖土方厚度在30CM以外者，均按挖土方计算。
2、计算挖沟槽、基坑土方工程量时，挖空心思土深度在表(1-4)规定以内，不得计算放坡。
在超过该表放坡起点(包括起点)深度面设计又未有规定时，放坡系数可按该表1-4规定计算。
3、挖沟槽、基坑需支挡土板时，其宽度按图示沟槽、基坑底宽，单面加10CM，双面加20CM计算。
挡土面积按槽、坑垂真支撑面积以M2计算，支挡土析后，不得再计算放坡。
4、基础施工所需工作面，按规定计算。
注：基础施工如选用砖胎膜时，不增加工作面。
5、挖基础沟槽长度，外墙按图示中心线长度计算；内墙按图示基础底面之间净长线长度计算；内外突出部分(垛附墙烟囱等)体积并入沟槽土方工程量内计算.6、挖管道沟槽长度，按图示管道中心线长计算；沟底宽度设计有规定的，按设计尺寸计算；设计无规定时，可按规定管沟底部每侧增加工作面宽度规定计算。
7、沟槽、基坑深度，按图示槽、坑底面至设计室外地坪深度计算；管道地沟按图示沟底至设计室外地坪深度计算。
8、地下室土方开挖后再挖地槽、地坑，其深度以大开挖后土面至槽、坑底标高计算，加垂直运输和水平运输。
(二)土方运距按下列规则计算：1、推土机推土运距：按挖方区重心至回填区重心之间的直线距离计算。
2、铲运机铲运土运距：按挖方区重心至卸土区重心加转向距离45M 计算。
3、自卸汽车运土运距：按挖方区重心至填土区(或堆放地点)重心的最短运距计算。
路基项目土方运距及方量的计算
路基工程项目土方运距的确定关键词：土方运距、运量、原则以下是引用片段：涉及项目：1、挖土方(废弃土方外运距)；2、利用土方(从利用处运输到使用处)；3、借土填方(自土场到使用处)。
(一)土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距：L经=B/T+L免式中：B —借土单价(元/m3)；T —远运运费单价(元/m3•km)；L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
路基工程项目土方运距的确定
路基工程项目土方运距的确定关键词：土方运距、运量、原则以下是引用片段：涉及项目：1、挖土方(废弃土方外运距)；2、利用土方(从利用处运输到使用处)；3、借土填方(自土场到使用处)。
土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距： L经=B/T+L免式中：B —借土单价(元/m3)；T —远运运费单价(元/m3•km)；L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
土方运量计算方法
土方运量计算方法一、土方运量计算的重要性。
1.1土方工程在很多项目里那可是基础中的基础啊。
不管是盖大楼还是修道路，土方运量算不清楚，就像炒菜不知道放多少盐一样，整个工程都得乱套。
这土方运量要是算错了，要么就是车派多了浪费钱，要么就是车派少了耽误工期，那可都是真金白银和大把的时间啊，可不能马虎。
1.2而且啊，准确计算土方运量对工程的成本控制和资源分配起着决定性的作用。
就好比一个家庭过日子，得知道每个月大概花多少钱买菜一样，工程也得清楚土方运输这块要花多少。
二、土方运量计算的基本方法。
2.1首先得测量土方量。
这就像是给要运输的东西称重一样。
可以用方格网法，把施工场地划分成一个个小方格，然后测量每个方格的土方高度，再根据方格的面积算出每个方格的土方量，最后把所有方格的土方量加起来。
这就好比数一堆苹果，一个一个数清楚了，总数就有了。
还有断面法，就像把一个大蛋糕切成一片片的，测量每一片的面积和长度，算出每一片的土方量，然后加起来。
2.2其次要考虑土的松散系数。
土可不是像砖头那样实打实的，挖出来之后会变松散。
这就像棉花一样，压实的时候体积小，一松开就变大了。
不同的土松散系数不一样，计算的时候得把这个因素考虑进去，不然算出来的运量就不准了。
这就好比你以为能装一袋棉花的袋子，结果发现棉花松开之后根本装不下，这就麻烦了。
2.3运输距离也是个关键因素。
这运输距离就像跑步比赛的跑道长度一样。
距离远，那需要的运输车次可能就多，而且运输成本也高。
计算的时候得准确测量从挖土点到填土点的距离，不能大概其。
这要是稀里糊涂的，就像没头的苍蝇一样乱撞，工程成本可就不好控制了。
三、特殊情况的处理。
3.1如果遇到地形复杂的情况，那计算可就更得小心了。
比如说有山坡、有洼地的场地。
这就像走在坑坑洼洼的小路上一样，不能按照平坦场地的方法来计算。
得根据实际地形进行调整，可能需要把场地分成不同的区域，分别计算土方运量，就像把一个复杂的拼图分成好几块来拼一样。
土石方工程：土方运距你会算吗？
土石方工程：土方运距你会算吗？土石方调配计算的几个概念1、挖土方(废弃土方外运距)；2、利用土方(从利用处运输到使用处)；3、借土填方(自土场到使用处)。
1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距： L经=B/T+L免式中：B —借土单价(元/m3)；T —远运运费单价(元/m3?km)；L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
路基工程项目土方运距的确定
路基工程项目土方运距的确定(总3页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除路基工程项目土方运距的确定关键词：土方运距、运量、原则以下是引用片段：涉及项目：1、挖土方(废弃土方外运距)；2、利用土方(从利用处运输到使用处)；3、借土填方(自土场到使用处)。
土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距： L经=B/T+L免式中：B —借土单价(元/m3)；T —远运运费单价(元/m3•km)；L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数) L—土石方调配平均运距(m) L免—免费运距(m) A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
运距计算 原则
下是引用片段：涉及项目：第四节路基土石方计算与调配1.松土：开挖时，可用脚蹬锹一下到底有砂类土、种植土、中密砂性土及粘性土、松散的粘土泥炭等。
2.普通土：开挖时部份需要用镐刨松，再用锹挖或连蹬数次才能挖动。
有较大部份的粘土，密实的砂性土及粘性土、半干硬的黄土、含有树根的泥炭土、石质土等。
3.硬土：开挖时必须全部用镐刨松，才能用锹挖。
有硬粘土、密实的硬黄土、含土较多的石土及漂石土等。
4.软土：开挖时一部份需要用翘棍及大锤开挖，有松软岩石、砾石、泥质页岩、块石土及漂石土等。
5次坚石：开挖时必须用爆破方法开挖。
有硅质页岩、白云质花岗岩等。
6.坚石：开时必须用爆破方法开挖。
有白云岩、大理石、石英岩等。
一般情况下．横断面的面积以平方米为单位，取小数后一位，土石方的体积以立方米为单位，取至整数。
一、横断面面积计算路基填挖的断面积是指断面图中地面线与路基设计线所围成的面积，一般常用的计算方法如下。
1．积距法积距法的原理是把断面面积垂直分割成宽度相等的若干条块，由于每一条块的宽度相等所以在计算面积时，只需量取每一条块的平均高度，然后乘以宽度，即可得出每一条块的面积．如图1-4-13。
由此可见，积距法求面积就是在实际操作中转化为量取hi的累加值，这种操作可以用分规按顺序连续量取每一条块的平均高度hi；分规最后的累计高就是∑hi，将条块宽度乘以累计高度∑hi，即为填或挖的面积。
积距法也可以用厘米格纸拆成窄条作为量尺，每量一次hi ，在窄条上画好标记，从开始到最后标记的累计距离就是∑hi，然后乘以条块宽度b，即为所求面积。
2．坐标法如图1-4-14建立坐标系，给定多边形各顶点的坐标，由解析几何可得多边形面积的计算公式为；式中：x，y——分别为设计线和地面线围成面积的各顶点的坐标，m。
坐标法精度较高，方法较繁，适用计算机计算。
3．几何图形法当横断面的地面线较规则且横断面面积较大，可将路基横断面分为几个规则的几何图形，分别计算各图形面积后相加得到总面积。
路基工程项目土方运距的确定
路基工程项目土方运距的确定关键词：土方运距、运量、原则以下是引用片段：涉及项目：1、挖土方(废弃土方外运距)；2、利用土方(从利用处运输到使用处)；3、借土填方(自土场到使用处)。
土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距： L经=B/T+L免式中：B —借土单价(元/m3)；T —远运运费单价(元/m3•km)；L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
路基工程项目土方运距的确定
路基工程项目土方运距的确定路基工程项目土方运距的确定关键词：土方运距、运量、原则以下是引用片段：涉及项目：1、挖土方(废弃土方外运距)；2、利用土方(从利用处运输到使用处)；3、借土填方(自土场到使用处)。
土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距： L经=B/T+L免式中：B —借土单价(元/m3)；T —远运运费单价(元/m3?km)；L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
土方挖填调配运输计算
土方挖填调配运输计算土方挖填调配运输是指在工程施工中，根据工程的需要，将挖掘出来的土方进行填方或者运输到指定的地点。
这个过程涉及到土方的挖掘、填方以及挖土运输等方面，需要进行精确的计算和规划。
以下将对土方挖填调配运输进行详细的计算流程和方法。
1.土方量的计算土方的计算是土方挖填调配运输的基础。
土方量的计算可以通过现场实测或者通过设计图纸进行计算。
现场实测法是通过现场对土方进行精确的测量，将土方的长、宽、高进行测量，然后将这些数据进行计算得出土方量。
设计图纸法是通过设计图纸中的土方平面剖面图、交叉剖面图和纵剖面图等进行土方量的计算。
在设计图纸中，通过标注土方的剖面线，然后确定剖面线上每个点的横坐标和纵坐标，再使用复化梯形公式或辛普森公式计算剖面的土方量。
最后将各个剖面的土方量进行汇总得出总的土方量。
2.填方与挖方的调配比例计算填方与挖方的调配比例计算是为了合理地进行土方的填方与挖方，并且满足工程的需要。
填方与挖方的调配比例可以通过以下公式进行计算：调配比例=（填方土方量-挖方土方量）/试验平均干容重*预定率其中，填方土方量为需要填充到工程中的土方量，挖方土方量为需要挖掘的土方量，试验平均干容重为土方的单位体积质量，预定率为预留的调配余量，通常为5%~10%。
3.运输车辆数量的计算运输车辆数量的计算是为了确定挖土运输所需要的车辆数量。
运输车辆数量的计算可以通过以下公式进行计算：运输车辆数量=（挖方土方量-喷土方土方量）/车辆容积*汽车利用系数其中，挖方土方量为需要挖掘的土方量，喷土方土方量为需要填充地面的土方量，车辆容积为单车运输的土方量，汽车利用系数为车辆利用程度的系数，通常为85%~90%。
4.运输时间的计算运输时间的计算是为了合理地安排挖土运输的时间，保证工程的进度。
运输时间的计算可以通过以下公式进行计算：运输时间=（挖方土方量-喷土方土方量）/单车装满运输时间其中，挖方土方量为需要挖掘的土方量，喷土方土方量为需要填充地面的土方量，单车装满运输时间为车辆从挖方地点到填方地点的单程运输时间。
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土方运距计算方法
土石方调配计算的几个概念
1、挖土方(废弃土方外运距);
2、利用土方(从利用处运输到使用处);
3、借土填方(自土场到使用处)。
1.平均运距
土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距
土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距
填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算:
经济运距: L经=B/T+L免
式中:B -借土单价(元/m3);
T-远运运费单价(元/m3?km);
L-免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距
时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量
土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级;在路基土石方数量计算表中记作②;
总运量= 调配(土石方)数量×n
n= (L - L免)/ A
式中:n -平均超运运距单位，(四舍五入取整数)
L-土石方调配平均运距(m)
L免-免费运距(m)
A-超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m;)
5.计价土石方数量
在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
即计价土石方数量为:
V计= V挖+ V借
式中:V计-计价土石方数量(m3)
V挖-挖方数量(m3)
V借-借方数量(m3)
土石方调配原则
1.在半填半挖的断面中
应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。
2.土石方调
配应考虑桥涵位置
对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。
3.为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
4.土方调配
“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。
有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。
5.不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。
6.位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。
7.土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处理。
借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。
弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。
土石方调配方法
土石方调配方法，目前生产上采用土石方计算表调配法，直接在土石方表上进行调配，其优点是方法简单，调配清晰，精度符合要求。
该表也可由计算机自动完成。
具体调配步骤是:
1.土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁，供调配时参考。
2.计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。
当以石作填土时，石方数应填入“本桩利用”的“土”一栏，并以符号区别。
然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算式为:
填方= 本桩利用+ 填缺
挖方= 本桩利用+ 挖余
3.在作纵向调配前，根据“填缺”、“挖余”的分布情况，选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运距，供土方调配时参考。
4.根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。
将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏中。
5.经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。
6.调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为:
填缺=远运利用+借方
挖余=远运利用+废方
7.本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，尚有:
(跨公里调入方)+挖方+借方=(跨公里调出方)+填方+废方
8.土石方
调配一般在本公里内进行，必要时也可跨公里调配，但需将调配的方向及数量分别注明，以免混淆。
9.每公里土石方数量计算与调配完成后，须汇总列入“路基每公里土石方表”，并进行全线总计与核算。
至此完成全部土石方计算与调配工作。