珠江黄埔大桥北汊斜拉桥静载试验研究
斜拉桥索力测量的可靠度研究
文章编号:1003-4722(2009)06-0027-04斜拉桥索力测量的可靠度研究苏 成1,2,郭奋涛1,徐郁峰1,2(1.华南理工大学土木与交通学院,广东广州510640; 2.华南理工大学亚热带建筑科学国家重点实验室,广东广州510640)摘 要:从概率分析的角度探讨频率法测量索力的精度。
综合运用响应面-蒙特卡罗法,以及索力-频率对应关系的有限元及样条拟合方法,形成一种计算量少、计算精度高的频率法测量索力可靠度分析方法。
该法可以考虑索结构参数和索实测频率变异性对频率法测量精度的影响。
采用该法对广州珠江黄埔大桥北汊斜拉桥各施工阶段的索力测量进行可靠度分析,获得理想的结果,检验了方法的正确性与实用性,同时也为该桥索力测量提供概率意义下的精度信息。
关键词:斜拉桥;索力测量;频率法;可靠度;响应面法;蒙特卡罗法中图分类号:U448.27;TB114.3文献标志码:AReliability Research of Stay Cable Force Measurement of Cable Stayed BridgesSUCheng 1,2,GUOFen tao 1,X U Yu f eng 1,2(1.Schoo l o f Civil Eng ineering and T r anspor tatio n,South China U niver sity o f T echno log y,Guang zho u 510640,China; 2.State K ey L abor ator y of Subtro pical Building Science,So ut h China U niver sity o f T echno log y,Guang zho u 510640,China)Abstract:T he accuracy of cable for ce measurement by the fr equency method is studied from the point of view of the probability analysis.By comprehensively using the response surface and Monte Carlo m ethod,the finite elem ent metho d and the spline fitting technique fo r determination of the tensio n fr equency r elation of cables,a reliability analysis method that features less calcula tion and hig h calculation accur acy fo r the stay cable force measurement by the frequency method is developed and the analysis method can take into account of the influence o f v ar iations of the ca ble str ucture parameters and measur ed frequency on the accuracy o f the measurement.With the developed metho d,the r eliability analysis of the cable force measur em ent at different construction stages of the north bridg e (cable stayed bridg e)of H uang pu Bridg e over Zhujiang River in Guang zhou was conducted.T he satisfactor y results o f the analysis w er e achieved,the cor rect ness and practicability of the method w as checked and at the same time,the accuracy inform ation of probability significance w as also pr ovided for the cable force measurem ent o f the Bridg e.Key words:cable stayed bridge;cable fo rce measurement;frequency metho d;r eliability;re spo nse surface method;M onte Carlo metho d收稿日期:2009-07-20基金项目:国家科技支撑计划子课题(2006BAJ 01B07);华南理工大学亚热带建筑科学国家重点实验室资助项目(2008ZC21)作者简介:苏 成(1968-),男,教授,1990年毕业于华南理工大学工程力学系工程力学专业,工学学士,1993年毕业于华南理工大学土木工程系结构力学专业,工学硕士,1997年毕业于华南理工大学土木工程系结构工程专业,工学博士(cvch su@scu )。
珠江黄埔大桥桥墩冲刷局部动床模型试验研究
3.1 试验河段的河势 试验河段为珠江三角洲广州片网河汇入狮子洋的过渡段。广州片网河在此段汇合后，形成复 杂的江心洲分汊河道，这些江心洲经过历史的演变和人为活动的影响，自然和人为并洲、筑堤， 现已形成洪圣沙——踮艚洲江心岛和大濠洲岛，一般大洪水都已不过水。 桥址上游的洪圣沙——踮艚洲江心岛把黄埔水道与铁桩水道分隔开来（见附图 2） ，并由大濠 沙水道和西侧的洪圣沙南水道相互沟通；桥址处的大濠洲岛又把河道分为南北两汊，南汊为大濠 沙水道，北汊为菠萝庙水道，在下游的墩头基附近汇合为单一水道——赤沙水道。 3.2 试验河段近年河床演变分析 对试验河段河床进行了历史演变和 1977 年至 1999 年、1999 年至 2003 年的近期演变分析表 明；桥区河道相对稳定，自 1977 年以来，桥区水道的河床演变受控于自然的缓慢淤积与人为活动 的影响。其演变特征表现为：河道平面形态稳定，深槽与边滩分布基本稳定；深槽扩宽变深，主 要是航道整治、等级提高和航道疏浚维护的结果，与此同时，也改变水流动力分布和影响相邻水 域冲淤变化；南侧凸岸边滩淤涨抬高，但边滩的淤涨又受到深槽扩宽变深的抑制。各时段的河床 演变有所差别：1977 年至 1989 年 10 多年间，滩槽形态基本保持稳定微变的趋势，其变化主要表 现为深槽有所扩宽刷深，边滩有所淤涨抬高；而到了 1999 年，深槽刷深幅度明显增大，边滩淤高 的幅度明显；2003 年和 1999 年相比，除局部人为影响外，边滩基本上变化不大。值得注意的是 桥墩所处边滩近年的淤积趋势为：北汊桥南塔墩所处的边滩（即左汊右侧边滩）呈缓慢淤积趋势， 南汊桥北塔墩所处边滩（即右汊左边滩）略有冲刷，应充分注意该桥墩的防护，南汊桥南塔墩所 处边滩（即右汊右边滩）呈缓慢淤积趋势。主槽则表现为自然淤积和人为航道维护疏深并存。 3.3 建桥后对河床演变的影响分析 定床河工模型试验研究表明：推荐的方案建桥前后桥区河段的流态、流速基本上没有变化， 流态、流速的变化仅限于桥墩周围局部，从而影响桥墩的冲刷坑的大小及深度。而河床演变分析 表明，桥区的河床形态、深槽与边滩稳定，因此，黄埔大桥的修建不会对河势及整体的河床演变 产生影响。鉴于此，动床试验主要进行桥墩冲刷的正态局部模型试验。
珠江黄埔大桥主塔斜拉桥测量控制
广州珠江黄埔大桥斜拉桥主塔施工测量曹剑辉广州珠江黄埔大桥合同段起讫里程为K8+946.1～K9＋651.1，全长为705m的北汊主桥斜拉桥，全桥墩位位于黄埔区大濠洲岛。
北汊主桥跨径组成为：383＋197＋63＋62m，为独塔双索面钢箱梁斜拉桥。
主塔采用门型索塔，钢筋混凝土结构。
塔柱自承台顶起的高度为226.14m，自桥面起的高度为160.45m。
塔柱设两道横梁，预应力混凝土结构。
均采用箱型截面，高度为10m。
主塔承台平面尺寸两塔柱底分别为19m×19m，厚度6m，两承台之间采用高6 m,宽8m系梁联成整体。
基础为钻孔桩，每塔柱上布置16根直径250cm的钻孔桩，为嵌岩桩，桩长35m。
全桥共50段钢箱梁，钢箱梁标准块长16m、宽41m（含风嘴），高3.5m，最大起吊重量达345t。
共设88根钢绞线斜拉索，最长索安装长度约391m，重约28t。
一、斜拉桥常规施工控制测量的主要特点斜拉桥的施工测量与其它工程比较，有较为突出的特点：1、大型斜拉桥空间结构位于宽阔水面的高空，误差结构中外界环境影响大。
2、斜拉桥空间结构复杂，精度要求高，其中以斜拉索体系最具代表性。
3、由于斜拉桥跨径大，其高程传递精度要远高于普通跨河水准测量精度，一般不能低于二等水准精度。
4、控制网分期建网而非常规分级建网，以满足不同施工阶段的控制要求。
5、控制点使用频繁，数据采集量大，观测周期长，主要控制点尽量采用强制归心观测墩。
这样既减少仪器对中误差，又能提高工作效率。
二、控制测量在珠江黄埔大桥施工测量中平面坐标系统采用广州城建坐标系统。
为了方便施工放样，在此基础上建立了大桥独立坐标系，即以桥轴线里程增大方向为X轴的正方向，与X轴垂直向右为Y轴正方向即上游方向。
在本段内X 值即为里程值，换算公式如下：X=X0+（X′-a）*COSA+（Y′-b ）*SINAY=Y0-（X ′-a ）*SINA +（Y ′-b ）* COSA其中：X 、Y 为大桥独立坐标；X ′、Y ′为广州城建坐标；X0=7285.444-2.825，Y0=0（以DJ4为起算点）； a=25600.3247，b=61451.2927;A=212°18′43.1″。
珠江黄埔大桥斜拉桥主梁可靠度分析
Ｚ ｇ ： ．： ∑（－ ） Ｉｏ ２ ￣（ ， ， ） 置Ｘ ．（ ＸＸ Ｘ ＋ ． ＝ ）
过程中仍需进行很多次的有限元分析． 对于随机因素
收稿 日期 ：００ ０ — １ ２ １－ １２ 基金项 目： 国家 自然科学基金资助项 目（０ ０ ０ ６ ５ ７ ８８ ）
通信作者 ： 余晓琳 （９８ ） ， １７一 ， 湖北恩施人 ， 士生， 女 博 讲师 ， 主要从事大跨度桥 梁结构 可靠度研究．— ａ ：ｙｌ ｖｕｅｕ ａ Ｅ ｍ ｉｘ ｕ＠ ｅ ． ． ｌｌ ｔｄ ｃ
４ ５
１ 计算理论
１１ 一 次可靠 度 法 ． 设有 个彼 此独 立正 态 随机变 量 Ｘ（＝ ，， ， ｌ２ … ）
ＦＲ Ｏ Ｍ利用随机变量的均值 、标准差等矩信息来计算 可靠度指标 卢 Ｈ ｈｎｉ ｌ ， ａｋ ｉｔ给出了可靠度 ， ｏｅｂ ｈ ｒＲ ｃｗｔ“ ｃｅ ｚ】 指标 卢对随机变量均值 和标准差 Ｏ 等分布参数敏 ＇ ｉ 感性 的近似计算公式 ：
Ｖｏ． ５ １ Ｎｏ２ ２ ．
Ｊ ｎ ２ ０ ｕ． ０１
珠江黄埔大桥斜拉桥 主梁可靠度分析
余晓琳 ，李伟 ，颜全胜 ，王颁ｚ
（． １ 华南理工大学 土木与交通学院 ， 广东 广州 ５０４ ；． 汉理 工大学 土木工程与建筑学院 ， １６０ ２ 武 湖北 武汉 ４０７ ） ３００
中图分类号 ： ４ ．７ Ｕ４ ８ ２ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：６ ２ ９ ０ （ ００ ０ － ０ ５ ０ １７ － １２ ２ １ ）２ ０ ４ － ５
作为斜拉桥结构主要承重构件的主梁 ， 其安全可
靠性是确保斜拉桥在使用期限内结构安全 的重要 因 素之一． 斜拉桥 的主梁一旦失效将影响整个结构体系 的安全性． ， 于斜拉桥的静力可靠度的计算方法 目前 关
大跨度斜拉桥索梁锚固结构力学行为研究
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｐ ｒ ｏ ｅ ：Ｔ ｅ ｃ ｂ ｅ—ｇｒ ｅ ｎ ｈ ｒｚ ｎ ｆｌｎ ｐ ｎ ｓ ｅ ａ ｌ ｓｒ ｃ ： ｓ ａ ｃ ｕ ｐ ｓｓ ｈ ａ ｌ ｉ ｒａ ｃ ｏ ｏ ｅ ｏ ｏ ｇ ｓ ａ ｔ ｌｃ ｂ ｅ—ｓａ ｅ ｒ ｇ ｓ ｔ ｅ ｋ ｙ ｚ ｎ ｄ ｅ ｔｙ ｄ ｂ ｄ ｅ ｉ ｈ ｅ ｏ ｅ ｉ
ｃ ｎ ｔａ ｓｅ ｅ ｓ ｅ ｓ ｓ ｏ ｈｙ ａ ｄ ｓ ｆｌ ｎ ｔｍｅ ｔ ｔ ｅ ｆ ｎ ｔ ｎ ｌｒ ｑ ｉ ｍｅ ｔｏ ｅ ｌｎ ｐ ｎ ｓｅ ｌｃ ｂ ｅ— ｓａ ｅ ａ ｒ ｎ ｆｒｔ ｔ ｓ ｍｏ ｔ ｌ ｎ ａｅ ｙ ａ ｄ ｉ ｈ ｒ ｅ ｓ ｈ ｕ ｃｉ ａ ｅ ｕ ｒ ｏ ｅ ｎ ｆｔ ｏ ｇ ｓ ａ ｔｅ ａ ｌ — ｔｙ ｄ ｈ
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Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ：ｃ ｂ ｅ—ｇｒ ｅ ｎ ｈ ｒ ｓｍｕ ａ ｉｎ ａ ｌｓｓ； ｄ ｌｔ ｓ ， ａ ｃ ｏ ｏ ｓｅ ｌｃ ｂ ｅ—ｓａ ｅ ｒｄ ｅ ａｌ ｉｄ ｒａ ｃ ｏ ； ｉ ｌｔｏ ｎａｙ ｉ ｍｏ ｅ ｅ ｔ ； ｎ ｈ ｒｂ ｘ；ｔ ｅ ａ ｌ ｔｙ ｄ ｂｉｇ
固区静载试验 为基础 ， 究了锚箱 式索 梁锚 固结构 的应力分布规律和传力机理 。 研
研究结论 ： 珠江黄埔大桥 （ 北汊桥 ） 锚箱试验模 型设计合 理 ， 能够反 映实 桥 的受 力行为 ； 锚箱 式索梁锚 固
结构传力 流畅、 结构安全 ， 能够满足大跨度钢梁斜拉桥的功能要求 。 关键 词 ： 索梁锚 固； 仿真分析 ； 型试验 ； 模 锚箱 ； 钢梁斜拉桥 中图分类 号： ４ ｕ４ 文献标识码 ： Ａ
广州珠江黄埔大桥总体方案构思
犌 犲 狀 犲 狉 犪 犾犆 狅 狀 犮 犲 狋 狌 犪 犾犇 犲 狊 犻 狀犆 狅 狀 狊 犻 犱 犲 狉 犪 狋 犻 狅 狀 狊狅 犳犎 狌 犪 狀 狆 犵 犵 狌犅 狉 犻 犱 犲狅 狏 犲 狉犣 犺 狌 犻 犪 狀 犻 狏 犲 狉 犻 狀犌 狌 犪 狀 狕 犺 狅 狌 狆 犵 犼 犵犚 犵
收稿日期 ： ２ ０ ０ ７－０ ９－０ ７ 作者简介 ：王应良 （ ， 男， 高级工程师 ， 工学学士 ， １ ９ ７ ２－ ） １ ９ ９ ４ 年毕业于石家庄铁道学院交通土建专业 ， １ ９ ９ ７ 年毕业于西南 交 通 大 学 桥 梁 与 隧 道工程专业 ， 工学硕士 ， 工学博士 。 ２ ０ ０ ０ 年毕业于西南交通大学桥梁与隧道工程专业 ，
２ 珠江辅航道北汊主桥方案设计 根据地形 、 通航等边界条件 ， 辅航道北汊主桥的 最小跨度可取 ３ 如果采用独塔 斜 拉桥 ， 为 降低 ８ ０ｍ， 技术难度 ， 不宜超过 ４ 如果采 用 双塔 斜拉桥 和 ０ ０ｍ， 双塔悬索桥方案 主 跨 可 在 ４ ３ ０～４ ６ ０ ｍ 范 围 内。 根 据桥位建设条件 ， 对表 １ 所示的 ５ 个方案进行研究 。 主航道 南 汊 主 桥 采 用 １１ 根据 ０ ０ ｍ 的 单 跨 悬 索 桥， 辅航道北汊桥调整其黄埔侧主缆的跨度 。 ２． １ 主跨 ３ ９ ８ｍ 独塔钢箱梁斜拉桥方案 总体布置为 （ ３ ９ ８＋１ ６ ７＋６ ７． ５＋６ ３． ５）ｍ 独 塔 钢箱梁斜拉桥 ， 全长６ 见图 ２。 结构采用独塔 、 ９ ６ｍ， 双索面 、 密索体系 ， 主跨和边跨均采用流线型扁平钢 箱梁 ， 标准索距为 １ ５ｍ。 边跨设置 １ 个 辅 助墩 。 本 方 案的主要特点如下： ① 桥塔位于大壕洲堤坝附
［ １］ 见图 １ 。 其中辅航 道 北 汊 江 面 宽 约 ４ 主 的， ０ ０ ｍ，
珠江黄浦大桥施工图设计说明
本册说明一、设计依据（1）广州市公路局与中交第一公路勘察设计研究院签署的《同三京珠国道主干线绕广州东环段第1合同段勘察设计合同》（2）交通部文件交公路发［2004］612号《关于国道主干线广州绕城公路东段初步设计的批复》（3）同三、京珠国道主干线绕广州公路东环段初步设计（4）珠江黄埔大桥北汊桥施工图设计阶段工程地质勘察报告二、设计范围本册图纸主要内容为珠江黄埔大桥北汊桥主桥钢箱梁主体结构及斜拉索的结构设计，包括钢箱梁梁段划分、钢箱梁梁体及风嘴构造、纵、横隔板构造、斜拉索钢锚箱构造、临时吊点及支点构造、边跨压重措施、斜拉索构造、水平弹性索及阻尼装置。
三、技术标准（1）道路等级：六车道高速公路（远期可维持八车道）（2）计算行车速度：100km h（3）设计车道：双向六车道，行车道宽度3×3.75m(单向)（4）路基宽度：34.5m，桥梁标准宽度与路基同宽。
斜拉桥部分（包括锚索区和风嘴）宽41.0m （5）设计荷载：汽车 超20级；挂车 120（6）最大纵坡：2.5%（7）桥面横坡：2%（8）设计洪水频率：1/300（9）通航标准：珠江北汊菠萝庙水道最高设计通航水位为7.0m，最低设计通航水位为3.48m，净高（最高设计通航水位以上）不小于55m，净宽不小于280m。
（10）地震设计烈度：基本烈度为Ⅶ度。
（11）设计基准风速：20m高处百年一遇10min平均最大风速38.4m/s。
（12）船舶撞击力：横桥向18MN，顺桥向9MN。
（13）坐标及高程系统：平面坐标采用广州市城建坐标系统；高程采用广州市城建高程系统其他指标均按交通部部颁《公路工程技术标准》(JTJ 001-97)执行。
四、设计采用的规范与标准1、设计采用的标准、规范（1）《公路工程技术标准》（JTJ 001-97）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）（3）《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ 027-96）（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》（JTJ 023-85）（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）（6）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）（7）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）（8）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）（9）《公路桥梁抗风设计规范》（JTJ/T D-60-01-2004）2、参考规范、标准（1） Standard Specification for Highway Bridges –AASHTO 1996（2）英国规范 BS5400（3）《上部结构设计基准●同解说》（日本国本四联络桥公团，1989）（4）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-99）（5）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002）五、主要材料1、钢材钢箱梁主体结构及临时匹配件均采用低合金钢Q345C，钢锚箱采用力学性能和物理特性不低于低合金钢Q345D的耐候钢,其技术指标应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-94）的相关规定。
珠江黄埔大桥北汊桥钢箱梁制造几何尺寸控制方法
珠江黄埔大桥北汊桥钢箱梁制造几何尺寸控制方法摘要：钢箱梁制造精度对后期架设、成桥线性及受力状态至关重要。
文章探讨了高精度、高强度的反变形胎架的设计，合理的组焊顺序，选用恰当的焊接方式，以减少焊接引起的变形，选择得当的预拼装工艺措施等方法，可为同类工程提供参考。
关键词：钢箱梁制造几何尺寸控制1 工程概况珠江黄埔大桥是国道主干线广州绕城公路东段跨越珠江的控制性工程，全桥总长7049m,主桥由北汊主跨383m独塔斜拉桥和南汊主跨1108m悬索桥组成。
北汊桥为单塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为383m+322m，主梁全宽41m（含布索区）[1]。
北汊桥主梁采用单箱三室扁平流线型栓焊钢箱梁，桥面设2％的双向横坡、1.0％的纵坡，由面板、底板、腹板、横隔板、纵隔板、风嘴等组成，设4道纵腹板,其上翼缘为正交异性板结构, 梁桥顶板及其加劲肋采用了栓焊结合的方式。
中心梁高为3.5m(内轮廓)。
按一条生产线采用“7+1”的匹配制作方式进行。
图 1钢箱梁标准梁段横截面示意图2 钢箱梁梁制作胎架2、1胎架的整体设计梁段的组装是以胎架为“外部胎形”。
外胎的的制作精度直接影响梁段的外形尺寸、桥梁线形和全桥长度。
胎架是根据梁段的重量，结构形式，外形轮廓，梁段制作预变形，成桥预拱值及钢箱梁转运等因素进行胎架的设计和制作的。
胎架结构要有足够的刚度，满足承载钢箱梁及施工荷载的要求。
本桥胎架是以斜底板、底板外形为基准面确定胎架架形态，胎架全长112m,利用型钢制作承重钢架，与基础预埋件焊接，支承钢架分横向钢架和纵向连杆，每3.0m设一横向钢架，用纵向连杆将横向钢架连接起来，形成网架结构，使其具有足够的刚度。
2、2 基准网的建立根据施工控制、现场点位、点位精度等情况，因地制宜，建立钢箱梁预制基准网。
本桥主要采用纵横基线法来控制，即“三纵一横法”。
在胎架两端各设三个独立观测塔。
组成三条纵基线，分别控制箱梁中心线和左右腹板定位基线。
横基线设置在锚箱定位线上。
四川省公路勘察设计研究院-设计的桥梁和桥梁方案
1 广州珠江黄埔大桥投标 时间03年3－6月
过江电缆
翠华山号
飞龙山号
南汊主航道 水面宽1400m
通航要求:净宽469m
净高60m
锚 锚 锚
桥轴线
四川省交通厅公路规划勘察设计研究院
桥位特点
广州
北汊辅航道 水面宽400m
通航要求: 净宽≥280m
净高55m
航道
1 广州珠江黄埔大桥投标 时间03年3－6月 控制因素：岛、高压线
四川省交通厅公路规划勘察设计研究院
1 广州珠江黄埔大桥投标 时间03年3－6月
本次投标最终结果
珠江黄埔大桥的总体实施方案基本采用四川省公路设计院和重庆交通科研设计 院联合体的投标方案一。
中交第一公路设计院承担珠江黄埔大桥的北汊主桥和两岸引线设计任务。 中交公路规划设计承担院南汊桥主桥和南引桥设计。
桥位特点
四川省交通厅公路规划勘察设计研究院
1 广州珠江黄埔大桥投标 时间03年3－6月
桥位特点
工可总体方案和设计标段划分
工可推荐方案 北汊主跨450米双塔PC梁斜拉桥 南汊主桥主跨900米或1100米悬索桥。
设计标段： 第一标段：珠江北汊主桥和北引桥，合计2.5公里，全桥的引线工程。 第二标段：珠江南汊主桥和南引桥，合计4.5公里。
部分投标方案效果图
方案三效果图
(由于方案较多，投标时只作了部分方案的8共锚悬索桥 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院
1 广州珠江黄埔大桥投标 时间03年3－6月
补充设计方案
针对本地形，还有其他更好的方案吗？希望大家都来参与讨论。
投标半年后想出了别的方案，等待下一次有同类桥位特点投标我再和大家一起探讨！ 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院
广州珠江黄埔大桥悬索桥静载试验与评价
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１ ５ 试 验 测 试 结 果 ．
１ ５ １ 跨 中挠度 影响线 测试 结果 ．． 。 ］
跨 中挠度 影 响线加 载采 用横 向并 排 ６ 车来 辆
模拟集 中荷 载 ， 车 中轴 作 用在 吊索位 置 ， 中影 汽 跨
ａ 加 劲 梁 上 游 跨 中 影 响 线 ）
１ ５ ３ 结 构变形 测 试结果 ．． （ ）加劲 梁 控制 截 面 实 测 变 形 见表 ２ 变形一 １ ，
表 １ 不 同加 载 工 况 下对 应 的试 验 内容 及 观 测 项 目
收 稿 Ｅ期 ：０ ９１－８ ｌ ２ ０－０１
３ ８
伍 尚斡 等 ： 州珠 江黄 埔 大 桥 悬 索桥 静 载 试 验 与 评 价 广
２ｌ 第 ｌ ＯＯ年 期
１ ４ 试 验 加 载 与 车 辆 布 置 ． 静 力 荷 载 试 验 在 晚 间 ２ ：０至 次 日凌 晨 ０ ： ０３ ５
亲 。验， ｉｋ载 试荷 ２Ｎ ０
定为 ０ ８ 叩 １ ０ ， 足 《 ．≤ ≤ ．５满 大跨 度 混 凝 土 桥梁 的 试验 方法 》 有关规 定 ， 的 同时表 明试验 荷载所 产生 的最 不利 效 应 可 反 映 设 计 基 本 可 变 荷 载 效 应 的
广州珠江黄埔大桥斜拉桥大吨位钢箱梁架设新技术
广州珠江黄埔大桥斜拉桥大吨位钢箱梁架设新技术广州珠江黄埔大桥是一座跨越珠江北岸至南岸的大型跨海大桥，是珠江三角洲地区重要的枢纽交通工程。
其中，斜拉桥的建设一直是桥梁建设领域的难点之一。
为了满足桥梁建设的需求，广州珠江黄埔大桥斜拉桥采用了大吨位钢箱梁架设新技术。
钢箱梁的特点钢箱梁结构是由大型钢箱梁构成，它可以避免一些传统几何形状的弊端，同时能够满足更高的桥梁开间需求。
广州珠江黄埔大桥斜拉桥采用的大吨位钢箱梁超大杆件分为34段，其中每段的长度约为100米，重量达到1200吨。
钢箱梁斜拉架设新技术钢箱梁斜拉架设新技术是一种先进的桥梁施工技术，通过新颖的施工工艺，可以大幅度提高施工效率。
斜拉桥的钢箱梁架设新技术主要是在悬浮施工的基础上，采用大型轮式平台车作为吊装工具，采用独特的滑轮、轮子设计，提高吊装效率，缩短了钢箱梁安装周期。
钢箱梁斜拉架设新技术的优点钢箱梁斜拉架设新技术主要优点如下：1.架设效率高：采用平台车作为主要的工具，可以提高吊装效率，缩短了施工的周期，大幅度降低桥梁建设的投资成本。
2.施工安全性高：钢箱梁斜拉架设新技术在钢箱梁的安装过程中，可以通过先进的监控系统、同步协调、高精度定位、先进的动力控制和位置控制，保证施工安全性高，对防止事故和保证施工质量具有非常重要的作用。
3.施工过程更为简便：由于采用平台车、滑轮和轮子等先进设备，对于大型钢箱梁的施工过程变得更为简便和便捷。
结论通过广州珠江黄埔大桥斜拉桥大吨位钢箱梁架设新技术的采用，不仅提高了施工效率，降低了桥梁建设成本，更重要的是通过技术创新，实现了大型斜拉桥的精准构建，为中国桥梁建设事业的提升和发展奠定了良好的基础。
珠江黄浦大桥施工图设计说明
满足上述要求外，磷、硫的含量均应小于 0.01%。试验，要求圆角外边缘 Nhomakorabea得有裂纹。
顶板 U 形肋板厚 8mm
（8）拉索钢锚箱与钢箱梁的腹板焊成一体，该处受力复杂，且为斜拉桥的承载关键部位，要
上口宽 300mm，底宽 170mm，高 280mm，间距 600mm
求各焊缝均按设计要求进行，并确保质量。并按工厂批量生产的条件制作 1:1 节段模型，进行静
等均采用 Q235C 钢，其技术指标应符合《碳素结构钢》（GB700-1988）的相关规定。 2、高强螺栓
钢箱梁连接用高强螺栓、螺母、垫圈应符合 GB/T 1228～1231-91（钢结构用高强度大六角头 螺栓、大六角螺母、垫圈与技术要求）的要求。 3、焊接材料
焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂与手工焊条，并应符合相应的国标要求。二氧化碳 （CO2）气体保护焊的气体纯度应大于 99.5%。 4、斜拉索与锚具
主桥采用半漂浮结构体系，纵向设弹性约束，限制在活载及风载作用下钢箱梁的纵向漂移。 接板和中间板组成。
在塔墩处设置竖向支座、横向抗风支座，辅助墩、过渡墩处设置竖向支座（兼有横向抗风能力）
（4）箱体内的纵隔板有桁架式和板式两种类型，标准梁段采用桁架式纵隔板，在有竖向支座
和抗震挡块。在索塔处布置纵向阻尼装置，防止在地震和阵风等情况下发生过大的水平位移。
（6）钢箱梁的腹板及其附近的构件为主要受力构件，腹板横向所有连接的焊缝均需按设计要
计选用的主梁断面是合理的。
求熔透，并应采用焊缝金属量少、焊后变形小的坡口形式。要求对焊缝表面进行处理，以减少应
主梁采用单箱三室扁平流线形栓焊钢箱梁，设 4 道纵腹板。中心梁高 3.5m（内轮廓），钢箱梁 力集中。腹板与顶、底板及横隔板的连接焊缝均应按设计要求熔透，并对焊缝表面进行处理。
珠江黄埔大桥北汊桥施工组织设计(第二版)
第一章、编制说明本施工组织设计是根据甲方提供的《同三、京珠国道主干线绕广州公路东环段（珠江黄埔大桥及引线工程）》第八合同段（K8+946.～K9+651.1）招标图纸、招标标前会议纪要、工程量清单、招标说明、技术规范以及工程现场调查资料等，结合现行的路桥施工技术规范和我司以往同类工程的施工经验进行编制。
第一节、编制依据本施工组织设计编制的依据：一、甲方提供的《同三、京珠国道主干线绕广州公路东环段（珠江黄埔大桥及引线工程）》第八合同段（K8+946.～K9+651.1）的招标图纸二、相关的现行设计规范、施工规范、规程、标准和规定。
三、我司现行的ISO9001：2000质量管理体系文件。
四、工程现场调查资料。
五、我司近年来施工的类似工程的经验。
第二节、编制原则一、以满足招标文件所要求的工程质量、安全、工期、文明施工等方面为原则。
二、以切实可行、详尽、具有可操作性，能指导施工为原则。
三、以利用我司现有的资源、降低成本为原则。
第三节、施工目标一、质量：优良。
为确保优良，各施工指标将超标准按照部优要求严格监控。
二、安全：“六无”工程。
即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无重大机械交通事故。
三、文明施工及环保：文明施工样板工程。
四、工期：在甲方指定的工期内完成施工任务。
第二章、工程概况此桥为单塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径组成为383m+197m+63m+62m，主桥长705m。
斜拉索采用热挤聚乙烯高强钢丝拉索，标准索距为16m，边跨辅助墩、过渡墩间索距12m。
索塔高度226.14m,塔身斜度1:26.80485,1#索施工高度95.162m（距桥面）,22#索施工高度153.21m（距桥面）,斜拉索施工区段高度58.048m。
最大索长390.3474m,最大索重28.4t,最小索长98.5818m,最小索重4.36t。
锚具采用PESM7-121、PESM7-139、PESM7-163、PESM7-199、PESM7-223、PESM7-253，详见斜拉索工程明细表和锚具统计表。
广州珠江黄埔大桥悬索桥静载试验与评价
广州珠江黄埔大桥悬索桥静载试验与评价伍尚幹;姚志安;张太科【摘要】介绍广州珠江黄埔大桥悬索桥交工验收静载试验的内容、方法和实际加载方案,通过对实测结果与理论计算值进行对比研究,得出评价结果,表明静载试验结果与理论计算值基本一致,其理论分析模型能很好地反映桥梁实际受力特性.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】3页(P37-39)【关键词】黄埔大桥;悬索桥;静载试验;评价【作者】伍尚幹;姚志安;张太科【作者单位】广东省公路建设有限公司,广州,510600;广东省公路建设有限公司,广州,510600;广东省公路建设有限公司,广州,510600【正文语种】中文广州珠江黄埔大桥悬索桥是主跨为1108 m的单跨钢箱梁悬索桥,桥梁宽度34.5 m,设计车速100 km/h,荷载标准汽车-超20级、挂车-120,索塔呈门形,高190.476m,其结构总体布置见图1。
为了直接了解大桥的实际结构受力状况,判断实际承载能力,评价大桥在设计使用荷载下的结构性能,对该特大跨径桥梁进行了静载试验。
图1 广州珠江黄埔大桥悬索桥结构总体布置图1 静载试验1.1 试验检测内容桥梁静力荷载试验主要是通过测量桥梁结构在静力试验荷载作用下的变形和内力来检验桥梁结构实际工作性能,如结构的强度、刚度等,是检测桥梁性能最直接和最有效的手段和方法。
广州珠江黄埔大桥悬索桥静载试验主要对主梁挠度变化、主梁梁端纵桥向位移、控制截面应力变化、部分吊索索力增量等参数进行测试。
1.2 试验加载方式及加载效率本桥静载试验采用单辆重约300 kN的3轴载重汽车(前轴60 kN,中轴120 kN,后轴120 kN)充当,最大用车量120辆。
试验荷载效率选定为0.8≤η≤1.05,满足《大跨度混凝土桥梁的试验方法》的有关规定,同时表明试验荷载所产生的最不利效应可反映设计基本可变荷载效应的特征[1]。
1.3 试验工况及测试项目根据悬索桥结构特点,静力荷载试验共需9个工况。
那人、那桥——记张少锦和珠江黄埔大桥
那人、那桥——记张少锦和珠江黄埔大桥
杨恺
【期刊名称】《广东科技》
【年(卷),期】2009(000)005
【摘要】@@ "任何时代的英雄都是这样一种人,他们的惊人的忠诚、决心、勇气和技能,完成了那个时代放在人人面前的任务."
【总页数】4页(P78-81)
【作者】杨恺
【作者单位】(Missing)
【正文语种】中文
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珠江大桥预应力混凝土半漂浮体系斜拉桥斜拉索施工方案[优秀工程方案]
![珠江大桥预应力混凝土半漂浮体系斜拉桥斜拉索施工方案[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/f4b350b9763231126fdb112b.png)
一、编制依据1、《朝阳市珠江桥桥梁工程施工图设计》(沈阳市市政工程设计研究院二O一0年六月)2、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等1)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)2)《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1-2004)3)《公路斜拉桥设计规范》(试行)(JTJ027—96)4)《建筑结构静力计算手册》(中国建筑工业出版社2009.12)5)《工程测量规范》(GB/50026-2007)6)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)7)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)3、项目相关部门批准的相关文件.二、斜拉索施工技术方案1、概述1.1、工程概况本项目位于朝阳市市区东部,跨越大凌河,是朝阳市老城区珠江路的延伸.工程起点为老城区内的凌河街,终点为凤凰组团内的凌凤大街,连接老城区与凤凰组团.本工程桥梁主桥为3跨预应力混凝土半漂浮体系斜拉桥,长度为340米,跨径布置为80+180+80=340米.斜拉索为双索面,横桥向对称布置在索区内,全桥共设置52对斜拉索,在主塔内张拉锚固,塔上索距为2米(虚交点),梁上中跨索距6.5米,边跨索距5.4米.主桥斜拉索总体布置图见图2-1.8018080跨径线跨径线主桥340图2-1 主桥斜拉索总体布置图1.2、斜拉索概况本桥斜拉索采用双塔双索面布置,每塔每索面共13对斜拉索,全桥共104根斜拉索.斜拉索采用PES系列拉索,采用塑包平行钢丝束,钢丝采用,7米米镀锌高强平行钢丝,ƒpk=1670米pa,护套采用热挤高密度聚乙烯材质.成品索在应力幅200米Pa时,能承受200万次脉冲加载,且各部件无损坏,拉索聚乙烯护套无损伤.全桥斜拉索规格共5种,即：PES7-85、PES7-109、PES7-139、PES7-151、PES7-187. 全桥斜拉索中最长索为A13、A13ˊ索,长约99.4米,重约4.89吨;最重索为B13、B13ˊ,长约88.7米,重达5.39吨.斜拉索锚具采用冷铸锚,主塔端为张拉端.全桥斜拉索工程数量见下表：全桥斜拉索工程数量表表2-1序号索号根数斜拉索类型斜拉索锚具型号锚具数量(套) 1B1-B3,B1′-B3′,A1-A3,A1′-A3′24PES7-109PESM7-10948 2A4-A7,B4-B7,A4′-A7′,B4′-B7′32PES7-127PESM7-12764 3A8-A10,A8′-A10′,B8-B10,B8′-B10′24PES7-139PESM7-13948 4A11-A13,A11′-A13′12PES7-151PESM7-15124 5B11-B13,B11′-B13′12PES7-187PESM7-187242、斜拉索总体施工工艺斜拉索安装施工采用塔吊提升斜拉索上桥面,放在索盘放索.塔端挂索采用塔吊提升斜拉索,桥面导向卷扬机钢丝绳牵引索进入索道管就位,梁端直接用卷扬机滑车组在主梁前端牵引就位.塔端的索力张拉采用硬性钢丝杆接在斜拉索锚头上,用穿心式千斤顶循环张拉牵引硬性钢丝杆,直至斜拉索的索力符合设计要求锚固好螺帽即可.总的施工流程见图2-2.斜拉索制作、运输现场检查、验收、堆存不合格退货工索具、放索盘准备索的转运塔吊吊装索重≤6t索吊上桥面至放索盘上塔顶吊架安装索夹加工张拉系统准备斜拉索硬牵引塔端斜拉索安装滚轮加工滚轮安装桥面展索梁端牵引系统布置梁端牵引平台加工每循环牵引准备工作梁端斜拉索牵引就位梁端牵引设备就位塔内张拉操作平台安装塔端张拉设备就位塔端斜拉索张拉(第一次张拉)测量桥面线形塔端张拉至设计值(第二次张拉)调整索力不符合要求设计监控符合要求拆除张拉系统进行下一循环施工检测索力、主梁标高调整全桥索力安装减振器图2-2 施工流程图3、主要施工设备(1)塔吊斜拉索起吊及挂设施工起重设备拟采用1台250t.米塔吊.250t.米塔吊性能参数见表2-2.250 t.米塔吊技术性能参数表2-2工作幅度75米最大吊重25 t起重力矩260KN·米起升速度0～70 米/米in最大自由高度51.9 米标准节宽度 2.0 米最小工作半径 3.1米非工作状态允许风速60 米/s最大工作风速20 米/s(2)12t汽车吊为方便斜拉索张挂施工,拟在东、西两塔各布置一台12t汽车吊,其主要技术参数见表2-3.12t汽车吊起吊性能参数表2-3工作半径米9.15米臂长15.6米臂长17.15米臂长17.15+7米臂长起重量t起升高度米起重量t起升高度米起重量t起升高度米起重量t起升高度米3.2129.18.0512.753.511.328.947.6812.62616.5410.58.637.1312.42 5.5816.34.58.178.28 6.6412.185.2116.135 6.587.88 6.2111.92 4.8815.945.5 5.467.41 5.4711.64 4.5815.326 4.62 6.83 4.6411.31 4.3215.56.1 4.52 6.8 4.5211.29 4.2515.482236.5 3.98 6.21 3.9910.96 3.9915.25 1.9322.877 3.46 5.41 3.4810.56 3.4814.91 1.8622.687.5 3.04 4.36 3.0610.12 3.0614.68 1.822.498 2.69 2.63 2.719.63 2.7114.36 1.7422.299 2.178.46 2.1713.63 1.6421.8410 1.76 6.9 1.7612.77 1.5521.3312 1.1910.53 1.3920.12140.81 6.94 1.1318.6 160.8516.68 180.6414.2 200.4810.74(3)卷扬机为确保斜拉索塔、梁端挂设、桥面展开等工序的操作方便、控制准确,作为重要施工设备的卷扬机应选用状况良好的可调速型卷扬机,各卷扬机均配置滑车组.根据卷扬机用途不同分为下面几种类型：①塔顶牵引卷扬机,全桥共4台,布置于每个塔肢顶部,用以牵引塔端锚头及塔端张拉杆进入索套管临时锚固.②桥面牵引卷扬机,全桥共4台,前端梁各布置一台(江侧、岸侧各一台),用于牵引斜拉索及索盘横、纵向移动完成斜拉索桥面展开及梁端挂设.卷扬机布置见图2-3.图2-3 卷扬机布置图4、挂索施工方法4.1、斜拉索的制作、运输检查及验收斜拉索由专门生产制作钢丝索的工厂按照设计要求及制作规范标准进行制作.在斜拉索制成成品后用钢盘包装.汽车用运至施工现场后,组织技术、质检、试验、物资人员对其进行验收,验收时按下列各项进行：(1)检查斜拉索出厂合格证、质保书、出厂机械物理性能试验书.(2)检查标牌上各项指标是否与实际相符.(3)检查钢丝排列是否整齐密实,同心绞合.(4)检查拉索表面是否光滑平整,护套厚度均匀.(5)锚具是否有损伤、锚圈和锚杯是否能完全自由旋合.如果以上检验均合格则收货,否则退货.斜拉索在下货时按照使用先用的索存放于上,后用的索存放于下的顺序堆放至后场,同时,在索捆下面用20厘米×20厘米枕木进行支垫,以便堆放和转运时取放及安装吊索具.存放时要求对每根斜拉索按照索号用醒目的标牌进行标识.在放索区设置防火标志及灭火器,注意防火.4.2、斜拉索的转运在转运前,必须看清标识牌,按照索号及现场施工要求进行装运.在后场用25t汽车轮胎吊装运上车,索具采用优质吊装袋,不采用钢丝绳,以免将索套勒坏.麻绳直径为80米米,捆绑式打结,3吊点,吊点的距离根据锚头的位置进行布置,防止吊装时因偏心而滑钩.在挂好钩后,试吊2次,无问题后再上车,通过便道用汽车运至墩位下.4.3、塔端挂索(1)准备工作挂索前,对塔肢内及已浇梁段的索道管和锚垫板上的焊渣、毛刺及杂物进行检查、清理;检查锚垫板是否平整,位置是否正确,用特制探孔器检查索道管本身是否变形,如变形必须进行处理后才能挂索施工.(2)塔箱内的准备工作.1)、操作平台的搭设斜拉索为塔端单端张拉,张拉时在塔内预埋钢板上焊接斜拉索张拉所需的吊耳等构件.斜拉索张拉操作平台利用主塔内壁爬梯临时搭设.2)、提升头的牵引工作准备在索道管的中心轴线延长方向的塔肢壁上焊一固定点作导向滑轮的固定点.在1号索的施工中时,由于塔顶卷扬机未安装,用塔吊代替卷扬机牵引提吊头的牵引绳.塔肢封顶后,在塔顶布置两台卷扬机作为塔内的起重设备和挂索时提吊头的牵引设备.挂索前,在塔箱内将提吊头和塔顶卷扬机钢丝绳用卡环连结上,穿过斜拉索塔端锚固螺母通过索导管,放出塔肢外直至主梁上.(3)斜拉索塔端安装由于本桥的斜拉索自重较轻,斜拉索在塔端或梁端不需较大的牵引力即可就位,不需设置软牵引,故采用硬牵引施工.斜拉索上桥面后,将从索塔内放至桥面的提吊头旋进斜拉索的锚杯连接好,检查卡环、钢丝绳是否安装好.对自身成盘捆扎运输的斜拉索,在打开索捆前先将其吊放入水平放索转盘车,用型钢卡锁住索端,将冷铸锚头的盖板打开,旋上起吊钢丝绳提吊头,起吊至钢丝绳收紧再拆开冷铸锚头夹板,打开捆扎,使斜拉索慢慢弹开,松开索端钢卡,此时由专人指挥塔顶卷扬机提升斜拉索.在放索过程中,由于索盘自身的弹性和牵引力产生的偏心力会使转盘转动产生加速度导致散盘,危及施工人员的安全,一般情况下对转盘设置刹车装置,或者以钢丝绳作尾绳用卷扬机控制放索.将斜拉索拉出一定长度,一般为离索前端锚头距离=索导管的长度+１米.在斜拉索上选择吊点,吊点一般选择在索的 自然弯曲点(系指索在无回弹力状态下的 最小 弯曲长L=πR ,R 为弯曲半径).吊点选择除应考虑索管长度 和拆缷吊具方便的 长度 外,最小 长度 不小 于索的 弯曲直径即πR≥L≥2R.在选择好的 吊点处安装索夹(具体形式见图2-4).在安装索夹前为保护好斜拉索的 PE 套,必须在索夹内加垫1厘米厚的 橡胶垫,索夹的 每颗螺帽必须用扳手拧紧以防打滑.在索较重时,在紧挨已安装好的 索夹靠近锚头端方向再加上一个索夹作为保险索夹.在起吊之前必须试吊2次,然后用塔吊或塔顶吊架的 起重机构提升斜拉索.加强部分0.5c m厚软胶垫A3钢δ=16图2-4 索夹示意图本桥塔肢施工到第三道横撑之后,由于塔肢施工与斜拉索施工是同步进行的 ,0号块斜拉索挂设时,塔肢牵引卷扬机安装在第三道横撑上面,待塔肢封顶后,牵引卷扬机转至塔顶安装,具体见图2-5、图2-6所示.650310310塔柱轴线150150130150卷扬机Φ10PVC管吊耳导向预埋件塔肢第三道横撑图2-5 第三道横撑卷扬机布置图图2-6 塔顶卷扬机吊架布置图在斜拉索的挂索施工中,采用塔吊与塔肢牵引卷扬机配合起吊挂索.在起吊过程中,提升头和塔吊的提升速度要协调一致,当要到索导管口位置时,由专人指挥,让塔吊和卷扬机配合一致,尤其是开卷扬机的操作人员严格听从指挥,以防起吊过快,锚头撞到索导管上刮伤丝头,或卷扬机用力过大,将钢丝绳拉断或使塔吊受力过大.通过塔吊升降调整锚头高度,塔顶卷扬机牵引导向,相互配合,缓慢的将索牵引进索导管,将锚头拉出锚垫板,带上螺帽,此时螺帽带平即可,取下提吊头,装上变径接头和张拉杆即可.塔箱内螺帽带好,塔吊在外面慢慢松钩,使索保持自然下垂状态,然后塔吊转至横梁上,在中横梁上取下塔吊钩上的钢丝绳和卡环,并将钢丝绳固定在中横梁上,挂上吊笼人坐吊笼去取下夹板;在取夹板时,人一定要拴好安全带,因索夹分2块,每块都较重,应先将松紧螺栓松开,旋转一定角度,取一半放进吊笼再取另一半,防止索夹、螺帽、扳手等掉下.4.4、展索斜拉索塔端固定好后,沿着斜拉索竖直投影到桥面上的方向在距已挂好的斜拉索内侧于铺设2米长,直径20厘米的圆木,纵向间距为3米/根,全桥共需要约240根.然后用梁端卷扬机牵引放索盘,边牵引边放索,保证索在圆木上前行.展索完后,梁端索头放置在索头小 车上,将索盘推回至0号块位置.具体布置见展索示意图2-7.第一步：索盘放索第三步：索盘就位第二步：索头就位塔身塔身塔身斜拉索放索盘卷扬机桥面牵引钢丝绳纵桥轴线12吊车索头放索圆木索道管横桥轴线100图2-7 桥面展索示意图4.5、斜拉索梁端安装(1)梁端安装机具.梁端可使用的最大牵引力设计为30t.根据滑车组功能系数与型号选用H32×4D吊环型滑车,共16个,选用5t卷扬机,钢丝绳直径为Φ21.5 米米,用于调节牵引设备的3t手拉葫芦每个点3个,同时由于调整索头高度的单柄闭口滑车H10×1G(L)2个.用于卷扬机钢丝绳倒向的闭口滑车H10×1G 3个,12t吊车一台,夹板4—12幅.(2)索的梁端就位在塔端挂好索后,将索展在桥面上后,用卷扬机提前将索牵引至主梁前端.在箱梁砼浇筑完成并且强度达到90%后开始压锚.先将提吊头从索导管下口穿过索导管后从上口引出牵引钢丝绳,再将提吊头与锚头连接,同时离锚头一定位置安装上索夹,其数量根据牵引力的大小确定,用吊车配合卷扬机通过卷扬机滑车组和牵引钢丝绳将锚头拉出锚垫板外带上螺帽即可.具体布置见梁端压锚图2-8.索夹12吊车钢丝绳倒向滑车主梁卷扬机1提吊头索道管斜拉索人孔压锚卷扬机牵引卷扬机卷扬机2图2-8 斜拉索梁端压锚示意图4.6、斜拉索张拉(1)张拉设备的选用塔端张拉杆为直径Φ180米米,40cr,长140厘米,共4根;配套螺帽,千斤顶为650t,共4台,YC80型电动油泵4台,撑脚4个.(2)斜拉索张拉工艺流程斜拉索张拉施工工艺流程图见下图2-9所示.塔端挂索后螺帽锚固安装变径接头、张拉杆、撑脚、千斤顶箱梁混凝土浇筑、预应力张拉斜拉索张拉索力及桥面线型监控拆除千斤顶、张拉杆、撑脚下一循环施工图2-9 斜拉索张拉施工工艺流程图(3)张拉原则拉索张拉要求均匀、对称分次循环施工,纵向对称可防止塔柱偏移,横向对称可防止主梁扭转.(4)张拉前准备工作1)、塔箱内的准备工作.在上一循环第二次张拉完主梁标高及索力都符合设计要求后,拆缷千斤顶、撑脚、张拉杆.先将变径套与斜拉索的锚头连接上,再将张拉杆旋进变径套连接,将撑脚、千斤顶依次穿过张拉杆安装好并旋上工具螺帽,在此过程注意索导管、张拉杆、撑脚、千斤顶四心同一,具体见图2-10所示.接好油泵的油管和电源,安装好与千斤顶配套的油表,开动油泵使张拉杆受力.图2-10 斜拉索塔端张拉示意图2)、技术准备工作每次张拉前,根据设计给出的张拉力的大小,通过千斤顶和配套压力表在标定时给出的力与压力表读数之间的线性方程,求出对应的油压表读数,并根据力的大小将油压表读数分成2-4级,同时标出对应级数,算出斜拉索的对应设计伸长值.(5)张拉过程1)、张拉顺序斜拉索在每个节段施工中一次张拉到位,即在每节段砼浇筑后且预应力张拉完就可以进行斜拉索张拉施工.2)、斜拉索张拉斜拉索在张拉过程中,每墩4台千斤顶应同步进行,严格控制4台千斤顶张拉力的差值,一般以油表读数相差在1.0米pa以内为标准.张拉油表应经常进行标定以防油表失灵,同时在使用过程中严禁震动或碰伤油表.在操作油泵时,应根据给出的油压分级读数,上下游塔肢4台油泵每次都控制相同的级数,量测了斜拉索伸长值后,再进行下一次的张拉.油压表油压上升应均匀缓慢,油泵操作人员在操作油泵的同时,要注意油泵是否有异响或千斤顶有无异常情况以便及时控制.3)、斜拉索的伸长值量测与锚固斜拉索每拉完一级应及时测量斜拉索的伸长值,在测量伸长值时应注意测量起止位置的一致性,一般不量千斤顶油缸伸长值,并且实际伸长值与设计伸长值进行对比,如果差得过多要找出原因,因伸长值在一定程度上反应了力的大小和主梁标高的变化情况.索力到位后,伸长值的实际值与理论值差得不大,旋紧螺帽并锚固好.在张拉过程中,每拉起一点,螺帽就向下旋进一点,尽量减少螺帽与锚垫板之间的丝扣数,以防意外.松开进油阀缷荷时,油压不能降得过快,缷荷完毕等待监控,如果监控数据不符合要求则重拉.如符合要求,则千斤顶回油,缷下油表将之装回箱中.第二次张拉结束,拆出张拉系统,盖上锚头保护盖,进行下一循环的施工.4.7、斜拉索调索在斜拉索施工中,由于主梁标高,或者索力或其他方面不符合设计要求需进行索力调整,以使之满足设计要求.在进行索力调整前,应根据索力的调整大小通过电动油泵进油量或回油量调整索力.如果是降低索力,则先进油拉动斜拉索,使锚环能松动.在旋开锚环后,可松开进油阀回油卸荷使斜拉索索力降低.在调索过程中,如果千斤顶达到最大伸长量,可将锚环锚固于锚垫板,千斤顶回油进行下行程的张拉.在索力调整过程中应对主塔和相应梁段进行应力及位移观测,如果在施工过程中有异常需查明原因,处理后方可继续进行索力调整工作.4.8、张拉调索注意事项(1)、所有千斤顶、油泵等张拉机具应由专人负责使用与管理并应经常维护检修,定期检验.有如下情况时：千斤顶初次使用、千斤顶使用超过6个月或200次、千斤顶经过检修、千斤顶和油表重新配对、千斤顶使用过程中出现不正常现象等均应对千斤顶和油表的配置进行重新标定.(2)、对千斤顶和油表进行编号,以免标定结果出错.(3)、斜拉索的索力调整应由专业人员进行,并经设计部门同意.(4)、张拉调整前应将锚头和锚环配对检查,将斜拉索各个锚固面,各个张拉受力面及锚头、锚环、张拉杆、工具螺母等丝齿内的杂物逐一清理.(5)、锚环、张拉杆、工具螺母等各自的旋紧程序要一致,以防斜拉索、张拉杆在张拉调索时受力不均.(6)、斜拉索、撑架、千斤顶、张拉杆在调索施力过程中位置要居中以免拉索、张拉杆受力不均匀,索力调整过程中应注意维护斜拉索PE套.(7)、张拉调索时,要密切注意油泵的压力值,如遇压力突升或突降应及时关机,查明原因并解决后才能继续工作.(8)、在进行第二次张拉时,由于锚头伸出过长,加上变径套的长度极易出现变径套顶住撑脚上盖板而出现假拉现象或其他问题.4.9、斜拉索减震索力减振有两类：一是施工中的临时减振;二是成桥后的永久减振.在主梁施工中由于受风载与雨载的影响,斜拉索将产生振动而导致主梁振动,斜拉索根部产生疲劳破坏、主梁上测量施工的不准确性等,需采取临时措施减振.在靠近主塔端不用经常测索力的斜拉索则采用花兰螺拴及钢丝绳将索和主梁连在一起,同时在索导管楔入木楔塞紧.而靠梁端斜拉索由于经常测索力则只在索导管中楔入木楔,在测索力时取出木楔即可,具体见图2-10所示.图2-10 斜拉索临时减震示意图在全桥全拢后,斜拉索索力及主梁标高调整完毕后,在拉索索道管中安装斜拉索磁流变减振器,带上防护罩即可.4.10、斜拉索施工注意事项(1)梁端的卷扬机最大正常用的牵引力不超过30t.(2)索头进索道管时,吊点比索道管高2-3米左右,让索头对准索道管上口,并且塔箱内的卷扬机和塔身的卷扬机应配合好,否则易出现塔箱内的钢丝绳被拉断的情况.(3)在斜拉索施工时应进行一次张拉杆、叉头等张拉牵引系统的 探伤检查.(4)在塔端挂索以及张拉软牵引过程中,索头附近及索头均应用麻袋包裹好,以防锚头本身被损坏及锚头刮伤其他斜拉索.(5)在施工过程前对所有作业人员进行技术交底,各项位置的 施工人员应相对固定,各个部位采用质量责任制和安全责任制,专人管理.(6)操作人员要服从统一指挥,严格按照操作步骤认真操作. (7)斜拉索安装前后,逐段检查PE 套,发现损坏及时补修.(8)张拉前要认真检查索位确保丝杆安装不歪扭,索与索道管不磨擦.(9)在张拉牵引时,注意梁底锚头的 外露长度 ,保证锚固点的 正确性,施工完毕后盖上锚头保护盖.(10)所有起吊用的 卷扬机、钢丝绳、滑车组使用前进行严格检查.三、组织体系珠江大 桥主桥斜拉索施工设工长两名,技术主管两名,技术员4名,配备加工组和起重组.其中起重组负责斜拉索吊装、挂设工作;加工组负责斜拉索锚固区各种预埋件的 安装、固定工作;同时后方陆上工段及各部门全力配合斜拉索施工.项目部组织机构见框图3-1.施工现场管理网络见图3-2,质量保证体系见图3-3.图3-1 项目部组织机构图书 记 (胡文勇)工程部(曾炜)质检部(李英杰)测量 队(付小峰)试验室(李科)经营部(黄龙)办公室(徐庆)船机部(覃熊宝)劳安部(舒永红)物资部(卫来)常务副经理(叶强)副经理 (王国红)常务副总工(金正川)工段长（项目副经理）：王国红项目经理部副工段长：郑勇技术负责：曾炜技术质量测量试验材料生产进度船机配置小型机人员组织文明施工安全作业组织技术副主管游高朝鑫晖林质检员李英杰安全员舒永红试验主管李科材料主管卫来起重组龚南飞加工组甘业成船机主管覃熊宝电气主管李忻测量工程师付小峰图3-2 施工现场管理网络图张拉组张洪兴挂索组郑勇中交二航局第二工程有限公司17中交二航局第二工程有限公司 17质量保证体系施工全过程质量保证体系施工阶段质量 保证子体系施工质量保证项目体系辅助质量保证 项目体系施工作业人员保证 施工技术力量保证施工设备保证 原材料保证 施工工艺保证 施工工序质量保证施工准备阶段 质量保证体系 开工条件保证 设计、施工图纸 分级会审图纸 施工组织设计保证 施工预算保证 划分质量验收项目 安全质量措施保证 分级测量保证 QC 上级建组保证组织保证体系项目部创优领导小组创优领导小组办公室 各QC 小组 材料供应质量保证外协作件质量保证择优定点保证 按标验收保证 优质管理保证技术协作保证 材料移交保证 交工质量保证竣工阶段质量保证子体系 资料整理保证竣工决算保证竣工文件保证施工技术总结保证 质量评比保证奖罚保证隐蔽工程 质量检查 质量评定 制 度质量监督保证子体系 安全质量措施保证检查质量管理办法保证经理部 质量检查 项目部 质量检查班 组 质量检查定期不 定期质 量检查 制 度工作质量保证体系工作程序保证思想教育 TQC 教育 创优方针管理流程 工作标准保证工作规划创优规划经济 责任制 质量 责任制工作效率保证质量竞赛质量考核评奖制度劳动竞赛创优工作模式化 质量第一、用户至上质量组织系统质量工作规范图3-3 质量保证体系图四、进度、资源计划4.1施工进度计划施工进度计划见表.序号施工项目计划施工时间天数备注1 塔肢0号―3号索挂设及张拉9.30～10.15 152 塔肢4号―8号索挂设及张拉10.20～11.10 203 塔肢9号―13号索挂设及张拉11.11～11.30 204.2人力资源计划序号工种数量(人)1 技术主管 23 技术员 44 工长 25 起重工 36 电工 27 机械工 48 测量员 59 试验员 410 质检员 211 张拉操作工2012 专职安全员 213 普工40合计904.3主要船机计划序号船机名称规格型号单位数量备注1 塔吊250t.米台2 满足施工要求2 汽车吊12t 台 23 汽车吊25t 台 34 平板车25t 辆 25 卷扬机5t 台86 千斤顶YCQ60Q 台 27 千斤顶YCQ500Q 台 28 千斤顶YCQ650Q 台 49 手拉葫芦5~10t 个2010 油泵车ZB-4/800 台811 变压器800KVA 台 212 电焊机BX1-500 台2013 全站仪徕卡TCA2003 台 214 水准仪台 115 经纬仪台 1五、质量、安全、环保措施5.1、质量保证措施1)操作人员要服从统一指挥,严格按照操作步骤认真操作.2)斜拉索在安装过程中锚头部分需用麻袋全部包裹好,以防施工过程中损伤斜拉索锚头丝口.3)安装斜拉索前,用钢凿或手砂轮将锚座钢管内和锚垫板处有可能挂破斜拉索的异物全部清理干净.4)安装斜拉索前所有丝口均进行仔细检查,发现问题及时处理,锚头穿过锚管时特别注意锚头的保护.5)张拉前要认真检查索位确保丝杆安装不歪扭,索与索道管不摩擦.6)斜拉索安装中仔细检查PE套,发现有破损,在地面或空中用塑焊枪进行补修,或先用黑胶布包住作临时保护,以后统一修补.7)所有起吊用的卷扬机、钢丝绳、滑车组使用前均进行严格检查,合格后方可使用.5.2、安全保证措施1)加强对每一位操作者的安全教育.严格执行安全生产规程,作好安全交底.确保全过程安全施工.2)设立专职安全员和兼职安全员进行现场安全监督工作.。
浅谈大跨度斜拉桥静动载试验
浅谈大跨度斜拉桥静动载试验摘要：桥梁静动载试验是评价桥梁桥梁结构设计和施工质量，验证结构重要手段。
本文同对某大跨度斜拉桥进行静动载试验，测量并分析荷载作用下的主梁挠度、应变。
主塔偏移等参数，比较各指标实测值与理论值。
结果表明该桥在力学满足设计要求，桥梁的实测值和理论值吻合很好，桥梁的整体性能良好。
为同类大跨度斜拉桥检测提供参考。
关键词：静动载试验；斜拉桥；挠度；应变Large span cable-stayed bridge static and dynamic load test evaluationHuang tianhuaDongguan city industry engineering quality test center Dongguan 523125Abstract: Nicole the bridge dynamic load test is to evaluate bridge bridge structure design and construction quality, important means to verify the structure. Of a long-span cable-stayed bridge is carried out the Chinese, static and dynamic load test, measurement and analysis of the main beam deflection, strain of loads. Parameters such as the main tower deviation, comparing the indicators measured value with the theoretical value. Results show that the bridge meet the design requirements in mechanics, bridge has a good agreement of measured values and the theoretical value, the overall performance of the bridge is good. Provide a reference for similar long-span cable-stayed bridge detection.Keywords : Static and dynamic test; Cable-stayed bridge. The deflection; strain1引言随着经济的快速发展，作为国民经济动脉的高速公路也得到了极大的发展，而公路桥梁已经成为我国交通运输的关键环节之一。
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老化阶段 的检测 与评定提供 了基准数据 。
参考 文献： ｆ １ ］ ｐ － 东省 交通建设工程质量检测 中心． 珠江黄埔大桥北 汉桥 主桥斜拉桥 动 静 载试 验 报告 ． ２ ０ ０ ８ ． ［ ２ 】 施洲 ， 曹发辉 ， 蒲黔辉 ． 大跨度独塔斜拉 桥静动载试 验研 究． 铁道 建筑
技术， ２ ０ ０ ５ （ １ ） ．
２ ２ ６
工静载试 验研 究
陈剑云 （ ｔ － 东 省交 通工程质量监督站）
测试主梁、 主塔应力 ， 斜 拉 索 的 索 力增 量 ， 主梁 挠 度 与 主 塔 塔 顶 变 位 。 图 ２ 工况一主梁 Ａ — Ａ截面应变与荷载关系 Ｐ — Ｅ曲线 其 中应 力 （ 应变 ） 采 用 振 弦 式 应 变计 ， 由Ｄ Ｔ ６ １ ５应 变 测 试 系 统 测 量 。 ２ ． ３ 斜 拉 索 索力 分 析 工 况一 下 索 力增 量 测 试 结 果 见 表 ２ 。由表 斜 拉 索 索 力增 量 测 量 采 用 频 率 法 进行 。 即 在 加 载前 后 通 过 安 装 在 斜 中可 以看 出 ， 实测值 与理论值 比较接近 ， 校验 系数在 Ｏ ． ９ ８～１ ． ０ ４之 拉 索上 的 加速 度 传 感 器 拾 取 环境 随机 激 励 下 拉 索 的 振动 信 号 ， 由此 间 ， 均 小于 １ ． Ｏ ５ ， 均 在 规 表 ２ 斜拉索索力变化实测 结果分析 分析得到其特征频率 ， 再结合斜拉索的相 关参数 ， 计 算给 出其 索力值 范 要 求 的 合 理 范 围 内 。 索号 实测值 ｆ ｋ Ｎ ） 理论值ｆ ｋ Ｎ ） 校验系数 １ ８ ７ ２ ６ ５ ７ ３ ２ ０ ． ９ ９ 及 加 载前 后 索 力变 化值 。 主 梁挠 度 变 形 采 用精 密水 准 仪 和 全 站 仪 进 索 力 测 试 结 果 说 明斜 拉 滞 Ｊ 索 受 力 合理 。 … Ｊ １ ９ ５ １ ３ ． ６ ５ ２ ２ ０ ． ９ ８ 行 观 测 。 主塔 纵 向位 移 ， 采 用 全 站 仪进 行 观 测 。 ２ ． ４ 主 塔 应 力 （ 应 下游 Ｊ １ ８ ７ １ ７ ４ ７ ３ ２ Ｏ ・ ９ ８ ２ 静 载试 验 结 果 及 分 析 分析 主塔上塔柱根 ， 二 旦— 丝旦———望 ——— 试验 记 录 了各 工 况 实测 挠 度 、 索力、 桥塔偏位 、 应 变 及 其 残余 值 ， 变） 结合理论值可计算 出这些测试项 目增量的校验 系数。通过这些测量 部 截 面 Ｃ—Ｃ 试 验 荷 载 作 用 下 的应 变 实 测 值 及 其 与 理 论 值 的 比 较 项 目荷载效应增量实测值和理论值的比较 及校验 系数、残余值 与最 见 表 １ 。 从 实 测 结 果来 看 ， 实 测 应 变 小于 理 论 计 算 值 ， 塔柱截面上、 下 ． ９ ６和 ０ ． ９ ９ ，可 见 主 塔 在 该 工 况 下 大效应测试值 的比值等参数 判定结构的实际工作状况。本文限于篇 缘 的应 力 结 构 校 验 系 数 分 别 为 ０ 处于 弹 性 受 力状 态 ， 具 有足 够 的强 度 ， 因 此主 塔 的 受力 是 合 理 的 。 幅， 只 对 各 工况 的重 点 考 擦 内 容 进行 分析 。 ２ ． ５ 主塔塔 顶变位分析 各加载工况 下塔顶纵 向偏 位 实测值 与 ２ ． １主梁挠度分析 各工况下主梁最大实测挠度见表 １ 。对工况 。 从 试 验 结 果 和 理 论 值 比 较 来 看 ，结 构 校 验 系 数 为 其主 梁最 大 实测 挠度 为 ６ ０ ７ ． １ ｍｍ， 小于 理 论 计 算值 ６ ２ ５ ． ８ ｍｍ ， 校 理 论值见 表 １ 验 系数 为 Ｏ ． ９ ７ ， 残余系数为 Ｏ ． Ｏ ２ ， 均 满 足 要 求。 满 载 时 主 梁 的 挠度 纵 １ ． ０ ５ ， 实 际 结构 受 力 变形 与设 计 理 论 变 形 总 体 吻 合 良好 ， 表 明桥 塔 结 向 曲线 见 图 １ 。 从 图 中可 知 主 梁 的挠 度 实 测值 与理 论值 比较 接 近 ， 且 构 具 有 足 够 的刚 度 。 挠度 的 实测值 均 小 于理 论 值 ， 实测 挠 度 曲线 与理 论挠 度 曲线 的 变 化规 ３结论 律 基 本一 致 。 挠 度 测试 结 果表 明 ， 主 梁具 有 较好 的整体 刚度 ， 在 试 验荷 由该 桥 的 静 载试 验 实 测数 据 的分 析 可 知 结 构 各项 力学 控 制 指 标 均 基 本 符 合 规 范 要 求 及设 计 要 求 ，实 测 试 验 曲 线 变化 与理 论 计 算 基 载作 用下 结构 处 于 弹性 工作 状 态 ， 结 构 受力 合理 ， 符 合 设计 要 求 。 本一致 ， 可见 该桥 结 构 在 试 验 荷 载 下 处于 弹 性 受 力 状 态 ， 主梁 、 主 塔 表１ 试 验 评 定 指 标 计 算 综 合表 的刚度 、 强度 性 能 良好 ， 结 构受力合理 ， 桥 跨 结 构 能 够 满 足 设 计 汽 一 超２ ０ ， 挂 一１ ２ ０的 荷 载 等 级 要 求 。通 过 桥 跨 结 构 的静 载 试 验 ， 在 整 理 分 析 试 验 结 果 的基 础 上 建 立 了珠 江 黄 埔 大桥 北 汉斜 拉 桥 的竣 工 后 的 详 细 的 结 构 静 力 性 能档 案 资料 。 这 也 为 以后 该 桥 在 运 营阶 段 ， 特 别 是