国际集装箱多式联运论文
集装箱论文[1]
一、国际集装箱运输的发展过程集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体,将货物集合组装成集装单元,以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务,从而更好地实现货物"门到门"运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
集装箱运输虽然是一种现代化的运输方式,但其发展却经历了漫长的过程。
集装箱运输的发展可分为以下几个阶段:(一)集装箱运输发展的初始阶段(19世纪初~1966年)集装箱运输起源于英国。
早在1801年,英国的詹姆斯·安德森博士已提出将货物装人集装箱进行运输的构想。
1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式,视车厢为集装箱,使集装箱运输的构想得到初步应用。
19世纪中叶,在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具,这是集装箱的雏形。
正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。
1900年,在英国铁路上首次试行了集装箱运输,后来相继传到美国(1917年)、德国(1920年)、法国(1928年)及其他欧美国家。
1966年以前,虽然集装箱运输取得了一定的发展,但在该阶段集装箱运输权限于欧美一些先进国家,主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输;船型以改装的半集装箱船为主,其典型船舶的装载量不过500TEU(20ft集装箱换算单位,简称"换算箱")左右,速度也较慢;箱型主要采用断面为8ft×8ft,长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱,部分使用了长度为20ft和40ft的标准集装箱;箱的材质开始以钢质为主,到后期铝质箱开始出现;船舶装卸以船用装卸桥为主,只有极少数专用码头上有岸边装卸桥;码头装卸工艺主要采用海陆联运公司开创的底盘车方式,跨运车刚刚出现;集装箱运输的经营方式是仅提供港到港的服务。
以上这些特征说明,在1966年以前集装箱运输还处于初始阶段,但其优越性已经得以显示,这为以后集装箱运输的大规模发展打下了良好的基础。
集装箱多式联运发展研究论文
集装箱多式联运发展研究摘要:集装箱多式联运是交通运输发展的一个高级阶段,它是在发达国家经济发展的后工业化背景下,以及在基础设施较为齐全、综合运输体系不断完善的基础上形成与发展起来的。
本文对我国多式联运的现状进行了分析,描述存在的问题,并提出关于发展多式联运需要进一步思考的问题。
关键词:交通运输集装箱多式联运综合运输体系一、前言我国集装箱运输起步比较晚,但是发展很快,从集装箱船队的组建、扩大,港口集装箱码头、泊位、堆场的建设、装卸设备的配套,到集卡车的营运,无不体现我国集装箱运输业的蓬勃发展。
面对国际运输市场的激烈竞争,我国同样应积极采取了国际集装箱多式联运的运输经营方式,以求在国际运输市场上占有一席之地[1]。
二、集装箱多式联运多式联运的特点是由多式联运经营人与托运人签订一个运输合同,统一组织全程运输,实现运输全程的一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责。
从多式联运的特点来看,在集装箱出现之前,多式联运在实际运输组织过程中,很难实现,集装箱出现之后,才使多式联运真正变成现实。
因此在实际运输组织过程中,通常将多式联运和集装箱多式联运两个概念等同,集装箱多式联运常简称多式联运。
由于集装箱多式联运更多的在国与国之间开展,并能最大限度的发挥它的优势,通常又将集装箱多式联运与国际集装箱多式联运等同。
这样出现四个概念相互替代使用的结果[2]。
从上述集装箱多式联运的特点可以理解具体的集装箱多式联运定义的内涵。
即多式联运问题,是指以集装箱为载体的多式联运,即集装箱多式联运,它包括国内集装箱多式联运和国际集装箱多式联运两种,重点研究国际集装箱多式联运[3]。
三、我国国际集装箱多式联运面临的问题对于多式联运(同样对于集装箱多式联运)来说,至少要有两种不同的运输方式的参加。
因此,要发展国际集装箱多式联运,完善的运输基础设施是首要条件之一,只有形成一个发达的交通网,才能保证国际集装箱多式联运得以畅通实施。
改革开放以来,我国经济取得了举世瞩目的辉煌成绩,交通道路设施也有长足的发展。
集装箱小论文
集装箱小论文浅谈集装箱运输特点及发展趋势【摘要】集装箱运输作为一种最先进的现代化运输方式。
它具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点。
本文主要从集装箱运输特点及其发展趋势的角度出发,浅要的进行相关的论述和分析。
关键词:集装箱、发展趋势、集装箱运输[Abstract]Container transportation is one of the most advanced modern transportation way.It has the characteristics of "safe, rapid, simple and cheap". This paper mainly from the characteristics of container transport and the development trend of the point of view, shallow want to carry on the related discussion and analysis.key word:Container, development trend, container transportation引言集装箱运输兴起于20世纪初,经过几十年的迅速发展,现已成为全球国际贸易中最重要的运输方式之一,创造了巨大的经济和社会效益。
集装箱运输以其独特的优越性,使得物流运输和装卸环节实现了快速运转和高效作业,从根本上改变了传统方式的落后面貌,被认为是一场“运输史上的革命”。
21世纪初是我国集装箱运输进入成熟时期和内贸集装箱运输全面起飞的阶段。
一、集装箱的概念集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。
使用集装箱转运货物,可直接在发货人的仓库装货,运到收货人的仓库卸货,中途更换车、船时,无须将货物从箱内取出换装。
[1]二、集装箱运输的概念集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体,将货物集合组装成集装单元,以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务,从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
国际集装箱运输市场论文
国际集装箱运输市场论文[摘要] 由于集装箱运输具有规模经济效应、装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点,我国及世界其他国家普遍采用集装箱运输。
反过来,集装箱运输也对国际贸易产生了重大影响。
本文在论述了集装箱运输国内外现状之后,详细分析了集装箱运输对海运提单和贸易术语的影响,认为在未来的国际贸易中将大量选择海运单及FCA、CPT、CIP术语。
[关键词] 集装箱运输海运提单海运单贸易术语一、集装箱运输现状早在1801年,英国的安德森James Anderson博士就提出了集装箱运输的设想。
集装箱Container是一种运输设备,具有耐久性、便于商品运送、设有便于装卸和搬运的装置、便于装满和卸空、内容积等于或超过1立方米。
集装箱的标准主要有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准,现在将20英尺的集装箱作为国际标准集装箱。
集装箱运输Container Transport是以集装箱作为运输单位进行货物运输的运输方式,是国际贸易货物运输高度发展的必然产物,是件杂货运输的发展方向,是运输领域的重要变革。
集装箱运输的历史悠久,经历了五个不同的时期,即萌芽期、开创期、成长期、扩展期和成熟期。
由于集装箱运输具有装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点,现在集装箱运输已经遍及全球,发达国家的杂货已有80%采用集装箱运输。
近几年,我国集装箱运输量高速增长。
首先,我国沿海集装箱口岸的吞吐量增长很快。
1996年,我国的上海口岸首次进入世界十大集装箱港口之列,吞吐量为306万TEU。
到2021年,上海和深圳口岸已雄居世界十大集装箱口岸的第三、第四位,吞吐量突破1000万TEU。
2021年,上海口岸集装箱吞吐量达2171万TEU,成为继新加坡、中国香港后,第三个年吞吐量超2000万TEU的集装箱口岸。
其次,我国国内集装箱多式联运已渐成规模。
我国国内集装箱多式联运在21世纪初,开始形成规模,我国集装箱水铁联运已经形成一些稳定的线路,长江内支线集装箱运输,在完成中心港、喂给港布点和形成集装箱船队能力的前提下,已经初步形成运输体系。
集装箱多式联运论文集装箱管理论文
集装箱多式联运论文集装箱管理论文美、加集装箱多式联运发展经验及启示摘要针对我国集装箱多式联运发展落后的现状,对多式联运中出现的问题进行分析,借鉴美国、加拿大两国多式联运发展的先进经验,提出我国发展多式联运的措施和建议。
关键词多式联运;集装箱运输;转运0引言目前,国际大港集装箱多式联运所占比重较高,如德国汉堡港铁路集疏运比重达30%,荷兰鹿特丹港铁路集疏运比重达13%,而我国港口多式联运的比重仅有2%左右,发展空间很大。
1我国多式联运发展现状1.1组织形式1.1.1国际铁路联运我国的国际铁路联运主要指与俄罗斯、蒙古、朝鲜、越南等国之间进出口货物的铁路运输,其中包含过境陆路口岸操作(如换装、报关、结算和最终发运等)。
1.1.2国际海铁联运我国外贸集装箱的国际海铁联运主要分海上运输、海运口岸操作和国内铁路运输等3个阶段。
海上货物运输遵守全球性海运规则,由国际海商法协会进行指导,国内铁路运输则由《中华人民共和国铁路法》和《铁路货物运输规程》进行规制。
1.1.3大陆桥过境运输大陆桥过境运输主要指日本、韩国、俄罗斯、蒙古和越南等国从我国过境的进出口货物运输,例如日本与哈萨克斯坦之间过境我国的货物运输,包括海运段、国内铁路段和中亚地区铁路段等3个阶段。
过境运输有一定的复杂性。
1.2主要线路目前,我国开辟的多式联运线路已到达欧洲、美洲和非洲港口及内陆城市,主要包括从我国往返日本、美国及非洲、西欧、澳洲等国家和地区的海运线路,经蒙古或俄罗斯至伊朗和往返西北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线,以及东起我国连云港,西至荷兰鹿特丹,途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国的新亚欧大陆桥。
1.3存在问题近年来我国集装箱多式联运取得长足发展,但仍处于发展初期,不可避免地存在一些问题。
1.3.1国家政策制约我国铁路、公路、水路和航空运输分别由不同部门管理,各种运输方式之间缺乏协调有效的分工合作,这是制约我国多式联运发展的重要因素之一。
国际货物运输论文
国际货物运输论文多式联运是指通过不同的运输方式,如公路、铁路、水路、航空等,将货物从起点运输到目的地的一种综合性运输方式。
多式联运的优越性在于发挥各种运输方式的优点,方便货主,提高运输效率,提高货物运输质量,降低运输成本等方面。
随着社会经济的发展,多式联运已成为运输业的必然发展方向。
第2章:我国多式联运现状我国目前的多式联运仍存在一些问题,如基础设施建设不完善、信息技术水平不高、运输制度不规范等。
特别是在集装箱多式联运方面,运输业制度的限制较多,影响了发展。
因此,我国需要加强基础设施建设,提高运输技术水平,完善政策法规体系,以推动多式联运的发展。
第3章:运输业制度对我国集装箱多式联运发展的影响我国集装箱多式联运受到运输业制度的限制,如货运代理制度、运输保险制度、运输协会制度等。
这些制度的限制影响了多式联运的发展,需要通过改革和完善制度,推动多式联运的发展。
第4章:多式联运的发展趋势未来的多式联运将呈现快速化、最优化、智能化、效率化的发展趋势。
随着信息通信技术的快速发展,多式联运将更加智能化和高效化,为货主提供更好的服务。
第5章:对我国多式联运发展的几点建议为了促进我国多式联运的发展,需要加快基础设施建设,推进技术进步,推动多式联运信息通讯技术的发展,通过便利化措施提高运输效率,不断完善政策法规体系,明确行业协会的职能等方面进行改革和完善。
只有这样,才能更好地满足多式联运的发展需求。
国际多式联运是一种以集装箱为媒介,将公路、铁路、水路和航空等传统运输方式有机结合起来的综合连贯运输系统,以实现“门到门”运输为目标,为货主提供经济、合理、迅速、安全、便捷的运输服务。
海运在国际多式联运中占主导地位。
多式联运是指根据实际业务需要,将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。
合理选择运输方式不仅提高运输效率,降低运输成本,而且对整个物流系统的合理化产生有效的影响。
全程运输通过一次托运、一张单证、一次保险、一次计费,被视为一个完整的单一运输过程来安排。
如何提高我国集装箱多式联运的发展水平大学本科毕业论文
中原工学院信息商务学院商学系运输学学期论文如何提高我国集装箱多式联运的发展水平摘要集装箱多式联运是先进的运输组织方式之一,是国际物流活动的主导运输组织形式。
集装箱多式联运是当今举世公认的最先进的运输方式! 因其组织运输的全程性" 商务及货运规章的通用性以及托运手续的简便而备受世界各国的推崇和重视! 通过分析影响铁路集装箱多式联运发展的因素,从密切与政府的统筹协商,加强铁路内部的协调,实现技术装备的改进以及转变经营策略等方面提出建议。
以及概述集装箱多式联运的发展现状,借鉴发达国家集装箱多式联运的运作模式,在分析集装箱多式联运的作业流程和信息流程的基础上,根据不同运输方式的各自经济技术特征,提出我国集装箱多式联运的发展对策:协调发展多种运输方式,统一技术标准,装卸、载运工具专业化,完善信息系统,以及推行运输代理制等,在实践中不断完善针对我国集装箱多式联运发展落后的现状,对多式联运中出现的问题进行分析,借鉴美国、加拿大两国多式联运发展的先进经验,提出我国发展多式联运的措施和建议。
关键词:铁路;集装箱运输;多式联运;铁路物流中心;协调目录引言 (3)一、开展集装箱多式联运的必要性 (3)(—)发展集装箱多式联运是优化运输资源配置的必要选择 (3)(二)发展集装箱多式联运是全球经济一体化的需要 (3)二、我国多式联运发展现状 (3)(一)集装箱多式联运的组织形式 (3)1.国际铁路联运 (4)2.国际海铁联运 (4)3.大陆桥过境运输 (4)(二)集装箱多式联运的作业流程和信息流程 (4)1. 作业流程 (4)2.信息流程 (4)(三)当前制约我国集装箱多式联运发展的主要因素 (4)1.国家政策制约 (4)2.各种运输方式衔接不畅。
(5)3.基础设施不完善 (5)4.转运设备落后 (5)5.科技水平相对落后 (5)(四)影响我国铁路发展集装箱多式联运的因素 (5)1.与其他运输系统协调性差 (5)2. 技术管理手段与服务水平存在差距 (5)三、我国多式联运发展策略 (6)(一)完善法规体系 (6)(二)建立统一的运输管理体制 (6)(三)增强铁路运输能力 (6)1.积极推进双层集装箱运输通道建设 (6)2.加强与公路、水路运输的协调和合作 (6)3.改革铁路运输生产管理体制 (6)(四)提高铁路集装箱技术装备水平 (6)1. 加快车辆和箱型的更新 (6)2.加快专业站点建设 (7)3. 注重管理信息系统的开发 (7)(五)实现技术装备与集装箱多式联运系统的协调 (7)(六)协调发展多种运输方式 (7)(七)积极拓宽投融资渠道,强化各经营主体的战略联盟 (7)(八)统一技术标准 (7)(九)发展运输代理制 (8)(十)转变经营策略,变竞争对手为合作伙伴 (8)结束语 (9)参考文献 (10)引言运输需求影响着运输业的发展方向,目前人们对运输的需求不再是简单地送达,已逐步转变为实现方便、准确、及时的“门到门”运输方式,而“门到门”运输往往需要多种运输方式的联合作业。
集装箱运输与多式联运论文
论集装箱多式联运的现状和发展趋势—以中国为例【摘要】多式联运作为一种先进的运输组织形式,以其便捷、灵活、稳定等优越性充分发挥了联运链条上不同运输方式的内在优势,实现了运输产品的完整性和高效率。
目前由于我国在基础设施、信息技术、安全问题、系统协调等方面依然存在很多不足之处,因此还不能完全实行多式联运。
本文主要分析了我国集装箱多式联运的现状和发展趋势,提出了现阶段我国发展多式联运的相应措施和解决方法。
【关键词】多式联运,运输形式,集装箱运输1 引言多式联运是将不同的运输方式组合成综合性的一体化运输,通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险,由各运输区段的承运人完成货物的全段运输,即将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。
目前,在一定程度上我国的联运工作得到了很好的开展和普及,集装箱多式联运有了较大快速发展,货物可以通过门到门、门到港、港到门或港到站、站到港等方式实现交接。
在加入世界贸易组织之后,我国集装箱联运市场也逐渐对外开放,这是机遇也是挑战,我们必须认清自身现状和发展趋势,与我国实情相结合,提出现阶段我国发展多式联运的相应措施和解决方法。
2 我国多式联运的现状2.1 现状概括如今,世界集装箱运输已进入多式联运的时代。
在我国的国际物流业务中,包括分段运输、国际联运、国际多式联运三种运输组织方式。
集装箱运输也从70年代起步,80年代夯实基础,90年代进入发展时期,但一直到现在集装箱运输始终处于分段运输阶段,集装箱多式联运的发展还是停滞不前。
而在当前由远洋、沿海、内河、公路、铁路、港、站等组成的分段运输业务在我国的集装箱运输中依然占据着较大的运量,这种运输组织形式经营范围受限,不利于提高提高运输服务质量,不利于加强在国际运输市场上的竞争地位与合作关系。
虽然目前运输企业已经开始了横向联合的趋势,但是整体实力雄厚的集约化集装箱多式联运企业还很少。
总的老说,我国的集装箱多式联运还处在起步状态。
2.2 现状存在的问题分析(1)部门分割、政出多门、业务交叉复杂。
简论我国国际集装箱多式联运的现状与发展
而言 , 批 2 一 0英尺 集装 箱 的单 证使用 “ 物运 单 ”时就有 3 货 9张 之多 , 用 使 “ 联运 单 据 ”时 有 4 4张之 多 , 境箱 单 证 2 过 以上 。 2张 3针对 目前我 国集装 箱 多式联 运存 在的 问题 应采 取的 对策 及奠 议 当前我 国铁 路在集装 箱运输软 硬件方面 的严重 落后, 是制约 我国海铁 联运 迅速 发展 的关键 。应进 一步 发挥铁 路运输 在我 国国 际集装 箱多式 联运 中的作 用, 加强 多式联运 系 统间 的协调 与配 合, 保 国际集装箱 多 式联运在 铁路 段的 确 畅通 , 逐 步与 国际模 式 接轨 。 并 () 1 建立 高效 、统 一 的管理 和协 调 工作 机制 。各 主管部 门要转 变职 能 、 简 化 程 序 、减 少审 批 、 提高 效 率 。部 门 之间 要 加强 联 系与 沟 通 , 立情 况 建 通 报 制度和 决策 协商机 制, 决打破 集装 箱运输 市场 的部 门分割 和地方 保护, 坚 加 强各 部 门 、各 地 区 之 间 的协 调 与 合 作 。
经 济 与社 会
l ■
简论我 国国际集装 箱多式联运 的现状) 5 0 5
( 南交 通职 业技 术学 院 河
[ 摘 要 ] 文就 我 国国际集 装箱 多 式联运 的 发展现 状, 本 发现 问题, 并提 出解 决的对 策建 议 。力求 在新 的经济 形 势下, 中国集 装箱行 业 的长远 发展做 出突 对 破 的研究贡献 。 [ 关键 词] 国际集装 箱 多式 联运 对 策 中图分类 号 :25 0 2 文献标 识码 : A 文章编 号 :0 99 4 2 1) 20 3 1 10 — 1X(0 0 1— 2 40
() 2 逐步完善集装箱运输政策法规体系。各有关部门要认真清理现行的 政 策性 文件 , 废止不利 于集 装箱 运输发 展 的有关规 定, 制定 符合我 国集装箱 运 输 发展 的政 策法 规 。政策 法规 的制 定要 以服 务货 主为 导 向, 向全社 会各 种 面 所 有制 形式 的企业 , 鼓励 内陆地 区和 内贸集 装箱运 输发 展 。同时加强j 督, l 加 篁
集装箱与国际多式联运
集装箱与国际多式联运随着全球贸易的不断发展和物流技术的进步,集装箱和国际多式联运成为了现代物流业必不可少的一部分。
本文将从以下三个方面探讨集装箱和国际多式联运的相关内容:集装箱的基本概念和分类、集装箱在国际多式联运中的作用、以及集装箱和国际多式联运的发展趋势。
一、集装箱的基本概念和分类集装箱是一种方便装卸、运输和储存货物的标准化货物包装。
根据国际标准ISO668规定,集装箱长度通常为20英尺(约6.1米)或40英尺(约12.2米),宽度和高度分别为2.44米和2.59米。
集装箱通常由钢材、铝合金等材料制成,具有耐用、防水、耐腐蚀等特点。
根据集装箱的用途和特点,可将其分为以下几种类型:1. 干箱。
用于运输各种干货物,如服装、电子产品、家居用品等。
干箱的开放方式为顶部开口,可根据需要装上货物。
2. 冷藏箱。
用于运输需要低温保鲜的货物,如食品、药品、化妆品等。
冷藏箱可根据需要设置温度和湿度,保证货物的质量和安全性。
3. 平板箱。
用于运输各种大型货物,如机器设备、汽车、桥梁等。
平板箱的底部平整,无侧壁或顶部,货物可以从任意方向装卸。
4. 敞顶箱。
用于运输高度较高的货物,如建筑材料、钢管、机械零件等。
敞顶箱可以通过抽升顶篷的方式便于装卸。
5. 液体箱。
用于运输各种非固态液体货物,如石油、化工品、食品饮料等。
液体箱具有防泄漏、防腐蚀等特点。
二、集装箱在国际多式联运中的作用国际多式联运(Intermodal transportation)指的是运输货物时采用多种运输方式(如公路、铁路、水路、航空等)的组合,以最大程度地利用各种优势,提高运输效率和经济效益。
集装箱在国际多式联运中扮演重要的角色,具体表现为以下几个方面:1. 便于装卸和中转。
集装箱在装满货物后可以直接装上集装箱车或集装箱列车,在中转站进行换装,减少货物的过程性搬运,提高运输效率。
2. 保障货物安全。
集装箱具有密闭、防盗、耐腐蚀等特点,可以保障货物在运输过程中不受到损失或盗窃。
集装箱运输一体化论文
集装箱运输一体化研究摘要本文首先对集装箱运输一体化系统进行深入的分析进而找出其存在的问题所在提出措施建议,最后针对中远物流将理论应用于实际。
关键词集装箱运输一体化国际多式联运中远物流abstract:this first in-depth analysis of container transport integration system to identify the problems in its proposed measures, finally for cosco logistics theory applied to the actual.key words: container transport integration international multimodal transport cosco logistics一、我国集装箱运输一体化现状我国集装箱运输从无到有,从弱到强,走过了一段不平凡的发展历程。
即便集装箱运输一体化发展迅速但是也不乏存在一些薄弱的环节。
港口方面:港口物流规模较小,辐射范围狭窄,各运输部门人为的割裂了各种方式之间的联系与统一。
铁路方面:海铁联运未能发挥应有作用,铁路与港口间的集疏运线路缺乏衔接,沿海多数港口没有铁路专用线,或者铁路未接入港区内。
内河航运最大的问题,是缺乏资金支持。
市场方面:目前非法货代充斥市场,严重扰乱了正常的经营秩序,由于市场管理不严,运输市场还普遍存在恶性价格竞争等无序状态。
二、存在的主要问题交通运输的迅猛发展给社会带来了便利的同时,也带来了能源问题、环境问题,以及交通拥挤等社会问题,更不要说在当下油价飞涨的情况下。
因而如何应用国际集装箱多式联运来发展集装箱一体化运输,不仅是我国经济发展的迫切需要,更是对我国加入世界经济大循环具有重要意义。
但就目前的形式而言集装箱运输一体化还存在以下几方面的问题:(一)基础设施薄弱,技术装备落后一是运输设备不完善,现代化水平较低。
集装箱运输与国际多式联运的分析
集装箱运输与国际多式联运的分析经管系专业论⽂集装箱运输与国际多式联运的分析系:经济与管理系专业:⼯商管理班级:07- 1 班学号:姓名:⽬录⼀、集装箱运输与国际多式联运的发展 (1)⼆、集装箱运输的重要作⽤ (2)1、实现了运输操作机械化 (2)2、⽅便了⽤户,提⾼了服务质量,缩短了商品在途时间 (2)3、保证了商品运输安全 (3)4、降低了运输和包装费⽤ (3)5、推动了包装标准化的进程 (3)6、有利于综合利⽤各种运输⼯具和扩⼤联合运输 (4)三、国际多式联运的优越性 (4)四、集装箱运输和国际多式联运发展中的阻碍 (5)1、海关制度的阻碍 (5)2、集装箱规格不统⼀带来的阻碍 (6)3、集装箱港⼝建设问题 (7)五、当前集装箱运输中存在的问题 (8)(⼀)我国集装箱运输发展的内部因素 (8)1.经济发展的先决因素 (8)2.产业结构的促进因素 (9)3.外贸发展的主导因素 (9)4.港⼝集约化的保障因素 (9)(⼆)我国集装箱运输发展的外部因素 (10)1.政府倡导的推动因素 (10)2.物流发展的催化因素 (10)3.国际竞争的激励因素 (11)六、结束语 (11)[参考⽂献]..................................... 错误!未定义书签。
集装箱运输与国际多式联运的分析摘要:本⽂章从集装箱运输的发展开始,论述了集装箱运输与国际多式联运的关系,分析集装箱运输的重要作⽤并进⼀步阐述了国际多式联运的优势及对全球贸易的重要性。
但是由于存在技术⽅⾯的原因,存在不同国家对集装箱运输有着不同的海关制度等原因,集装箱运输和国际多式联运也存在⼀些阻碍,这些阻碍尚需要⼀定的时间和措施来扫除。
进⽽⼜提出我国集装箱运输发展所存在的问题,影响其发展的因素,这些都是我们所要考虑的。
关键词:集装箱运输国际多式联运包装港⼝国际多式联运以集装箱为单元进⾏运输,运输途中换装时⽆需换箱、装箱,减少了中间环节,降低了货损货差事故;尽管要经过⾄少两种运输⽅式的衔接,但由于使⽤专业机械装卸,中转迅速及时,⼤⼤减少了货物停留时间;国际多式联运⽅式下,做到了⼀次托运、⼀单到底、⼀次收费、统⼀理赔和全程负责,⼤⼤⽅便了货主;货主在将货物交由第⼀承运⼈后即可取得货运单证,凭多式联运提单⽆需等货物将上船就能结汇,结汇时间的提前,带来的是资⾦周转加速,减少了利息⽀出。
我国国际集装箱多式联运的探讨
我国铁路运输的体制、运输服务质量 以及运输 价 格等 方 面 尚不 能 满 足 国 际集 装 箱 多 式 联 运 的 发 展 。主要体现在 以下几点。 2 11 我国铁路运输实行 内部封 闭管理 ,政 .. 企不分 ,独家垄断经营,服务意识差 ,市场观念淡 薄。 2 12 运输 服务质量不高。 目前我 国铁路集 ..
一
2 1 铁路 运输 是我 国集 装 箱 多 式 联 运 的薄 弱 .
环 节
全程运输 ,实行运输全程一次托运 ,一单到底 ,一 次收费 ,统一理赔和全程负责。它是一种 以方便托 运 人和 货主为 目的的先进 的货物 运输组 织形式 。 12 国际集 装箱 多式联 运 的优越性 .
国际多式联 运是今 后 国际运输 发 展 的方 向 ,这 是 因为 ,开 展 国 际集 装 箱 多式 联 运 具 有 许 多 优 越 性 ,主要 表现在 以下几 个方 面 :( ) 简化托 运 、结 1
货运输。由于集装箱运价不合理,致使大多数货主 仍采用传统 的件杂货装铁路普通 车辆运输 ,在港 口 码头卸车装箱或拆箱装车,从而大大地制约 了铁路
集装 箱运输 的发展 。
运输设施 的技术装备水平仍然偏低 ,对 国民经济的 支撑度仍 比较薄弱 ,特别是后备能力不足 ,不能适
应运输 需 求大 幅度增 长 的需求 。
22 集装 箱多式联运组织管理水平不高 ,多 . 式联运系统 的协调不够 由于我 国目前公路水路、铁道、海关等分属不
3 我国国际集装箱多式联运的发展对策
3 1 进一步发挥铁路运输在我 国国际集装箱 .
多式联运中的作用,加强多式联运系统 间的协调与
配合。
同部委管理政企不分 ,难 以实行统一管理 ,从而影 响多式联运 的组织管理水平 。另外 ,与 国外较为成
国际集装箱多式联运作业02[范文]
国际集装箱多式联运作业02[范文]第一篇:国际集装箱多式联运作业02[范文]集装箱船具有的特点船舶吨位大 2 功率大、航速高货舱开口大,货舱尺寸规格化 4 船体形状比较“瘦削” 5 稳性要求较高开辟新的集装箱航线需要考虑的基本因素(一)安全因素航线范围内的自然条件和地理环境必须适合船舶的安全运行。
开辟海上货运航线的根本目睹是使船舶把货物安全地从装货地运送到目的地,这也是承运人和货主的共同愿望。
所以,在开辟运输航线之前,对航线范围内的自然条件和地理环境必须进行认真调查,保证航线在客观上具备船舶安全运行的可能性,其中主要包括以下几个方面:(1)航线沿途气候情况,包括风浪、海啸、冰流的发生规律,港口出现雾、雨、雪天气的比例,是否有封冻港以及封冻期的长短等。
(2)航线吃水限制,包括航线上各挂靠港的航道吃水限制,航线沿途经过的运河吃水限制等。
(3)航线挂靠港的情况,包括港口的潮汐变化时间及水位差,码头的装卸条件和效率,集疏运系统的状况,码头泊位的技术尺度,港口收费标准,燃物料供应状况,避风锚的情况等。
(二)货源因素货源因素包括航线上沿途货运的流量和流向。
航线上必须保证船舶营运的足够资源。
所谓足够资源,是指能使船公司在该航线经营中获利的一定数量的货物。
航线上是否有足够的货运量,货物种类和结构的变化,货流在方向上和时间上是否存在不平衡湘,航线上各挂靠港的发展趋势等因素为开辟航线提供可靠的依据,均需要进行全面、准确的了解和分析。
有时,在开辟航线的最初阶段,船公司未必能揽到足够多的资源,但为了抢占市场,可着眼于未来充足的货源。
(三)其他因素此外,航线所及国家或地区的政治、经济和外贸政策,港口的相关制度和关税法令,航线的竞争状况等也对航线的形成和选择产生影响。
航线的开辟是否合理,直接关系到船公司的营运效益,因此各航运公司都十分重视航线的选择。
在航线配船时,应该注意的事项船舶的航行性能要适应航线的营运条件,以保证船舶的安全航行;2 船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深、码头的尺度要求;船舶的结构性能、装卸性能及船舶设备等应满足航线货源、港口装卸条件的要求;4 船舶航速应满足航线船期的要求等。
多式联运通道论文:集装箱多式联运通道规划和运输方式选择研究
多式联运通道论文:集装箱多式联运通道规划和运输方式选择研究【中文摘要】集装箱多式联运以集装箱为运输单元展开运输服务,改变了以往的货流形式和规律,以实现整体运输最优为目标,目前已经成为国际货物运输发展的必然趋势。
然而,集装箱多式联运内陆环节的运输组织水平不高,阻碍着多式联运的发展,因此,规划一个合理的多式联运集疏运网络变得尤为重要。
本文主要从下面几个方面对多式联运通道规划进行研究:(1)本文主要介绍了集装箱多式联运的网络构成、集装箱运输通道规划、内陆货运站的布局、通道内集装箱运输的运输方式选择等方面。
(2)从集装箱多式联运通道构成角度,本文分析了多式联运通道规划应该重点考虑多式联运通道的运输组织管理和运输网络规划这两个方面。
(3)内陆货运站布局。
首先分析了影响内陆货运站布局的因素,根据这些因素的特点,决定应用模糊C均值聚类(FCM)算法对江苏和浙江的30个地级及地级以上城市进行聚类分析,确定了各个候选城市建设集装箱货运站的等级和规模。
(4)建立了集装箱多式联运运输方式优选和路径优选的模型。
根据OD间经过的路径不同,分别建立了多节点、多方式、单路径模型和多节点、多方式、多路径模型,并以聚类分析选出的城市为节点组成的网络为例,进行运输方式的优选和路径优选,最后给出合理的运输方式的选择和路径选择。
【英文摘要】Container multimodal transportation carry outtransportation services by use of contation,which has altered the form and rule of the transportation,in order to realize the optimal of the overall transportation,now has become an inevitable trend. However,The organization level of container multimodal transportation in the inland is not high, hindering the development of the container multimodal transportation, therefore, planning a reasonable collection and distribution multimodal transportation networks become particularly important. This paper studies container multimodal transportation channel mainly from the following several aspects:(1) This paper mainly describes the structure of the container multimodal transportation network, container multimodal transportation planning,the layout of freight terminal inland,the selection of the transportation mode in the container multimodal transportation corridor and so on.(2) From the perspective of the structure of container multimodal transportation corridor,this paper thinks that the planning of container multimodal transportation corridor should mainly consider the organization and management of transportation and the transportation network planning.(3) The layout of freight terminal inland.First this paper analysis the influence factor of freight terminal inland, applies the fuzzy c-meanscluster(FCM)algorithm according to the characteristics of these factors to 30 prefecture-level cities and above prefecture-level in Jiangsu and Zhejiang province,to determine the lenel and scale of the candidate cities.(4) Establishment of the container multimodal transportation optimization model for transportation selection and path selection.According to the paths between the different OD,this paper set upmulti-node,multi-mode,single-path model and muiti-node,multi-mode,multi-path model,take selected cities by the cluster analysis as nodes for example,to carry on transportation mode optimization and pathoptimization,finally give a reasonable transportation mode selection and path selection.【关键词】多式联运通道网络规划货运站布局 FCM算法运输方式优选和路径优选【英文关键词】container multimodal transportationcorridor network planning the layout of freight terminal the fuzzy c-means cluster(FCM) algorithm transportation mode optimization and path optimization 【目录】集装箱多式联运通道规划和运输方式选择研究摘要6-7Abstract7第1章绪论11-16 1.1 集装箱多式联运的发展趋势11 1.2 国内外研究现状11-14 1.2.1 集装箱多式联运网络规划的研究现状12 1.2.2 集装箱货运站布局的研究现状12 1.2.3 集装箱多式联运运输方式选择的研究现状12-14 1.3 研究背景、意义、路线14-16 1.3.1 研究背景14 1.3.2 研究意义14 1.3.3 研究路线14-16第2章集装箱多式联运的网络构成16-31 2.1 集装箱多式联运16-20 2.1.1 国际集装箱多式联运的定义16 2.1.2 集装箱多式联运的基本特征及优点16-19 2.1.3 集装箱多式联运的类型19-20 2.2 集装箱运输网络的组成20 2.3 集装箱货运站20-22 2.3.1 集装箱货运站的种类21 2.3.2 集装箱货运站的作用21-22 2.3.3 我国集装箱货运站的建设情况22 2.4 集装箱港口22-25 2.4.1 集装箱港口的分类23 2.4.2 沿海集装箱港口的选址的影响因素23-24 2.4.3 集装箱港口的建设情况24-25 2.5 集装箱运输通道25-31 2.5.1 集装箱运输通道的定义25-26 2.5.2 集装箱化对货流的影响26-27 2.5.3 集装箱多式联运通道的形成27-28 2.5.4 影响集装箱多式联运通道发展的因素28-29 2.5.5 集装箱多式联运通道的建设情况29-31第3章集装箱多式联运通道的规划31-42 3.1 集装箱多式联运通道的构成31 3.2 集装箱多式联运通道规划31-35 3.2.1 集装箱多式联运的组织管理31-33 3.2.2 集装箱运输网络规划33-35 3.3 集装箱运输网络中箱流的流量和流向研究35-37 3.4 集装箱运输通道规划的原则与流程37-38 3.4.1 集装箱运输通道规划的基本原则37-38 3.4.2 集装箱多式联运枢纽规划的基本流程38 3.5 影响集装箱多式联运通道规划的因素38-40 3.6 对我国集装箱运输通道建设的建议40-42第4章集装箱多式联运货运站布局的聚类分析42-52 4.1 影响集装箱多式联运货运站布局的因素42-44 4.2 聚类分析方法的原理44-47 4.2.1 目标函数的模糊聚类法44-47 4.3 模糊c均值聚类法的算法步骤47 4.4 算例分析47-52 4.4.1 聚类算法参数的确定和聚类结果分析49-52第5章公铁联运路径优选和运输方式优选问题的模型与算法52-68 5.1 引言52 5.2 运输方式的对比分析52-56 5.2.1 各种运输方式的特性分析53-55 5.2.2 影响运输方式选择的因素分析55-56 5.3 公铁联运路径优选和运输方式优选问题56 5.4 公铁联运路径优选和运输方式优选的模型和算法56-68 5.4.1 多节点、多方式、单路径组合优化问题56-61 5.4.2 多节点、多方式、多路径组合优化问题61-68结论与展望68-69论文的主要工作68需要进一步研究的方向68-69致谢69-70参考文献70-73附录73-76读研期间发表的论文76。
浅析多式联运在现代运输中的作用毕业论文
毕业设计课题: 浅析多式联运在现代运输中的作用学生姓名:学号:专业:国际航运业务管理班级:院(系):经管系指导教师:职称:目录摘要 (4)Abstract (4)绪论 (5)1.本文的选题背景 (5)2.本文的研究意义 (5)第一章、多式联运的基本模式 (5)1.多式联运的定义 (5)2.多式联运的特征及作用 (5)2.1多式联运的特征 (5)2.2多式联运的运输中的特点 (6)2.3多式联运在现代运输中的作用 (6)第二章、多式联运在现代运输中的发展现状与趋势 (7)1.多式联运在现代运输发展中存在的问题 (7)1.1内地集装箱运输基础设施相对薄弱 (7)1.2缺乏面向综合效率和效益的各种运输方式之间的协同管理体制 (7)1.3缺乏统一的多式联运法规及政策 (7)1.4缺乏对多式联运发展的鼓励政策 (8)1.5缺乏高科技手段 (8)2.多式联运的发展趋势 (8)2.1多式联运经营人向多元化方向发展 (8)2.2多式联运的业务范围不断扩大 (8)2.3多式联运向现代物流领域拓展 (8)第三章、解决多式联运在现代运输运行中不足的对策 (9)1.加快基础设施建设,推进技术进步 (9)2.推动多式联运信息通信技术的发展 (9)3.通过便利化措施提高运输效率 (9)4.不断完善政策法规体系,明确行业协会的职能 (10)结论 (11)参考文献 (12)致谢 (13)摘要多式联运作为一种先进的运输方式,在国际贸易中起着相当重要的作用。
多式联运的发展很大的提高了货物运输的质量,减少了运输环节,缩短运输时间,降低了货物运输的成本,有效的提升了国家经济和贸易的发展。
但随着社会的飞速展,我们在知道多式联运作用的同时,也应该要善于发现存在的不足。
本文通过分析多式联运在现代运输中的作用来探讨其中的不足,并提出相应的发展对策。
做到最高效的完成运输任务。
【关键词】多式联运;不足;发展对策;高效AbstractMultimodal transport, as a kind of advanced mode of transportation,plays an important role in international trade. The development ofmultimodal transport greatly improved the quality of the transport ofgoods, reduce the transportation link, shorten the transportationtime, reduce the cost of goods transport, effectively promote thedevelopment of the national economic and trade. But with the rapidsocial fair, we know the role of multimodal transport at the sametime, should also be good at discovering the deficiencies. This paperanalyzes the role of multimodal transport in the moderntransportation to explore the insufficiency, and puts forward the corresponding development of countermeasures. Do the most efficienttransportation task. 【 key words 】 multimodal transport; Inadequate; Development绪论1.本文选题背景随着经济全球化和区域信息化的快速发展以及我国经济及对外贸易的快速发展,使得我国的沿海港口的规模和数量都有了很大增长。
国际多式联运的小作文
国际多式联运的小作文国际货物多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的,以实现货物整体运输的最优化效益为目的的一种国际货物运输组织形式。
由于集装箱运输的飞速发展,使多式联运成为国际货物运输业的主要方式之一。
它打破了过去海、陆、空等单一运输方式互不连贯的传统做法,而将海、铁、公、空等单一运输方式有机结合起来连为一体,构成一种跨国(地区)的连贯运输方式,被喻为运输业的一次革命。
与传统的运输方式相比,国际货物多式联运涉及当事方众多,过程也更加复杂,诸多法律问题存在争议,迄今仍没有定论。
本文试就这种运输方式中的几个主要法律问题展开探讨。
以何为名“国际货物多式联运”的概念及构成一国际货物多式联运法律称谓的发展和统一化国际货物多式联运(下简称国际多式联运)虽然被广泛应用,但国际上关于该概念的特定称谓却尚未统一,相关的概念主要有:“联合运输”、“联运”、“联运”、“集装箱运输”以及与多式联运相对应的“单一运输”这些名词与国际货物多式联运都有一定甚至十分密切的联系,相互之间极易发生混淆。
所以罗尔夫?威特教授(RalphDeWit)告诫说:即使这些概念之间有着显著的差别,在实务中也非常容易被混用。
因而不能仅依靠其所使用的术语来判定一个运输合同的性质。
运输合同的性质直接关系到多式联运经营人或承运人权利、义务范围的大小,对运输方式的概念内涵理解不一,极易引发纠纷和争议。
为了避免这种状况,除了在签订合同时应谨慎选择有关的名词或术语,并注意依合同内容而非形式来确定运输方式的性质外,更好的解决方法也许是尽快将这种运输方式的特定称谓统一化、确切化。
联合国经济和贸易发展委员会(UNCATD,下简称联合国贸发会),国际商会(ICC)等国际组织也在为此做着不懈努力。
目前实务和理论界最常见的术语便是1980年在《联合国国际货物多式联运公约》(以下简称联合国多式联运公约)中最早出现的“多式联运(MultimodalTransport)”一词。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
国际集装箱运输与多式联运论文【题目】:我国集装箱多式联运现状分析物流管理1002班董安勇1002030229【摘要】:集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。
国际集装箱多式联运比例高达20%,如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%,荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%,多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。
作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。
针对我国集装箱多式联运发展落后的现状,有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究,借鉴国外多式联运发展的先进经验,提出我国发展多式联运的措施。
随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快,我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。
无论是政府、学术界,还是实业界,都对多式联运的发展进行了各种探讨,并取得了很好的效果。
【关键字】【引言】:集装箱多式联运是将不同的运输方式有机地组合在一起,构成连续的、一体化的货物运输。
长期以来,我国的交通运输制约着国民经济的发展。
由于我国交通基础设施不完善,部门条块分割,没有一个统一的综合运输统筹部门,形成与发展集装箱多式联运所面临的困难和挑战是非常大的,影响因素也是非常复杂的。
随着集装箱跨越式发展战略的推进,我们应如何采取有效措施促进集装箱多式联运发展呢?本文通过分析运输在集装箱多式联运中的作用,针对我国开展集装箱多式联运存在的主要问题提出发展策略。
多式联运的概述及其优越性多式联运是指根据实际业务需要,将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。
合理地选择运输方式不仅能提高运输效率,降低运输成本,而且还会对整个物流系统的合理化产生有效的影响,多式联运整个过程中的各区段运输,将分别由各区段的承运人负责,共同完成全程运输。
全程运输通过一次托运、一张单证、一次保险,一次计费,被作为一个完整的单一运输过程来安排。
通过多种运输方式,实现“门到门”的运输目标,这是未来运输经济发展的方向。
多式联运相对于普通的运输方式,具有的优越性主要有以下几点:1.发挥各种运输方式的优点。
多式联运以两种以上的方式连续运输。
这种运输不会像单式运输方式那样,经营业务范围受到限制,反而能扩大业务范围,提高货运量,并且可以最大限度地发挥现有设备的作用,选择最佳运输路线,进行合理化运输。
2.方便货主。
多式联运方式通常是由多个承运方构成的,而托运人只需与其中一个打交道即可,相比之下如果采用单一运输方式,托运人就不得不与多个承运人打交道。
由于多式联运实现门、场、站之间任意收发货物,并且实现一次托运、一次收费、一次理赔、一单到底、全程负责的一站式运输服务,发货人只要订立一份合同,一次付费、一次保险,通过一张凭证即可完成全程运输。
3.提高运输效率。
多式联运货物运输多采用集装箱运输,中转时便于使用大型机械设备操作。
使用集装箱转运货物,可以直接在发货人的仓库装货,运到收货人的仓库卸货,中途更换车,船时无需将货物从集装箱中取出换装。
4.提高货物运输质链。
在多式联运方式的条件下,各个运输环节和运输工具之间配合密切,衔接紧凑。
货物所到之处中转迅速,极大地缩短了货物在途停留的时间,使货物迅速、及时、准确地抵达目的地,同时避免了集装箱内的货物多次装卸,减少货物的损失和丢失。
5.降低运输成本。
采用多式联运收发货物,简化了手续,节省r货物实际行走时间;使货主能比较准确地计算出货物抵达的时间,据此做出资金运作计划;加快了资金流通速度,减少货物损失、丢失率;降低了货物的外包装要求,减少r包装费.大大降低了综合成本。
我国国际集装箱多式联运面临的问题对于集装箱多式联运来说,至少要有两种不同的运输方式的参加,也就是说,水路、公路、铁路、航空、管道等5 种运输方式至少有2 种需要利用到。
因此,要发展国际集装箱多式联运,完善的运输基础设施是首要条件之一,只有形成一个发达的交通网,才能保证国际集装箱多式联运得以畅通实施。
改革开放以来,我国经济取得了举世瞩目的辉煌成绩,交通道路设施也有长足的发展,特别是这几年来公路的发展,越见迅猛。
目前我国“五纵七横”国道主干线也基本建成。
对于铁路、水路、航空、管道以及港站,在改革开放这20 几年中也都得到了蓬勃发展。
所有这些交通基础设施的改善都极大的推进了我国国际集装箱多式联运的发展。
然而,在看到成绩的同时,我们也要看到现在面临的主要问题。
1.铁路运输是我国集装箱多式联运的薄弱环节(1)我国铁路运输实行内部封闭管理,政企不分,独家垄断经营,服务意识差,市场观念淡薄。
(2)运输服务质量不高。
(3)铁路集装箱运输价格不合理。
铁路运费结构复杂,难以计算,也难于公开。
集装箱运输需缴纳“自备箱管理费”以及装卸费、堆场费、搬移费、装拆费等各种费用,总的运价水平高于件杂货运输2.集装箱多式联运组织管理水平不高,多式联运系统的协调不够由于我国目前公路水路、铁道、海关等分属不同部委管理,政企不分,难以实行统一管理,从而影响多式联运的组织管理水平。
另外,与国外较为成熟的多式联运系统相比,我国的多式联运系统在“联”的方面还很欠缺。
我国目前大量的箱流是通过海运-公路的组合进行续运的,而在这种组合中,除了上海、浙江、江苏、京津塘和广州及深圳等地区有少量的海运-公路联运,并且其联运单证的签发也是掌握在船公司或其代理人手中,没有形成统一的多式联运经营人网络,联运体系不完善。
铁路集装箱运输也缺乏同航运港口、外贸部门的紧密配合,在联运过程中出现的问题不能即时解决。
无缝隙的国际集装箱联运目前在我国还难以得到开展。
3. 信息系统的不完善随着无纸化贸易形式的发展,EDI 系统的建立和完善将成为开展国际集装箱多式联运不可缺少的基础设施,它可以大量节省多式联运在单据制作过程中的人力、物力及时间上的耗费,并在有关作业上保证其准确性,具有快速、准确、安全、简便等特点。
20 世纪90 年代,我国开始运用EDI 系统进行航运操作,但只有上海、青岛、天津和广州等地使用EDI 系统,并且发展比较缓慢。
虽然从1993 年起,交通部在上海、青岛、天津、宁波和中远集团(四线一点)之间开展了EDI 系统的运作和示范工程,标志着我国集装箱运输信息将从纸面传递开始向电子数据传输转换,但是我国的EDI 系统还处于发展的初级阶段,尚未形成多式联运各方(如海关、动植检)联网的统一信息网络,与发达国家相比,还有待于进一步开发利用。
4. 多式联运基础设施仍然不足,港站集疏运能力薄弱虽然我国改革开放20 几年来交通基础设施已得到相当迅速的发展,然而从总体上看,我国交通运输设施的技术装备水平仍然偏低,对国民经济的支撑度仍比较薄弱,特别是后备能力不足,不能适应运输需求大幅度增长的需求。
比如,我国水运内河航道基本处于自然状态,高等级深水航道比重小,目前能通过300 吨级以上船舶的航道里程仅为12. 3%,港口除部分新建的专业化泊位外,大部分内河港口的装卸设备、工艺效率落后低下,还有一些海港通航航道水深不足,阻碍了码头泊位能力的发挥,不能适应集装箱船舶大型化发展的需要。
目前,我国民航主要空港客货运输设施不足,空管通信导航技术设备落后。
我国铁路网密度分别是美国的1/3、日本的1/5、俄罗斯的1/3。
而且我国铁路复线率和电气化仍然较低,列车运输速度慢,集装箱、冷藏箱等现代化运输手段落后,货运重载、客运高速、运营管理自动化等方面尚处于起步阶段。
公路总体技术等级偏低,混合交通严重,通行能力较差,抗灾能力薄弱。
我国大部分港口的集疏运能力薄弱。
不少港口不同程度只靠1 种或2 种集疏运方式,有的后方集疏运能力不配套,不能适应前方装卸能力的要求。
据统计,目前全国铁路400 多个区段中,约有1/3 超负荷,主要干线只能满足需要的50%~ 70%,港口后方公路的运力也严重不足,因此压港,压货,压船常常发生。
集装箱多式联运优势分析集装箱多式联运是以集装箱为运输单元,将不同的运输方式有机地组合在一起,构成连续的、综合性的一体化货物运输。
在这个过程中,集装箱多式联运体现出了依靠单独一种运输方式无法实现的优势,具体表现如下:1降低运输成本,提高产品竞争力。
在多种可能的运输方案中,选择运输成本最优的方案,由于运输成本的降低,全程运输中各种相关费用也相应降低,这有助于降低产品总物流成本,从而提高产品的市场竞争力。
2提高运输质量,缩短运输时间。
集装箱多式联运通过以集装箱为运输单元的直达运输,无需搬动箱中货物,所以货损货差事故大大减少,货运质量大大提高;同时在集装箱多式联运系统中,各个运输环节和运输工具之间配合密切,衔接紧凑,货物中转迅速及时,所以运输时间大大缩短。
3简化运输手续,方便货主。
在传统分段运输中,货主需要与各种运输方式经营人进行联系,这不仅增加货物运输的难度,同时也相应增加了货主的运输成本。
在集装箱多式联运中,货主只需办理一次委托,订立一份运输合同,支付一份运输费用,办理一次保险,取得一张联运提单,大大简化了运输手续。
4有利于货主提早收取货款,加速资金周转。
在传统的运输中,货主需要在内地发货,货物到达港口装船之后才可以取得货款。
而在集装箱多式联运中,货物在启程装上第一程运输工具后,货主即可取得集装箱多式联运单据,并可凭此向银行办理收汇手续,因此,集装箱多式联运有助于货主加速资金的周转。
5提高运输管理水平,实现合理运输。
在集装箱多式联运中,由于各种运输方式之间的共同参与、密切配合,集装箱多式联运经营人可以选择最佳运输路线,综合组织运输,提高运输效率。
我国国际集装箱多式联运的发展对策1. 进一步发挥铁路运输在我国国际集装箱多式联运中的作用,加强多式联运系统间的协调与配合我国是连接太平洋和大西洋的欧亚大陆桥的重要组成部分,所以我国的国际集装箱多式联运不仅可以通过陆海联运,同时还可以通过陆陆联运,而两者主要是铁铁联运与铁海联运。
显而易见,铁路运输对促进我国国际集装箱多式联运起着非常重要的作用。
要加快完善铁路集装箱运输系统,包括内陆场站、运输工具、信息系统等,以形成畅通的集装箱多式联运通道和网络;不断提高铁路的经营水平,努力提供高附加值的服务,争取开通集装箱中心站间的整列集装箱直达列车;利用铁路的规模经济,根据产业及运输的需求,建立以铁路为干线、以公路为支线的合理货物集散中心;根据不同地理位置及经济发展状况,建立国内、国际枢纽港口;充分利用不同运输方式的特点,加强系统间的交接与转运;促进各种运输企业逐渐从单纯的竞争转向在竞争中寻求合作、共同配合以满足货物全程运输的要求,使多式联运在运输的连贯性上结合得更为紧密,让多式联运在“联”的方面出现真正“质”的飞跃。
2. 提高集装箱多式联运组织管理水平国际集装箱多式联运运输组织水平的高低,主要取决于组成多式联运的各种运输方式之间的相互协作与配合。