汽车评估之重置成本法
二手车评估重置成本法计算过程
二手车评估重置成本法计算过程二手车评估是在购买或销售二手车时，为了确定其价值和条件而进行的过程。
在评估二手车的过程中，有多种方法可供选择，其中一种常用的方法是成本法，即通过估计重置成本来确定二手车的价值。
本文将详细介绍二手车评估中的重置成本法计算过程。
一、什么是重置成本法？重置成本法是一种基于车辆重置成本来确定二手车价值的方法。
所谓重置成本，是指将车辆恢复到与其在购买时相同的状态所需的成本。
该方法认为，二手车的价值应该与其重置成本相当，即二手车的价值应该等于购买相同型号和年份的新车的价格减去车辆的磨损和折旧程度。
二、重置成本法计算过程重置成本法的计算过程可以分为以下几个步骤：1. 确定车辆的购买价格：首先需要确定二手车的购买价格。
这可以通过查找类似型号和年份的二手车的市场价格来得到。
购买价格应该是具有可比性的，即与要评估的二手车的型号和年份相同。
2. 评估车辆的磨损和折旧程度：接下来需要评估二手车的磨损和折旧程度。
这可以通过检查车辆的外观、内饰、发动机、底盘等部件的状况来确定。
磨损和折旧程度越大，车辆的重置成本就越高。
3. 估计车辆的重置成本：根据车辆的磨损和折旧程度，估计将车辆恢复到购买时的状态所需的成本。
这包括修复或更换磨损或损坏的部件、进行维修和保养等。
重置成本应考虑到车辆的年龄、里程数、使用情况等因素。
4. 计算二手车的价值：最后，根据车辆的购买价格和重置成本，计算二手车的价值。
二手车的价值等于购买价格减去重置成本。
如果重置成本高于购买价格，那么二手车的价值可能会低于购买价格。
三、重置成本法的优缺点重置成本法作为一种评估二手车价值的方法，具有以下优点和缺点：优点：1. 相对简单：重置成本法的计算过程相对简单，只需要估计车辆的重置成本即可。
2. 考虑车辆的磨损和折旧程度：重置成本法能够考虑到车辆的磨损和折旧程度，因此可以更准确地评估二手车的价值。
缺点：1. 忽略市场需求和供求关系：重置成本法忽略了市场需求和供求关系对二手车价值的影响，因此可能无法反映二手车的真实市场价值。
重置成本法计算公式
重置成本法计算公式
重置成本法计算公式：评估价值=重置成本－实体性贬值－功能性贬值－经济性贬值，评估价值=重置全价×成新率。
重置成本法也称成本法，是指在资产评估时按被评估资产的现时重置成本扣除其各项损耗来确定被评估资产价值的方法。
重置成本法是在现时条件下，被评估资产全新状态的重置成本减去该项资产的实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值，估算资产价值的方法。
用重置成本法进行资产评估的，应当根据该项资产在全新情况下的重置成本，减去按重置成本计算的已使用年限的累积折旧额，考虑功能变化、成新率(被评估资产的新旧程度，如八成新、六成新)等因素，评定重估价值；或者根据资产的使用期限，考虑资产功能变化等因素重新确定成新率，评定重估价值。
重置成本法的计算公式是：
被评估资产价值=重置全价-实体性陈旧贬值-功能性陈旧贬值-经济性陈旧贬值或被评估资产价值=重置全价×成新率
其中，重置全价是指被评估资产在全新状态下的重置成本。
成本法是从成本的角度来衡量资产的价值，它首先估算与评估对象完全相同或功能相同的全新资产的成本。
如果被评估对象是一台全新的设备或一个全新的工厂，则被评估对象的价值为它的重置成本。
根据替代性原则，在进行资产交易时，购买者所愿意支付的价格不会超过按市场标准重新购置或构建该项资产所付出的成本。
如果被评估资产已经使用过，则应该从重置成本中扣减在使用进程中的自然磨损、技术进步或外部经济环境导致的各种贬值。
因此，成本法是通过估算被评估资产的重置成本和资产实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值，将重置成本扣减各种贬值作为资产评估价值的一种方法。
二手车交易估价计算公式(很全面实用)
一、汽车的折旧率估价1、重置成本法：二手车评估价格 =新车价格 R×(1-年限折旧率r)2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价3、估算折旧率(1)按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。
新车前 5 年的折旧率分别为 15%、12%、10%、8%、7%，5 年以后每年折旧率大概 5%。
那么使用 4 年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%；(2)使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321 。
[那么同样使用 4 年的轿车，其折旧率为(8+7+6+5) (8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 约为 68.4%] ；(3)使用年限为 10 年普通轿车，采用累计算法，口诀 10，987654321； [将 1 至 10 年累加等于 55，则第一年折旧率是 10/55，第二年折旧率是 9 /55，如此类推，第 10 年折旧率是 1/55。
那么使用 4 年的轿车，其折旧率为 10/55+9/55+8/55+7/55 ，约为 61.2%.]，使用年限为 15 年普通轿车、口诀 87665544332。
4、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。
例如，外表较新则折旧率减 1%，反之则加 1%；行驶里程数(一般不准，仅作参考)小于2 万公里/年的，减 1%，反之则加 1%；私家车减 1%，反之加 1%；该车型市面上仍有销售减 1%，反之加 1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等，则各减 1%，反之则加 1%。
二、汽车的折旧率是很高的。
最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。
即被评估车辆的现在市场价格＝重置成本×成新率。
重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额(不含装饰)。
成新率：计算方法以使用年限法比较简单。
成新率＝1- 已使用年限／规定使用年限× 100%。
计算时时间单位统一为月。
谈旧机动车评估方法之重置成本法
谈旧机动车评估方法之重置成本法摘要汽车工业是国民经济的支柱产业之一，是高度专业化、自动化的综合性工业。
在我国，汽车工业正以前所未有的速度迅猛发展，年产量和销量均居世界前位。
随着汽车市场的逐步扩大和饱满，二手车或旧机动车的交易也随之活跃起来，成为汽车交易市场的支柱之一，旧机动车评估也成为一项新的技术，专业化人才需求量急剧上升。
旧机动车的评估方法有很多种，包括现行市价法、收益现值法、清算价格法等等，本文详细论述了重置成本法的基本原理和方法，并且实际举例来说明该法的使用。
每一种方法都在为旧机动车评估服务，每一种方法都不是完美的，要能够实际、公平地去评估一辆车，需要各个方法综合运用。
在此衷心期望我国的旧机动车行业能够健康、迅速发展。
关键词：旧机动车，评估，重置成本法Abstract：The car industry is one of pillar industries of national economy, is a highly specialized, automated integrated industry. In China, auto industry is a hitherto unknown speed swift and violent development, production and sales volume all occupy world front. With the auto market gradually expanding and full, second-hand car or the old motor vehicle transactions has been active, become one of the pillars of the automobile market, the old motor assessment has become a new technology, professional talent demand. Assessment of the old motor vehicle of a variety of methods, including active market value method, law of earnings present worth, clearing price method and so on, this paper discusses in detail the replacement cost method 's basic principle and the method, and the actual examples to explain the method of use. Each method in the assessment of the old motor vehicle services, each method is not perfect, to be practical, fair to evaluate a car, need each method uses a combination of. In this sincerely expect our old motor vehicle industry health, rapid development.Key words: the old motor vehicle, valuation, replacement cost method目录1.重置成本法的原理 (3)2.重置成本法的计算方法 (5)2.1直接法 (5)2.2物价指数法 (6)3.旧机动车贬值估算方法 (6)3.1实体性贬值 (6)3.2功能性贬值 (7)3.3经济性贬值 (8)4.成新率的计算及运用 (8)4.1使用年限法 (9)4.2行驶里程法 (12)4.3整车观测法 (13)4.4部件鉴定法 (14)4.5综合分析法 (15)4.6折扣率系数的估算 (17)5.重置成本法工作流程及实际举例 (17)6.运用重置成本法注意事项 (20)参考文献 (23)1.重置成本法的原理指按重新购置或建造一个全新状态的被评估资产需要的全部成本（即重置成本），扣减其现时的实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值后得出被评估资产价值的一种评估方法。
重置成本法计算与案例.
方法一：可将新车使用10年报废视为100分，把 15%作为不折旧的固定部分未残值，其余85%未 浮动折旧值。可分三个阶段：3年-4年-3年来折旧， 折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折 11%，总折27%。然后加残值，构成了折旧值， 计算为： 评估价=市场现行新车售价×〔15%+85%×
一般来说，专案案件以采用自由式旧机动车鉴定 评估报告书为优，例行案件以采用定型式旧机动 车鉴定评估报告书为佳。 不论旧机动车鉴定评估报告书的形式如何，均应 客观、公正、详实地记载评估结果和过程。如果 仅以结论告知，必然会使委托评估者或旧机动车 鉴定评估报告书的其他使用者心理上的信任度降 至最低。旧机动车鉴定评估报告书是用语还应力 求准确、肯定，避免模棱两可或易生误解的文字， 对于难以确定的事项应在报告书中说明，并描述 其可能影响机动车价格的情形。
一、撰写鉴定估价报告的基本要求 国家国有资产管理局以国资办发了《关于资产评估报 告书的规范意见》．主要要求如下： (1)鉴定估价报告必须依照客观、公正，实事求是的 原则。 (2)鉴定估价报告应有委托单位(或个人)的名称、旧机 动车交易市场的名称和印章，旧机动车交易市场法人代 表或其委托人和旧机动车鉴定估价师的签字，以及提供 报告的日期。 (3)鉴定估价报告要写明评估基准日，并且不得随意 更改。 (4)鉴定估价报告中应写明估价的目的、范围、旧机 动车的状态和产权归属。 (5)鉴定估价报告应说明估价工作遵循的原则和依据 的法律法规，简述鉴定估价过程，写明评估的方法。 (6)鉴定估价报告应有明确的鉴定估算价值的结果， 鉴定结果应有旧机动车的成新率。 (7)鉴定估价报告还应有齐全的附件。
②待评估车已经停产，市场上有类似车辆 出售，利用以下公式进行计算： 重置成本=新车售价-单车成本变动值+车 辆购置税 ③市面上完全找不到与带评估车辆类似的 车辆，利用以下公式进行计算： 重置成本=待评估车辆历史成本×（1+物 价变动指数）
第三节：重置成本法
课程目标
1.了解和掌握重置成本法的适用范围和具体概念 2.掌握和运用重置成本法计算二手车的价格
1.重置成本法概念：
又称重置价值法，是用现实条件下重新购置或 建造一个全新状态的被评资产所需的全部陈本 减去被评资产已经发生的实体性陈旧贬值、功 能性陈旧贬值和经济性陈旧贬值，得到的差额 作为被评估资产的评估值的一种资产评估方法。
（2）使用年限法 根据被评估资产的预计尚可使用年限与其总使 用年限的比率确定综合成新率。
预计尚可使用年限 成新率= 实际使用年限+预计尚可使用年限 *100%
（3）修复费用法 是通过估算被评估资产恢复到原有全新功能所 需投入的修复费用占该资产重置成本的百分比 的方法确定综合成新率。
修复费用 成新率= *100%
4.资产的重置成本： 分为两类：复原重置成本和更新重置成本 复原重置成本：指采用与评估对象相同的材料 建筑或制造标准、设计、规格及技术等，以现 时的价格水平重新购建与评估对象相同的全新 资产所发生的费用。 更新重置成本：指采用新型材料、现代建筑或 制造标准、新型设计、规格和技术等，以现行 价格水平购建与评估对象具有同等功能的全新 资产所需要的费用。 一般按照更新重置成本计算重置成本，如果无 法这样计算，再考虑使用复原重置成本计算
2.计算公式 评估值=重置价值-实体性陈旧贬值-经济性陈 旧贬值-功能性陈旧贬值 或 评估值=重置价值*成新率 成新率是指在综合考虑资产的各种损耗后所确 定的成新率，反映评估对象的现行价值与其全 新状态重置的比率。
3.资产的贬值： 包含：实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值 （1）实体性贬值：指由于使用和自然损耗造 成的贬值 （2）功能性贬值：指由于技术进步引起的资 产功能相对落后而造成的资产价值损失 （3）经济性贬值：指由于外部的变化引起的 资产闲置、收一下将等造成的资产价值损失
重置成本法
新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新 车辆所支付的全部成本。
•
在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本
。
• 如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置
成本。
4.4.1重置成本法的基本要素
• 影响车辆价值量变化的因素：
（1）机动车辆的实体性贬值
•
实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过
• 经济性贬值评估的思考方法如下：
•
（1）车辆经济性贬值的估算主要以评估基准日以后是
否停用、闲置或半闲置作为估算依据。
•
（2）对已封存或停用较长时间，且在近期内仍将闲置
，但今后肯定要继续使用的车辆最简单的估算方法是，按
其可能闲置时间的长短及其资金成本估算其经济性贬值。
•
（3）根据市场供求关系估算其经济性贬值。
4.4.2重置成本法的估算及确定
• 如前所述，重置成本分为复原重置成本和更 新重罩成本两种。一般来说，复原重置成本 大于更新重置成本，但由此引起的功能性损 耗也大。之所以要选择更新重置成本，一方 面随着科学技术的进步，劳动生产率的提高 ，新工艺、新设计的采用被社会所普遍接受 。另一方面，新型设计、工艺制造的车辆无 论从其使用性能，还是成本耗用方面面都会 优于旧的机动车辆。
要将报关价格换算成人民币，外汇汇率采用评估基准日的
外汇汇率进行计算。
重置成本的估算
•
②关税。关税的计算方法为：
•
关税=报关价X关税税率
• 我国轿车的关税税率为25%。
•
③消费税。消费税的计算方法为：
•
消费税＝报关价+关税、\1一消费税税率 X消费税税率
•
我国2008年9月1日起实施新的汽车消费税税率。消费税税率根
二手车交易估价计算公式(很全面实用)
一、汽车的折旧率估价1、重置成本法：二手车评估价格=新车价格R× （1- 年限折旧率r）2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价3、估算折旧率（1）按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。
新车前5 年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。
那么使用4 年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=；45%（2 ）使用年限为8 年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。
[ 那么同样使用4 年的轿车，其折旧率为（8+7+6+5）（8+7+6+5+4+3+3+2）=26/38 约为68.4%] ；（3）使用年限为10 年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321；[ 将1 至10年累加等于55，则第一年折旧率是10/55 ，第二年折旧率是9 /55 ，如此类推，第10 年折旧率是1/55 。
那么使用4 年的轿车，其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55 ，约为61.2%.] ，使用年限为15 年普通轿车、口诀87665544332。
4、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。
例如，外表较新则折旧率减1%，反之则加1%；行驶里程数（一般不准，仅作参考）小于2 万公里/ 年的，减1%，反之则加1%；私家车减1%，反之加1%；该车型市面上仍有销售减1%，反之加1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等，则各减1%反之则加1%二、汽车的折旧率是很高的。
最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。
即被评估车辆的现在市场价格=重置成本×成新率。
重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。
成新率：计算方法以使用年限法比较简单。
成新率=1-已使用年限/规定使用年限× 100%计算时时间单位统一为月。
汽车的规定使用年限为15年。
举例说明：2002年1月份购买的高尔夫1.6/5VAT舒适型，规定使用年限为15年，即180个月。
二手车评估方法重置成本法详解
二手车评估方法重置成本法详解重置成本法的基本原理是假设二手车在维持其功能和质量方面应该与新车相同，因此评估车辆的价值就是根据将其还原为新车所需的成本。
首先，评估师需要了解二手车的现状和车龄，比如车辆的品牌、型号、车内外的磨损情况、事故记录等。
然后，他们会通过研究市场数据和了解维修和更换组件的成本来估算重置成本。
在计算重置成本时，可以将其分为两部分。
首先是外部重置成本，包括车身、车灯、玻璃、轮胎等外部部件的修复和更换成本。
其次是内部重置成本，包括发动机、制动系统、悬挂系统、传动系统等内部机械部件的修复和更换成本。
对于外部重置成本，评估师需要根据车辆的实际情况估算修复和更换每个部件的成本，并与车辆现有部件的状况进行比较。
例如，如果车身存在严重的划痕或凹陷，评估师将基于其修复或更换整个车身的成本来估算修复成本。
对于内部重置成本，评估师需要根据车辆的实际情况和维修记录，预测需要进行修复或更换的部件，并计算其成本。
例如，如果发动机存在故障，评估师会估算修复或更换发动机的成本。
在确定重置成本时，还需要考虑车辆的车龄。
一般来说，随着车辆使用时间的增加，修复和更换部件的成本会逐渐增加。
然而，需要注意的是，重置成本法只是评估二手车价值的一种方法，它无法全面考虑影响二手车价值的其他因素，比如市场需求、品牌知名度、里程数等。
因此，在进行二手车评估时，评估师还应该综合考虑其他因素，以得出更准确的评估结果。
总之，重置成本法是一种常用的二手车评估方法，它通过计算将二手车重置为新车所需的成本，来衡量其现有价值。
通过对车辆外部和内部部件的修复和更换成本的估算，评估师可以得出二手车的价值范围，帮助买家和卖家做出合理的决策。
然而，需要注意的是，重置成本法只是评估的一种方法，评估师还应该综合考虑其他因素，以得出更准确的评估结果。
用重置成本法评估二手车价值
27
重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
使用整车观测法确定成新率
整车观测法是指二手车鉴定评估 人员凭职业经验，靠感觉（视觉、听 觉、触觉）或借助检测工具，对鉴定 车辆的状态和损耗程度进行职业判断、 分级，以确定成新率的种方法。
28
重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
15
重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
使用年限法确定成新率
等速等折速旧折法旧法
例1：某辆轻型载货汽车已使用了5年，试用等速折旧法 计算其成新率。
解：根据机动车强制报废标准规定，轻型载货汽车的规定 使用年限为15年，即G＝15，Y ＝ 5，则其成新率为：
CD
1
Y 100 % G
1 5 100 % 15
12
重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
二手车成新率是表示二手车的功能或使用价值占全新机动车 的功能或使用价值的比率，也可以理解为二手车的现时状态与机 动车全新状态的比率，是反映二手车新旧程度的指标。
C 1 1C
C —成新率
—有形损耗率
13
重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
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重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
使用年限法确定成新率
年份数求和法
CF
1
2
GG 1
Y G 1 n 100%
n1
CF —年份数求和法成新率 G —规定使用年限，即机动车的使用寿命 Y —已使用年限，是指机动车从登记日期开 始到评估基准日所经历的时间
注：对于不足一年的部分，应按十二分之几折算，而不应化成月份。
汽车评估 第5章 重置成本法评估二手车价值
另外，贬值的估算有时受主观因素的影响。上述这些方面会直接影响评估结果的准确度。
第五章 重置成本法评估二手车价值 12
5.2 重置成本的估算
5.2.1 重置成本的构成
1.国产车重置成本的构成 国产二手车的重置成本构成计算方法如下： B= B1+ B2 式中，B——车辆重置成本； B1——购置全新车辆的直接成本； B2——购置全新车辆的间接成本。 直接成本为现行市价的购买价格，而间接成本是指在购车时，所支付的购置附加税、牌照费、注册登记手续费、 养路费、车船所用税、保险费等规费。在二手车评估中，对间接成本是否计入重置成本全价中，有两种不 同情况和不同的处置办法。 一是属于所有权转让的经济行为，可只按被评估车辆的现行市场成交价格作为被评估车辆的重置成本全价，其 他间接成本（各种规费）就略去不计。另一种情况，各种规费，即间接成本就要计入重置成本全价，如企 业合资、合作、联营、合并和兼并等。这样的一些经济行为，评估时，其重置成本全价的构成，除考虑被 评估车辆现行市场购置价格以外，还应考虑上述间接成本，并将其一并计入重置成本全价。
第五章 重置成本法评估二手车价值
9
6.模型的应用
采用模型一，除了要准确了解二手车的重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功 能性贬值和经济性贬值，而这两பைடு நூலகம்贬值因素要求评估人员对未来影响二手车的营运成本、 收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估二手车的市场价值。 从理论上讲，模型一优于模型二或模型三，这是因为模型一中不仅扣除了车辆的有 形损耗，而且扣除了车辆的功能性损耗和经济性损耗，但其实际的可操作性较差，使用 困难。 模型二适用于整车观测法和部件鉴定法来估算成新率。 模型三适用于年限法中的加速折旧法来估算成新率。 模型四适用于年限法中的等速折旧法和行驶里程法来估算成新率。 模型二、模型三和模型四中成新率的确定是综合了二手车的各项贬值的结果，具有 收集便捷，操作较简单易行，评估理论更贴近机动车实际工作状况，容易被委托人接受 等优点，故模型二、模型三和模型四被广泛采用。
重置成本法-详解
重置成本法-详解重置成本法（replacement cost method）目录• 1 重置成本法概述• 2 重置成本法的优缺点o 2.1 优点o 2.2 缺点• 3 重置成本法的适用环境和用途• 4 重置成本法计算公式• 5 重置成本法的理论依据• 6 重置成本法的评估程序•7 重置成本法的适用范围•8 重置成本法的评价•9 相关条目重置成本法概述重置成本法，是指在资产继续使用的前提下，从估计的更新或重置资产的现时成本中减去应计损耗而求及的一个价值指标的方法。
重置成本法就是选用一种价格指数，比如CPI，将资产购置年份时的价值换算为当前的价值，或者更好的办法是分别调整每一项资产以反映各项资产真正的当前重置成本，这样同时反映通货膨胀和过时贬值这两个因素。
重置成本法的最大不足是它忽略了组织资本。
依据重置成本评估，无论各项资产的重置成本测定得多么完美，也会忽略这样一种追加的协调价值。
重置成本法的优缺点因为它反映的是企业为取得和开发目前所拥有或控制的部分或全部人力资源而发生的实际成本的现实价值，因此重置成本法可以真实的反映出人力资源的成本。
它增加了会计核算的工作量，核算时，要按重置成本调整人力资源成本的账面余额，将重置成本与原账面余额作为人力资源损益计入当期利润总额，同时对以后会计期间分摊的人力资源成本也要进行相应的调整，这些都会导致提供的会计信息失真，重置成本的确定带有很大的主观性，脱离了实际成本原则，使人们难以接受。
重置成本法的适用环境和用途比较适合在经济飞速发展的今天，物价上涨快。
用途：管理人员进行决策的时候使用，因为这样可以很客观的反映出人力资源的真实成本，能有利于做出正确的判断。
重置成本法计算公式重置成本法的基本公式：评估价值＝重置成本－实体性贬值－功能性贬值－经济性贬值计算公式为：被评估资产的价值=重置成本-累积应计损耗=重置成本-有形损耗-无形损耗（功能性损耗+经济性损耗）重置成本法的理论依据重置成本法的理论依据是，任何一个精明的投资者在购买某项资产时，它所愿意支付的价钱，绝对不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。
二手车评估重置成本法计算公式
二手车评估重置成本法计算公式一、重置成本法基本原理。
重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。
简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
二、重置成本法计算公式。
1. 评估值 = 重置成本 - 实体性贬值 - 功能性贬值 - 经济性贬值。
- 重置成本：是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
一般可以通过市场调查获取同型号新车的价格，并根据车辆配置等因素进行适当调整。
- 实体性贬值：是指由于使用磨损和自然损耗造成的车辆贬值。
- 实体性贬值的计算方法有多种，常用的是：- 实体性贬值=(重置成本×已使用年限)/规定使用年限。
- 这里的已使用年限是车辆从开始使用到评估基准日所经历的时间（一般以年为单位）；规定使用年限是车辆按照正常使用情况预计可以使用的年限。
- 功能性贬值：是由于技术相对落后造成的贬值。
例如，老款车辆可能没有新款车辆的某些先进功能（如更先进的安全系统、节能技术等）。
- 功能性贬值的计算相对复杂，通常需要对被评估车辆与新型车辆在功能上的差异进行量化分析。
一种简单的计算方式（在某些假设条件下）是：- 功能性贬值 = 被评估车辆年超额运营成本×(1 - 所得税率)×年金现值系数。
- 其中，年超额运营成本是被评估车辆相对于新型车辆在运营成本（如油耗、维修等方面）每年多支出的金额；年金现值系数可根据车辆剩余使用年限和折现率通过年金现值系数表查得。
- 经济性贬值：是由于外部经济环境变化造成的车辆贬值。
例如，由于某种车型市场需求下降导致车辆价值降低。
- 经济性贬值的计算也较为复杂，常见的计算方法（在一定假设下）：- 经济性贬值=(重置成本×经济性贬值率)- 经济性贬值率可以根据市场调查、行业分析等确定，如某车型由于市场竞争加剧，预计其市场价值下降10%，则经济性贬值率为10%。
二手车如何定价的公式和方法
二手车如何定价的公式和方法二手车的定价公式和方法主要有以下几种：一、重置成本法：1. 重置成本：是指购买一辆与待评估二手车相同的新车的成本。
它包括购车发票上的价格、购置税、车船税等费用。
2. 成新率：是指二手车的成新程度，通常用百分比表示。
成新率越高，二手车的价值就越高。
3. 计算公式：二手车价值=重置成本×成新率。
这种方法考虑了二手车在购买时的原价以及其现在的状态，但并未考虑市场供求关系等因素。
二、现行估价法：1. 现行估价法是以同款式、同年份、同使用期限的车辆在二手车市场上的平均价格为基础，再考虑所评估车辆的现时技术状况评定系数，以平均价格乘以系数从而判定车辆价格。
2. 这种方法是最贴近市场真实价格的二手车评估方法。
但是，它并没有一个固定公式，二手车价格受很多实际因素影响，需要根据不同车辆不同情况具体确定公式中的参数和系数值。
三、收益现值法：1. 收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，借此来确定车辆价值的一种评估方法。
现值既为车辆的评估值，此方法的原理基于车辆购买后，如果原购买者还打算购买同样款式的车辆，就要比较现在购买新车所需的全部成本和继续使用旧车所需要的成本哪一个更低。
2. 在评估实践中，收益现值法较少采用，客观上是由于二手车市场不完善，人们很难取得对未来收益的准确预测值。
从主观上讲，未来收益具有不确定性，难以预测。
四、清算价格法：清算价格法是以清算价格为标准，对二手车进行评估的方法。
所谓清算价格，是指企业由于破产或其他原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖车辆可收回的快速变现价格。
对于二手车的购买者而言，要根据自身的经济实力和需要选择合适的定价公式和方法。
重置成本法的计算公式
重置成本法的计算公式重置成本法是资产评估中的一种常用方法，它主要用于估算资产在全新状态下的价值。
重置成本法的计算公式简单来说就是：资产重置成本 = 重置全价 - 有形损耗 - 功能性贬值 - 经济性贬值。
咱们先来说说这个“重置全价”。
重置全价呢，就是重新购置或者建造一个与被评估资产相同或者类似的全新资产所需要支付的全部费用。
这就好比你想要买一部和你朋友一模一样的新手机，那这部新手机在市场上的售价就是重置全价。
比如说，有一家工厂要评估一台已经使用了几年的机器设备。
要确定这台设备的重置全价，就得去市场上看看相同型号、相同规格的新设备卖多少钱。
如果这种新设备现在的市场价格是 10 万元，那这 10万元就是重置全价啦。
接下来是“有形损耗”。
有形损耗，顾名思义，就是能看得见、摸得着的损耗。
这就像你穿了很久的鞋子，鞋底磨损了，鞋面也有了划痕，这就是有形损耗。
还拿刚才那台机器设备来说，它用了几年，外观可能有了磨损，零部件可能也有了一定程度的老化，这些都会导致它的价值降低。
评估有形损耗的时候，要根据设备的使用年限、使用强度、维修保养情况等因素来综合判断。
然后是“功能性贬值”。
功能性贬值指的是由于技术进步等原因，导致资产的功能相对落后，从而使资产的价值降低。
比如说，以前那种只能打电话、发短信的老式手机，和现在功能强大的智能手机相比，就存在功能性贬值。
对于那台机器设备，如果市场上出现了更先进、效率更高的同类设备，而这台设备的性能已经跟不上时代了，那就会产生功能性贬值。
最后是“经济性贬值”。
经济性贬值通常是由于外部经济环境的变化，比如市场需求减少、原材料价格上涨等，导致资产的盈利能力下降，从而使资产的价值降低。
比如由于市场竞争加剧，那家工厂的产品卖不出去，那台机器设备就算性能良好，也可能因为闲置或者开工不足而产生经济性贬值。
我之前在一家企业做资产评估的时候，就遇到过这样的情况。
那是一家生产传统塑料制品的企业，他们有一批生产设备。
二手车评估的基本方法
二手车评估的基本方法我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法一、重置成本法重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。
简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
（一）基本计算公式：（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。
复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。
更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。
在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。
如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。
影响车辆价值量变化的因素：（1）机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。
（2）机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
（3）机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。
（二）重置成本法的估价计算1、估价模型模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率模型3：被评估车辆的评估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率）模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。
二手车重置成本法评估
例如—— 北京市2005年放宽外地人买车条件，就带动了整体中、 小排量二手车价格的提高。 二手车属于汽车流通的中间环节，要受到有关上、
下游产业的影响。如果某品牌配件价格高出竞争对手20％
以上，那么这款二手车的价格就会比对手车至少要低10％； 如果某一车型维修网点少，维修不方便，费用高，
那么二手车的需求量就会减少，供大于求就造成交易价格
例如——
某一辆赛欧SLX手动变速箱轿车，购于2002年，该车 型配有有天窗，当车主两年后开到二手车市交易， 此时 赛欧SLX天窗版轿车已停产，市面上只能买到无天窗的类 似型号的轿车，售价为10.98万元（含购置税），据测算， 天窗成本为0.7万元，那么该车的重置成本计算如下： 重置成本=新车售价+单车成本变动值+车辆购置税 =10.98+0.7=11.6（万元）
《二手车鉴定评估与交易》教学课件—重置成本法及应用
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车辆重置成本=车辆原始成本×
❖ 2.2二手车车成新率的确定
❖ 重置成本法的成新率根据《二手车鉴定评估技术规范》采用综合成 新率。
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❖ 2.3重置成本法评估应用 ❖ 应用重置成本法，一般要有四个前提条件： ❖ ⑴购买者对拟行交易的评估对象，不改变原来用途。 ❖ ⑵评估对象的实体特征、内部结构及其功能效用必须与假设重置的全新资产具
单车成本变动值是指由于车辆改进造成分摊在每一部车上的制造成本变动量
❖ ③进口车的重置成本的构成为：到岸价+一次性缴纳的税费，进口车一次性缴 纳的税费主要有关税、消费税、增值税、其他税费等。
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❖ ⑵物价指数法
❖ 物价指数法是在二手车原始成本基础上，通过现时物价指数确定其 重置成本。计算公式为：
有可比性。
❖ ⑶评估对象必须是可以再生的，可以复制的，不能再生、复制的评估对象不能 采用重置成本法。
❖ ⑷评估对象必须是随着时间的推移，具有陈旧贬值性的资产，否则就不能运用 重置成本法进行评估。
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❖ 被评估车辆的评估值=重置成本－实体性贬值－功能性贬值－经济性贬值 ❖ 被评估车辆的评估值=重置成本×综合成新率（主要采用此公式计算） ❖ 1.1 机动车辆的实体性贬值 ❖ 1.2 机动车辆的功能性贬值 ❖ 1.3 机动车辆的经济性贬值 ❖ 2、重置成本法计算
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❖ 2.1重置成本及其估算 ❖ ⑴直接法 ❖ ①市场上有与待评估车品牌、型号和配置完全相同的新车出售。 ❖ 重置成本价=新车净车价+车辆购置价格以外一次性缴纳的税费 ❖ ②待评估车已停产，市场上有与之类似的车辆出售 ❖ 重置成本=新车售价—单车成本变动值+车辆购置价格以外一次性缴纳的税费。
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汽车评估之重置成本法
摘要：重置成本法在旧机动车鉴定评估中是一种较为常用的方法,然而在实际应用中对于一些指标的计算尚存在认识上的偏差。
为此,本文从重置成本法的基本思路出发,探讨了有关指标的内涵,并提出了原则性的计算方法,为提高重置成本
法评估结果的可靠性提供了计算依据。
关键词：重置成本旧机动车鉴定评估
应用重置成本法，一般要有四个前提条件：
（一）购买者对拟行交易的评估对象，不改变原来用途。
（二）评估对象的实体特征、内部结构及其功能效用必须与假设重置的全新资产具有可比性。
（三）评估对象必须是可以再生的，可以复制的，不能再生、复制的评估对象不能采用重置成本法。
（四）评估对象必须是随着时间的推移，具有陈旧贬值性的资产，否则就不能运用重置成本法进行评估。
根据重置成本法的特点，最适用的范围是没有收益、市场上又很难找到交易参照物的评估对象。
例如：学校、医院、教堂、公路、桥梁、涵洞等。
这类资产既无法运用收益现值法，又不能运用现行市价法进行评估，唯有应用重置成本法才是可行的。
1 重置成本的估算方法
1.1重置成本的构成
更新重置成本=直接成本 + 间接成本
直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。
它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等。
间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本中的那部分成本。
如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、美容费、停车管理费等。
在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计。
1.2重置成本的估算
直接询价
A．直接询价法：查询当地新车市场上，被评估车辆处于全新状态下的现行市场售价。
B．帐面成本调整法：对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的车型，如淘汰产品或是进口车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数调整得到旧机动车的重置成本。
重置成本=帐面原始成本×（车辆鉴定估价日的物价指数/车辆购买日的物价指数）
重置成本=帐面原始成本×（1 + 车辆购买日到鉴定估价日的物价变动指数）1.3 成新率的估算方法
成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。
旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。
它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。
成新率和有形损耗率的关系是：
成新率=1-有形损耗率成新率的估算方法
（1）使用年限法
（2）综合分析法
（3）行驶里程法
（4）部件鉴定法
（5）整车观测法
（6）综合成新率法
2 使用年限法
成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×100%
车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间（进口车辆登记日为其出厂日）。
车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年限。
已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。
在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。
例
如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。
重置成本法的评价
重置成本法是目前国际上公认的资产评估三大基本方法之一，具有一定的科学性和可行性，特别是对于不存在无形陈旧贬值或贬值不大的资产，只需要确定重置成本和实体损耗贬值，而确定两个评估参数的资料，依据又比较具体和容易搜集到，因此该方法在资产评估中具有重要意义。
它特别适宜在评估单项资产和没有收益，市场上又难找到交易参照物的评估对象。
但是，重置成本法也有很多缺点。
主要是：
A 市场上不易找到交易参照物的和没有收益的单项资产，需要进行价值评估的并不多。
因此，重置成本法在应用中有一定局限性。
B 用重置成本法评估整体资产，需要将整体资产化整为零，变成一个个单项资产，并逐项确定重置成本、实体性陈旧贬值及无形陈旧贬值。
因此，很费工费时，有时会发生重复和遗漏。
C 无形陈旧贬值很抽象，涉及现实和未来、内部和外部许多难以估量的各种影响因素。
而且，还得运用收益现值法，估测内因和外因造成的营运性陈旧贬值。
D 运用重置成本法评估资产，很容易将无形资产漏掉。
为防止评估结果不实，还应该再用收益法或市场法验证。
E 整体资产包括固定资产、流动资产及无形资产等，其中有的根本不宜运用重置成本法。
F 运用重置成本法进行资产评估，需要对评估对象的功能性及经济性贬值作出判断。
其中的超额营运成本是对买主连续性的经济惩罚，确定其造成的贬值，必须借助收益现值法计算公式，也就是说，有的评估项目只用重置成本法不行，还必须辅之以收益现值法。
参考文献：
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