客车电气综合控制柜使用说明书(AC380V)综述
客车电气综合控制柜使用说明书(DC600V)备课讲稿
25G型DC600V供电客车用TKDG型铁道客车电气综合控制柜使用说明书武汉新创芯科技有限责任公司二○○九年一月一概述TKDG型铁道客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电旅客列车，是集电源转换控制（控制柜可实现两1×35kVA单逆变器车邻车AC380V互备供电功能）、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制、车载网络通讯等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程终端PT（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现电气控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下基础。
由于2009年铁道部屯兵车为减配客车，电气系统的部分功能被减掉，但为了保持使用说明书描述的完整性，满足铁道部标配统图要求，使用说明书仍保留了被减掉功能部分的说明描述，控制柜的功能配置以实际电气原理图为准。
例如此批车无防滑器及其通信、无温水箱、无水位显示仪、无轴报器网关、无车门通信、无烟火报警器通信等，但仍保留了上述各功能单元的描述。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，使整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
DC600V／AC380V兼容供电客车电气系统设计
技术 参数
三相 两路
ＡＣ ３ 踟 Ｖ、 ５ ０ Ｈ Ｚ
１ １ ０ Ｖ 干 线 １ １ ０ Ｖ蓄 电池 组 １ １ ０ Ｖ １ ３ （ ２ ／ ４ ８ Ｖ １ ３ （ ２ 变换 器 ： 输 入 电压 输 出电压 输 出纹 波 ８ ｏ 一１ ３ ０ Ｖ Ｄ Ｃ ４ ８±３ ％ ≤５ ０ ０ ｍＶ
调宽 Ｐ ＷＭ 删方式 。 主要功能 ： 有限流 充 电功能 ， 电网供 电中断， 再恢复时 ， 具有 自动投入正常运行 功能 ， 两个单元 并联能 自动均流； 当蓄电池电压低 于欠压 保护值能 自动切断大负载 ， 保护蓄电池组功能 ， 有软启动 ， 可 ｇ ｉ ｌ ｌ ： 大 电流冲击 ， 具有输入 过欠压输 出过流过 载 ， Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ过热保护功能 。 Ｄ ． 空调控制柜 Ｄ Ｃ ６ ０ ０ Ｖ／ Ａ （ ＝ ３ ８ ０ Ｖ 兼容客车空调控 制柜是为 适应 电力机车 向客车供电方式 而研制 的新型铁路
２ ． ２ 列车在非 电化 区段 ， 仍采用现有空调在由柴
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３ ． ３ 车下电气装置 车下除设有 Ｄ Ｃ ６ ０ ０ ｔ Ａ Ｃ ３ ８ ０ Ｖ、 Ｄ Ｃ １ １ ０ Ｖ供电母 线（ 槽、 电线管路 ） 外， 还有 ３ ５ Ｋ Ｖ Ａ 逆 变 器 箱 Ｄ Ｃ ｌ ｌ ０ Ｖ， １ ０ ０ Ａ ｈ蓄电池箱。 其中３ ５ Ｋ Ｖ Ａ逆变器箱 ， 在列车 Ｉ Ｔ － ＿ ６ ０ ０ Ｖ供 电 时， 它将输入 的Ｉ ￣６ ０ ０ Ｖ 电源逆 变后输出三相交流 电， 其参数为： Ａ Ｃ ３ ８ ０ Ｖ±１ ０ ％， ｆ ＝５ ０ Ｈ Ｚ±１ ， 当输
ＤＣ ６ ０ ０ Ｖ变 成 Ａ Ｃ ３ ８ ０ Ｖ（ Ｕ／ ｆ 可控 ） Ｐ ＷＭ 波 输 出 给 车上 空调 、 电热 、 开水 炉 等用 电负载 。
14.25G型DC600V客车电气设备说明书
车辆电气设备使用说明书第一章电气控制系统一概述TKDG型铁道客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电旅客列车，是集电源转换控制（控制柜可实现1×35kVA单逆变器车和邻车AC380V互备供电功能）、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制、车载网络通讯等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程终端PT（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现电气控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下基础。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，使整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8．综合控制柜主要具备六大部分功能：①电源转换控制功能（控制柜可实现两1×35kVA单逆变器车邻车AC380V互备供电功能）；②空调机组控制功能；③蓄电池欠压保护功能；④照明供电功能；⑤轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；⑥联网通讯功能。
客车电气装置-综合控制柜概况
DC 110 V
额定工作电 压
DC 24 V
额定工作 电压
DC 12 V
电压波动范围
DC77～ 135 V
电压波动范 DC20.4～26.4
围
V
电压波动 范围
DC 11.4～12.6 V
输出电压 DC 0～10 V;0～
范围
5V
表4-4 PLC、触摸屏及传感器供电电源参数
内容 额定输入电压 输入电压波动范围
内容 开关量输入点
参数 24点（继电器输出）
温度输入点
1点（PT100）
输出端最大开关功能
2A，AC 250V(cosφ=1;2A,
DC 24V
开关量输入点 24点（DC 24V，8 mA） 输出端最小开关功能
10mA，DC 5 V
表4-2 综合控制柜主电路技术参数
项目 直流主电源
参数 DC 600 V
参数 不小于1 A
输入电压波动范围
DC 77～135 V
电压调整率
不大于1 %
额定输出电压
DC 48(1±5%) V
电流调整率
不大于1 %
3、系统功能 • 触摸屏功能 • 电源供电转换功能 • 空调机组控制功能 • 照明控制功能 • 网络功能
总结
1、DC600供电原理 2、综合控制柜技术参数 3、综合控制柜系统功能
项目 额定工作电压
参数 三相交流 380 V
额定工作电压
DC 600 V
电压波动范围 三相交流 323～437V
电压波动范围
DC 500 V～DC 660 V 额定工作频率
交流主电源
AC 380 V
（50±1）Hz
表4-3 直流控制电源参数
AC380V快速客车空调装置(含空调控制柜)静态技术检查作业指导书
A C380V快速客车空调装置（含空调控制柜）静态技术检查作业指导书适用范围适用于库列检作业人员对A C380V快速客车空调装置（含空调控制柜）静态检查。
作业条件（含配套设备）可上脱轨器股道使用工具对讲机、手电筒、电工五件套、万用表。
注意事项1.检查时确认主开关断开。
2.作业前上脱轨器。
3.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。
安全提示1.雨雪天气时，当心滑倒。
2.现场作业时，不得侵限。
作业步骤及质量标准图示▲1.开工前穿戴好防护用品，对所使用的工具、材料进行状态检查，确认其不过期、技术状态良好。
2.到安全员处办理上脱手续，填写内容字迹清晰工整，时间准确。
2.断开空气开关。
▲断开空调控制柜Q1、Q2（1T2为Q21、Q22）主空气开关。
3.目视检查柜内主接线。
▲1.箱内主接线无松脱、烧损。
2.接线端子压接牢固可靠，16平方以上接线感温胶贴齐全无变色。
3.配线绝缘层无老化、开裂和烧损迹象，配线线号正确且清晰无损坏，如有损坏或模糊需更换。
4.控制柜壳对地≤4Ω。
4.目视检查柜内、外配件。
▲1.柜内、外配件齐全、外观无破损。
2.柜内、外配件无松脱、烧损。
3.柜门锁安装牢固，作用良好。
作业步骤及质量标准图示5.机组检查。
▲1.空调机组各盖板、护板齐全，无翘起、破损，发现不良或无法判断时，需登顶进行确认。
2.检查空调排水管，排水管固定牢靠,无严重腐蚀，各焊接点无开焊，管卡无松动。
排水管排水顺畅。
连接软管无破损，长度符合要求。
6.出风口▲检查空调机组各出风口，出风口无堵塞，顺畅，百叶窗（密网式透气孔及板）齐全，无松动。
带风量调节装置车辆，风量调节作用可靠。
7.回风口▲检查空调机组回风口，回风口无堵塞，顺畅，回风过滤网无堵塞、脱落、变形，清洁度符合要求（测试方法及标准：空调过滤网取下，对照客室内日光灯，能看到透光为合格）。
空调回风温度传感器固定牢固，表面清洁，作用良好，空调航空插头固定良好表面干燥无变色痕迹，蛇皮管无破损，回风口无渗水现象。
铁路客车AC380V供电设计技术
1 概述
铁路客车供电系统是铁路客车的重要组成部分，早期的 22 型采用 DC48V 供电，随着铁路客车的发
展和旅客乘坐舒适度的要求，早期的 25B 型车开始安装空调，随之出现了单车自带发电机组供电的客车，
及 25B 型宿营车，后演变至 25G 型车采用发电车集中供电，至此，AC380V 供电作为一种基本的供电形
5 发电机组容量确定
3
客车设计部培训教材
KSJC04-02
发电机组容量应满足全列编组列车的最大容量需求，通过以上计算，一般 25G 型 AC380V 车大约耗 电 40～50 kVA，每列车大约 18 辆编组，总负荷 720～900 kVA，根据实际情况的需要，夏季最热或严冬 最冷时，电量最大；而在春秋两季一般情况下，全列车总负荷也就 260kVA 左右。
因此，柴油发电机组采用 3 台 300kW 机组组合的方式可以满足全列车在不同季节及不同的气候条件 下的用电需求。 6 供电线路选择 6．1 列车干线
铁路客车电气综合控制柜
\铁路客车电气综合控制柜\使用说明书1.概述TKDG型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
2.7.综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.8.综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
3.产品型号：TKDG-1T2-294.技术规格4.1.结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
4.2.主要技术参数及功能4.2.1综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。
4.2.1.1.PLC功能PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。
AC380V空调客车电气综合控制柜(含蓄电池)动态技术检查作业指导书
图示
2.DC48V绝缘测试。 ▲1.使用 48V/8W试灯测试绝缘。 2.用 48V/8W试灯测量正负线应不漏电，以灯丝不红为 准（漏电流应不大于 30mA）雨天和寒冷地区冬季入整 备库时，以灯泡不亮为准（漏电流应不大于 60mA）。
3.试验自动、手动供电功能。 ▲将电源转换开关 SA1打到“自动”、“试验一路”或“试 验二路”，检查控制柜相应的继电器、接触器动作情 况，指示灯须显示正常。
AC380V空调客车电气综合控制柜（含蓄电池）动态技术检查作业指导书
适用范围 适用于库列检作业人员对 AC380V空调客车电气综合控制柜动态检查。
作业条件 可上脱轨器股道
（含配套设备）
使用工具 对讲机、手电筒、电工五件套、万用表。
注意事项
1.试验前确认输入电源正常。 2.作业前上脱轨器。 3.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。
安全提示
1.雨雪天气时，当心滑倒。 2.现场作业时，不得侵限。
AC380V空调客车电气综合控制柜（含蓄电池）动态技术检查作业指导书
作业步骤及质量标准
1.供电选择功能通电试验。依次闭合 Q30、Q1、Q2断路器， 给主电路和控制系统供电，检查各断路器合闸、接触器 吸合情况。 ▲ 1.闭合断路器时，同步目视检查断路器无拉弧、跳 闸，无卡滞故障。 2.目视、耳听检查电池应急输出接触器 KM3、PLC 工作继电器 KA5吸合正常，无电磁噪声。
6.完工。 1.1关闭各检查门，锁闭综合控制柜门锁。 1.2清查工具、材料，进行场地清理。 ▲ 做到工完、料净、场地清。 ★ 按规定办理下脱手续。
附件:各种机组压缩机和空气预热器的额定电流值和设定值
机型 （广冷）
压缩机
通风机（高/低速）
冷凝风机
AC380V客车空调电气控制系统故障与处理
AC380V客车空调电气控制系统故障与处理摘要：我国铁路空调客车空调装置的故障主要分为电气系统故障和制冷系统故障两大类，而电气控制系统故障占很大一部分。
正确及时处理电气控制系统故障，是乘务员和检修人员面对的现实问题。
因此，有必要针对AC380V客车空调电气控制系统故障进行分析，提出解决方案，指导乘务员和检修人员快速进行故障处置，确保旅客舒适的乘车环境。
一、客车空调装置组成客车空调装置主要由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统及自动控制系统五大部分组成。
二客车空调电气控制柜作用客车空调电气控制柜是客车空调系统的控制中心，它按设定的程序准确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制冷、制暖的手动或自动运行，整个电路可完成空调系统的供电、控制及保护作用，柜门上的指示灯显示出各种工况或故障现象等。
三电气控制系统故障空调电气控制柜内的电气元件多、接线错综复杂。
电气线路中任何一个电气元件的损坏或任何一根连接导线的断裂、脱落或虚接等，都会造成故障。
不同的故障原因有时会出现相似的故障现象；同一种故障原因在不同情况下有时会出现不同的故障现象。
因此，要做到有目的地检查故障，并能做到正确分析判断和快速排出故障，就必须熟悉空调机组电气控制原理与接线分布。
对于故障分析思路：故障现象→操作排除→分析→故障点确认→处理。
故障现象应全面地观察，然后，通过操作上的对比，可以快捷地排除无故障线路。
下面，以KLC40[2]-1T1来分析处理在实际运用中发生的空调电气系统典型故障。
(一)、控制回路无电压1查看工况选择开关SA1是不是在“停”位，SA1上的17--18是否在停止位导电（判断是否丢线或SA1损坏)。
很多人容易忽略SA1的启动位置。
建议：进行空调系统操作时第一件事就是看一眼SA1是不是在停止位，旋转开关旋转到底是不是错位（错位就是故障）养成习惯。
2测量空气开关1Q的上部的U线和N线，这样可以测试电源电压是否正常，还可以进行校表。
动车 高铁附录3 铁路客车电气综合控制柜(G型)
附录4铁路客车电气综合控制柜（G型）使用说明书1．概述铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)是集供电电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示或保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆LONWORKS网络进行联网通讯。
综合控制柜是对铁路客车电气系统的一次重大技术革新，综合控制柜采用计算机控制和网络技术，实现了客车电气系统的智能化控制，使客车电气系统和装备的水平得到了大幅度提升。
2．主要特点2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2.2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。
2.4综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.5综合控制柜主要由五部份组成，具备五大功能：（1）供电电源转换控制功能；（2）空调机组控制功能；（3）应急电源控制功能；（4）照明供电功能；（5）网络功能。
3．产品型号：综合控制柜主要分1T1和1T2两种，分别表示综合控制柜控制的是一组空调机组和两组空调机组。
产品型号TKDX-1T1- XX TKDX-1T2-XX空调机组制冷量1拖2，即一台控制柜控制两台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜空调机组制冷量1拖1，即一台控制柜控制一台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜目前25G型空调客车有硬座车（配29机组），硬卧车、餐车（配40机组），软卧车（配35机组），行李车（配9机组）。
AC380DC600V综合控制柜操作规程B5
TKDT型AC380V/DC600V综合控制柜操作规程△!AC380V/DC600V综合控制柜出厂默认在交流工作状态，如果准备用于直流供电，应先在端子排处使用与端子配套的短接块将U1－V1、W1－N1、U2－V2、W2－N2、U40－＋603、W40－－603短接；如果再次用于交流供电，必须确认以上短接块已拆除。
△!在采用摇表或耐压仪进行全列AC380V、DC600V母线绝缘测试时，必须保证控制柜内Q1、Q2、Q3、Q4均处于断开位。
△!在采用摇表或耐压仪进行全列DC110V母线绝缘测试时，必须保证控制柜内Q20、Q30均处于断开位。
△!在检修前必须将综合控制柜Q1、Q2、Q3、Q4均处于断开位，并确认车下电源箱电容已完全放电。
1 地面交流电源供电时操作1.1在地面交流电源开始供电前，确认交直流供电选择开关SA1、ⅠⅡ路电源转换开关SA2、空调工况转换开关SA3均处于“停止”位，Q1、Q2、Q3、Q4均处于断开位。
如果是非冬季，Q13、Q14、Q15、Q16、Q18、Q19均处于断开位，否则这些开关应处于闭合位。
1.2依次合上Q20、Q30、Q29，此时PLC、触摸屏、传感器、网关、安全记录仪KA8等得电工作，触摸屏显示主画面（见图1），可以进入交流系统信息画面（见图2）查看DC110V本车及母线电压。
‘图2：供电系统信息画面（交流供电制式）1.3依次合上Q1、Q2，在触摸屏上供电信息画面（见图2）观察AC380VⅠ路、Ⅱ路供电电压、频率是否正常，如果正常，先合上Q39，然后将交直流供电选择开关SA1置于“交流”位，ⅠⅡ路电源转换开关SA2置于“自动”位，奇数车厢应KM1吸合，门板上“电源Ⅰ运行”绿灯亮；偶数车厢应KM2吸合，门板上“电源Ⅱ运行”绿灯亮；充电机启动后，门板上“车下电源箱运行”绿灯亮，触摸屏上可以观察到相应信息。
△!注意：给车下电源箱供电必须按先供控制电，再供AC380V的顺序；断电顺序与供电顺序相反。
AC380V供电制式电气综合控制柜检修作业指导书
AC380V供电制式电气综合控制柜检修作业指导书类别：E2、E3级检修 系统：输配电装置部件：AC380V 供电制式综合控制柜AC380V 供电制式综合控制柜检修作业指导书适用车型：25G 、25K 等型客车 作业人员：车辆电工 作业时间：60~90分钟/辆 作业材料：作业场所：检修大库 环境要求：车辆通电、通风，自然采光良好工装工具：万用表、电笔、尖嘴钳、毛刷、抹布、螺丝刀、扳手、扭力扳手、500V 兆欧表操作规程：参考文件：1.《中国铁路总公司关于印发〈铁路客车段修规程（试行）〉的通知》.铁总运〔2014〕349号2.《中国铁路总公司关于印发〈铁路客车电气装置检修规则（试行）〉的通知》.铁总运〔2015〕29号2 安全防护及注意事项：1.警告——作业者必须穿戴防护手套、作业帽、作业服；2.警告——作业时严禁供电。
基本技术要求：1. E2、E3级检修执行现车检修，功能试验；2. E3级检修增加项目：I、II路供电主接触器分解检修，性能试验；重新安装主断路器、主接触器时，电气连接扭矩按附件3执行，并涂打防松标记；I、II路供电主断路器、主接触器、空调供电断路器下车性能试验；空调压缩机接触器、客室电加热断路器（隔离开关除外）、客室电加热接触器抽验（各一个）下车进行性能试验，测试结果不合格，则相应负载的断路器、接触器全部下车测试。
AC380V供电制式电气综合控制柜检修作业指导书 序号作业项目工具及材料作业程序及标准1 工前准备万用表、电笔、尖嘴钳、毛刷、抹布、螺丝刀、扳手、扭力扳手、500V兆欧表1.1 检查工具、工装是否齐全。
工具、工装齐全、性能良好。
1.2 了解当天检修任务，是否有照明控制柜,确定检修车辆。
序号作业项目工具及材料作业程序及标准2 外观检查万用表、电笔、尖嘴钳、毛刷、抹布、螺丝刀、扳手、扭力扳手、500V兆欧表2.1 目测检查控制柜柜体及柜门，试验控制柜柜门开启、关闭；柜体变形、破损时调修，柜体锈蚀时除锈补原色漆；柜门开关无卡滞；开启过程中连接线不应与其他电器件相碰，不良时调修。
#TKDT综合控制柜说明书
附录1TKDT型铁路客车电气综合控制柜使用说明书一概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8．综合控制柜主要具备六大部分功能：①电源转换控制功能；②空调机组控制功能；③蓄电池欠压保护功能；④照明供电功能；⑤轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；⑥联网通讯功能。
三产品型号：TKDT-1T1-45、TKDT-1T1-35、TKDT-1T2-29四技术规格（一）结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
客车电气装置-电源控制柜
• 主要作用 对来自发电车的I路和II路供电进行选择，并分
输出交流电供空调控制柜、应急电源箱、照明控制 箱、电热、电开水炉、电插座等用电负载使用。
• 主回路电源：三相交流电 380V 50Hz
• 控制回路： 单相交流电 220V 50Hz
• 使用时操作方法
1. 闭合空气开关Q1、Q2，将I路和II路供电选择开关KA来自置I路供电位或II路供 电位。
2. 当选择I路或II路供电时，将电压测量选择开关KA2打到相应位置，可实现 对I路或II路的电压测量。
3. 闭合空气开关Q3，I路电热器工作； 闭合空气开关Q4， II路电热器工作； Q3和Q4同时闭合， I路和II路电热器同时工作。
4. 闭合Q5，排风机工作；闭合Q6，给应急电源提供交流电源；闭合Q7，向 开水炉供电
总结
1、电源控制柜的供电方式 2、电源控制柜的主要作用 3、电源控制柜的操作方法
•供电方式：集中供电方式 •供电电压：交流380V/220V 频率：50Hz •客车电气装置分类
车底电气装置：车底两路供电干线、温度传 感器、速度传感器 车端电气装置：KTL-15G集控连接器、KC20A电力连接器、播 音连接器 车内电气装置: 照明系统、播音系统的主干线和分支线等 车内电气控制系统：照明、轴报控制电源、电源控制单元、应 急电源和空调控制单元
AC380V供电制式客车的直供电改造
AC380V供电制式客车的直供电改造摘要：AC380V供电制式客车采用发电车集中供电。
发电车存在安全隐患大、维护成本高、环境污染等缺陷，通过对机车和客车进行改造，加装不间断供电装置，可以实现电力机车直供电方式，有效解决发电车供电存在的不足。
关键字：客车直供电电源装置充电逆变器电气系统一、改造背景AC380V集中供电制式是中国铁路普速客车主要供电模式之一，在列车编组中，由发电车的柴油机组驱动发电机，为客车提供三相AC380V电源。
截止2018年底，中国铁路总公司普速客车保有量47429辆，其中AC380V集中供电制式客车18153辆，占客车总数的38.3%。
2006年起，由电网供电的DC600V机车直供电客车开始大规模装备。
AC380V发电车的集中供电模式相对于电网机车的直供电存在以下缺点：（1）火灾隐患较大。
客车发电车使用柴油作为燃料，存在较高的火灾隐患，而且一旦失火，火势难以控制，所以发电车历来是各铁路局重点防火部位。
近年来，随着发电车火灾报警系统、巡检装置等新装备陆续投入使用，针对发电车的管理也日趋完善。
但即使在这种形势下，自2005年以来，全路仍发生2起发电车火灾事故，造成较大影响。
（2）使用维护成本较高。
以发电车的康明斯KTA19型柴油机为例，柴油机检修周期为D级修（中修）：4500±500h；E级修（大修）：13500±1000h。
根据北京车辆段统计，每辆发电车平均每2年实施一次D级修，检修费用约25万元；6年一次E级修，检修费用约40万元，此外日常保养维护费用约10万元/年，消耗柴油146吨/年（7100元/吨，2019年1月价格），折合人民币103.7万元，也就是说在一个大修（E级修）期内，一辆发电车使用维护费用在平均每年128.7万元。
注：每个周期费用=（D级25+ D级25+ E级40+10*6万+103.7*6）=772万元，772/6=128.7万元（3）存在环境污染问题。
客车电气综合控制柜使用说明书(AC380V)
铁路客车电气综合控制柜使用说明书武汉新创芯科技有限责任公司一概述铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)是集供电电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示或保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆LONWORKS网络进行联网通讯。
综合控制柜是对铁路客车电气系统的一次重大技术革新，综合控制柜采用计算机控制和网络技术，实现了客车电气系统的智能化控制，使客车电气系统和装备的水平得到了大幅度提升。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。
4．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
5．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
6．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
7．综合控制柜主要由五部份组成，具备五大功能：：（1）．供电电源转换控制功能；（2）．空调机组控制功能；（3）．应急电源控制功能；（4）．照明供电功能；（5）．网络功能。
三产品型号：综合控制柜主要分1T1和1T2两种，分别表示综合控制柜控制的是一组空调机组和两组空调机组。
目前25G型空调客车有硬座车（配29机组），硬卧车、餐车（配40机组），软卧车（配35机组），行李车（配9机组）。
AC380客车技术
铁路客车AC380V 供电设计技术内容提要: 本文介绍了铁路客车AC380V 供电系统的供电方式、负荷计算、发电机组容量确定、供电线路选择，以及供电控制系统的拟定；介绍了列车级供电控制系统和单车供电控制系统，以及供电系统的安全性设计。
1 概述铁路客车供电系统是铁路客车的重要组成部分，早期的22 型采用DC48V 供电，随着铁路客车的发展和旅客乘坐舒适度的要求，早期的25B 型车开始安装空调，随之出现了单车自带发电机组供电的客车，及25B 型宿营车，后演变至25G 型车采用发电车集中供电，至此，AC380V 供电作为一种基本的供电形式在铁路客车上得到广泛应用。
下面就铁路客车AC380V 供电系统的设计步骤和设计内容等方面阐述AC380V 供电系统的设计方法。
2 设计步骤2．1 设计依据2.1.1《技术规范》对AC380V 供电系统的有关规定；2.1.2 总体设计、技术要求；2.1.3 相关技术标准的规定；2.1.4 同类车辆AC380V 供电系统设计；2．2 设计定位（设计方案确定）2.2.1 供电方式确定（集中供电还是单车供电）；2.2.2 供电系统方案确定（系统原理图）；2.2.3 重要部件确定（DC48V 应急蓄电池箱、电气综合控制柜、车端连接器等）；2.2.4 电器电源确定（空调机组、照明灯具、电热器、开水炉、插座等）；2.2.5 其它要求确定（系统冗余设计、技术要求等）。
2．3 设计验证为了保证AC380V 辅助供电系统的合理性、安全性、可靠性。
需要在系统设计前对整个系统以下几个主要方面进行计算、验证：系统供电方式、系统容量计算等。
2．4 完成设计3 供电方式铁路客车AC380V 供电系统的供电方式可分为集中供电和单车供电。
3．1 集中供电铁路客车AC380V 列车供电系统供电方式是集中式供电，就是在列车中的某一节车厢内设置发电站或在列车上设立变电站，向整列车供电。
目前我国铁路上使用最多的为发电车集中供电方式，即在专门的发电车内安装柴油发电机组，构成列车发电站。
AC380V快速客车发电车供(断)电指导书
作业指导书
AC380V快速客车干线绝缘检测
作业流程图
安全风险提示
1.确认车列防溜；作业前插设防护信号；按规定穿戴劳保用品，带好作业工具；.
连接电力连接器前，确认车列供电状态。
2.雨雪天气时，当心滑倒；登高作业时，防止坠落；地沟作业时，当心碰头；
现场作业时，不得侵线。
目次
1.供电准备作业 (4)
2.单机单路供电 (4)
3.单机双路供电作业 (5)
4.双机双路供电作业 (5)
5.断电准备作业 (6)
6.单机单路断电 (6)
7.单机双路断电 (6)
8.双机双路断电 (7)
图1 查看《发电车禁止供电记录簿》
图5 闭合1QF和4QF主开关图6 闭合2QF1和4QF主开关
2QF2和4QF主开关图8 闭合3QF
和2QF2主开关
和3QF主开关
2QF1和3QF主开关
图12 查看功率表
图16 断开4QF再断
图17 断开4QF再断2QF1主开关
再断2QF2主开关
再断3QF主开关
再断2QF1主开关
再断3QF主开关
2QF1再断3QF主开关。
AC380V快速客车电源柜静态技术检查指导书
作业指导书
AC380V快速客车电源柜静态技术检查
作业流程图
安全风险提示
1.确认车列防溜；作业前插设防护信号；按规定穿戴劳保用品，带好作业工具；.
连接电力连接器前，确认车列供电状态。
2.雨雪天气时，当心滑倒；登高作业时，防止坠落；地沟作业时，当心碰头；
现场作业时，不得侵线。
目次
1.检查电源柜外观 (3)
2.静态检查电源柜 (3)
1. 雨雪天气时，当心滑倒。
登高作业时，防止坠落。
地沟作业时，当心碰头。
现场作业时，不得侵线。
图1外观检查
图3 配线、线排检查图4 空气开关检查
图5 接触器检查
图6 电流互感器检查图7 绝缘检测装置检查图8 电流互感器检查。
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铁路客车电气综合控制柜使用说明书武汉新创芯科技有限责任公司一概述铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)是集供电电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示或保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆LONWORKS网络进行联网通讯。
综合控制柜是对铁路客车电气系统的一次重大技术革新，综合控制柜采用计算机控制和网络技术，实现了客车电气系统的智能化控制，使客车电气系统和装备的水平得到了大幅度提升。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。
4．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
5．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
6．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
7．综合控制柜主要由五部份组成，具备五大功能：：（1）．供电电源转换控制功能；（2）．空调机组控制功能；（3）．应急电源控制功能；（4）．照明供电功能；（5）．网络功能。
三产品型号：综合控制柜主要分1T1和1T2两种，分别表示综合控制柜控制的是一组空调机组和两组空调机组。
目前25G型空调客车有硬座车（配29机组），硬卧车、餐车（配40机组），软卧车（配35机组），行李车（配9机组）。
四技术规格（一）结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1100mm×340mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：800mm×1100mm×340mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1200mm×1100mm×340mm（高×宽×厚）。
（二）主要技术参数及功能1．综合控制柜控制单元由PLC主机单元、12/8点的I/O扩展单元、触摸屏、RS232C 适配器组成。
PLC功能PLC是可编程逻辑控制器（Programmable Controller）的英文缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过触摸屏实现人机对话，响应触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过触摸屏显示等。
触摸屏功能触摸屏是一种微型可编程终端，采用全中文液晶触摸屏（带背景灯），具有字符类型和图象类型显示，由通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。
主要功能是现场参数设定，电源运行转换、空调机组运行等功能单元工况的操作，实时显示各功能单元的运行状态、主要参数及故障现象，并能记录一定时间内的运行参数。
在供电回路或主要负载回路发生故障时，自动转换到故障提示状态；故障消除前，在主画面上用闪烁灯进行故障提示。
2．交、直流电源规格：主电路电源综合控制柜的供电电源有三路供电，主电路中的两路电源母线中的一路向车内空调、照明、伴热等交流负载供电，另外一路外接电源不对空调负载供电。
额定工作电压：三相交流380V电压波动范围：三相交流323V～437V额定工作频率：50 Hz±1Hz交流控制电源交流控制电路取主电路的U相作为控制电路电源，向交流接触器等交流控制元件供电额定工作电压：单相交流220V电压波动范围：单相交流187V～253V额定工作频率：50 Hz±1Hz整流电源模块整流模块是将交流220V电源转换成直流48V的模块化电源。
在交流供电正常时，整流模块向应急灯、轴温报警器、防滑器等直流负载供电。
额定输入电压：单相交流220V输入电压波动范围：单相交流187V～253V输入电压额定工作频率：50 Hz±1Hz额定输出电压：直流50V±1V额定输出功率：600W（2×300W）充电电源模块充电模块是向蓄电池充电的模块化电源。
额定输入电压：单相交流220V输入电压波动范围：单相交流187V～253V输入电压额定工作频率：50 Hz±1Hz电池充电恒压设定值：直流53V～56V（可调）电池充电限流值：8A±0.5A充电方式：限流恒压电池欠压保护动作值：42V±1V蓄电池蓄电池在交流电源供电故障或停止时，向应急灯、轴温报警器、防滑器、PLC、触摸屏、网关等重要负载供电。
直流控制电源直流控制电源将直流48V电源转换成直流24V电源向PLC、触摸屏、网关提供工作电源；还将直流48V电源转换成直流12V向电压、电流传感器提供工作电源。
额定输入电压：直流48V输入电压范围：直流36～72V额定输出电压（两路输出）：一路为直流24V/3A（±5%）；一路为直流12V/1A（±5%）3．WG-I网关规格该网关通过RS-232/Lonworks接口及列车总线实现车辆间综合控制柜的PLC 信息和命令传递。
（三）环境条件1．工作环境温度：0℃～＋50℃2．存储温度：－20℃～＋75℃3．相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。
4．海拔高度：≤2000m。
5．振动：相对于客车的垂向、横向和纵向存在着频率f为1～50Hz的正弦振动，其振动加速度在频率f为1～10Hz时等于0.1g（g为重力加速度，可以减化为10m/s2计算），当频率f为10～50Hz时等于1g。
因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g。
五系统功能说明系统功能通过触摸屏可以调出3小时以内的各种工作状态和运行参数，正常运行状态时每隔10min记录1次，超过3小时后自动刷新；当出现故障时，能通过故障记录查看故障前10min以内、每2min间隔的运行参数，用以分析故障原因。
供电回路故障记录包括：电源三相电压值、电流值、空调压缩机(或空气预热器)三相电流值、交流漏电值、电池电压值、充放电流值、直流负载电压值、时间（月日时分）、供电状态等。
空调回路故障记录包括：电源三相电压值、空调压缩机(或空气预热器)三相电流值、车厢温度值、供电状态、空调工况、压缩机（预热器）状态、时间（月日时分）等。
应急电源回路故障记录包括：电源三相电压值、电池电压值、充放电流值、直流负载电压值、时间（月日时分）等。
运行记录包括：电源三相电压值、电流值、空调压缩机(或空气预热器)三相电流值、交流漏电值、电池电压值、充放电流值、直流负载电压值、时间（月日时分）、车厢温度值、供电状态、空调工况等。
（一）电源供电转换功能综合控制柜的电源由两路电源母线中的一路提供，通过转换开关SA1进行选择，SA1分“停”、“外接”、“自动”和“试验Ⅰ路”、“试验Ⅱ路”五位。
1．正常使用情况下，先电源转换开关SA1置于“自动”位首先应合上蓄电池控制开关Q30，当电压正常时，使DC（48V）/DC（24V、12V）模块电源DY工作，模块电源DY分别给PLC、触摸屏、网关、安全记录仪提供24V 工作电源；给电压、电流传感器提供12V工作电源。
触摸屏显示欢迎画面（见画面1），然后进入主画面（见画面2）。
此时，程序控制I/O扩展（20EDR1）的输出点（1402）为ON，D+→FU5→D2+→I/O扩展的输出点（1402）→中间继电器KA5线圈→D-，使得中间继电器KA5线圈得电，其常开触点闭合，D+→中间继电器KA5的常开触点闭合→219→指示灯HL5→D-，PLC运行指示灯HL5绿灯亮。
如果蓄电池电压偏低（45V），通过直流电压传感器JK8的输出端A15，将测量的蓄电池电压值变换相应的直流电压值，送入PLC的模拟量输入点V15，触摸屏将提示蓄电池欠压信息（见画面15），此时应更换蓄电池或将电源转换开关SA1置于“试验Ⅰ”或“试验Ⅱ”位，手动选择供电电路，然后合上充电模块电源和整流模块电源的控制开关Q3，使充电模块电源工作，对蓄电池进行充电。
PLC、触摸屏正常工作后，首先应在触摸屏上设置综合控制柜相关的工作参数（见画面5 参数设定），触摸屏初次使用时，画面5中的参数均为出厂缺省值，综合控制柜使用时，应根据具体车型、空调机组、工作工况重新设定相应参数。
(1) Ⅰ路、Ⅱ路均有电时，合上空气开关Q1、Q2，按照均衡供电原则，PLC根据触摸屏上所设定的车厢号自动选择供电电路；奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电，程序控制I/O扩展的输出点（1400/1401）为ON。
Ⅰ路供电时，控制电路如下：U1→Q1→U1A→FU1→110→SA1（9、10）→118→KA6线圈→I/O扩展的输出点（1400）→I/O扩展单元输出通道OUT 14CH的公共端COM（N），中间继电器KA6线圈得电，中间继电器KA6吸合。
110→SA1（9、10）→118→中间继电器KA6的辅助常开触点→111→主接触器KM2的辅助常闭触点→112→主接触器KM1线圈→N，主接触器KM1线圈得电，主接触器KM1在主电路中的常开主触点闭合，主电路有电。
Ⅱ路供电时，控制电路如下：U2→Q2→U2A→FU2→114→SA1（5、6）→119→KA7线圈→I/O扩展的输出点（1401）→I/O扩展单元输出通道OUT 14CH的公共端COM（N），中间继电器KA7线圈得电，中间继电器KA7吸合。
114→SA1（5、6）→119→中间继电器KA7的辅助常开触点→115→主接触器KM1的辅助常闭触点→116→主接触器KM2线圈→N，主接触器KM2线圈得电，主接触器KM2在主电路中的常开主触点闭合，主电路有电。
接触器KM1线圈控制电路中的KM2辅助常闭触点和接触器KM2线圈控制电路中的KM1辅助常闭触点使得Ⅰ路和Ⅱ路供电在电路上互锁，同时在程序软件设计中，Ⅰ路、Ⅱ路供电也进行了互锁。
因Ⅰ路、Ⅱ路均有电（合上空气开关Q1、Q2），110、114点电位为220V，使得中间继电器KA1、KA2线圈得电，其常开触点闭合，+24V通过中间继电器KA1、KA2的常开触点闭合后输入反馈信号到I/O扩展的输入点（0610、0611）；+24V通过转换开关SA1（3、4）输入反馈信号到I/O扩展的输入点（0603）；+24V通过接触器KM1/KM2的辅助常开触点闭合后输入反馈信号到I/O扩展的输入点（0601/0602）；触摸屏显示“Ⅰ路、Ⅱ路有电”、“Ⅰ路/Ⅱ路供电”、“自动供电”等相应文字信息；同时117→接触器KM1/KM2的辅助常开触点闭合→215/216→指示灯HL1/HL2→N，使得电源指示灯HL1/HL2绿灯亮。