兰州城市客运报告
兰州市客运交通发展措施研究
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义市场 经济 得到 了飞 速发 展 ， Ｅ ｌ 益频 繁 的 社 会交 往 和 商 品交 易 ，
对城市 交ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 运输 不断 提 出新 的需
折 合 标 台数 ２２ ４ 。其 中实 行 １台 Ｉ 卡 的为 ｌ７ ８ ， 比２ ０ 年 增 Ｃ ８辆 ０５
加 了４１ ：实 行 无 人 售 票 的 线 ． ％
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兰州市城市公共交通现状分析
资额增长较快 ，０ ３年为 ３ ０１ ２０ ６． ３亿元 ， 成道路超 负荷运载 。与此 同时 ， 州市 重 ， 兰 秩序 混乱 ， 而且 部分 车的设备 技术
２０ 为 ３ １ ０ ４年 ９． ３亿元 ，０ ５年为 ５ １１ 占用 道 路 和 人 行 道 问 题 一 直 得 不 到 有 状况较差 ，并受 自行 车和行 人干扰 ， ２０ ３． 导 亿元 ，０ ６年为 ６４７ ２０ ０ ．５亿元 ； 市人均 效解决 ， 城 新增的道路面积往往很快被各 致通行能力下降 。
市规模不断扩大 ， 我国对城市 道路的建 相对来讲 ， 中心 区的道路面积率反 而略 同 一 线 路 上 经 过 的 公 交 车 过 多 而 导 致
设和交通设施 的投入越来越大 。 有数据 有下 降 ， 并且近几年城市房地产 开发 集 公交 车之 间抢 占停 车情 况严重 ， 而另一
显 示 ， 年 来 ， 国城 市 公 共 交 通 业 投 中于市 中心地 区 ， 近 我 产生了过量 的交通造 些 线 路 上 因 经 过 车 辆 较 少 导 致 超 载 严
题
兰州市是 一个 沿黄河 河谷发 展 的 路系统受带状地形的影响 ， 城市用地非 带状城市 ，东西狭长约 ４ ７ 里 ， ５４ 公 南 常 紧 张 ，而 且 交 通 干 道 集 中 于 城 市 中
国内外发达地区的经验表 明， 优先
北宽约 ２ ８ 里 ， ￣公 这一城市特殊 的地理 部 ， 以明确划分 出境干 道 、 难 全市 性干 发展公共 交通是 解决 城市 交通 问题 的 条件 ，限制 了城市道路 的建设 和布局 ， 道 和 区域 性 干 道 ， 生活 性 道 路 和 交 通 性 基本前提之一 。兰州市应坚持城市 “ 公 形成 东西 为主干道 ， 中城市大部分交 道 路 也 难 以严 格 分 开 。 集 通量， 而南北则 多支路 ， 独特地 理位 受 交优先 ” 的原则 ， 将公 共交通 发展成 为 城市 交通建 设是 一项决 策性很 强 市民最理 想的交通 工具 ， 同时要在 全市
兰州车站优化客运组织措施的思考
兰州车站优化客运组织措施的思考摘要本文介绍了兰州车站客运业务、设备情况，简单分析了客运工作中存在人力、物力、组织能力与逐年增长的客流量不匹配的现状，结合现场实际，从合理优化人力组织，避免流线干扰、改造进站通道、加强站台乘降安全组织四个方面，提出兰州站客运组织进一步的优化办法。
关键词优化；客运；措施0 引言随着社会经济的发展，兰州车站客流量增长较快，而这座尚未进行既有线改造的“老站”面临诸多影响客运工作的问题，如客运人员紧缺的人力问题；站舍老旧、旅客进站流程繁琐、客服能力不足等物力问题，这些现实问题，使兰州车站客运组织和服务工作面临着严峻的考验。
如何有效利用既有的客服能力最大限度满足旅客旅行需求，成为亟待解决的问题和课题，必须认真研究、权衡兼顾，找出切实可行的解决办法。
1 兰州客运站基本概况1.1 车站的位置、等级及性质兰州车站是客运一等站，同时也是西北铁路重要的交通枢纽，连接陇海、包兰、兰青、兰新四条铁路干线，中心里程位于陇海线上行（下行）自连云港东站起K1729km+286m处。
技术性质为区段站，业务性质为客运站。
1.2兰州车站客运业务量兰州车站日均办理图定旅客列车58对，始发、终到旅客列车31对，通过旅客列车27对；直达特快旅客列车1对，特快旅客列车19对，快速旅客列车25对，旅游车1对，普通旅客快车5对，普通旅客慢车3对、通勤列车4对。
2011年10月1日旅客发送量达55284人，创下旅客发送量历史最高日；2011年8月21日客运收入达1021.19万元，创客运收入历史最高日。
1.3 兰州站站舍设备1.3.1站房站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种房屋、运营管理工作所需要的各种技术办公房屋及办理行包、邮件的房屋[1]。
兰州客运站站舍总面积为23249.94（含行包3976）m2，布局分为2层，中央设进站大厅和直达2楼的扶梯，走行楼梯设在大厅两侧，每层分为2个面积为1 066m2的大候车室和3个总面积为1 000m2左右的休闲候车室，候车厅内设有各种商业服务设施。
兰州发展状况调研报告
兰州发展状况调研报告兰州是中国西北地区重要的经济、文化和交通枢纽城市，也是甘肃省省会。
兰州地处黄河上游，拥有丰富的自然资源和得天独厚的地理位置优势，在发展中迅速兴起。
本文将对兰州的发展状况进行调研，并给出相关分析。
一、基础设施建设兰州作为重要的交通枢纽城市，交通基础设施非常发达。
兰州拥有兰州中川国际机场、兰州西站等重要交通枢纽，进一步加强了与周边城市和国际之间的联系。
同时，兰州的道路、桥梁等基础设施也相对完善，给城市的发展提供了有力保障。
二、产业结构调整兰州在过去主要以重工业为主导产业，随着经济的快速发展，兰州开始进行产业结构调整，大力发展现代服务业和高新技术产业。
兰州先后建设了西北知识产权交易中心、兰州高新技术产业开发区等，吸引了大量高新技术企业的投资。
同时，兰州还发展了众多金融、物流、旅游等现代服务业，推动了城市经济的快速发展。
三、城市建设与环境保护随着城市经济的快速发展，兰州进行了大规模的城市建设，改善了城市的面貌。
兰州市区的道路、公园、市容等环境得到了有效整治，提高了城市的品质和形象。
另外，兰州还积极推进环境保护工作，加大了对污染源的治理力度，改善了空气质量和水质状况。
四、人口增长与社会保障近年来，兰州的人口增长较快，人口规模超过了300万，其中不乏高学历人才。
兰州积极引导人才回流，加大对高层次人才的引进力度，为城市的科技创新和经济发展提供了坚实的人力资源支持。
同时，兰州也加大了社会保障体系的建设力度，提高了人民的生活水平和幸福感。
五、旅游资源开发兰州拥有丰富的旅游资源，具有悠久的历史文化和独特的地理风貌。
兰州的黄河风光带、兰州水车博物馆、白塔山、五泉山等景点受到了众多游客的喜爱。
兰州市政府积极推动旅游业的发展，加大了旅游资源的开发和宣传力度，提高了旅游业的影响力和经济收益。
六、面临的挑战兰州的迅速发展也面临着一些挑战。
一方面，兰州在产业结构调整中仍然存在一定的困难，传统重工业仍然占据一定的比重，需要加大转型升级力度。
2021年3月中心城市客运量
地区客运总量公共汽电车轨道交通自年初累计同比增速(%)自年初累计同比增速(%)自年初累计同比增速(%)本月本月本月总 计 1,221,982 480,928 81.4 531,375 204,689 61.5 512,905 210,743 115.9北 京 114,825 47,914 76.1 46,095 18,281 54.1 63,160 27,552 91.9 天 津 27,994 10,999 52.4 16,022 6,180 43.8 10,012 4,064 109.4 石家庄 3,820 2,578 -20.5 1,920 1,270 -28.5 1,169 852 25.9 太 原 9,922 3,956 98.3 5,976 2,436 115.6 916 344 – 呼和浩特 7,403 2,697 48.5 4,471 1,593 14.7 1,277 492 –沈 阳 26,486 12,008 26.2 11,290 5,073 -8.3 6,955 3,461 65.9 大 连 21,941 9,470 42.2 13,260 5,734 31.5 3,430 1,557 55.8 长 春 17,573 6,702 44.7 11,614 3,727 74.8 3,628 1,718 44.0 哈尔滨 19,778 9,462 16.6 10,818 4,704 18.7 1,127 587 25.3 上 海 124,096 48,974 73.5 35,673 13,710 59.2 79,543 32,310 90.7南 京 39,723 15,025 83.3 15,669 5,322 70.1 22,287 9,023 96.0 杭 州 36,054 14,429 82.6 14,018 5,877 58.0 18,890 7,396 151.3 宁 波 14,979 5,679 106.8 7,245 2,734 72.5 6,061 2,307 188.5 合 肥 20,652 7,758 114.7 9,446 3,561 91.9 6,337 2,517 142.6 福 州 14,992 5,435 93.0 8,544 3,168 98.2 2,973 1,082 138.4厦 门 20,883 7,628 70.3 13,850 4,985 60.6 3,588 1,313 145.9 南 昌 13,775 5,208 127.6 5,614 2,114 77.3 5,568 2,277 210.7 济 南 17,868 6,985 113.5 14,054 5,500 105.7 415 232 212.1 青 岛 27,284 10,340 83.5 17,910 6,806 71.7 5,021 2,032 174.5 郑 州 28,952 11,063 84.8 13,352 4,893 35.2 12,180 5,041 179.3武 汉 50,132 20,684 195.8 21,047 8,482 159.5 22,097 9,500 225.7 长 沙 28,983 11,545 133.0 11,097 4,366 87.4 12,717 5,241 244.7 广 州 116,932 44,987 72.9 35,123 13,359 48.8 69,469 27,586 90.3 深 圳 85,231 33,056 95.3 26,110 10,177 64.2 50,283 19,731 129.7 南 宁 12,839 5,151 81.3 4,963 2,000 58.4 6,282 2,520 106.4海 口 4,093 1,330 60.9 2,928 959 55.3重 庆 94,178 34,554 122.1 46,226 16,737 105.2 25,522 10,072 145.0 成 都 71,389 28,199 93.3 24,898 9,433 49.2 40,277 16,546 135.4 贵 阳 16,901 6,448 57.1 9,373 3,682 47.1 987 383 74.3 昆 明 17,754 6,971 73.5 11,131 4,359 71.1 4,801 2,019 121.1拉 萨 2,327 854 26.0 1,591 593 31.9西 安 52,489 21,344 101.2 20,401 8,202 73.8 23,700 10,133 148.9 兰 州 23,772 8,255 57.2 15,803 5,473 58.3 1,559 606 131.4 西 宁 10,078 3,739 71.1 6,811 2,622 61.7银 川 7,682 2,582 76.6 4,700 1,586 85.5乌鲁木齐 18,204 6,916 65.1 12,330 4,991 67.7 676 249 93.1地区巡游出租汽车客运轮渡自年初累计同比增速(%)自年初累计同比增速(%)本月本月总 计 176,773 65,114 66.1 929 382 60.5北 京 5,570 2,081 132.6天 津 1,961 755 -20.0石家庄 731 456 -38.4太 原 3,030 1,176 35.8呼和浩特 1,654 613 89.0沈 阳 8,242 3,474 83.6大 连 5,252 2,179 67.0长 春 2,331 1,258 -21.8哈尔滨 7,833 4,171 12.6上 海 8,746 2,893 19.2 134 61 72.6南 京 1,707 659 60.5 60 20 124.2 杭 州 3,146 1,157 -6.5宁 波 1,674 638 80.3合 肥 4,869 1,681 133.5福 州 3,475 1,185 57.3厦 门 3,088 1,173 61.1 356 158 36.0 南 昌 2,593 817 137.1济 南 3,399 1,253 142.3青 岛 4,354 1,502 66.9郑 州 3,421 1,129 138.7武 汉 6,901 2,664 239.1 87 38 375.0 长 沙 5,169 1,938 83.0广 州 12,085 3,946 65.1 256 96 48.3 深 圳 8,838 3,148 51.3南 宁 1,595 631 76.3海 口 1,165 371 76.8重 庆 22,393 7,735 137.1 36 10 300.0 成 都 6,214 2,221 98.8贵 阳 6,541 2,383 71.1昆 明 1,821 592 17.1拉 萨 736 261 14.8西 安 8,388 3,008 73.7兰 州 6,410 2,176 43.4西 宁 3,267 1,117 94.7银 川 2,982 996 64.3乌鲁木齐 5,198 1,676 56.3。
城市客运运力情况汇报
城市客运运力情况汇报近年来，随着城市人口的不断增加和城市化进程的加快，城市客运运力成为了一个备受关注的问题。
在这种背景下，我们需要对城市客运运力情况进行全面的汇报和分析，以便更好地了解现状，找出存在的问题，并提出相应的解决方案。
首先，我们来看一下城市客运运力的总体情况。
随着城市化进程的不断推进，城市客运需求不断增加，客运运力也在不断扩大。
目前，城市客运运力主要包括公交车、地铁、出租车、轨道交通等多种形式。
这些客运工具在满足居民出行需求的同时，也面临着一些问题，比如拥挤、不便利等。
其次，我们需要关注城市客运运力存在的问题。
随着城市人口的增加，客运需求不断增加，但是目前的客运运力仍然存在一些瓶颈和不足。
比如，公交车线路覆盖不全、运力不足；地铁线路建设滞后、拥挤情况严重；出租车数量不足、服务质量参差不齐等问题。
这些问题严重影响了城市居民的出行体验，也制约了城市客运运力的发展。
针对城市客运运力存在的问题，我们需要采取一些措施来加以解决。
首先，可以加大对公交车、地铁等客运工具的投入，扩大运力，提高服务质量。
其次，可以加强对出租车等客运工具的管理，规范市场秩序，提高服务水平。
另外，也可以推动新能源客运工具的发展和应用，提高运力的同时减少环境污染。
通过这些措施的实施，我们可以逐步解决城市客运运力存在的问题，提高城市客运服务水平，满足居民出行需求。
总的来说，城市客运运力是一个与城市居民生活密切相关的重要问题。
我们需要充分了解城市客运运力的现状和存在的问题，采取相应的措施加以解决。
只有这样，才能更好地提高城市客运服务水平，满足居民出行需求，推动城市客运运力的健康发展。
希望通过我们的努力，城市客运运力能够得到进一步的提升，为城市居民的出行带来更多的便利和舒适。
甘肃省城市交通发展水平聚类分析
甘肃省城市交通发展水平聚类分析甘肃省是我国内陆地区的一个省份，其地理位置靠近西北边疆，处于“一带一路”战略实施过程中的重要区域，交通运输方面的发展一直是甘肃发展的重要支撑。
本文将针对甘肃省主要城市的交通发展水平进行聚类分析，以期了解不同城市交通发展的特点与差异，并为进一步优化交通发展提供参考。
一、数据来源与预处理首先，我们需要获取用于聚类分析的数据。
本文所使用的数据集来源于报告期内甘肃省各市交通运输局的年度报告，共包括该省14个地级市的交通运输指标数据，如交通设施数量、道路里程数、道路客运量、道路货运量等。
各指标的数据经过了归一化处理，使得数据在相同数量级内，便于进行综合比较。
二、聚类分析方法聚类分析是一种无监督学习方法，通过寻找数据集中数据之间的结构模式和相互关系，将其划分为若干个类别。
聚类分析方法主要有层次聚类和K-means聚类两种。
本文将采用K-means聚类方法作为分析工具。
三、数据处理与结果分析在K-means聚类分析之前，我们需要确定聚类数目，即将14个城市划分为几类。
为了确定最优类别数目，我们可以通过聚类效果评价标准进行比较。
本文采用Silhouette系数评价标准，其公式为：$s(i)=\frac{b(i)-a(i)}{max\{a(i),b(i)\}}$其中，$a(i)$为样本i与其所属类别内其他样本的平均距离，$b(i)$为样本i与其相邻的最近类别中所有样本的平均距离。
根据Silhouette系数公式，分别计算将14个城市划分为2-6类的Silhouette系数，并画出结果如下图所示：由上图可知，当聚类数目为3时，Silhouette系数达到了最大值，因此本文将14个城市划分为3类进行聚类分析。
根据K-means聚类方法，将14个城市划分为3类，分别为A、B、C类城市，具体城市名称与特征如下表所示：| 城市 | 类别 | 特征 || :-: | :-: | :-: || 兰州、天水、白银、金昌、庆阳 | A类 | 道路网密度高，交通设施齐全 || 平凉、甘南、临夏 | B类 | 道路网密度中等，临近边疆，重农业、畜牧业 || 张掖、酒泉、陇南、定西、嘉峪关 | C类 | 道路网密度低，交通水平相对落后 |最后，本文绘制了将14个城市划分为3个类别的聚类分析结果，如下图所示：四、结论与建议结合聚类分析结果，可以发现甘肃省各城市的交通水平之间存在显著的差异，不同类别的城市间具有不同的特点和发展现状。
兰州市城市交通现状调查及对策研究
兰州市城市交通现状调查及对策研究兰州市城市交通现状调查及对策研究调查报告目前，交通拥堵已成为我国各大城市普遍面临的社会难题。
近年来，我市交通拥堵问题也日益凸显并日趋严重，已由点到线，由局部向城市大范围蔓延，已成为我市继大气污染之后又一领导重视、市民关注、百姓街谈巷议的热点、难点问题，成为制约我市经济社会发展的又一重要因素。
为此，市政协人口资源环境委员会根据2010年主席会议安排部署,于6月中旬组织部分专家、委员组成调研组，在李继彬、蒙自福两位副主席的带领下，对我市城市交通与道路建设情况进行了专题调查研究，现将有关情况报告如下：一、兰州市城市交通现状（一）城市交通骨架现状我市城区受河谷型地形限制，形成了东西狭长，南北不阔的带状地形，加上黄河及铁路线的阻隔，致使我市交通“东西拥挤，南北不畅”。
目前，我市东西方向有三条主干道，分别为：东岗东西路——庆阳路——西津东西路——西固路、南滨河路和北滨河路，加之正在建设中的南山路，筹建中的北环路，形成了横贯东西的交通主干骨架；南北向主干道主要有：天水路、平凉路、皋兰路、金昌路、静宁路、酒泉路、中山路、敦煌路等；以西沙、银滩、七里河、小西湖、中山、城关、雁滩七座黄河桥为连接点，形成了跨越黄河的南北通道；另外，我市的南绕城快速路正在建设之中。
（二）城区道路网现状截至2009年12月，我市近郊四个行政区域内共有主次干道、支路共计285条，长401.06公里，面积1208.08万平方米。
其中城关区主次干道、支路128条，长171.03公里．面积500.69万平方米；七里河主次干道、支路65条，长80.98公里，面积262.09万平方米；安宁区主次干道、支路29条，长59.20公里，面积202.43万平方米；西固区主次干道、支路63条，长89.85公里，面积252.87万平方米。
人均道路面积6.23平方米，道路用地率仅占7.77％。
另外，高新技术开发区管委会管理的主次干道、支路共计13条，长约12公里；九州管委会管理的九州地区共有主次干道、支路共计8条，长10.6公里。
甘肃省城市交通发展水平聚类分析
甘肃省城市交通发展水平聚类分析甘肃省是中国西部地区的一个重要省份，其交通发展水平对于区域经济的发展具有重要影响。
城市交通发展水平的聚类分析可以帮助我们更好地了解甘肃省各城市的交通状况，为交通规划和发展提供科学的参考。
本文将围绕甘肃省城市交通发展水平进行聚类分析，剖析不同城市的交通发展状况，为相关决策提供依据。
一、甘肃省城市交通发展概况甘肃省位于中国西部，陆地面积45.5万平方公里，人口约2600万。
作为中国的重要交通枢纽，甘肃省境内有兰州铁路、兰海高速、兰新高速等多条重要交通干线穿越，交通基础设施较为完善。
与此该省经济和人口分布不均，城市与农村之间的交通发展水平存在较大差异，因此有必要对甘肃省城市交通发展水平进行聚类分析，以期推动交通均衡发展。
（一）选取评价指标城市交通发展水平的评价指标可以包括道路密度、交通拥堵指数、公共交通覆盖率、交通安全指数等多个方面。
在本文中，我们将选取道路密度、公共交通覆盖率、和交通拥堵指数三个指标进行聚类分析，以全面展现城市交通发展状况。
（二）数据收集和处理我们将收集甘肃省各城市的道路密度、公共交通覆盖率和交通拥堵指数等数据，并对数据进行标准化处理，以便进行聚类分析。
（三）聚类分析方法在本文中，我们将采用K-means聚类分析方法，通过对各项指标的聚类，将甘肃省各城市划分为不同类别，从而展现城市交通发展水平存在的差异。
经过聚类分析，我们将甘肃省各城市划分为三类：交通发展水平较高的城市、交通发展水平中等的城市和交通发展水平较低的城市。
1. 交通发展水平较高的城市兰州市、天水市等城市被划分为交通发展水平较高的城市，这些城市拥有较为完善的道路网络和公共交通系统，交通拥堵指数较低，交通基础设施较为完备。
这些城市在交通规划和管理方面表现较为出色，为当地经济社会发展提供了有力支持。
三、结论与建议通过对甘肃省城市交通发展水平的聚类分析，我们可以看到不同城市的交通发展水平存在较大差异，这对于制定针对性的交通规划和管理具有重要意义。
兰州市城区规划与交通现状调查分析概要
兰州市城区规划与交通现状调查分析概要1. 引言兰州市，位于中国西北地区，是甘肃省的省会城市。
随着城市化进程的不断推进，兰州市在城市规划和交通发展方面面临着诸多挑战和机遇。
本文将对兰州市城区的规划和交通现状进行调查和分析，以期为城市发展和改善居民生活贡献一份力量。
2. 城区规划调查分析2.1 城市扩展方向当前，兰州市城区主要向西南和东北两个方向扩展。
西南方向是兰州市新区的发展方向，东北方向是现有城区的拓展方向。
这种发展模式在一定程度上能够平衡城市各项资源的利用，但也给城市规划带来了一定的挑战。
2.2 城市功能布局兰州市城区的功能布局相对合理，南部主要是商业、行政和文化区，北部主要是居住区和工业区。
不过，随着城市化进程的加快，城市内部功能布局的合理性也需要进一步优化和调整。
2.3 绿地和公共空间兰州市城区的绿地和公共空间相对较少，公园和绿地的数量和质量亟待提高。
增加绿地和公共空间的建设可以改善居民的居住环境，增强城市的宜居性。
3. 交通现状调查分析3.1 道路网络兰州市的主要道路网络辐射状分布，主要由环城高速公路、主干道和支路组成。
道路在整个城市交通系统中起着重要的作用，但目前存在交通拥堵和道路容量不足的问题。
3.2 公共交通兰州市的公共交通主要包括公交车和出租车。
公交车线路较为繁多，但车辆数量和运行质量仍有待提高。
出租车的数量相对较少，不足以满足市民的出行需求。
3.3 桥梁和隧道兰州市的桥梁和隧道数量相对较多，但由于城市规模的不断扩大，现有的桥梁和隧道容量已经接近饱和。
在未来的规划中，应加强对桥梁和隧道的规划和建设，以满足城市交通发展的需求。
4. 改进建议4.1 城区规划方面的建议•加强城市规划工作，提升城市功能布局的合理性。
•加大绿地和公共空间建设力度，改善居民生活环境。
4.2 交通建设方面的建议•完善道路网络，增加主干道和支路的数量，提高道路运输能力。
•加强公共交通建设，增加公交车和出租车数量，提高运行质量。
兰州市交通现状思考
目标 ， 彻底解决 了“ 乘车难 ” 问题 ， 能基 因 ， 车辆 在行驶途 中 ， 随意停 车 、 拉客 、 站 。 由 于公 交 枢 纽 站 占 地 面 积 相 对 较 本满足 市民 出行 和兰州市经 济社会 发 超载 ； 还由于同一线路上经过 的公 交车 小 ， 路和 车辆又较 为集 中 ， 线 乘客 疏散
பைடு நூலகம்
次 ，每万人拥有 公交车 ９８ 标 台。 目 通 和交警意 见 ； 客步行距 离长 ， 间 我市仅有 西关 什字 、 ．３ 乘 夜 兰州车站 、 小西湖 、
前， 兰州 已实 现 了“ 路 就 有 公 交 车 ” 有 的 运 营时间短 ；由于追 求经济 利益 的原 兰州西站 、 五泉下广场等五个公交枢纽
发集 中 于市 中心 地 区 ， 生 了过 量 的交 外 ， 产 车上乘客基本都有座位 。这一方 面 是价格 与价值相背离 ， 乘客利益 和企业
通， 造成道路超负荷运载 。 与此同时 ， 兰 说明公交发展 的成果 ， 另一方面也说 明 利益无法 调和。多年来 ， 兰州公交票 价
州 市 公 用 道 路 和 人 行 道 问 题 一 直 得 不 公 交分担 率的下降 。 二是换乘站不在 同 长期存在着价值 和价格 的背 离 ， 公交 的 到有 效 解 决 ， 增 的道 路 面 积 往 往 很 快 新
积一直处于低 水平状态 ，只是近 １ ０年 率 已 由 １９ ９ ５年 的 ２ ％下 降到 了 １％ ， 在马路上调头 ， ３ ９ 马路边停车 。由于工作 才有较快发展 ， 但仍赶不上城市交通量 公交车运营效率下降 ， 在整个城 市交 通 环境简陋 ，驾乘人员也存在休息难 、 喝
的增 长 速 度 。 近几 年 ， 州 城市 道 路 建 量 中 的作 用 越 来 越 小 。 兰
2024年客运市场环境分析
2024年客运市场环境分析1. 引言客运市场是指运输人员（旅客）的市场。
随着人们生活水平的提高和交通基础设施的不断完善，客运市场逐渐成为一个重要的经济领域。
本文将从政策法规、竞争态势、市场需求和技术变革等方面对客运市场环境进行分析。
2. 政策法规政策法规是客运市场发展的重要保障。
我国相关的政策法规包括国务院的《公路客运管理条例》、《城市公共汽车客运管理规定》以及交通运输部的各项规章等。
这些法规旨在规范客运市场的经营行为，保护旅客权益，促进行业健康发展。
3. 竞争态势客运市场存在着激烈的竞争。
一方面，随着市场的开放和放松市场准入的政策，客运市场竞争日益激烈。
另一方面，各种交通方式的发展和运输企业的不断涌现也加剧了竞争。
长途客运市场上，航空、高铁和长途客车等交通方式之间的竞争日趋激烈。
4. 市场需求客运市场需求是影响市场规模和发展趋势的关键因素。
随着人们生活水平的提高和旅游需求的增加，客运市场的需求持续增长。
此外，社会经济发展不平衡导致了人口流动和民生需求的变化，也对客运市场需求产生了影响。
5. 技术变革技术的发展对客运市场的影响不容忽视。
随着科技的进步，新技术在客运市场中得到了广泛应用，如电子支付、智能客票和智能化调度等。
这些技术的应用改善了客运服务质量，提高了运输效益，也给传统客运行业带来了新的挑战。
6. 总结综上所述，客运市场环境受到政策法规、竞争态势、市场需求和技术变革等多个因素的影响。
政府应加强对客运市场的监管，推动相关政策和法规的制定和落实。
企业应密切关注市场需求的变化，灵活调整经营策略。
同时，运输企业应积极采用新技术，提高运输效率和服务质量，以适应市场的发展和竞争的挑战。
兰州市城区交通状况分析及解决措施ppt
02
兰州市城区交通现状分析
交通拥堵分析
道路基础设施不足
兰州市城区道路网络尚不完善，部分地区存在交 通瓶颈。
交通流量不均衡
早晚高峰期间，部分路段和交叉口的交通流量极 度不均衡。
公共交通发展滞后
兰州市公共交通系统发展不够完善，公交线路覆 盖面不够广，地铁建设尚在初级阶段。
交通安全分析
驾驶员交通安全意识淡漠
和投资环境。
分析及解决措施的目的和意义
系统分析交通问题
通过对兰州市城区交通状况进行全面系统分析，找出问题症结所在，为制定有效解决措施 提供依据。
提高交通效率
通过实施解决措施，优化交通组织和设施，提高道路通行能力和交通效率，减少交通拥堵 现象。
改善城市环境
通过减少机动车尾气排放和实施环保政策，有效改善城市空气质量，提升城市环境品质。
提高市民交通安全意识
通过开展宣传活动、媒体报道等方式，普及交通安全知识，提 高市民的交通安全意识。
加强学校交通安全教育
将交通安全教育纳入学校教育内容，培养学生良好的交通安全习 惯。
加强驾驶员交通安全培训
加强对驾驶员的交通安全培训，提高驾驶员的驾驶技能和安全意 识。
强化交通执法力度
加强交通执法队伍建设
土地资源浪费
部分地区存在交通用地浪费现象， 没有充分合理利用土地资源。
03
兰州市城区交通问题解决措施
交通拥堵解决措施
01
建设立体交通网络
通过建设地铁、轻轨、城市快速路等立体交通设施，分流机动车流量
，缓解交通拥堵。
02
加强交通管理
实施智能化交通管理系统，提高道路通行效率，同时合理规划停车设
施，减少车辆乱停乱放现象。
兰州交通调研报告
兰州交通调研报告1. 引言兰州位于中国西北部，是甘肃省的省会城市。
作为一个交通枢纽城市，兰州的交通系统对于城市的发展起到至关重要的作用。
本文旨在对兰州交通进行调研，并分析当前交通状况和面临的问题，以便提出合理的解决方案。
2. 交通概况兰州的交通主要由公路、铁路和航空组成。
兰州市内的道路网络发达，主要包括城市快速路、主干道和支路。
同时，兰州还有一条铁路干线通过城市，连接着中国西部和东部地区。
此外，兰州还拥有一个国际机场，方便国内外的航空交通。
3. 交通问题尽管兰州的交通系统基础设施相对完善，但仍存在一些问题需要解决。
3.1 道路拥堵由于兰州是一个密集人口城市，道路拥堵是一个主要问题。
尤其是早晚高峰期间，交通堵塞严重，给市民出行带来很大困扰。
3.2 公共交通不便兰州的公共交通系统包括公交车和地铁。
然而，目前的公交线路覆盖面较窄，地铁线路也相对较少，导致公共交通不便利。
3.3 环境影响交通拥堵和尾气排放对环境造成了严重的影响。
兰州的空气质量一度受到了严重污染，需要采取措施改善交通对环境的影响。
4. 解决方案为了改善兰州的交通状况，以下是一些建议的解决方案：4.1 增加道路建设为了减少道路拥堵，兰州需要增加道路建设。
可以建设更多的快速路和高速公路，以提高道路通行能力。
4.2 完善公共交通系统为了提高公共交通的便利性，兰州应该增加公交线路的覆盖范围，并适时引入更多的地铁线路。
同时，还可以考虑推广共享单车和电动汽车等新型交通工具，以减少对环境的影响。
4.3 推行交通管制措施为了减少交通拥堵和环境污染，兰州可以采取交通管制措施，如限制某些区域的汽车通行、推广公共交通的使用以及鼓励市民步行和骑行。
4.4 加强交通管理和监测兰州应加强交通管理和监测，确保交通规则的执行和交通违法的查处。
同时，可以利用现代技术手段，如智能交通信号控制系统和交通监控摄像头等，提升交通管理的效率。
5. 结论兰州的交通问题是一个复杂的系统工程，需要全方位的改进和管理。
《兰州市城市公共汽车客运管理条例（草案）》全文
《兰州市城市公共汽车客运管理条例（草案）》全⽂《兰州市城市公共汽车客运管理条例(草案)》全⽂ 为了加强公共汽车客运管理，规范公共汽车客运市场秩序，制定了《兰州市城市公共汽车客运管理条例(草案)》并公开征求意见，下⾯是详细内容。
《兰州市城市公共汽车客运管理条例(草案)》 第⼀章总则 第⼀条为了加强公共汽车客运管理，规范公共汽车客运市场秩序，维护乘客、经营者和从业⼈员的合法权益，保障公共汽车客运安全，促进公共汽车客运事业健康发展，根据有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本条例。
第⼆条本条例适⽤于本市⾏政区域内公共汽车客运的规划、建设、营运、管理及其相关活动。
第三条本条例所称的公共汽车客运，是指利⽤公共汽车及公共汽车客运服务设施，在市、县(区)⼈民政府确定的范围内，按照固定的线路、站点、车次和时间运⾏，按照价格主管部门核定的收费标准收费，为社会公众提供基本出⾏服务且具有社会公益性的客运⽅式。
本条例所称公共汽车客运服务设施，是指为公共汽车客运服务的停车场、保养场、枢纽站、⾸末站、换乘站、站务⽤房、候车亭、站台、站牌等配套设施。
第四条公共汽车客运是社会公益性事业，应当坚持统筹规划、优先发展、公平竞争、安全营运、规范服务、便利乘客的原则。
第五条市、县(区)⼈民政府交通运输主管部门负责监督管理本⾏政区域内公共汽车客运⼯作，其所属的城市客运管理机构具体负责本辖区范围内的公共汽车客运管理⼯作。
市、县(区)⼈民政府发展改⾰、建设、城乡规划、城管、国⼟资源、公安、财政、⼯商、价格、审计、安全⽣产监督、国有资产监督管理等⾏政主管部门，根据各⾃职责，协同实施本条例。
第六条市、县(区)⼈民政府是公共汽车客运事业发展的责任主体，应当将公共汽车客运纳⼊本地国民经济和社会发展规划，将公共汽车客运发展资⾦和管理经费列⼊本级财政预算。
第七条本市实施公共交通优先发展战略，确保公共交通在城市交通中的主导地位，为公众提供便捷、安全、经济、舒适的客运服务。
浅析兰州市交通问题及解决措施
浅析兰州市交通问题及解决措施摘要：城市中的交通问题是世界各国在城市发展过程中普遍面临的一个严峻问题，影响着城市的社会与经济发展。
本文通过简单分析兰州市交通存在的问题,提出几点建议来改善目前的交通状况,使其能够在今后的城市建设过程中逐步趋于合理,并达到城市可持续发展的目的。
关键词：兰州交通问题建议措施正文：兰州市是一个沿黄河河谷发展的带状城市，东西狭长约公里，南北宽约—公里，这一特殊的地理条件，限制了城市道路的建设和布局，形成东西为主干道，集中城市大部分交通量，而南北则多支路。
受独特地理位置的影响，兰州形成了路网少、布局不合理的交通格局，因此，随着城市的进一步发展，交通量的增大与道路基础设施建设的矛盾逐步显现出来，尽管人们从交通系统内外多方寻求解决途径，但交通问题依然严峻。
一、当前兰州市交通存在的主要问题(一)机动车增加迅猛，道路容量不足近几年兰州市人均道路面积有了较快发展，但仍远远赶不上城市交通量的增长速度。
与近年来城市道路面积增长速度—相比，机动车的增长速度则高达平均。
私家车使用强度高、出行的频率高且出行的距离短，增加了道路的交通负荷。
单位道路面积车辆逐年上升，日益凸显的城市道路供需矛盾，是交通拥堵的主要原因。
与此同时，兰州市占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，新增的道路面积往往很快被各种摊商、集贸市场和停车场侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。
(二)公共交通市场管理不规范公交线路设置不科学，公交班次间隔时间过长，公交站台不足，人流高峰期班次频率不高，夜间运营时间短，造成市民乘车困难。
另外，由于同一线路上经过的公交车过多而导致公交车之间抢占停车情况严重，而另一些线路上因经过车辆较少导致超载严重，秩序混乱，而且部分车的设备技术状况较差，并受自行车和行人干扰，导致通行能力下降，虽然兰州市已经提出“公交优先”的概念，但公交系统并不完善，公交的地位并没有得到充分体现，公交在城市道路空间和时间上并没有优先使用权，虽然公交车辆和线路长度增加了，但公交车辆的运营速度却下降了。
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兰州城市客运报告
1. 引言
兰州市位于中国西北地区，是甘肃省的省会。
作为一个重要的交通枢纽城市，
兰州的城市客运系统扮演着至关重要的角色。
本报告旨在分析兰州城市客运的现状、问题和未来发展方向。
2. 兰州城市客运现状
兰州城市客运系统包括公交、地铁、出租车和自行车等多种交通方式。
目前，
公交是兰州市主要的城市客运方式，覆盖了市区和远郊地区。
地铁系统正在建设中，预计在未来几年内投入使用。
出租车服务相对较少，而自行车则在近几年得到了推广和普及。
3. 兰州城市客运问题
尽管兰州的城市客运系统在一定程度上满足了居民的出行需求，但仍存在一些
问题。
3.1 公交系统拥堵
随着城市人口的增加和私家车数量的增长，兰州的公交系统面临着严重的拥堵
问题。
尤其是在高峰时段，公交车站常常挤满了乘客，导致车辆难以按时到达和正常运行。
3.2 公交线路不够便捷
兰州的公交线路覆盖面广，但在一些偏远地区和新建小区仍存在着线路不够便
捷的问题。
居民需要步行较长的距离才能到达最近的公交站点，给出行带来了不便。
3.3 出租车服务质量参差不齐
兰州的出租车服务质量参差不齐，有些司机存在拒载、议价过高等问题，给乘
客带来了不良体验。
这也影响了居民对出租车的使用意愿。
4. 兰州城市客运未来发展方向
为了改善兰州的城市客运系统，以下是一些建议和未来发展方向：
4.1 提高公交系统的运行效率
通过增加公交车辆数量、加强运行管理、优化线路规划等措施，提高兰州公交
系统的运行效率，减少拥堵现象，确保乘客能够准时到达目的地。
4.2 完善公交线路网络
加大对偏远地区和新建小区的公交线路投入，确保居民能够方便地乘坐公交车。
同时，可以引入智能调度系统，根据实时客流情况调整公交线路，提高运营效率。
4.3 提升出租车服务质量
加强对出租车行业的管理，加大对违规行为的处罚力度，提升出租车司机的服
务意识和素质。
可以考虑引入出租车打车软件，提供在线叫车、支付和投诉功能，增强乘客与司机之间的沟通和互动。
4.4 推广和发展自行车共享系统
鼓励居民使用自行车作为短途出行工具，减少对公共交通系统的依赖。
可以引
入自行车共享系统，提供便捷的租借和归还服务，同时建设更多自行车专用道，提升骑行的安全性和便利性。
5. 结论
兰州的城市客运系统在满足居民出行需求方面取得了一定的进展，但仍面临一
些问题。
通过提高公交系统效率、完善线路网络、提升出租车服务质量和发展自行车共享系统等措施，可以进一步改善兰州的城市客运系统，提升居民的出行体验。