轴承使用说明书

轴承使用说明书
1、滚动轴承的结构、分类及特点
1.1结构
滚动轴承（以下简称轴承）一般由内圈、外圈、滚动体和保持架组成。

（如图1.1）
内圈与外圈之间装有若干个滚动体，由保持架使其保持一定的间隔避免相互接触和碰撞，从而进行圆滑的滚动。

轴承按照滚动体的列数，可以分为单列、双列和多列。

1）、内圈、外圈
内圈、外圈上滚动体滚动的部分称作滚道面。

球轴承套圈的滚道面又称作沟道。

一般来说，内圈的内径、外圈的外径在安装时分别与轴和外壳有适当的配合。

推力轴承的内圈、外圈分别称作轴圈和座圈。

2）、滚动体
滚动体分为球和滚子两大类，滚子根据其形状又分为圆柱滚子、圆锥滚子、球面滚子和滚针。

3）、保持架
保持架将滚动体部分包围，使其在圆周方向保持一定的间隔。

保持架按工艺不同可分为冲压保持架、车制保持架、成形保持架和销式保持架。

按照材料不同可分为钢保持架、铜保持架、尼龙保持架及酚醛树脂保持架。

1.2分类
轴承受负荷时作用于滚动面与滚动体之间的负荷方向与垂直于轴承中心线的平面内所形成的角度称作接触角，接触角小于45°主要承受径向负荷称为向心轴承，在45°~90°之间主要承受轴向负荷称为推力轴承，根据接触角和滚动体的不同，通用轴承分类如下：
深沟球轴承（单、双列）
向心球轴承角接触球轴承（单、双列）
四点接触球轴承
调心球轴承
向
心圆柱滚子轴承（单、双、四列）
轴向心滚子轴承圆锥滚子轴承（单、双、四列）滚承滚针轴承（单、双列）
动调心滚子轴承
轴
承推力球轴承推力球轴承（单、双列）
推力角接触球轴承（单、双向）
推
力推力圆柱滚子轴承
轴推力滚子轴承推力圆锥滚子轴承
承推力滚针轴承
推力调心滚子轴承
1.3特点
1.3.1滚动轴承的优点
滚动轴承虽有许多类型和品种，并拥有各自固定的特征，但是，它们与滑动轴承相比较，却具有下述共同的优点：
（1）、起动摩擦系数小，与动摩擦系数之差少。

（2）、国际性标准和规格统一，容易得到有互换性的产品。

（3）、润滑方便，润滑剂消耗少。

（4）、一般，一套轴承可同时承受径向和轴向两方向负荷。

（5）、可方便地在高温或低温情况下使用。

（6）、可通过施加预压提高轴承刚性。

1.3.2球轴承与滚子轴承
主要尺寸相同的球轴承与滚子轴承相比，一般球轴承由于摩擦阻力和旋转时的轴振摆小，所以，使用于高速、高精度、低力矩及低振动的场合。

而滚子轴承具有大负荷容量，所以，适用于有中负荷或冲击负荷，并要求长寿命的场合。

1.3.3向心轴承与推力轴承
几乎所有的滚动轴承类型都可以同时承受径向负荷和轴向负荷。

一般来说接触角45°以下，则径向负荷容量较大，分类为向心轴承；超过45°，则轴向负荷承受力大，即视为推力轴承。

同时还有向心和推力一体化的复合轴承。

1.3.4标准轴承和特殊轴承
标准轴承在主要尺寸和形式上均采用国际标准在全世界任何地区都可以容易而且经济地得到，因此，在机械装置设计是最好采用标准轴承。

但是，根据其机械性质、用途及轴承的要求性能，有时也采用与标准尺寸、标准类型不同的特殊轴承。

适用于特定用途的特殊专用轴承、机械装置的某一部分与轴承一体化的组合轴承也属于特殊轴承。

2、滚动轴承的选择方法分析
各种结构和尺寸的轴承，广泛使用于各种机械装置和仪器设备，对轴承所要求的条件、性能也日趋多样化；从众多结构、尺寸的轴承中，选用最适合自己需要的型号显得尤其重要。

选用轴承需要从各种角度考虑，首先应考虑作为轴承的轴承排列、安装、拆卸的难易程度，所允许的空间、尺寸及市场情况，大致决定轴承的结构；其次，比较使用轴承的各种机械的设计寿命和轴承的疲劳寿命，决定轴承的尺寸，同时还要注意润滑脂老化引起的润滑脂寿命、磨损、噪音；根据不同用途，有必要选择对精度、游隙、保持架、润滑脂等特殊要求。

一般情况下，选择轴承应注意以下要领选择轴承型式时，对轴承的使用工况、条件的掌握是至关重要的。

下表1列出了主要的分析项目。

表1
电机在确定好轴承型号后，使用时应注意各型号特征及其使用要求。

●单列深沟球轴承，由于其具有精度高，振动噪音低，极限转速高，有适当的摆角调心作用，以及其只有
在有轴向游隙的情况下才能适当承受部分轴向力等等特征性能。

因此，在使用该类型轴承时，在轴承两端加波形弹簧垫片对其加轴向力，一是消除轴承内部轴向游隙，提高轴承刚度、旋转精度和抑制轴承振动噪音，二是有利轴承承受轴向力，且保障轴在冷缩热胀时轴承仍平稳运转。

●角接触球轴承，具有高精度、极限转速高，刚性高，承载比深沟球大，以及由于其只能承受单向的轴向
力等特性。

因此，在使用该类型轴承时，必须成对使用，可承受大的径向、轴向负荷，而其振动、噪音次于深沟球轴承。

●圆柱滚子轴承，主要特性是承载能力极高，但不能或少许能承受轴向负荷，因此在使用该类型轴承时，
另一端一般使用深沟球轴承，或一对角接触球轴承，能达到承载能力高，速度、振动噪音也可控制在有效的范围内。

3、轴承的配合和游隙
3.1配合
轴承安装时轴承内径与轴、外径与外壳的配合非常重要，当配合过松时，配合面会产生相对滑动称做蠕变。

蠕变一旦产生会对磨损配合面，损伤轴或外壳，而且，磨损粉末会侵入轴承内部，造成发热、振动和破坏。

过盈过大时，会导致外圈外径变小或内圈内径变大，会减小轴承内部游隙，另外，轴和外壳加工的几何精度也会影响轴承套圈的原有精度，从而影响轴承的使用性能。

图3.1 轴及外壳孔的尺寸公差及配合（P0级）
3.1.1配合的选择
3.1.1.1负荷的性质与配合
选择配合应根据轴承承受负荷的方向和内圈、外圈的旋转状况而定。

在负荷方向不确定，或负荷不平衡有振动的场所常选用内、外圈均为静配合
2）、推荐使用的配合
为选择适合用途的配合，要考虑轴承负荷的性质、大小、温度条件、轴承的安装、拆卸各种条件因素。

选择配合的依据应当根据以下方面：
根据作用于轴承上的载荷相对于套圈的旋转情况，轴承套圈所承受的载荷有三种：局部载荷、循环载荷、摆动载荷。

通常循环载荷（旋转载荷）、摆动载荷采用紧配合；局部载荷除使用上有特殊要求外，一般不宜采用紧配合。

当轴承套圈承受持动载荷而且是重负荷时，内、外圈均应采用过盈配合，但有时外圈可稍松一点，应能在轴承座壳体孔内作轴向游动；当轴承套圈承受摆动载荷且载荷较轻时，可采用比紧配合稍松一些的配合。

载荷大小轴承套圈与轴或壳体孔之间的过盈量取决于载荷的大小，载荷较重时，采用较大过盈量配合；载荷较轻时，采用较小过盈量配合。

一般径向载荷P小于0。

07C时为轻载荷，P大于0。

07C而等于或小于0。

15C时为正常载荷，P大于0。

15C时为重载荷（C为轴承的额定动载荷）。

工作温度轴承在运转时，套圈的温度经常高于相邻零件的温度，因此，轴承内圈可能因热膨胀而与轴产生松动，外圈可能因热膨胀而影响轴承在壳体孔内轴向游动。

帮选择配合时，对轴承装置部分的温度差、胀缩量应考虑进去，温度差大时，选择轴与内圈的配合过盈量应大些。

旋转精度对轴承有较高旋转精度要求时，为消除弹性变形和振动影响，应避免采用间隙配合。

轴承壳体孔的结构与材料对形式壳体孔，与轴承外圈配合时不宜采用过盈配合，也不应使外圈在壳体孔内转动。

对于安装在薄壁壳体孔、轻金属壳体孔或空心轴上的轴承，应采用比厚壁壳体孔、铸铁壳体孔或实心轴更紧的配合。

安装与拆卸方便对于重型机械，轴承宜采用松配合。

当需要采用紧配合时，可选用分离型轴承、内圈带锥孔和带紧定套或退卸套轴承。

轴承的轴向位移配合中，当要求轴承的一个套圈在运转中能轴向游动时，轴承外圈与轴承座壳体孔应采用松配合。

配合的选择轴承与轴的配合采用基孔制，而与外壳的配合则采用基轴制。

轴承与轴的配合与机器制造业中所采用的公差配合制度不同，轴承内径的公差带多处于零钱以下，因此，在采用相同配合的条件下，轴承内径与轴的配合比通常的配合较为紧密。

轴承外径的公差带与基轴制中轴的公差带虽然同处于零线以下，但其取值与一般公差制度也不相同。

各类轴承在安装时，对轴和外壳孔的公差带。

不同公差等级的轴承与轴及外壳配合的公差。

表3.1 向心轴承与轴的配合
表3.2 向心轴承与外壳孔的配合
3）、轴、外壳的精度和表面粗糙度
轴、外壳精度不好的情况下，轴承受其影响，不能发挥所需性能。

比如，安装部分挡肩如果精度不好，会产生内、外圈倾斜。

在轴承负荷外，加上端部集中负荷，使轴承疲劳寿命下降，更严重的会成为保持架破损，烧结的原因。

再者，外壳由于外部负荷而造成的变形大。

需要能够充分支撑轴承的刚性，刚性愈高，对轴承噪音、负
荷分布则愈有利。

在一般使用条件下，车削终加工或精密镗床加工就可以。

但是，对于旋转跳动、噪声要求严格的场合及负荷条件过于苛刻，则需采用磨削终加工。

在整体外壳排列2个以上轴承时，外壳配合面要设计得能够加工穿孔。

在一般的使用条件下，轴、外壳的精度与光洁度可根据下表3.4。

3.2轴承游隙：
轴承游隙如图3.1所示：
3.2.1轴承内部游隙
所谓轴承内部游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一固定，然后使未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。

根据移动方向，可以分为径向游隙和轴向游隙。

在测量轴承的内部就游隙时，为使测量值稳定，一般在套圈上施加测试负荷。

因此，测试值要比实际游隙值大，即多出一个施加测试负荷而产生的弹性变形量。

轴承内部游隙的实际值根据表3.4。

对上述弹性变形造成的游隙增加量加以修正。

滚子轴承的弹性变形量可忽略不计。

表3.4为消除测试负荷影响的径向游隙修正量（深沟球轴承）单位：um
图3.1 轴承游隙
3.2.2轴承游隙的选择
轴承的运转游隙，由于轴承配合以及内外圈温差的原因，一般要比初期游隙小。

运转游隙与轴承的寿命、温升、振动以及噪音有着密切的关系，所以必须将其设定为最佳状态。

从理论上讲，轴承在运转时，稍带负的运转游隙，则轴承的寿命最大。

但要保持这一最佳游隙是非常困难的。

随着使用条件的变化，轴承的负游隙会相应增大，从而导致轴承寿命显著下降或产生发热。

因此，一般将轴承的初期游隙定为略大于零。

3.2.2.1 运转游隙的计算方法
运转游隙可以从轴承的初期游隙和因为过盈所造成的游隙减少量，以及因外圈温度差而产生的游隙变化量求出。

δeff =δ0—(δf+δt) …………（7.1）
δeff：运转游隙mm
δ0：轴承游隙mm
δf：过盈造成的游隙减少量mm
δt：内外圈温度差所引起的游隙减少量mm
（1）、过盈造成的游隙减少量
轴承采用静配合安装于轴或轴承箱上时，内圈膨胀，外圈收缩，导致轴承内部游隙减少。

内圈或外圈的膨胀或收缩量，因轴承形式，轴和轴承箱形状、尺寸及材料不同而不同，大致近似过盈量的70%~90%。

δ f =（0.70~0.90）x Δdeff………（7.2）式中，
δf：过盈造成的游隙减少量mm
Δdeff：有效过盈量mm
（2）、内、外圈温度差造成的游隙减少量
轴承运转时，一般外圈温度比内圈或滚动体温度低5~10℃。

若轴承箱放热量大或轴连着热源，或空心轴内部有热流体流动，则内外圈温度差更大。

该温度差造成的内外圈热膨胀量之差便成为游隙减少量。

δt =αx ΔT x D0………(7.3)
δt：温度差造成的游隙减少量mm α：轴承钢的线膨胀系数12.5 x 10-6/℃
ΔT：内外圈的温度差℃D0：外圈的滚道直径mm
外圈滚道直径D0可用式（7.4）、（7.5）求出近似值。

对于球轴承及自动调心滚子轴承，
D0 =0.20（d+4.0D）………（7.4）
对于滚子轴承（自动调心滚子轴承除外），
D0 =0.25（d+3.0D）………（7.5）
式中，d：轴承内径mm
D：轴承外径mm
图2：轴承径向游隙的变化
3.2.3轴承游隙的选择标准
从理论上讲，轴承在安定运转状态下，稍微有点负的运转游隙时，轴承寿命最大。

但实际上要保持这一最佳状态是非常困难的一旦某种使用条件变化，则负游隙增大，从而招致轴承寿命显著下降或发热。

因此，通常选择初期游隙时，要求运转游隙取为仅稍大于零。

对于通常条件下使用的轴承，将采用普通负荷的配合，转速和温度正常时，只需选择相应的普通游隙，使可得到适宜的运转游隙。

4、轴承使用中的预负荷
4.1轴承的预负荷
滚动轴承在多数场合运转状态下，应有适当的游隙使用。

根据目的不同，也有在组装轴承时，预先使轴承产生内部应力，以便让轴承带有负游隙来使用。

这种使用方法称作预负荷。

一般适用于角接触球轴承、圆锥滚子轴承，将二个轴承成对使用，成为可以调整游隙的轴承。

4.2预负荷的目的
预负荷的主要目的及代表性例子如下。

（1）、在正确地决定轴的径向方向及轴向方向位置的同时，抑制轴的跳动。

如机床的主轴轴承、测量仪器轴承。

（2）、提高轴承的刚性。

机床的主轴用轴承、汽车差动机构小齿轮用轴承。

（3）、防止轴向方向振动及由于共振而造成的异音。

（4）、抑制滚动体的旋转滑动、公转滑动及自转滑动。

如高速旋转角接触球轴承、推力球轴承。

（5）、保持套圈，保持滚动体的正确位置。

将推力球轴承、推力调心滚子轴承用在水平轴时。

4.3预负荷的方法
（1）、定位预负荷
定位预负荷是限制轴承轴向方向的相对位置在使用中也不会改变的预负荷方法。

其方法如下。

a、为了实施预负荷将事先调整过宽度差或轴向游隙的组合轴承使用的方法。

b、使用调整过尺寸的衬垫、填隙片，以便给予轴承预负荷的方法。

c、筋骨可以调整轴向方向游隙的螺杆、螺母后使用的方法。

在这种场合，为了得到适当的预负荷量，
要一面测定起动摩擦力矩一面调整。

所谓定压预负荷，是利用螺旋弹簧、碟形弹簧，给予轴承适当的预负荷的方法。

在使用中，轴承的相对位置即使有变化，预负荷量也可以大致保持一致。

（2）、定压预负荷
定压预负荷为使轴承在轴向预紧负荷在使用中保持不变的一种负荷方式，其预紧量可通过调整卷簧、碟簧等的压缩量来实现。

5、轴承使用中的润滑
5.1滚动轴承的润滑目的是为了在轴承滚动面形成均匀的润滑油膜，从而减少轴承内部摩擦及磨损，防止烧结。

其主要作用如下：
（1）、减少摩擦及磨损。

在构成轴承的套圈、滚动体及保持器的想和接触部分，防止金属接触，减少摩擦、磨损。

（2）、延长疲劳寿命
轴承的滚动疲劳寿命在旋转中，滚动接触面润滑良好，则延长。

相反地，油粘度低，润滑油膜厚度不好，则缩短。

（3）、排出摩擦热、冷却。

循环给油法可以用油排出摩擦发生的热，或由外部传来的热，冷却。

防止轴承过热，防止润滑油自身老化。

（4）、其他。

也有防止异物侵入轴承内部，或防止生锈、腐蚀的效果。

5.2润滑方法
轴承的润滑方法，分为脂润滑和油润滑，为了使轴承很好地发挥轴承的有效机能，首先，要选择适合使用条件、使用目的的润滑方法，如只考虑润滑效果，油润滑的润滑效果占优势。

但脂润滑有可以简化轴承周围结构的优点，使用也很广泛。

近年来，使用润滑脂的密封结构轴承也被越来越多地被采用。

表5.1 油润滑与脂润滑利弊比较
5.3脂润滑
(1)、外壳内润滑脂的填充
外壳内润滑脂的填充量，根据轴承旋转速度，外壳构造、空间容积、润滑脂的牌号、使用环境的气体而不同。

不允许温度上升的机床主轴用轴承要少填充润滑脂，一般大致标准如下。

首先，将润滑脂填满轴承内部，这时，保持器引导面要塞进润滑脂。

然后，对除外壳内部的轴及轴承之外的空间容积按以下量填充润滑脂。

1/2~2/3（极限转速50%以下旋转的情况下）润滑脂
1/3~1/29(极限转速50%以上旋转的情况下）
（2）、润滑脂的填充
一般填充一次润滑脂，可以长时间不必补充。

但是，也有由于使用条件，需要时常补充润滑脂或更换润滑脂。

因此外壳的设计也要考虑到这一点。

补充间隔短的情况下，要在外壳的适当位置上设计补充口和排出口。

以便以新润滑脂替代老化了的润滑脂。

比如：将补充润滑脂侧的外壳空间，用扇形润滑脂补充板分割成几处，只一处填满后就可流进轴承内部。

从轴承内部挤出的润滑脂，由润滑脂阀到外壳之外。

不使用润滑阀的情况下，将排出侧的外壳空间设计略大写，陈旧的润滑脂积存在这里，定期摘下外壳盖子取出。

（3）、密封球轴承的润滑脂寿命
球轴承润滑脂寿命跟以下关系密切：
（a）、基本参数
平均润滑脂寿命（h）
n：轴承的旋转速度（rmp）
T：轴承的运转温度（℃）
Nmax:脂润滑的允许旋转数(rmp)
（b）、轴承的运转温度T
通用润滑脂70℃≤T≤110℃
优质润滑脂70℃≤T≤130℃
高温润滑脂70℃≤T≤180℃
T<70℃时：设T=70℃
备注：I 通常在-10~110℃左右所使用的锂基类基础油矿物油润滑脂。

II可以在-40~130℃左右宽温度范围使用的合成油类基础油润滑脂。

III可以在-40~180℃左右宽温度范围使用的聚尿类基础油润滑脂。

（C）、轴承负荷
轴承负荷上额定基本动负荷Cr的大小选择油脂的各项参数又都有不同。

（4）、特殊球轴承的润滑脂选择举例
纺织类轴承要选择耐高温、高速度、长寿命的油脂。

水泵类轴承要选择耐高温、耐水、抗挤压性能强的油脂。

风机类，防爆电机类轴承要选择耐高温、低泄漏、长寿命的油脂。

5.4油润滑
(1)、油浴法
油浴法是用于低速、中速旋转的一般润滑方法。

油面原则是在最下位的滚动体中心。

最好安装油位表，以便于确认油面。

（2）、滴注供油法
滴注供油法多用于较高旋转的小型球轴承等。

有贮藏在可视的给油器中，滴下的油量，由上部的螺丝来调节。

（3）、飞溅式供油法
飞溅式供油法是不直接将轴承浸入油中，利用周围的齿轮回转轮回产生的飞溅来使轴承润滑的方法。

广泛使用于汽车的变速器、差动齿轮装置。

（4）、循环供油法
对于需要用油冷却轴承部分的高速旋转，或周围温度很高的使用场合，多采用循环供油。

（5）、喷射供油法
喷射供油法多用于高速旋转用轴承。

比如：喷气式发动机。

对于同一油量，喷嘴根数多有利于冷却效果好。

因喷射供油法的用油量多，应该要注意减少油的搅拌阻力，加大排油口，强制排油，以便有效地排热。

（6）、喷雾供油法
喷雾供油法是用空气使润滑油成雾状，喷到轴承上的润滑方法。

起优点如下：
因润滑油量少，所以搅拌阻力小，适用于高速旋转；
从轴承内部很少漏油，所以，设备、制品的污染少；
可以经常提供新的润滑油、延长轴承的寿命；
因此，喷雾供油法用于机床的高速主轴、高速旋转泵、轧钢机辊颈用轴承的润滑。

（7）、油气供油法
油气供油法是用定量活塞间歇地吐出微量的润滑油，由混合阀将润滑油渐渐地引进压缩空气中，连续流程，提供给轴承的润滑方法。

其特点如下：
可以管理控制最适量的油量，发热少，适用于高速旋转；
连续地微量供油，轴承温度稳定，而且油是沿着油管壁面流动，很少污染周围空气；
经常给主轴内部送入压缩空气，主轴内压高，不容易从外部侵入尘埃及切削液；
经常送进新的润滑油，所以不担心油的老化。

因此，多用于机床主轴及高速旋转的用途。

6、轴承的安装
6.1安装前的配合件基础
滚动轴承在安装之前，应先对与之配合的轴、壳体孔、端盖等零件进行严格检验；对使用过的轴、壳体孔，更应作全面精度检验，不合要求的零件应予以修复或更换。

否则，不允许装配。

6.1.1轴的检修
检验轴颈的偏心，弯曲与直径变动量（椭圆度）
将轴顶在车床两顶尖上，或置于用V型铁支承的铸铁平板上，用千分表指针接触与轴承配合的轴颈，然后缓慢转动轴，观察千分表指针在轴颈上的摆动。

若轴转动一周，指针只朝一面摆动，然后又回到最初位置，这说明轴有偏心或弯曲，其偏心、弯曲量的大小为千分表指针摆动值的一半；若轴转动一周，千分表指针摆动两次后，又回到最初位置，说明轴颈椭圆，千分表指针指数的最大值与最小值之差即为椭圆度值。

当轴的偏心与弯曲度大于规定值时，应对轴校直或车磨加工。

椭圆度值一般应不超过轴颈尺寸公差的1/2，过大者应予以焊、车、磨，进行修复。

检验轴颈的表面粗糙度
轴颈有毛刺、碰痕时，应先用细锉锉掉，再用细砂布打磨抛光。

检验轴颈的轴肩垂直度和轴肩根部的圆角半径
轴肩的垂直度用直角尺寸靠紧轴肩处，使其密合，然后借灯光或阳光检验，如漏光均匀或不漏光，说明轴肩垂直。

轴肩根部的圆角半径可用圆角样板检验。

圆角半径太大，则轴承与轴肩靠不紧，使用中易引起振动；圆角半径太小，则影响轴的强度。

因此，轴肩根部的圆角半径必须小于轴承内圈的圆角半径，一般应为轴承内圈圆角半径的1/2，才能保证轴承紧靠轴肩。

检验轴颈尺寸
可用千分尺或千分表检验。

当轴颈磨损严重，尺寸小于规定配合要求，与轴承内径配合松动时，应对轴承颈予以修复。

一般修复方法有下面四种：
镶套当轴颈较粗时（大于40mm），可先将轴颈车削掉10—15mm，再把配制好的套放在热机油内加热，用热装法将套装到车细的轴颈上，最后将镶套的外径进行精加工，使尺寸符合与轴承内径配合的要求。

焊补助先将磨细的轴颈粗车一刀，车削掉0。

3—0。

5mm，再用气焊或电焊补焊，补焊后，在机床上将轴颈车磨至规定尺寸。

为预防补焊时轴产生弯曲变形，可采用反向变形的对称平衡式复焊法焊补。

镀铬和低温镀铁面无私当轴颈尺寸磨损较轻，或加工后尺超过差时，可用此法先镀后磨，予以修复。

滚花冲眼花缭乱当轴颈尺寸磨损轻微或加工稍有超差时，可用样冲于轴颈圆周均匀打出若干小孔眼，靠小孔眼边缘的凸超部分增大轴颈尺寸，或者在车床上用滚花刀对准轴颈滚花，增大轴颈尺寸，与轴承配合进行安装。

此法仅可作为一时应急措施，一般不宜采用。

6.1.2壳体孔的检验
检验壳体孔的椭圆和圆柱度（锥度）
对整体式壳体孔，用内径千分尺或游标卡尺检验；对开式壳体孔，须将其上下两部分合在一起，用螺栓拧紧，待接合紧贴后进行检验。

检验壳体孔与轴挡肩的垂直度
轴挡肩与旋转中心线不垂直时，载荷易集中在轴承局部的滚动体上，使其受力不均，产生蠕动，并使滚道受压过大，导致变形，影响寿命。

可用光隙法以直角尺贴紧轴肩检验，亦可用千分表指针测量轴肩端面跳动量检验。

检验壳体孔的磨损量及同轴度
轴承座的壳体孔由于磨损变形或镗孔加工误差，往往会出现两端孔不同心。

若不同心，安装后就会使轴上的齿轮轴线倾斜,破坏主动齿轮与从动齿轮的中心距,损毁机件,卡死轴承弯裂轴承座壳体孔。

6.2安装前的准备工作
对安装场地的选择和要求
安装场地应与车床、磨床和其他机械设备相距一段距离。

场地应打扫干净，经常保持干燥清洁，严防铁屑、砂粒、灰尘、水分进入轴承。

检验轴承型号、备好安装工具。