关于铁路车站调车作业安全管理的分析

关于铁路车站调车作业安全管理的分析
摘要：随着我国铁路运输的不断加强，调车作业的相关运行效率可以直接影响
铁路运输的情况，同时缩短相关车辆和机车的周转时间，从而制定列车编组计划
和相关的列车运行图。

因此，在铁路运输部门的发展过程中，车辆运行的安全性
和效率之间的矛盾已成为工作的重点。

为此有关部门要对相关部门存在的问题进
行相关分析研究，制定一套有针对性的调控措施，提高相关业务的安全性，提高
整个调车作业的安全系数。

关键词：调车作业.；安全管理.；分析.
1 调车作业的现状
铁路运量比较大的车站，开行的列车数量也很多，在车站内存在卸车作业多、方法复杂、道岔种类多、调车信号复杂等一系列问题，调车作业的重要性程度不
言而喻。

调车作业对业务人员的业务水平提出了较高的要求，需要采取全面的治
理安全隐患措施。

在现阶段，因铁路运输发展速度的加快，对调车作业的效率也
有了更高地要求，如何在保证安全的前提下提高调车作业的效率已然成为一个重
点问题。

2 影响调车作业的安全因素
2.1 车站调车作业计划不完整、不详细
作业计划年月日、顺号、调车作业内容、运用股道、摘挂车数、作业特点及
天气情况、安全注意事项、站存车位置、距离等内容不清楚、不完整。

2.2 调车作业协调接发列车作业
随着我国科学技术的不断提升，列车在运行过程中的速度也在不断的提高。

同时，列车的行驶密度也变得更加密集，而中间站的股道比较少，且咽喉区又比
较短，因此在进行调车作业的时候受到了时间的限制，需要在有限的时间内完成
一定钩数的调车作业。

而在进行调车作业的时候需要人为穿越正线、到发线以及
道岔咽喉区等，这就会造成调车作业人员在作业的时候容易形成紧张的情绪，进
而就会造成相关人员在作业时出现差错。

因此，就会出现有一些作业人员在作业
时减少操作步骤、缩短操作时间，进而出现“抢钩”、“抢点”等违章行为，同时还
存在着一定的危险性。

2.3 作业人员的业务水平
在我国列车运行的中间站配置调车作业人员的配置情况中，通常情况下只设
置了一个调车长，其余的都为连接员、助理或是值班员。

因此这些人员在接发列
车的同时还需要从事相关的调车工作。

同时，这些人员还受到了相关条件的限制，致使大部分作业人员都是没有经过较多专门培训、经验较少的“二把刀”。

加之有
的中间站作业量比较大，进而工作实施开展过程中需要相关工作人员具有积极、
主动的工作热情及积极性，并提升自身的工作能力及水平。

2.4 调车指挥人和组内人员之间的配合不到位
调车指挥人作业中不履行职责，作业中不加强互控；调车指挥人不管不问也
不进行防护，各自作业，尤其是推进作业时，调车指挥人确认前方进路有困难时，随便指派组内人员担任领车任务；领车人员在调车作业中对十、五、三车距离掌
握不好或者显示信号不及时，造成延误最佳的制动时机，影响调车效率，给调车
作业带来安全隐患。

2.5 无线调车灯显设备使用欠缺
调车作业为了方便省事，不使用或使用时没有进行无线调车灯显设备检查或
实验，失去本身存在的意义，在作业过程中一旦无线调车灯显设备失常，调车作
业存在安全隐患。

2.6 车务系统、机务系统相互配合不到位
车务和机务系统之间的配合不好，调车效率低。

在车站调车作业中，因为没
有固定的调车机，经常是利用本务机及区域调车机，给调车作业带来很多不便，
由于本务机及区域调车机对站场及站内设备不熟悉，作业效率低，降低了机车车
辆的周转率，给调车安全也带来很大的隐患。

所以车务及机务系统如何加强调车
作业之间的配合，安全、高效、快速的完成调车任务，减少调车效率与运输之间
的矛盾，使运输效益最大化，是当前急需解决的问题。

3 管控措施
3.1 加强相关设备的管理
对于调车作业较多且接发车密集的车站，需要相关人员在日常工作过程中加
强日常的维护，并逐渐的增加改造及更新的速度。

同时，还可以在两端的咽喉处
增加道岔的平行进路及隔开设备。

同时还需要对相关的信号、道岔在日常的工作
过程中加强维护，进而有效的防止在调车作业中发生安全故障。

除此之外，相关
的电务部门还需要加强对设备的检测分析以及对故障的检修工作，进而能够及时
的发现其中存在的问题并进行及时的修理，比如对分路不良区段进行钢轨打磨，
从而防止安全事故的发生，增加调车作业的安全性。

3.2 加强作业人员的技能培训
想要调车作业的安全性，相关调车作业人员的专业技能及素质的提升起着至
关重要的作用。

因此，需要通过增加对作业人员进行专业技能的培训来提升调车
作业的安全性。

可以通过在培训的过程中做好相关事故案例的教学及分析、通过
对调车作业操作中的违章、违规行为进行重点的分析，进而能够增加相关作业人
员的安全意识。

同时，还可以增加演练的次数来加强作业人员的实际作业、操作
的能力，以及提升作业人员应对紧急、非正常状况下的应急处理的技能。

通过提
升作业人员的整体素质及意识，能够有效的提升调车作业人员的实际工作能力，
增加调车作业的安全性。

3.3 加强标准化的规章制度建设
在铁路车站调车作业的管理过程中，需要通过加强相关规章制度的建设来进
行统一的操作及管理，进而增加调车作业的安全性。

因此，在作业过程中需要以
岗位作业自控、班组内部互控以及班组间他控为核心来制定出相关的规章制度进
行规范，进而从各岗位人员的素质以及设备质量上进行一定的控制。

由此就能够
促使各岗位人员之间进行统一化的操作及配合，进而减少由于人为操作原因造成
的安全事故，提升整个调车作业的安全性，促使铁路车站的调车作业更加流畅。

3.4 加强钩档作业的卡控力度，发挥调车指挥人的职能
调车作业发生的人身伤亡事故中，进入钩档作业发生人身伤害占的比例很高，所以加强作业关键环节的卡控至关重要。

站领导加强调车作业的卡控，调车领导
人加强调车作业的组织安排，调车指挥人加强调车作业中指挥和卡控工作，认真
履行调车指挥人的职责，不光要亲自督促组内人员做好调车前的准备工作，在作
业中还要组织调车人员正确及时的完成调车任务，正确及时的显示信号，指挥调
车机车的行动，但是最重要的就是负责调车人员的人身安全，所以调车长在调车
作业当中，必须执行单一指挥的原则，作业中加强互控及防护工作，清楚调车作
业中的关键环节，在调车作业中组内人员进入钩档摘接软管、调整钩位、处理钩
销时，必须要等列车、车列停稳，并向调车指挥人发出进入钩档作业的请求，等
调车指挥人发出了停车指令做好防护后并同意进入钩档作业的指示，按下紧急停
车按钮后，方可进入钩档作业，作业完毕后并进行解锁。

严禁在运行的机车车辆
上脚蹬车钩、调整钩位。

连接制动软管严禁双脚进入道心，必须一脚在钢轨外侧，一脚进入道心，保证列车突然移动，能迅速撤出线路。

处理钩销、调整钩位时不
要探身两车钩中间，防止列车移动发生人身伤亡事故，对摘接软管时，如果软管
有风，先排除余风，再向上提，防止制动软管内的余风作用，造成软管连接器打
伤人。

4 结语
调车作业是铁路车站非常重要的一项作业内容，在此次研究中对近几年来铁
路调车作业安全管理的概况和所存在的问题进行了简单的分析，并且根据问题对
作业标准和卡控措施进行了调整，从而使调车作业更加标准，更加规范，减少车
辆在车站中的停留时间，加快周转速度，真正做到效率与安全兼备。

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