潜在失效模式与后果分析(FMEA)
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下限之间。 3．产品在工作范围内，导致零组件的破裂、断裂、
卡死等损坏现象。
4
FMEA过程顺序
系统有那功能，特征，需要条件？会有Leabharlann 些错误？发生错误会有多惨？
那些错误是什么造成的？
发生之频率？ 有那些预防和检测？
检测方法能多好程度？
我们能做什么？ －设计变更 －过程变更 －特殊控制 －改变标准程序或指南
DFMEA and PFMEA
潜在失效模式与后果分析
Failure Mode and Effect Analysis
讲授内容
一.FMEA基本概念 二.FMEA之演变 三.国际间采用FMEA之状况 四.设计FMEA表填写说明 五.制程FMEA表填写说明 六.FMEA结果之应用
2
FMEA的基本概念
1.对失效的产品进行分析，找出零组件之 失效模式，鉴定出它的失效原因，研究
2.设备失效
错误的原物料规格。
生产良率。
不适当的的设计寿命假设。 原物料材质不稳定。
润滑或加油能力不足。
磨损。
不适当的维护作业。
金属疲劳。
缺之环境保护。
装备欠流畅。
错误的算法。
腐蚀。
超过压力。
19
设计FMEA填写说明
(15)发生度
参考下列各要素，决定发生度等级值(1~10)： 1.相似零件或子系统的过去服务历史数据和相关经验? 2.零件、上一阶零件或分系统是否滞销? 3.上一阶零件或分系统改变程度的大小？ 4.零件与上一阶零件，基本上是否有差异? 5.零件是否为全新的产品? 6.零件使用条件是否改变? 7.作业环境是否改变? 8.是否运用工程分析去预估，应用此零件之发生度?
8
国际间采用FMEA之状况
1.ISO 9004 8.5 节FMEA作为设计审查之要项。 2.CE标志，以FMEA作为安全分析方法。 3.ISO 14000，以FMEA作为重大环境影响面分 析与改进方法。 4.QS 9000 以FMEA作为设计与制程失效分析方法。
9
设计FMEA之目的
1.帮助设计需求与设计方案的评估。 2.帮助初始设计对制造和装配的需求。 3.在设计发展阶段，增加失效模式和系统效应分析的次数。 4.提供另一项分析信息，帮助设计验证之规划。 5.根据对顾客需求的影响性，列出失效模式的排序，并按序
有三种设计管制或特征： (1)预防原因／设备，或失效模式／效应发生，或降低发
生比率。 (2)侦测原因或设备，并提出矫正措施。 (3)侦测失效模式。
可能的话，最先使用第(1)种管制；其次，才使用第(2)种管制； 最后，才使用第(3)种管制。
22
设计FMEA填写说明
(17)难检度
查出失效 完全不確定
非常些微 些微
6
FMEA之演变
1.FMECA为FMEA之前身，系在1950由格鲁曼 飞机提出，用在飞机主控系统的失效分析。
2.波音与马丁公司在1957年正式编订FMEA的作 业程序，列在其工程手册中。
3.60年代初期，美太空总署将FMECA成功的应用 于太控计划。美军同时也开始应用FMECA技术，并 于1974年出版MIL-STD-1629 FMECA作业程序。
非常低的 低的
適中的 適度高的
高的 非常高的 幾乎確定
標準：查出可能會因設計管制的缺失 設計管制無法查出潛在原因／設備裝置和後 面相關的的失效模式；或根本沒設計管制。 非常些微機會可以查出在潛在原因／設備裝 置和後面相關的失效模式。 些微的機會可以查出潛在原因／設備裝置和 後面相關的失效模式。 非常低的機會可以查出潛在原因／設備裝置 和後面相關的失效模式。 較低的機會可以查出潛在原因／設備裝置和 後面相關的失效模式。 適中的機會可以查出潛在原因／設備裝置和 後面相關的失效模式。 適度高的機會可以查出潛在原因／設備裝置 和後面相關的失效模式。 較高的機會可以查出潛在原因／設備裝置和 後面相關的失效模式。 非常高的機會可以查出潛在原因／設備裝置 和後面相關的失效模式。 設計管制幾乎可以確定查出潛在原因／設備 裝置和後面相關的失效模式。
一般的失效模式包含下列各项，但不限于此：破碎的、变形、 松弛、泄漏、黏着、短路、生锈氧化、龟裂。
15
设计FMEA填写说明
(11)潜在失效效应 为被客户查觉在功能特性上失效模式的效应。也就是：失
效模式一旦发生时，对系统或设备以及操作时使用的人员所造成 的影响。一般在讨论失效效应时，先检讨失效发生时对于局部所 产生的影响，然后循产品的组合架构层次，逐层分析一直到最高 层级人员、装备所可能造成的影响。例如：由于某个间歇性的系 统作业造成某个零组件的破碎，可能造成于组合过程的震动。这 个间歇性系统作业降低了系统功效，最后引起客户不满意。
20
设计FMEA填写说明
(15)发生度参考指标：
失效的機率 非常高：持續不斷的失
效。 高：經常失效。
一般的：失效偶而發生。
低：失效比較少發生。 極少的：失效未必有發
生。
可能失效的比率 ≧100(每 1000 單位)
50(每 1000 單位) 20(每 1000 單位) 10(每 1000 單位)
5(每 1000 單位) 2(每 1000 單位) 1(每 1000 單位) 0.5(每 1000 單位) 0.1(每 1000 單位) ≦0.01(每 1000 單位)
该项失效模式对系统会产生什么影响。
2.失效分析在找出零组件或系统的潜在弱 点，提供设计、制造、品保等单位采取 可行之对策。
3
失效的定义
在失效分析中，首先要明确产品的失效是什么 ，否则产品的数据分析和可靠度评估结果将不一样， 一般而言，失效是指： 1．在规定条件下 (环境、操作、时间 )不能完成既
定功能。 2．在规定条件下，产品参数值不能维持在规定的上
常见的失效效应包括：噪音、漏气、操作费力、电动窗不 作用、煞车不灵、跳动、乱档、冷却不够、车辆性能退化、产生 臭气、外观不良…等。
16
设计FMEA填写说明
(12)严重度
影響
標準影響的嚴重性
等級
無警告的危險 非常高的嚴重等級，當潛在失效模式影響到車輛操作安全和／或牽涉到違反 １０
政府法規時，沒有事先警告產生。
A.系统FMEA范围： －底盘系统；－点火系统；－内部系统 B.子系统FMEA范围 －底盘系统之前悬吊系统 C.零件范围 －〝Strut〞为前悬吊系统之零件。
13
设计FMEA填写说明
(5)车型／年份：填入想要分析／制造的车型年份。 (6)生效日期：最初FMEA发布日期，不能超过开始计划生产的日期。 (7)FMEA日期：填入FMEA最初制订日期，和最新被修订日期。 (8)核心小组：列出有权限参与或执行这项工作的负责个人和单位。
等級 １０
９ ８ ７ ６ ５ ４ ３ ２ １
23
设计FMEA填写说明
(18)风险优先数 风险优先数是严重度(S)、发生度(O)、和
會不滿意。
非常低 裝備修整或各種雜音造成不舒適。這些缺點大部份客戶都會發現。
４
較小的 裝備修整或各種雜音造成不舒適。這些缺點可能會被客戶會發現。
３
非常小
裝備修整或各種雜音造成不舒適。這些缺點會被有鑑別能力的客戶發現。
２
沒有
沒有影響。
１
17
设计FMEA填写说明
(13)等级 这个字段用来区分任何对零件、子系统、或系统将要求附
等級 １０
９ ８ ７ ６ ５ ４ ３ ２ １
21
设计FMEA填写说明
(16)现行设计管制 列出利用预防措施、设计验证／确认(DV)、或其它活动，而这些活
动是用来确认对失效模式设计适当，和／或原因／设备均被考虑。目前常 用的管制为一些已被使用或正在使用的相同或类似的设计。(如：道路 测试、设计审查、数学研究、可行性审查、原型测试、车队测试等)。
选择关键失效模式
矫正预防
填写矫正后风险优先数
N
所有RPN小
于规定值？
Y
FTA分析
DFMEA报告
N 设计审查
Y 纪录保存
11
设计FMEA表
(2) 系统 (2) 子系统 (2) 零组件： (2) 车型／年份： (5) 核心小组：
设计责任： (3) 生效日期：
(8)
FMEA编号：
(1)
页次：
of
准备者： (4)
3.是一种系统化之工程设计辅助工具。 4.QS9000/TS16949 FMEA因分析对象不同分成 “设计FMEA” 及“制程FMEA”，而MIL-STD-1629A因分析项目缺少现行
管制方法，故适合设计时使用。 5.FMEA为归纳法之应用，根据另组件的失效数据，由下而
上推断系统的失效模式及其效应，是一种向前推演的方 法。
改善。
6.提供一项改善方案，可以减少矫正与追查的活动。 7.提供更好的参考数据，协助现场解决问题，评估设计
变更和发展更进一步的设计。
10
设计FMEA作业流程
组成DFMEA小组 资料搜集
厘订DFMEA计划 建立功能方块图
产品结构树 设计可靠度展开(DQFD)
决定分析之项目功能 进行DFMEA分析 选择关键失效模式
(16) (17) (18)
(19)
(20) (21) (22) (22) (22) (22)
12
设计FMEA填写说明
(1)FMEA编号：填入FMEA文件编号，以便可以追踪使用。 (2)系统、子系统及零组件：指示合适的分析等级，并填入系统
、子系统或零件名称或零件名称和编号。 (3)设计责任者：填入OEM、部门和小组，也包括供货商名称。 (4)准备者：填入准备FMEA责任工程师的姓名、电话号码、公司。
FMEA日期 (制订) (7) (修订) (7)
項目 功能
潛在失 效模式
潛在失 效效應
嚴 重 度
等 級
潛在原 因設備 失效
發 生 度
現行預 防設計 管制
現行檢 測設計 管制
難 檢 度
風險 優先數
建議 措施
負責人
執行結果
與 採行 日 期 措施 S O D RPN
(9)
(10)
(11) (12) (13) (14) (15) (16)
4.1980修改为MIL-STD-1629A，延用至今。 5.1985由国际电工委员会 (IEC)出版之
FMECA国际标准 (IEC812)，即参考MIL-STD-1629A 加以部份修改而成。
7
FMEA之特征
1.是一项以失效为讨论重点的支持性与辅助性的可靠度 技术。
2.用表格方式进行工程分析，使产品在设计与制程规划时 ，早期发现缺陷及影响程度以便及早提出解决之道。
5
FMEA之功用
阶段 １.设计时间
２.开发阶段
３制造阶段 ４.客户抱怨阶段
功用 1.发掘所有可能之失效模式 2.依固有的技术进行设计变更 3.必要之处采用可靠性高之零组件 1.明确把握失效原因，并实施适当的改善 2.零件安全之宽放确认 3.寿命、性能、强度等之确认 1.活用工程设计，进而改善制程上之弱点 2.利用FMEA之过程制订必要之制程标准 1.不同之环境产生之失效，以FMEA克服 2.不同之使用法产生之失效，以FMEA克服
(建议将所有小组成员名字、单位、电话号号、地址等另行列表)。 (9)项目／功能：填入要被分析的名称和编号。利用专用名词和工程
图面上显示的设计等级。于首次正式发行之前，可以使用实验时 使用的编号。
尽可能简洁地，填入被分析项目的功能使之符合设计意图。包 括这个系统作业相关环境的信息（如：定温度、压力、湿度范围）。 如果项目包含一个以上有不同潜在失效模式功能时，则列出所有个 别功能。
有警告的危險 非常高的嚴重等級，當潛在失效模式影響到車輛作安全和／或牽涉到違反政 ９
府法規時，有事先警告產生。
非常高 車輛／項目無法操作，喪失原來功能
８
高
車輛／項目可以操作，但降低功能等級，客戶不滿意。
７
稍有
車輛／項目可以操作，但令人舒適或便利的項目無法運作。客戶通常會感受 ６
到不舒適。
低
車輛／項目可以操作，但令人舒適或便利的項目未達到功能要求。客戶有時 ５
14
设计FMEA填写说明
(10)潜在失效模式 潜在失效模式是零件、子系统、或系统于符合设计意图过程
中可能失效的种类。潜在失效模式也可能是较高阶子系统或系统之 失效原因，或较低阶零组件的失效效应。
列出特别项目和功能的每一潜在失效模式。假设失效是将发 生的，但不是必须发生的。
潜在失效模式仅可能发生于某些作业条件下（如：热、冷、 干、多灰尘的条件）和在某些使用条件下（如：行驶哩数在平均数 以上、粗糙不平的地形、仅在市区行驶）。
加于制程管制的特性（如：关键的、主要的、重要的。 任何项目被认为是要求的特殊制程管制，将被以适当的特
征或符号列入设计FMEA的分等字段,并将于建议行动字段被提 出。
每一个于设计FMEA列出的项目，将在制程FMEA的特殊 制程管制中被列出。
18
设计FMEA填写说明
(14)潜在原因／设备失效
1.潜在原因
卡死等损坏现象。
4
FMEA过程顺序
系统有那功能，特征，需要条件？会有Leabharlann 些错误？发生错误会有多惨？
那些错误是什么造成的？
发生之频率？ 有那些预防和检测？
检测方法能多好程度？
我们能做什么？ －设计变更 －过程变更 －特殊控制 －改变标准程序或指南
DFMEA and PFMEA
潜在失效模式与后果分析
Failure Mode and Effect Analysis
讲授内容
一.FMEA基本概念 二.FMEA之演变 三.国际间采用FMEA之状况 四.设计FMEA表填写说明 五.制程FMEA表填写说明 六.FMEA结果之应用
2
FMEA的基本概念
1.对失效的产品进行分析，找出零组件之 失效模式，鉴定出它的失效原因，研究
2.设备失效
错误的原物料规格。
生产良率。
不适当的的设计寿命假设。 原物料材质不稳定。
润滑或加油能力不足。
磨损。
不适当的维护作业。
金属疲劳。
缺之环境保护。
装备欠流畅。
错误的算法。
腐蚀。
超过压力。
19
设计FMEA填写说明
(15)发生度
参考下列各要素，决定发生度等级值(1~10)： 1.相似零件或子系统的过去服务历史数据和相关经验? 2.零件、上一阶零件或分系统是否滞销? 3.上一阶零件或分系统改变程度的大小？ 4.零件与上一阶零件，基本上是否有差异? 5.零件是否为全新的产品? 6.零件使用条件是否改变? 7.作业环境是否改变? 8.是否运用工程分析去预估，应用此零件之发生度?
8
国际间采用FMEA之状况
1.ISO 9004 8.5 节FMEA作为设计审查之要项。 2.CE标志，以FMEA作为安全分析方法。 3.ISO 14000，以FMEA作为重大环境影响面分 析与改进方法。 4.QS 9000 以FMEA作为设计与制程失效分析方法。
9
设计FMEA之目的
1.帮助设计需求与设计方案的评估。 2.帮助初始设计对制造和装配的需求。 3.在设计发展阶段，增加失效模式和系统效应分析的次数。 4.提供另一项分析信息，帮助设计验证之规划。 5.根据对顾客需求的影响性，列出失效模式的排序，并按序
有三种设计管制或特征： (1)预防原因／设备，或失效模式／效应发生，或降低发
生比率。 (2)侦测原因或设备，并提出矫正措施。 (3)侦测失效模式。
可能的话，最先使用第(1)种管制；其次，才使用第(2)种管制； 最后，才使用第(3)种管制。
22
设计FMEA填写说明
(17)难检度
查出失效 完全不確定
非常些微 些微
6
FMEA之演变
1.FMECA为FMEA之前身，系在1950由格鲁曼 飞机提出，用在飞机主控系统的失效分析。
2.波音与马丁公司在1957年正式编订FMEA的作 业程序，列在其工程手册中。
3.60年代初期，美太空总署将FMECA成功的应用 于太控计划。美军同时也开始应用FMECA技术，并 于1974年出版MIL-STD-1629 FMECA作业程序。
非常低的 低的
適中的 適度高的
高的 非常高的 幾乎確定
標準：查出可能會因設計管制的缺失 設計管制無法查出潛在原因／設備裝置和後 面相關的的失效模式；或根本沒設計管制。 非常些微機會可以查出在潛在原因／設備裝 置和後面相關的失效模式。 些微的機會可以查出潛在原因／設備裝置和 後面相關的失效模式。 非常低的機會可以查出潛在原因／設備裝置 和後面相關的失效模式。 較低的機會可以查出潛在原因／設備裝置和 後面相關的失效模式。 適中的機會可以查出潛在原因／設備裝置和 後面相關的失效模式。 適度高的機會可以查出潛在原因／設備裝置 和後面相關的失效模式。 較高的機會可以查出潛在原因／設備裝置和 後面相關的失效模式。 非常高的機會可以查出潛在原因／設備裝置 和後面相關的失效模式。 設計管制幾乎可以確定查出潛在原因／設備 裝置和後面相關的失效模式。
一般的失效模式包含下列各项，但不限于此：破碎的、变形、 松弛、泄漏、黏着、短路、生锈氧化、龟裂。
15
设计FMEA填写说明
(11)潜在失效效应 为被客户查觉在功能特性上失效模式的效应。也就是：失
效模式一旦发生时，对系统或设备以及操作时使用的人员所造成 的影响。一般在讨论失效效应时，先检讨失效发生时对于局部所 产生的影响，然后循产品的组合架构层次，逐层分析一直到最高 层级人员、装备所可能造成的影响。例如：由于某个间歇性的系 统作业造成某个零组件的破碎，可能造成于组合过程的震动。这 个间歇性系统作业降低了系统功效，最后引起客户不满意。
20
设计FMEA填写说明
(15)发生度参考指标：
失效的機率 非常高：持續不斷的失
效。 高：經常失效。
一般的：失效偶而發生。
低：失效比較少發生。 極少的：失效未必有發
生。
可能失效的比率 ≧100(每 1000 單位)
50(每 1000 單位) 20(每 1000 單位) 10(每 1000 單位)
5(每 1000 單位) 2(每 1000 單位) 1(每 1000 單位) 0.5(每 1000 單位) 0.1(每 1000 單位) ≦0.01(每 1000 單位)
该项失效模式对系统会产生什么影响。
2.失效分析在找出零组件或系统的潜在弱 点，提供设计、制造、品保等单位采取 可行之对策。
3
失效的定义
在失效分析中，首先要明确产品的失效是什么 ，否则产品的数据分析和可靠度评估结果将不一样， 一般而言，失效是指： 1．在规定条件下 (环境、操作、时间 )不能完成既
定功能。 2．在规定条件下，产品参数值不能维持在规定的上
常见的失效效应包括：噪音、漏气、操作费力、电动窗不 作用、煞车不灵、跳动、乱档、冷却不够、车辆性能退化、产生 臭气、外观不良…等。
16
设计FMEA填写说明
(12)严重度
影響
標準影響的嚴重性
等級
無警告的危險 非常高的嚴重等級，當潛在失效模式影響到車輛操作安全和／或牽涉到違反 １０
政府法規時，沒有事先警告產生。
A.系统FMEA范围： －底盘系统；－点火系统；－内部系统 B.子系统FMEA范围 －底盘系统之前悬吊系统 C.零件范围 －〝Strut〞为前悬吊系统之零件。
13
设计FMEA填写说明
(5)车型／年份：填入想要分析／制造的车型年份。 (6)生效日期：最初FMEA发布日期，不能超过开始计划生产的日期。 (7)FMEA日期：填入FMEA最初制订日期，和最新被修订日期。 (8)核心小组：列出有权限参与或执行这项工作的负责个人和单位。
等級 １０
９ ８ ７ ６ ５ ４ ３ ２ １
23
设计FMEA填写说明
(18)风险优先数 风险优先数是严重度(S)、发生度(O)、和
會不滿意。
非常低 裝備修整或各種雜音造成不舒適。這些缺點大部份客戶都會發現。
４
較小的 裝備修整或各種雜音造成不舒適。這些缺點可能會被客戶會發現。
３
非常小
裝備修整或各種雜音造成不舒適。這些缺點會被有鑑別能力的客戶發現。
２
沒有
沒有影響。
１
17
设计FMEA填写说明
(13)等级 这个字段用来区分任何对零件、子系统、或系统将要求附
等級 １０
９ ８ ７ ６ ５ ４ ３ ２ １
21
设计FMEA填写说明
(16)现行设计管制 列出利用预防措施、设计验证／确认(DV)、或其它活动，而这些活
动是用来确认对失效模式设计适当，和／或原因／设备均被考虑。目前常 用的管制为一些已被使用或正在使用的相同或类似的设计。(如：道路 测试、设计审查、数学研究、可行性审查、原型测试、车队测试等)。
选择关键失效模式
矫正预防
填写矫正后风险优先数
N
所有RPN小
于规定值？
Y
FTA分析
DFMEA报告
N 设计审查
Y 纪录保存
11
设计FMEA表
(2) 系统 (2) 子系统 (2) 零组件： (2) 车型／年份： (5) 核心小组：
设计责任： (3) 生效日期：
(8)
FMEA编号：
(1)
页次：
of
准备者： (4)
3.是一种系统化之工程设计辅助工具。 4.QS9000/TS16949 FMEA因分析对象不同分成 “设计FMEA” 及“制程FMEA”，而MIL-STD-1629A因分析项目缺少现行
管制方法，故适合设计时使用。 5.FMEA为归纳法之应用，根据另组件的失效数据，由下而
上推断系统的失效模式及其效应，是一种向前推演的方 法。
改善。
6.提供一项改善方案，可以减少矫正与追查的活动。 7.提供更好的参考数据，协助现场解决问题，评估设计
变更和发展更进一步的设计。
10
设计FMEA作业流程
组成DFMEA小组 资料搜集
厘订DFMEA计划 建立功能方块图
产品结构树 设计可靠度展开(DQFD)
决定分析之项目功能 进行DFMEA分析 选择关键失效模式
(16) (17) (18)
(19)
(20) (21) (22) (22) (22) (22)
12
设计FMEA填写说明
(1)FMEA编号：填入FMEA文件编号，以便可以追踪使用。 (2)系统、子系统及零组件：指示合适的分析等级，并填入系统
、子系统或零件名称或零件名称和编号。 (3)设计责任者：填入OEM、部门和小组，也包括供货商名称。 (4)准备者：填入准备FMEA责任工程师的姓名、电话号码、公司。
FMEA日期 (制订) (7) (修订) (7)
項目 功能
潛在失 效模式
潛在失 效效應
嚴 重 度
等 級
潛在原 因設備 失效
發 生 度
現行預 防設計 管制
現行檢 測設計 管制
難 檢 度
風險 優先數
建議 措施
負責人
執行結果
與 採行 日 期 措施 S O D RPN
(9)
(10)
(11) (12) (13) (14) (15) (16)
4.1980修改为MIL-STD-1629A，延用至今。 5.1985由国际电工委员会 (IEC)出版之
FMECA国际标准 (IEC812)，即参考MIL-STD-1629A 加以部份修改而成。
7
FMEA之特征
1.是一项以失效为讨论重点的支持性与辅助性的可靠度 技术。
2.用表格方式进行工程分析，使产品在设计与制程规划时 ，早期发现缺陷及影响程度以便及早提出解决之道。
5
FMEA之功用
阶段 １.设计时间
２.开发阶段
３制造阶段 ４.客户抱怨阶段
功用 1.发掘所有可能之失效模式 2.依固有的技术进行设计变更 3.必要之处采用可靠性高之零组件 1.明确把握失效原因，并实施适当的改善 2.零件安全之宽放确认 3.寿命、性能、强度等之确认 1.活用工程设计，进而改善制程上之弱点 2.利用FMEA之过程制订必要之制程标准 1.不同之环境产生之失效，以FMEA克服 2.不同之使用法产生之失效，以FMEA克服
(建议将所有小组成员名字、单位、电话号号、地址等另行列表)。 (9)项目／功能：填入要被分析的名称和编号。利用专用名词和工程
图面上显示的设计等级。于首次正式发行之前，可以使用实验时 使用的编号。
尽可能简洁地，填入被分析项目的功能使之符合设计意图。包 括这个系统作业相关环境的信息（如：定温度、压力、湿度范围）。 如果项目包含一个以上有不同潜在失效模式功能时，则列出所有个 别功能。
有警告的危險 非常高的嚴重等級，當潛在失效模式影響到車輛作安全和／或牽涉到違反政 ９
府法規時，有事先警告產生。
非常高 車輛／項目無法操作，喪失原來功能
８
高
車輛／項目可以操作，但降低功能等級，客戶不滿意。
７
稍有
車輛／項目可以操作，但令人舒適或便利的項目無法運作。客戶通常會感受 ６
到不舒適。
低
車輛／項目可以操作，但令人舒適或便利的項目未達到功能要求。客戶有時 ５
14
设计FMEA填写说明
(10)潜在失效模式 潜在失效模式是零件、子系统、或系统于符合设计意图过程
中可能失效的种类。潜在失效模式也可能是较高阶子系统或系统之 失效原因，或较低阶零组件的失效效应。
列出特别项目和功能的每一潜在失效模式。假设失效是将发 生的，但不是必须发生的。
潜在失效模式仅可能发生于某些作业条件下（如：热、冷、 干、多灰尘的条件）和在某些使用条件下（如：行驶哩数在平均数 以上、粗糙不平的地形、仅在市区行驶）。
加于制程管制的特性（如：关键的、主要的、重要的。 任何项目被认为是要求的特殊制程管制，将被以适当的特
征或符号列入设计FMEA的分等字段,并将于建议行动字段被提 出。
每一个于设计FMEA列出的项目，将在制程FMEA的特殊 制程管制中被列出。
18
设计FMEA填写说明
(14)潜在原因／设备失效
1.潜在原因