交通工程学试卷B标准答案

试卷评分标准
《交通工程学》试卷B
标准答案
一、填空：（每空1分,共20分）
1. 交通工程学科具有系统性 、综合性、交叉性、社会性
、
超前性、动态性的特点。

2. 交通量是一个随机数，不同时间，不同地点的交通量都是变化的。

即交通量具有时空分布特性
3. 时间平均车速是地点车速的算术平均值，区间平均车速是地点车速
的 调和平均值
，两者的关系可表示为
t t t s V V V 2σ-=。

4. 服务水平的等级通常用V/C 来评定，V/C 代表最大服务交通量与基本
通行能力之比。

5.汽车/小时。

6.高速公路与其他道路相比，其事故率
低
、事故严重性高。

7. 车辆停放设施按停车用地性质可划分为
路边停车场
、
路外停车
场。

8.如果车流的交通量为300辆/小时，秒
9.在M/M/1系统中，要保持系统稳定的条件是λ<μ。

10.交通流的分布具有随机性，描述这种随机性的统计规律的方法有两种即离散型分布和连续型分布。

二、名词解释（每题3分,共15分）
1. 道路通行能力——是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大实体（车辆或人）数。

2. 排队论——是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列的现象，以及合理协调“需求”与“服务”关系得一种数学理论，是运筹学中以概率论为基础的一门重要分支。

3. 月变系数——年平均日交通量与月平均日交通量之比。

4. 固定延误——由交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。

5. 5E科学——交通工程学研究的内容涉及工程、执法、教育、环境、能源等许多领域。

三、判断题（每题1分,共10分）
1. 目前对交叉口通行能力分析最常用的方法是冲突点法。

（√）
2.路网中的某一路段，当交通量达到道路的通行能力时，车速接近于零。

（×）
3.时间平均车速总是大于区间平均车速。

（√）
4.车流波动理论主要分析车流量和密度、速度之间的关系，可描述车
流的拥挤至消散过程，可用于分析排队系统的效率。

（√）
5.服务交通量就是指道路的实际交通量。

（×）
6.交叉口信号控制的绿灯间隔时间一般为3～5s,其值越大道路使用效
率越高。

（×）
7.随着行车速度增高，驾驶员视野变宽，驾驶员的注视点远移。

（×）
8.一般PHF5较PHF15大。

（×）
9.车流密度随车流量的增加而减少。

（×）
10. 交通流的统计分布类型可通过均值和方差的关系判断。

（√）
四、选择题（每题2分,共10分）
1．交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（ B ）A．1921年 B.1930年 C.1980年 D. 1981年
2．以下是交通工程学的研究方向的是 ( ABDE )
A．工程 B.教育 C.法规 D.环境 E.能源
3．城市道路按其在城市道路系统中的地位、交通功能分为 (A BCD )
A．快速路 B.主干路 C.支路 D.次干路 E.一级道路
4．在交通管理上用做路段的最高限制车速是（ D ）
A．15%位车速 B. 50%位车速 C. 第30位小时车速 D. 85%位车速
5．由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为（ A ）A．运行延误 B. 停车延误 C. 固定延误 D. 干扰延误
五、简答题（每题4分,共20分）
1.驾驶员的生理、心理特性主要包括哪些方面？
答：（1）视觉特性包括视力、视野、色感。

（2）反应特性：是驾驶员从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给手脚发出命令，开始动作。

（3）.驾驶员的心理特点和个性特点：包括动机、素养、注意力、智力、情绪、成熟性、知识性、条件反射。

2.服务水平应按那些指标来划分？
答：（1）行车速度和运行时间。

（2）车辆行驶时的自由程度。

（3）交通受阻或受干扰的程度及行车延误和每公里停
车次数。

（4）行车的安全性。

（5）行车的舒适性和乘客满意的程度。

（6）最大密度。

（7）经济性。

3.简述停车设施布置原则。

答：（1）尽可能与设施的停车需求相适应。

（2）停车步行距离要适当。

（3）大城市的停车场分散布置比集中布置好。

（4）路外停车设施容量应占及大比重。

4.交通事故如何统计分析？
答：（1）绝对数事故数法：以事故绝对次数、死亡、受伤人数三项指标来衡量不同时间、不同地点、范围或不同路段与交叉口的事故率。

（2）相对事故率法：
①万车事故率。

②10万人事故率。

③亿车公里事故率。

④交叉口的交通事故率。

）
百万车次次
（小时流入交通量年间交通事故件数交叉路口事故率365d
2410000001⨯⨯=
.
5.
试用试验车法观测区间车速，写出计算公式，表明符号意义。

（1）区间平均行程时间：
（2） 区间速度：
为试验车西行（东行）时运行时间；
—为试验车西行（东行）时交通量；
L —区间长度；
P W(E)- 西行（东行）被试验车超过的车辆。

六、计算题 （共25分）
1.某公路需要进行拓宽改建。

经调查预测得该公路在规划年的年平均日交通量为: 50000辆小汽车/日。

设计小时交通量系数K=0.12，K D =0.6。

取一条车道的设计 .通行能力为1200辆小汽车/h 。

试问该公路该修几车道? （5分）
解：36006.012.050000=⨯⨯=⨯⨯=D K K AADT DDHV （辆小汽车/h ）
2 .一列车队在道路上行驶，车速为36km/h ，流量为720辆/h 。

车队行驶到一交叉口处遇红灯。

停车时，车头空距为8米，红灯时间为30秒，求：红灯时间停车车辆数。

（10分）
解：车流经过疏散—密集，构成集结波，两个阶段记为 状态1、2。

1状态：V 1=36km/h ，Q 1=720辆/h K 1= Q 1／V 1= 720／36=20(辆/Km) （2分）
)
()(60E w E w T L V ⨯=
-)(E w T )(E w Q 621200
3600
2=⨯=⨯=
单C DDHV n
.
76000
2011251360111212=
-
-=--=
K K V V Q ϖ辆）(73600
30
76000=⨯=
=t Q N m ϖ2状态：V 2=0, K 2= K j = 1000／h d =1000／8=125(辆/Km) （2分）
1
1
K K V V Q
-
-=
ϖ
（辆/h ）
（3分）
（3分）
3.今有一停车场，到达车辆是60辆／h,服从泊松分布。

停车场的服务能力为100辆／h ，服务负指数分布。

其单一的出入到可存车6辆，问该数量是否合适？（10分） 解：这是一个M/M/1排队系统：
利用系数
系统是稳定的。

因出入道存车量为6辆，如果存车量超过6辆的概率很小（一般为小于5% ），
这时 为合适，反之，则为不合适。

4.06.011)0(=-=-=ρP 24.04.06.0)1()1(=⨯=-=ρρP =⨯=4.06.0)2(2P 0.14 =⨯=4.06.0)3(3P 0.09 =⨯=4.06.0)4(4P 0.05 =⨯=4.06.0)5(5P 0.03 =⨯=4.06.0)2(6P 0.03
03.097.01)(1)6(1)6(6
1=-=-=≤-=>∑=n n P P P
由计算可知：排队车辆超过6辆的可能性极小，故可认为该出入道的存车量
是合适的。

16.0100
60<===
μλρ。