航空飞行常见疾病的病因及预防
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航空飞行常见疾病的病因及预防
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1
目录可编辑ppt2 Nhomakorabea一，高空症的病因及防治
1，高空缺氧症 2，高空减压病 3，高空胃肠胀气
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3
高空缺氧症
（一）人体内气体运动的规律
高度上升到 2700米高空时，大气中氧 分子的浓度减低25%，即可造成智力的 明显损害；当突然升到1.67万米时肺内 气体的氧分压减低到地面值得10%，10 秒钟内引起意识丧失，4—6分钟可造 成死亡。
一般认为，飞行时对人威胁最严重的 是，上升至高空引起的氧分压降低。 当因氧气装备和座舱加压系统发生故 障而使人们不得不在高空呼吸空气时 往往可迅速导致人的失能，甚至死亡 。过去，缺氧曾造成过重大的机毁人 亡事故。
1.气体的分压
在任何一种气体中，其气体的总压 力等于各个组成气体的压力之和 ，每一组气体的压力称为该气体 的分压值得大小取决于一定气体 的所含的该种气体分子数量的多 少。每一种气体的分压可以根据 该气体在混合气体中所占容积百 分比乘以总压力求得，当体温为 37℃，呼吸道内水蒸气的分压值 为47毫米汞柱。
在1200米高度的区域，在此范围内由 于缺氧程度较低在静止状态下或一 定时间内，人体保持着足够的代偿 适应能力而不出现症状。
3·功能失代偿区
在5000～7000高度区域内，代偿反应 虽已充分作用，但仍不能补偿缺氧 对人体功能的影响。
2 .功能不完全代偿区
1200～7000米高度的区域。人体的心 跳和呼吸会反射性地加快；在1200 米高度，人的夜间视力开始降低； 在1500米高度，人的复杂智力活动 能力开始降低；在3000～5000米高 度，人的体力活动能力也有明显下
二氧化 46.6 50.0 2.62 碳
氮气 0.0 0.0 0.98
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5
（二）缺氧的分类
1.缺氧性缺氧
缺氧性缺氧是由于动脉血中氧张力不 足，从而造成毛细血管中氧张力不 足所致。
2.贫血性缺氧
贫血性缺氧是由于血液摄取氧能力减 低而引起的。因此，当血液通过毛 细血管床时，血中氧含量以及张力 比正常情况下降得更快。
不断加 重的缺
氧︾
呼吸加深加 快 困倦 震颤 全身出汗 面色苍白 焦虑 心率过速 语言表达不 清 意识丧失
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8
高空减压病
高空减压病是飞机在上升过程中， 表现症状表现为关节，肌肉的 疼痛，并可伴有皮肤瘙痒以及 咳嗽和胸疼，严重时还会引起 植物神经机能障碍和脑损害的 症状，甚至发生发生休克。绝 大多数都是上升到8000米以上 高空并停留一段时间以后才发 生的，降至8000米一下，症状 一般会消失。
飞机上的供氧系统 飞机上的供氧系统主要保证飞机乘
员吸入足够的氧气以防止在高 空飞行或应急离机过程中缺氧 的个体防护装备，有效利用机 上的供氧设备，但也应注意， 纯氧的吸入同样会给人带来危 险，一旦缺氧状况缓解，应立 即停止。
主要症状 客观体征
呼吸困难 头痛 头晕 恶心 面部发热 视力减弱 兴奋 晕厥 虚弱 木僵
高空减压病的表现以及预防
主要表现
高空减压病主要表现为关 节及其周围组织的疼痛， 此外还可伴随有皮肤、呼 吸或神经系统的一些症状。
减压病的预防
1，保持座舱内足够的压 力。 2，吸氧排氧。 3，飞行中若发生事故性 减压，应逐渐下降至较安 全的高度。 4，控制重复暴露的间隔 时间。 5，营养与锻炼。
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12
晕机病是由于飞机飞行动作产生各种加速度作用于 前庭器官所引起的一种综合病症，又称空晕病或航 空病。
一，主要症状表现 恶心、脸色苍白、冷
汗、呕吐。伴随症状有唾 液增多、头晕头痛、发热 和困倦等
二，晕机病的发病机理 尚未完全明了。有一种更新的
理论就是”神经匹配不当学说“该 学说认为，人在飞行环境中，由视 觉、前庭器官和其他感受器所接受 的外界对身体的刺激信息，与人们 以往在地面上所形成的地面不一致， 是产生晕机的原因
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4
3氧和血红蛋白解离曲线（如图表1）
2气体的溶解和弥散
90 80 70 60 50 40 30 20 10
0 20 40 60 80
与血红 蛋白结 合的痒 饱和度
物理溶 解氧
总氧量
4.氧气在血液中的运输（如图表2
气体 化学结合
物理溶 解
动脉血 混合静 动脉 脉血
氧气 20.0 15.0 0.30
高空减压病的影响因素
1物理因素，高度越高发病率也越 高；在800米高空以上停留时间 越长发病率越高；上升速度越 快发病率越高；24小时内重复 暴露低气压环境中容易发病； 寒冷的温度条件，能增加发病 率。
2生理因素
肥胖者容易患屈肢症；还有呼吸系 统的功能状态；肌肉运动或体 力活动等方面。
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9
降。
4·危险区
在7000米以上，机体的代偿功能已不 足以保证大脑等重要器官的最低氧 需要量，很快出现意识丧失；若不 供养，则呼吸功能﹑循环功能会相 继停止。
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7
四·缺氧的主要表现 五·有效使用飞机上的供氧系统
缺氧的症状多种多样如表。 但基本上都由氧源，控制阀，减压阀
，调节器，各种指示仪表，跳伞供 氧器，断接器和氧气面罩等组成。
10
高空胃肠胀气
• 高空胃肠胀气主要症状是
腹胀和腹痛，一般发生在飞行 上升过程中，或达到一定高度 的最初阶段。波义耳定律，即 当温度保持一定时，一定质量 气体的体积与其压强成反比， 即压力越大，体积愈小，反之
亦然。上升高度越高，气压 降低越多，上升速度越快 症状越重。
呼吸运动受到限制，肺活量减少，严 重时可发生呼吸困难，另外由于腹 内压力增高下肢静脉血液向心脏的 回流也会受到影响。
通常情况下，民航客机舱内压舱外压 高出0.5千克每平方米。注意饮食 进食不易太快以免吞咽过多气体。 进餐要定时定量，使胃肠活动机能 保持正常以利于消化而少产气，飞 行人员进餐半小时后方可参加飞行 。
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11
晕机病的病因分析及预防
一，晕机 病的主要 症状
二，晕机 病的发病 机理
三，晕机病 的体育疗法 与药物治疗
3.停滞性缺氧
停滞性缺氧是由于通过组织的血流 减少而引起的。因此，当血液
通过组织的血液减少而引起。
4.组织中毒性缺氧
因急性高空缺氧所引起的飞行事故
及飞行事故症候，这是因为增 压舱不能经常保持海平面的压 力，在高空飞行时，座舱内的 压力可造成中等程度的缺氧。
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6
缺氧的高度分区
1.功能完全代偿去
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目录可编辑ppt2 Nhomakorabea一，高空症的病因及防治
1，高空缺氧症 2，高空减压病 3，高空胃肠胀气
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高空缺氧症
（一）人体内气体运动的规律
高度上升到 2700米高空时，大气中氧 分子的浓度减低25%，即可造成智力的 明显损害；当突然升到1.67万米时肺内 气体的氧分压减低到地面值得10%，10 秒钟内引起意识丧失，4—6分钟可造 成死亡。
一般认为，飞行时对人威胁最严重的 是，上升至高空引起的氧分压降低。 当因氧气装备和座舱加压系统发生故 障而使人们不得不在高空呼吸空气时 往往可迅速导致人的失能，甚至死亡 。过去，缺氧曾造成过重大的机毁人 亡事故。
1.气体的分压
在任何一种气体中，其气体的总压 力等于各个组成气体的压力之和 ，每一组气体的压力称为该气体 的分压值得大小取决于一定气体 的所含的该种气体分子数量的多 少。每一种气体的分压可以根据 该气体在混合气体中所占容积百 分比乘以总压力求得，当体温为 37℃，呼吸道内水蒸气的分压值 为47毫米汞柱。
在1200米高度的区域，在此范围内由 于缺氧程度较低在静止状态下或一 定时间内，人体保持着足够的代偿 适应能力而不出现症状。
3·功能失代偿区
在5000～7000高度区域内，代偿反应 虽已充分作用，但仍不能补偿缺氧 对人体功能的影响。
2 .功能不完全代偿区
1200～7000米高度的区域。人体的心 跳和呼吸会反射性地加快；在1200 米高度，人的夜间视力开始降低； 在1500米高度，人的复杂智力活动 能力开始降低；在3000～5000米高 度，人的体力活动能力也有明显下
二氧化 46.6 50.0 2.62 碳
氮气 0.0 0.0 0.98
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（二）缺氧的分类
1.缺氧性缺氧
缺氧性缺氧是由于动脉血中氧张力不 足，从而造成毛细血管中氧张力不 足所致。
2.贫血性缺氧
贫血性缺氧是由于血液摄取氧能力减 低而引起的。因此，当血液通过毛 细血管床时，血中氧含量以及张力 比正常情况下降得更快。
不断加 重的缺
氧︾
呼吸加深加 快 困倦 震颤 全身出汗 面色苍白 焦虑 心率过速 语言表达不 清 意识丧失
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高空减压病
高空减压病是飞机在上升过程中， 表现症状表现为关节，肌肉的 疼痛，并可伴有皮肤瘙痒以及 咳嗽和胸疼，严重时还会引起 植物神经机能障碍和脑损害的 症状，甚至发生发生休克。绝 大多数都是上升到8000米以上 高空并停留一段时间以后才发 生的，降至8000米一下，症状 一般会消失。
飞机上的供氧系统 飞机上的供氧系统主要保证飞机乘
员吸入足够的氧气以防止在高 空飞行或应急离机过程中缺氧 的个体防护装备，有效利用机 上的供氧设备，但也应注意， 纯氧的吸入同样会给人带来危 险，一旦缺氧状况缓解，应立 即停止。
主要症状 客观体征
呼吸困难 头痛 头晕 恶心 面部发热 视力减弱 兴奋 晕厥 虚弱 木僵
高空减压病的表现以及预防
主要表现
高空减压病主要表现为关 节及其周围组织的疼痛， 此外还可伴随有皮肤、呼 吸或神经系统的一些症状。
减压病的预防
1，保持座舱内足够的压 力。 2，吸氧排氧。 3，飞行中若发生事故性 减压，应逐渐下降至较安 全的高度。 4，控制重复暴露的间隔 时间。 5，营养与锻炼。
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晕机病是由于飞机飞行动作产生各种加速度作用于 前庭器官所引起的一种综合病症，又称空晕病或航 空病。
一，主要症状表现 恶心、脸色苍白、冷
汗、呕吐。伴随症状有唾 液增多、头晕头痛、发热 和困倦等
二，晕机病的发病机理 尚未完全明了。有一种更新的
理论就是”神经匹配不当学说“该 学说认为，人在飞行环境中，由视 觉、前庭器官和其他感受器所接受 的外界对身体的刺激信息，与人们 以往在地面上所形成的地面不一致， 是产生晕机的原因
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3氧和血红蛋白解离曲线（如图表1）
2气体的溶解和弥散
90 80 70 60 50 40 30 20 10
0 20 40 60 80
与血红 蛋白结 合的痒 饱和度
物理溶 解氧
总氧量
4.氧气在血液中的运输（如图表2
气体 化学结合
物理溶 解
动脉血 混合静 动脉 脉血
氧气 20.0 15.0 0.30
高空减压病的影响因素
1物理因素，高度越高发病率也越 高；在800米高空以上停留时间 越长发病率越高；上升速度越 快发病率越高；24小时内重复 暴露低气压环境中容易发病； 寒冷的温度条件，能增加发病 率。
2生理因素
肥胖者容易患屈肢症；还有呼吸系 统的功能状态；肌肉运动或体 力活动等方面。
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降。
4·危险区
在7000米以上，机体的代偿功能已不 足以保证大脑等重要器官的最低氧 需要量，很快出现意识丧失；若不 供养，则呼吸功能﹑循环功能会相 继停止。
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四·缺氧的主要表现 五·有效使用飞机上的供氧系统
缺氧的症状多种多样如表。 但基本上都由氧源，控制阀，减压阀
，调节器，各种指示仪表，跳伞供 氧器，断接器和氧气面罩等组成。
10
高空胃肠胀气
• 高空胃肠胀气主要症状是
腹胀和腹痛，一般发生在飞行 上升过程中，或达到一定高度 的最初阶段。波义耳定律，即 当温度保持一定时，一定质量 气体的体积与其压强成反比， 即压力越大，体积愈小，反之
亦然。上升高度越高，气压 降低越多，上升速度越快 症状越重。
呼吸运动受到限制，肺活量减少，严 重时可发生呼吸困难，另外由于腹 内压力增高下肢静脉血液向心脏的 回流也会受到影响。
通常情况下，民航客机舱内压舱外压 高出0.5千克每平方米。注意饮食 进食不易太快以免吞咽过多气体。 进餐要定时定量，使胃肠活动机能 保持正常以利于消化而少产气，飞 行人员进餐半小时后方可参加飞行 。
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晕机病的病因分析及预防
一，晕机 病的主要 症状
二，晕机 病的发病 机理
三，晕机病 的体育疗法 与药物治疗
3.停滞性缺氧
停滞性缺氧是由于通过组织的血流 减少而引起的。因此，当血液
通过组织的血液减少而引起。
4.组织中毒性缺氧
因急性高空缺氧所引起的飞行事故
及飞行事故症候，这是因为增 压舱不能经常保持海平面的压 力，在高空飞行时，座舱内的 压力可造成中等程度的缺氧。
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缺氧的高度分区
1.功能完全代偿去