模块2+电源系 汽车电气设备构造与维修教学课件
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（5）能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子器件。
3. 铅蓄电池的分类
• 汽车用铅蓄电池按其结构特点不同可分为：普通
蓄电池、干荷电式(A)、湿荷电式(H)、免维护式 (W)和胶体型铅蓄电池等。
4. 铅蓄电池在汽车上的安装位置
• 铅蓄电池在汽车上的安装位置根据汽车制造厂车 型结构设计而定，一般轿车安装在发动机舱内， 货车安装在车架中前部的左侧或右侧，客车多装 在车厢底部。它们都用特制的金属框和防震垫固 定。
• 其化学反应式为：
二、铅蓄电池的放电和充电特性
1. 放电特性：是指蓄电池在恒定电流放电 状态下，电解液相对密度、蓄电池的电 压随放电时间变化的规律。如图2-10所 示。
• 第一阶段： 端电压由2.14V迅速下降到 2.1V左右。因为放电前渗入活性物质孔 隙内部的H2SO4迅速变成水，而极板外部 的H2SO4还未来得及向极板孔隙内渗透， 极板内部电解液相对密度迅速下降，端 电压迅速下降。
• 电解液必须保持高出 极板10～15mm，高度 不足时，添加蒸馏水 至外壳标示的最高线， 如图2-6所示。
图2-6 整体式盖板蓄电池
• 配制电解液必须穿戴防护器具，将浓硫酸慢慢 倒入水中，且均匀搅拌。绝不可将水倒入硫酸 中，否则硫酸会飞溅伤人。
• 由于电解液的纯度、多少、相对密度直接影响 蓄电池的技术性能和使用寿命，所以对其有较 严格的要求，具体要求如下：
• 第二阶段： 端电压由2.1V缓慢下降到 1.85V。因为单位时间极板孔隙内部的消 耗量与极板外进入极板孔隙的H2SO4量基 本相等，处于一种动平衡状态。
• 第三阶段： 端电压由1.85V迅速下降到 1.75V。因为极板表面已形成大量PbSO4, 堵塞了孔隙，渗透能力下降，极板内电 解液相对密度迅速下降。此时应停止放 电，否则端电压迅速变为零。
3—浅黄色(蓄电池有故障)；4—蓄电池盖；5—观察窗； 6—光学的荷电状况指示器；7—绿色小球
四、铅蓄电池的型号
• 按照机械工业部标准JB2599--85《铅蓄电池产品型号的编制方法》铅蓄
电池的型号由三部分组成。
串联单格电池数——电池类型和特征——额定容量和特殊性能
第一部分表示串联的电池数，用阿拉伯数字表示，蓄电池的标准电 压是该数字的两倍。
图219jf132型交流发电机的解体图用于东风汽车1后端盖2电刷架3电刷4电刷弹簧压盖5硅二极管6元件板7转子8定子9前端盖10风扇11带轮222硅整流发电机结构原理硅整流发电机由两部分组成第一部分是由转子和定子等组成的能产生三相交流电的发电机第二部分是由二极管组成的一个三相桥式整流器其作用是将交流电变为直流电输出
2. 采用袋式聚氯乙烯隔板，将正极板装在隔板袋内，既能避免活性物质脱落， 又能防止极板短路。
3. 通气孔塞采用新型安全通气装置，孔塞内装有氧化铝过滤器和催化剂钯。 过滤器能防止水蒸气和硫酸气体通过，避免其与外部火花接触而发生爆炸， 催化剂能促使氢氧离子结合生成水再回到池内而减少水耗。
4. 外壳由聚丙烯塑料制成，槽底无筋条，极板组直接安放在壳底上，使极板 上部容积增大33%左右，电解液储存量增大。
蓄电池是一种可逆的低压直流电源，在汽车上与发电机 并联供电。其作用是：
（1）发动机起动时，向起动机、点火系及仪表等用电设 备供电。
（2）在发电机不发电或电压较低的情况下，向用电设备 供电。
（3）当发电机过载时(用电设备同时接入较多)，协助发 电机供电。
（4）在发动机正常运行时，发电机的端电压高于蓄电池 的电动势时，它可将发电机的电能转变为化学能量储存起 来，即充电。
第二部分表示电池类型和特征，用两个汉字拼音字母表示。第一个 字母为Q表示启动型铅蓄电池；第二个字母表示电池结构特征。如：
A—干荷电式 B—薄型极板 W—免维护式 J—胶体电解液
H—湿荷电式 无字母—干封式铅蓄电池
第三部分表示蓄电池的额定容量，我国目前规定采用20h放电率的容 量（单位是A.h）。有时在额定容量后面用一个字母表示蓄电池的性能 特征，如：
2.1.2 蓄电池的结构及型号
一、普通型蓄电池 的结构
• 普通型铅蓄电池一 般由三只或六只单 格电池串联而成， 每单格的额定电压 为2V，其结构如2-3 所示。主要由极板、 隔板、电解液、外 壳、联条、接线柱 等部件组成。
图2-3普通铅蓄电池的结构
1．极板
• 极板分正极板和负极板，它们都是由栅架和活 性物质组成，其形状如图2-4所示。
• 将正负极板组相互交错嵌合， 中间插入隔板后装入电池单 格内，形成单格电池，在每 个单格电池中负极板总是比 正极板多一片。由于是并联， 两端电压仍为2V。如图2-5 所示。
2．隔板
• 隔板比极板大。其作用是：使正、负极板 尽量靠近而不致于短路，缩小蓄电池的体 积，防止极板变形和活性物质脱落。 它是 由微孔塑料制成，具有多孔性(有利于电解 液渗透)和纵向沟槽(有利于电解液上、下流 通、气泡沿槽上升，还能使脱落的活性物 质沿槽下沉)。
图2-1 汽车电源系统的组成
1—V带 2—调整臂 3—发电机 4—仪表盘 5—点火开关 6—调节器 7—蓄电池 8—支架
图2-2 汽车电源电路
2.1 蓄电池构造与维修
2.1.1 概述 • 汽车蓄电池（俗称电瓶）是一种储能装置，是低
压直流电源。它并不是直接储存电能，而是将电 能转化成化学能储存起来，当蓄电池连接外部电 路时，化学能才变成电能，从蓄电池的正极流出 经导线到负荷，再经导线流回负极完成回路放电。 • 当发动机运转时，使用小部分动力驱动发电机以 产生电能，再充入蓄电池，把电能变成化学能储 存。现代汽车一般均使用电压12V的蓄电池，大型 柴油车则常用两个12V蓄电池串联而成24V系统。
放电电流/A 放电时间
0.05C20 0.10C20 0.25C20 1.0C20 20h 10h 3h 25min
3.0C20 5min
单格电池终止电压/V 1.75 1.70 1.65 1.55 1.50
2. 充电特性：
是指蓄电池在恒定电流充电状态下， 电解液相对密度、端电压随时间的变 化规律。如图2-11所示
二、干式荷电铅蓄电池结构
• 干式荷电铅蓄电池与普通蓄电池的区别是，极板组在干燥状 态的条件下，能够较长时间地保存在制造过程中所得到的电 荷。所以干式荷电铅蓄电池在规定的保存期内（两年）如使 用，只要灌入符合规定密度的电解液，搁置15～20min，调 整液面高度至规定标准后，不需要进行充电即可使用。
• 能力目标：
1. 能够检查、维护和更换蓄电池； 2. 能够对蓄电池进行补充充电； 3. 能够完成发电机的检查与更换； 4. 能够对电压调节器进行检修。 5. 能够分析电源系统电路。 6. 能够排除电源系统常见故障
• 汽车电源系统包括蓄电池、发电机、电压 调节器及指示装置等见图2-1。
• 电源系统电路如图2-2。蓄电池与发电机并 联向用电设备供电。交流发电机与发电机 调节器互相配合工作，其主要任务是对除 起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄 电池充电。
1. 汽车用蓄电池
由于汽车用蓄电池内的极板(正、负极板)上 活性物质的主要成分是铅，所以称为铅蓄电池。 又因铅蓄电池主要是用来起动发动机，给起动 机提供强大的电流，故将汽车用蓄电池称为起 动型铅蓄电池。铅蓄电池结构简单、内阻小(约 0.01Ω)、起动性能好，价格低，在汽车上得到 广泛的应用。
2. 铅蓄电池的作用
• 有些免维护蓄电池在内部装有一只指示荷电状况的相对密度计（比重计） 如图2-9所示。从观察镜处看若绿色圆点明显说明蓄电池荷电状况良好， 若模糊表示荷电不足，若透亮或黄色表示需换蓄电池。
• 由于免维护蓄电池储存时间长，耐充电性能好，使用寿命长，约为普通蓄 电池的4倍，故已在汽车上得到广泛应用。
图2-9 免维护蓄电池内装式相对密度计 1—绿色(充电程度在65%以上)；2—黑色(充电程度在65%以下)；
三、免维护蓄电池结构
1. 极板栅架采用铅钙锡合金材料制成，彻底消除锑的副作用
• 极板栅架采用铅低锑合金（含锑2%～3%）材料制作的蓄电池称为少维护蓄 电池。锑的存在，不仅会在电化学反应中不断地从正极板析出并迁移到负 极板表面为自放电创造条件，而且使蓄电池电动势降低，充电电流增大， 水的电解速度加快。
• 干式荷电铅蓄电池主要是负极板的制造工艺与普通蓄电池不 同。负极板上的活性物质——海绵状铅(Pb)，由于面积大， 化学活性高，容易氧化，使用要在负极板的铅膏中加人松香、 油酸、硬脂酸等放氧化剂，并且在化成过程中有一次深放电 循环，或者反复的进行充电、放电、使活性物质达到深化。 化成后的负极板，先用清水冲洗后，在放入放氧化剂（硼酸、 水杨酸混合液）中进行浸渍处理，让负极板表面生成一层保 护膜，并采用特殊干燥工艺，即制成干荷电极板。正极板的 活性物质——二氧化铅（PbO2）化学活性比较稳定，其荷电 性能可以较长期的保持，现已大量应用在汽车上。
（1）电解液必须保证高度纯洁。严禁用工业硫酸 和一般水兑制。
（2）电解液相对密度必须符合标准要求。不同环 境温度下电解液相对密度如表2-1
• 表2-1不同温度下的电解液相对密度表
使用地区最低气温（℃）
冬季
夏季
﹤-40 -30～-40 -20～-30 -10～-20
﹥0
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1.31
1.27
1.29
1.25
3．电解液
• 蓄电池中的电解液，俗称电水，电解液的作用是形成电 离，促使极板上活性物质溶解和电离，产生可逆的电化 学反应。 它是由密度为1.84 g/cm3的纯硫酸和蒸馏水 按一定比例配制而成，其相对密度一般为1.24～1.31 g/cm3 之间。电解液的密度高低对蓄电池的性能和寿命 有很大的影响。使用中需要根据地区、气候条件和制造 厂商的要求而定。
图2-7 蓄电池外壳
5．联条
• 联条的作用是将单体 电池串联起来，提高 整个极板电池的端电 压。普通电池联条的 串联方式一般是外露 式，而新型蓄电池联 条的串联方式是封闭 式（穿壁式或跨越 式）。如图2-8所示。
图2-8 蓄电池单格连接方式
6．接线柱
• 接线柱的形状有锥形、L形。接线柱有正接 线柱和负接线柱，在正接线柱上或旁边有 “+”或“P”或红色油漆，在负接线柱上或旁 边有“—”或“N”或其它颜色油漆。
图2-4极板与极板组
（1）栅架一般由铅锑合金铸造而成，有许多大小相等分布均匀 的长方形空格，下部有凸筋，上部有板耳。
（2）活性物质：正极板上的活性物质为Pb02，呈红棕色，负极 板上的活性物质为海棉状的纯Pb，呈青灰色，正极板比负极 板厚(正极板为2.2mm，负极板为1.8mm)，将正、负极板各一 片浸入电解液中，就可获得约2．1V的电动势，为了增大蓄电 池的容量，可将正、负极板分别并联，用模板焊接成正、负 极板组。
1.28
1.25
1.27
1.24
1.25
1.23
4．外壳
• 外壳是用来盛装电解液和极板 组，使蓄电池构成一个整体。 外壳的材料有硬橡胶和塑料两 种。外壳为整体式结构，壳内 由间壁分成三个或六个互不相 通的单格，每个单格的盖子中 间有加液孔，加液液孔平时用 盖拧紧，盖的中心有通气孔， 使蓄电池化学反应放出的气体 随时逸出。蓄电池外壳耐酸、 耐热 、耐振冲击。如图2-7所 示。
G—高启动率
S—塑料槽
D—低温启动性能好
• 示例：东风EQ1090汽车用蓄电池 6-QA-105D
6 ——单格电池数；
QA ——蓄电池的主要用途和类型；
105 ——数字表示20h放电率额定容量；105Ah
D ——蓄电池的特殊性能
2.1.3 铅蓄电池的工作原理及特性
一、铅蓄电池的基本工作原理
• 当蓄电池与外负载接通时，正极板上的PbO2和负 极板上的Pb与H2SO4发生化学反应生成PbSO4 和H2O。充电时，正、负极板上的PbSO4分别变 成了Pb、PbO2和H2SO4。所以蓄电池是根据可 逆的电化学反应的原理工作的。
模块2、电源系统
• 知识目标：
1. 掌握汽车电源系统的功用与组成。 2. 正确描述蓄电池的基本结构和工作原理。 3. 掌握蓄电池的使用维护与常见故障诊断。 4. 掌握硅整流交流发电机的基本结构与工作原理。 5. 掌握发电机的检修与实验。 6. 掌握电压调节器的工作原理与检修。 7. 掌握汽车电源系常见故障的诊断方法。
图2-10 蓄电池放电特性
• 蓄电池放电终了的标志：
（1）单格电压下降到放电终止电压（以20h放电率放电终 止电压为1.75V）。
（2）电解液相对密度下降到最小许可值（约1.11g/cm2）
• 允许放电终了电压与放电电流有关。启动型蓄电池放电 率与终止电压的关系如表2-2。
表2-2 蓄电池放电终止电压与放电电流的关系
3. 铅蓄电池的分类
• 汽车用铅蓄电池按其结构特点不同可分为：普通
蓄电池、干荷电式(A)、湿荷电式(H)、免维护式 (W)和胶体型铅蓄电池等。
4. 铅蓄电池在汽车上的安装位置
• 铅蓄电池在汽车上的安装位置根据汽车制造厂车 型结构设计而定，一般轿车安装在发动机舱内， 货车安装在车架中前部的左侧或右侧，客车多装 在车厢底部。它们都用特制的金属框和防震垫固 定。
• 其化学反应式为：
二、铅蓄电池的放电和充电特性
1. 放电特性：是指蓄电池在恒定电流放电 状态下，电解液相对密度、蓄电池的电 压随放电时间变化的规律。如图2-10所 示。
• 第一阶段： 端电压由2.14V迅速下降到 2.1V左右。因为放电前渗入活性物质孔 隙内部的H2SO4迅速变成水，而极板外部 的H2SO4还未来得及向极板孔隙内渗透， 极板内部电解液相对密度迅速下降，端 电压迅速下降。
• 电解液必须保持高出 极板10～15mm，高度 不足时，添加蒸馏水 至外壳标示的最高线， 如图2-6所示。
图2-6 整体式盖板蓄电池
• 配制电解液必须穿戴防护器具，将浓硫酸慢慢 倒入水中，且均匀搅拌。绝不可将水倒入硫酸 中，否则硫酸会飞溅伤人。
• 由于电解液的纯度、多少、相对密度直接影响 蓄电池的技术性能和使用寿命，所以对其有较 严格的要求，具体要求如下：
• 第二阶段： 端电压由2.1V缓慢下降到 1.85V。因为单位时间极板孔隙内部的消 耗量与极板外进入极板孔隙的H2SO4量基 本相等，处于一种动平衡状态。
• 第三阶段： 端电压由1.85V迅速下降到 1.75V。因为极板表面已形成大量PbSO4, 堵塞了孔隙，渗透能力下降，极板内电 解液相对密度迅速下降。此时应停止放 电，否则端电压迅速变为零。
3—浅黄色(蓄电池有故障)；4—蓄电池盖；5—观察窗； 6—光学的荷电状况指示器；7—绿色小球
四、铅蓄电池的型号
• 按照机械工业部标准JB2599--85《铅蓄电池产品型号的编制方法》铅蓄
电池的型号由三部分组成。
串联单格电池数——电池类型和特征——额定容量和特殊性能
第一部分表示串联的电池数，用阿拉伯数字表示，蓄电池的标准电 压是该数字的两倍。
图219jf132型交流发电机的解体图用于东风汽车1后端盖2电刷架3电刷4电刷弹簧压盖5硅二极管6元件板7转子8定子9前端盖10风扇11带轮222硅整流发电机结构原理硅整流发电机由两部分组成第一部分是由转子和定子等组成的能产生三相交流电的发电机第二部分是由二极管组成的一个三相桥式整流器其作用是将交流电变为直流电输出
2. 采用袋式聚氯乙烯隔板，将正极板装在隔板袋内，既能避免活性物质脱落， 又能防止极板短路。
3. 通气孔塞采用新型安全通气装置，孔塞内装有氧化铝过滤器和催化剂钯。 过滤器能防止水蒸气和硫酸气体通过，避免其与外部火花接触而发生爆炸， 催化剂能促使氢氧离子结合生成水再回到池内而减少水耗。
4. 外壳由聚丙烯塑料制成，槽底无筋条，极板组直接安放在壳底上，使极板 上部容积增大33%左右，电解液储存量增大。
蓄电池是一种可逆的低压直流电源，在汽车上与发电机 并联供电。其作用是：
（1）发动机起动时，向起动机、点火系及仪表等用电设 备供电。
（2）在发电机不发电或电压较低的情况下，向用电设备 供电。
（3）当发电机过载时(用电设备同时接入较多)，协助发 电机供电。
（4）在发动机正常运行时，发电机的端电压高于蓄电池 的电动势时，它可将发电机的电能转变为化学能量储存起 来，即充电。
第二部分表示电池类型和特征，用两个汉字拼音字母表示。第一个 字母为Q表示启动型铅蓄电池；第二个字母表示电池结构特征。如：
A—干荷电式 B—薄型极板 W—免维护式 J—胶体电解液
H—湿荷电式 无字母—干封式铅蓄电池
第三部分表示蓄电池的额定容量，我国目前规定采用20h放电率的容 量（单位是A.h）。有时在额定容量后面用一个字母表示蓄电池的性能 特征，如：
2.1.2 蓄电池的结构及型号
一、普通型蓄电池 的结构
• 普通型铅蓄电池一 般由三只或六只单 格电池串联而成， 每单格的额定电压 为2V，其结构如2-3 所示。主要由极板、 隔板、电解液、外 壳、联条、接线柱 等部件组成。
图2-3普通铅蓄电池的结构
1．极板
• 极板分正极板和负极板，它们都是由栅架和活 性物质组成，其形状如图2-4所示。
• 将正负极板组相互交错嵌合， 中间插入隔板后装入电池单 格内，形成单格电池，在每 个单格电池中负极板总是比 正极板多一片。由于是并联， 两端电压仍为2V。如图2-5 所示。
2．隔板
• 隔板比极板大。其作用是：使正、负极板 尽量靠近而不致于短路，缩小蓄电池的体 积，防止极板变形和活性物质脱落。 它是 由微孔塑料制成，具有多孔性(有利于电解 液渗透)和纵向沟槽(有利于电解液上、下流 通、气泡沿槽上升，还能使脱落的活性物 质沿槽下沉)。
图2-1 汽车电源系统的组成
1—V带 2—调整臂 3—发电机 4—仪表盘 5—点火开关 6—调节器 7—蓄电池 8—支架
图2-2 汽车电源电路
2.1 蓄电池构造与维修
2.1.1 概述 • 汽车蓄电池（俗称电瓶）是一种储能装置，是低
压直流电源。它并不是直接储存电能，而是将电 能转化成化学能储存起来，当蓄电池连接外部电 路时，化学能才变成电能，从蓄电池的正极流出 经导线到负荷，再经导线流回负极完成回路放电。 • 当发动机运转时，使用小部分动力驱动发电机以 产生电能，再充入蓄电池，把电能变成化学能储 存。现代汽车一般均使用电压12V的蓄电池，大型 柴油车则常用两个12V蓄电池串联而成24V系统。
放电电流/A 放电时间
0.05C20 0.10C20 0.25C20 1.0C20 20h 10h 3h 25min
3.0C20 5min
单格电池终止电压/V 1.75 1.70 1.65 1.55 1.50
2. 充电特性：
是指蓄电池在恒定电流充电状态下， 电解液相对密度、端电压随时间的变 化规律。如图2-11所示
二、干式荷电铅蓄电池结构
• 干式荷电铅蓄电池与普通蓄电池的区别是，极板组在干燥状 态的条件下，能够较长时间地保存在制造过程中所得到的电 荷。所以干式荷电铅蓄电池在规定的保存期内（两年）如使 用，只要灌入符合规定密度的电解液，搁置15～20min，调 整液面高度至规定标准后，不需要进行充电即可使用。
• 能力目标：
1. 能够检查、维护和更换蓄电池； 2. 能够对蓄电池进行补充充电； 3. 能够完成发电机的检查与更换； 4. 能够对电压调节器进行检修。 5. 能够分析电源系统电路。 6. 能够排除电源系统常见故障
• 汽车电源系统包括蓄电池、发电机、电压 调节器及指示装置等见图2-1。
• 电源系统电路如图2-2。蓄电池与发电机并 联向用电设备供电。交流发电机与发电机 调节器互相配合工作，其主要任务是对除 起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄 电池充电。
1. 汽车用蓄电池
由于汽车用蓄电池内的极板(正、负极板)上 活性物质的主要成分是铅，所以称为铅蓄电池。 又因铅蓄电池主要是用来起动发动机，给起动 机提供强大的电流，故将汽车用蓄电池称为起 动型铅蓄电池。铅蓄电池结构简单、内阻小(约 0.01Ω)、起动性能好，价格低，在汽车上得到 广泛的应用。
2. 铅蓄电池的作用
• 有些免维护蓄电池在内部装有一只指示荷电状况的相对密度计（比重计） 如图2-9所示。从观察镜处看若绿色圆点明显说明蓄电池荷电状况良好， 若模糊表示荷电不足，若透亮或黄色表示需换蓄电池。
• 由于免维护蓄电池储存时间长，耐充电性能好，使用寿命长，约为普通蓄 电池的4倍，故已在汽车上得到广泛应用。
图2-9 免维护蓄电池内装式相对密度计 1—绿色(充电程度在65%以上)；2—黑色(充电程度在65%以下)；
三、免维护蓄电池结构
1. 极板栅架采用铅钙锡合金材料制成，彻底消除锑的副作用
• 极板栅架采用铅低锑合金（含锑2%～3%）材料制作的蓄电池称为少维护蓄 电池。锑的存在，不仅会在电化学反应中不断地从正极板析出并迁移到负 极板表面为自放电创造条件，而且使蓄电池电动势降低，充电电流增大， 水的电解速度加快。
• 干式荷电铅蓄电池主要是负极板的制造工艺与普通蓄电池不 同。负极板上的活性物质——海绵状铅(Pb)，由于面积大， 化学活性高，容易氧化，使用要在负极板的铅膏中加人松香、 油酸、硬脂酸等放氧化剂，并且在化成过程中有一次深放电 循环，或者反复的进行充电、放电、使活性物质达到深化。 化成后的负极板，先用清水冲洗后，在放入放氧化剂（硼酸、 水杨酸混合液）中进行浸渍处理，让负极板表面生成一层保 护膜，并采用特殊干燥工艺，即制成干荷电极板。正极板的 活性物质——二氧化铅（PbO2）化学活性比较稳定，其荷电 性能可以较长期的保持，现已大量应用在汽车上。
（1）电解液必须保证高度纯洁。严禁用工业硫酸 和一般水兑制。
（2）电解液相对密度必须符合标准要求。不同环 境温度下电解液相对密度如表2-1
• 表2-1不同温度下的电解液相对密度表
使用地区最低气温（℃）
冬季
夏季
﹤-40 -30～-40 -20～-30 -10～-20
﹥0
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1.31
1.27
1.29
1.25
3．电解液
• 蓄电池中的电解液，俗称电水，电解液的作用是形成电 离，促使极板上活性物质溶解和电离，产生可逆的电化 学反应。 它是由密度为1.84 g/cm3的纯硫酸和蒸馏水 按一定比例配制而成，其相对密度一般为1.24～1.31 g/cm3 之间。电解液的密度高低对蓄电池的性能和寿命 有很大的影响。使用中需要根据地区、气候条件和制造 厂商的要求而定。
图2-7 蓄电池外壳
5．联条
• 联条的作用是将单体 电池串联起来，提高 整个极板电池的端电 压。普通电池联条的 串联方式一般是外露 式，而新型蓄电池联 条的串联方式是封闭 式（穿壁式或跨越 式）。如图2-8所示。
图2-8 蓄电池单格连接方式
6．接线柱
• 接线柱的形状有锥形、L形。接线柱有正接 线柱和负接线柱，在正接线柱上或旁边有 “+”或“P”或红色油漆，在负接线柱上或旁 边有“—”或“N”或其它颜色油漆。
图2-4极板与极板组
（1）栅架一般由铅锑合金铸造而成，有许多大小相等分布均匀 的长方形空格，下部有凸筋，上部有板耳。
（2）活性物质：正极板上的活性物质为Pb02，呈红棕色，负极 板上的活性物质为海棉状的纯Pb，呈青灰色，正极板比负极 板厚(正极板为2.2mm，负极板为1.8mm)，将正、负极板各一 片浸入电解液中，就可获得约2．1V的电动势，为了增大蓄电 池的容量，可将正、负极板分别并联，用模板焊接成正、负 极板组。
1.28
1.25
1.27
1.24
1.25
1.23
4．外壳
• 外壳是用来盛装电解液和极板 组，使蓄电池构成一个整体。 外壳的材料有硬橡胶和塑料两 种。外壳为整体式结构，壳内 由间壁分成三个或六个互不相 通的单格，每个单格的盖子中 间有加液孔，加液液孔平时用 盖拧紧，盖的中心有通气孔， 使蓄电池化学反应放出的气体 随时逸出。蓄电池外壳耐酸、 耐热 、耐振冲击。如图2-7所 示。
G—高启动率
S—塑料槽
D—低温启动性能好
• 示例：东风EQ1090汽车用蓄电池 6-QA-105D
6 ——单格电池数；
QA ——蓄电池的主要用途和类型；
105 ——数字表示20h放电率额定容量；105Ah
D ——蓄电池的特殊性能
2.1.3 铅蓄电池的工作原理及特性
一、铅蓄电池的基本工作原理
• 当蓄电池与外负载接通时，正极板上的PbO2和负 极板上的Pb与H2SO4发生化学反应生成PbSO4 和H2O。充电时，正、负极板上的PbSO4分别变 成了Pb、PbO2和H2SO4。所以蓄电池是根据可 逆的电化学反应的原理工作的。
模块2、电源系统
• 知识目标：
1. 掌握汽车电源系统的功用与组成。 2. 正确描述蓄电池的基本结构和工作原理。 3. 掌握蓄电池的使用维护与常见故障诊断。 4. 掌握硅整流交流发电机的基本结构与工作原理。 5. 掌握发电机的检修与实验。 6. 掌握电压调节器的工作原理与检修。 7. 掌握汽车电源系常见故障的诊断方法。
图2-10 蓄电池放电特性
• 蓄电池放电终了的标志：
（1）单格电压下降到放电终止电压（以20h放电率放电终 止电压为1.75V）。
（2）电解液相对密度下降到最小许可值（约1.11g/cm2）
• 允许放电终了电压与放电电流有关。启动型蓄电池放电 率与终止电压的关系如表2-2。
表2-2 蓄电池放电终止电压与放电电流的关系