9钢轨伸缩调节器21-22
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高速铁路《道岔及调节器》之九
钢轨伸缩调节器
武汉高速铁路 职业技能训练段
1
一、高速铁路道岔基本知识
高速铁 路道岔
7 8
2
二、高速铁路道岔平面线型
3
三、高速铁路道岔结构
四、道岔主要几何尺寸
4
5
五、高速道岔技术要求
6
六、道岔维修标准
八、道岔扣件结构及其调高、调距方法
九、钢轨伸缩调节器
武汉高速铁路 职业技能训练段
2023/1/5
24
调节器的组 成（250有砟）
2.伸缩量标尺
基本轨
武汉高速铁路 职业技能训练段
扣件系统如何保证调节器的自由伸缩？
2023/1/5
25
调节器的组 成（250有砟）
基本轨 3.伸缩量标尺颜色及数值意义
武汉高速铁路 职业技能训练段
调节器的组 成（250有砟）
钢垫板
武汉高速铁路 职业技能训练段
双轨垫板
双轨垫板顶面均设 置了1：40的轨顶坡 ，设置于基本轨和 尖轨本轨的过渡区 段，既从尖轨尖端 至基本轨跟端。
调节器的组 成（250有砟）
钢垫板
武汉高速铁路 职业技能训练段
尖轨垫板
尖轨垫板下设置一块 4mm橡胶垫板。加强了尖 轨的稳定性，提高了纵向 阻力。
调节器的组 成（250有砟）
轨撑
武汉高速铁路 职业技能训练段
调节器应满足的技术要求
武汉高速铁路 职业技能训练段
（5）无砟轨道单向调节器应加强尖轨及其后50～100m范围 内、有砟轨道单向调节器应加强尖轨及其后100～150m范围内 钢轨锁定，双向调节器应加强尖轨范围内锁定。
（6）调节器及其前后线路扣件类型和扭矩符合设计要求。调 节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为300～350N·m；尖轨螺栓扭矩 为400～500N·m；基本轨轨撑螺栓扭矩为300～350N·m。
钢轨伸缩调节器维修标准
武汉高速铁路 职业技能训练段
39
调节器维 修标准
武汉高速铁路 职业技能训练段
1.调节器性能和配置、 尖轨相对与基本轨降低值 应符合设计要求。
2.调节器用钢轨、扣件 及其他零部件制造、组装 、吊装、运输、储存、铺 设及养护维修技术要求应 符合相关要求。
调节器维 修标准
调节器应满足的技术要求
2023/1/5
11
结构特点
武汉高速铁路 职业技能训练段
1.尖轨尖端采用轨撑固定在钢垫板上；
2.尖轨藏尖a值在1.5～4mm之间取值，尖轨降低值b在20～25mm 之间取值，构造轨距为1435+2×c，c值范围在0-4mm之间；
3.尖轨跟端进行跟端加工，从60AT断面园顺过渡到60km/h钢轨断 面，并使轨距线重合；
钢轨伸缩调 节器的类型
自主研发
1 2 3 4
主要结构特征 扣件结构 轨距调整 高低水平调整
武汉高速铁路 职业技能训练段
概念
武汉高速铁路 职业技能训练段
钢轨伸缩调节器由基本轨、尖轨、扣件系统、轨枕 等组成。
协调长大桥梁因梁体温差引起的梁端伸缩位移和长 钢轨的伸缩位移，使桥上无缝线路在运营过程中自动 调整温度力，从而减少轨道及墩身所承受的无缝线路 纵向力。
2.轨枕长2650mm，截面上下 宽度分别为260mm、300mm， 高度为220mm；
3. 钉孔间距：A型枕双轨垫板 钉孔间距为558mm，B型枕WJ-7 扣件间距为382mm。
钢轨伸缩 调节器
钢轨伸缩调节器的类型 结构特点 钢轨伸缩调节器的组成 钢轨伸缩调节器铺设标准
钢轨伸缩调节器维修标准
武汉高速铁路 职业技能训练段
35
调节器铺 设标准
武汉高速铁路 职业技能训练段
1.线路、桥梁和轨道应系统设计，减少钢轨伸 缩调节器的数量。
2.根据线路设计速度、线路平面条件、轨道类 型、钢轨伸缩量等合理选型。
3.应满足静态铺设精度标准。（如下图） 4.钢轨伸缩调节器范围内的轨道刚度应均匀。
调节器铺 设标准
轨道静态铺设精度标准
时速350km高 速铁路无砟轨道 钢轨伸缩调节器
2023/1/5
7
钢轨伸缩调 节器的类型
单向调节器
按伸缩方向分
武汉高速铁路 职业技能训练段
双向调节器
有挡墙时不设护轨，无挡墙时设护轨
2023/1/5
8
钢轨伸缩调 节器的类型
无砟轨道用钢轨伸缩 调节器（整体道床、轨道 板、明桥面）
按轨下基 础类型分
武汉高速铁路 职业技能训练段
有砟轨道用钢轨 伸缩调节器（混凝 土枕、木枕）
2023/1/5
90
9
钢轨伸缩 调节器
钢轨伸缩调节器的类型 结构特点 钢轨伸缩调节器的组成 钢轨伸缩调节器铺设标准
钢轨伸缩调节器维修标准
武汉高速铁路 职业技能训练段
10
结构特点
武汉高速铁路 职业技能训练段
单向调节器由基本轨、尖轨、铁垫板总成、轨枕或轨道板组成
钢轨伸缩 调节器
钢轨伸缩调节器的类型 结构特点 钢轨伸缩调节器的组成 钢轨伸缩调节器铺设标准
钢轨伸缩调节器维修标准
武汉高速铁路 职业技能训练段
5
钢轨伸缩调 节器的类型
武汉高速铁路 职业技能训练段
钢轨伸缩调 节器的类型
时速250km客 运专线有砟轨道钢 轨伸缩调节器。
按速度分
武汉高速铁路 职业技能训练段
1.轨撑螺栓采用100mm长度 M24-10.9级高强螺栓， 2.头部加工成T型，基本轨轨 3.撑螺栓扭矩为300-350N.m 4.尖轨轨撑螺母扭矩为400500N.m。
调节器的组
铁座
成（250有砟）
武汉高速铁路 职业技能训练段
调节器的组 成（250有砟）
铁垫板联接扣件
武汉高速铁路 职业技能训练段
武汉高速铁路 职业技能训练段
1.尖轨
武汉高速铁路 职业技能训练段
2.基本轨
调节器 组成
3.钢垫板 4.轨撑 5.铁座
6.钢垫板联接扣件
7.尖轨下橡胶垫板
8.配套轨枕
调节器 的组成
1 2 3
基本轨
武汉高速铁路 职业技能训练段
结构设计 伸缩量标尺 伸缩量标尺颜色及数值意义
调节器的组 成（250有砟）
武汉高速铁路 职业技能训练段
（1）平面曲线和竖曲线不得设置调节器。 （2）在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超 过200m，宜将双向尖轨的对称中心设置在连续梁中部固 定支座上。 （3）调节器基本轨始端和尖轨根端焊接接头位置距梁 缝不应小于2米。 （4）接续线钻孔位置应避开基本轨伸缩范围。
调节器维 修标准
武汉高速铁路 职业技能训练段
课后题： 1. 按允许速度分为时速250km客运专线（ ）钢轨伸缩调 节器和时速350km高速铁路（ ）钢轨伸缩调节器。 2.按伸缩方向分成（ ）调节器和（ ）调节器。 3.按轨下基础分为（ ）用钢轨伸缩调节器及（ ）用钢轨 伸缩调节器。 4.单向调节器基本轨全长为（ ）mm，双单向调节器基本 轨全长为（ ）mm。
（1）应设置在直线地段。
（2）不应设置在竖曲线上。
（3）不应设置在不同线下构筑物和轨道结构 过渡段范围内。
（4）基本轨始端和尖轨跟端焊接接头距离梁 缝、钢梁横梁、支座中心不应小于2米。
6.钢轨伸缩调节器的伸缩预留量应符合相关 规定。
钢轨伸缩 调节器
钢轨伸缩调节器的类型 结构特点 钢轨伸缩调节器的组成 钢轨伸缩调节器铺设标准
4. 调节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为（ ）N·m；尖轨螺栓扭矩为 （ ）N·m；基本轨轨撑螺栓扭矩为（ ）N·m。
武汉高速铁路 职业技能训练段
谢谢大家！
45
调节器的组 成（250有砟）
铁垫板联接扣件
武汉高速铁路 职业技能训练段
结构特征：
1.钢垫板与轨枕或轨道板间设弹性垫层以发挥弹性作用 。
2.钢垫板与轨枕或轨道板间采用螺栓与预埋套管配合紧固方式联接。
3.钢垫板与螺栓间设置复合定位套，用以缓冲钢垫板对螺栓的横向冲击
，同时使得螺栓紧固时对钢垫板不产生较大的压力。
基本轨 2.伸缩量标尺
武汉高速铁路 职业技能训练段
基本轨在出厂时，在0伸缩量出图喷带颜色警示 的伸缩量标尺，以便于养护维修。
调节器的组 成（250有砟）
基 成（250有砟）
基本轨
刻度尺代表的意义是什么？
2.伸缩量标尺
武汉高速铁路 职业技能训练段
调节器的组 成（250有砟）
武汉高速铁路 职业技能训练段
铁垫板总成零部件包括基本轨和尖轨轨撑、轨撑螺栓、轨距调整片、铁垫
板、弹性垫板及调高垫板、垫板螺栓。
2023/1/5
17
调节器的组 成（250有砟）
尖轨 3.轨顶降低值
尖轨断面及降低值
断面宽度 至尖端距离 轨顶降低值
1
0
23
2.5
599
16
5
武汉高速铁路 职业技能训练段
序号
项目
容许偏差
备注
1
轨距
无砟轨道±1mm有砟轨道±2mm 1/1500
相对于标准轨距1435mm 变化率
2mm
弦长10m
2
轨向
2mm/(5或8a)m 10mm/(150或240a)m
基线长（30或48a）m 基线长（300或480a）m
3
高低
2mm
2mm/(5或8a)m 10mm/(150或240a)m
弦长10m
基线长（30或48a）m 基线长（300或480a）m
4
水平
2mm
不包含曲线、缓和曲线上的超高值
5
扭曲
2mm
基长3m包含缓和曲线上由于超高 顺坡所造成的扭曲量
6 与设计高程偏差
10mm
站台处的轨面高程不应低于设计值
7 与设计中线偏差
10mm
调节器铺 设标准
武汉高速铁路 职业技能训练段
5. 钢轨伸缩调节器布置应符合下列规定：
课后思考：
武汉高速铁路 职业技能训练段
1. 轨撑螺栓采用100mm长度M24-10.9级高强螺栓，头部加工成T型， 基本轨轨撑螺栓扭矩为（ ）N.m，尖轨轨撑螺母扭矩为（ ）N.m。
2. 基本轨始端和尖轨跟端焊接接头距离梁缝、钢梁横梁、支座中心不 应小于（ ）米。
3. 无砟轨道单向调节器应加强尖轨及其后（ ）m范围内、有砟轨道单 向调节器应加强尖轨及其后（ ）m范围内钢轨锁定，双向调节器应加 强尖轨范围内锁定。
1050
14
20
3003
4
35
4367
1.7
50
6800
0
武汉高速铁路 职业技能训练段
尖轨非工作边刨切长 度为6800mm，尖轨尖 端厚度为1mm，在降低 值16mm处的厚度为 2.5mm。降低值起点在 50mm断面，尖轨尖端 降低值为23mm。
调节器的组 成（250有砟）
尖轨
4.尖轨藏尖
尖轨尖端藏尖3mm。
4.垫板螺栓通过盖板扣压钢垫板，盖板上附有弹性较好的橡胶垫圈，既
不对钢垫板产生较大压力，也可防止垫板倾翻。
调节器的组 成（250有砟）
尖轨下橡胶垫板
武汉高速铁路 职业技能训练段
尖轨下设置橡胶垫 板，不提供弹性，只 提供较大摩阻力。
调节器的组 成（250有砟）
配套轨枕
武汉高速铁路 职业技能训练段
1.采用提速道岔岔枕的断面和 配筋；
钢轨伸缩调节器维修标准
武汉高速铁路 职业技能训练段
14
1.尖轨
武汉高速铁路 职业技能训练段
2.基本轨
调节器 组成
3.钢垫板 4.轨撑 5.铁座
6.钢垫板联接扣件
7.尖轨下橡胶垫板
8.配套轨枕
调节器 的组成
1
2
3
4
5
尖轨
结构设计 非工作边刨切曲线
轨顶降低值 尖轨藏尖 尖轨跟端
武汉高速铁路 职业技能训练段
4.基本轨采用与区间的钢轨相同钢种和轨型，单向调节器基本轨全 长为10000mm，双单向调节器基本轨全长为8500mm，采用轨撑与 钢垫板联接；
5.钢轨板锚固螺栓孔间距均相同，顶面设置1：40轨顶坡，橡胶垫 板设置在钢垫板底面。
钢轨伸缩 调节器
钢轨伸缩调节器的类型 结构特点 钢轨伸缩调节器的组成 钢轨伸缩调节器铺设标准
钢轨伸缩调节器
武汉高速铁路 职业技能训练段
1
一、高速铁路道岔基本知识
高速铁 路道岔
7 8
2
二、高速铁路道岔平面线型
3
三、高速铁路道岔结构
四、道岔主要几何尺寸
4
5
五、高速道岔技术要求
6
六、道岔维修标准
八、道岔扣件结构及其调高、调距方法
九、钢轨伸缩调节器
武汉高速铁路 职业技能训练段
2023/1/5
24
调节器的组 成（250有砟）
2.伸缩量标尺
基本轨
武汉高速铁路 职业技能训练段
扣件系统如何保证调节器的自由伸缩？
2023/1/5
25
调节器的组 成（250有砟）
基本轨 3.伸缩量标尺颜色及数值意义
武汉高速铁路 职业技能训练段
调节器的组 成（250有砟）
钢垫板
武汉高速铁路 职业技能训练段
双轨垫板
双轨垫板顶面均设 置了1：40的轨顶坡 ，设置于基本轨和 尖轨本轨的过渡区 段，既从尖轨尖端 至基本轨跟端。
调节器的组 成（250有砟）
钢垫板
武汉高速铁路 职业技能训练段
尖轨垫板
尖轨垫板下设置一块 4mm橡胶垫板。加强了尖 轨的稳定性，提高了纵向 阻力。
调节器的组 成（250有砟）
轨撑
武汉高速铁路 职业技能训练段
调节器应满足的技术要求
武汉高速铁路 职业技能训练段
（5）无砟轨道单向调节器应加强尖轨及其后50～100m范围 内、有砟轨道单向调节器应加强尖轨及其后100～150m范围内 钢轨锁定，双向调节器应加强尖轨范围内锁定。
（6）调节器及其前后线路扣件类型和扭矩符合设计要求。调 节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为300～350N·m；尖轨螺栓扭矩 为400～500N·m；基本轨轨撑螺栓扭矩为300～350N·m。
钢轨伸缩调节器维修标准
武汉高速铁路 职业技能训练段
39
调节器维 修标准
武汉高速铁路 职业技能训练段
1.调节器性能和配置、 尖轨相对与基本轨降低值 应符合设计要求。
2.调节器用钢轨、扣件 及其他零部件制造、组装 、吊装、运输、储存、铺 设及养护维修技术要求应 符合相关要求。
调节器维 修标准
调节器应满足的技术要求
2023/1/5
11
结构特点
武汉高速铁路 职业技能训练段
1.尖轨尖端采用轨撑固定在钢垫板上；
2.尖轨藏尖a值在1.5～4mm之间取值，尖轨降低值b在20～25mm 之间取值，构造轨距为1435+2×c，c值范围在0-4mm之间；
3.尖轨跟端进行跟端加工，从60AT断面园顺过渡到60km/h钢轨断 面，并使轨距线重合；
钢轨伸缩调 节器的类型
自主研发
1 2 3 4
主要结构特征 扣件结构 轨距调整 高低水平调整
武汉高速铁路 职业技能训练段
概念
武汉高速铁路 职业技能训练段
钢轨伸缩调节器由基本轨、尖轨、扣件系统、轨枕 等组成。
协调长大桥梁因梁体温差引起的梁端伸缩位移和长 钢轨的伸缩位移，使桥上无缝线路在运营过程中自动 调整温度力，从而减少轨道及墩身所承受的无缝线路 纵向力。
2.轨枕长2650mm，截面上下 宽度分别为260mm、300mm， 高度为220mm；
3. 钉孔间距：A型枕双轨垫板 钉孔间距为558mm，B型枕WJ-7 扣件间距为382mm。
钢轨伸缩 调节器
钢轨伸缩调节器的类型 结构特点 钢轨伸缩调节器的组成 钢轨伸缩调节器铺设标准
钢轨伸缩调节器维修标准
武汉高速铁路 职业技能训练段
35
调节器铺 设标准
武汉高速铁路 职业技能训练段
1.线路、桥梁和轨道应系统设计，减少钢轨伸 缩调节器的数量。
2.根据线路设计速度、线路平面条件、轨道类 型、钢轨伸缩量等合理选型。
3.应满足静态铺设精度标准。（如下图） 4.钢轨伸缩调节器范围内的轨道刚度应均匀。
调节器铺 设标准
轨道静态铺设精度标准
时速350km高 速铁路无砟轨道 钢轨伸缩调节器
2023/1/5
7
钢轨伸缩调 节器的类型
单向调节器
按伸缩方向分
武汉高速铁路 职业技能训练段
双向调节器
有挡墙时不设护轨，无挡墙时设护轨
2023/1/5
8
钢轨伸缩调 节器的类型
无砟轨道用钢轨伸缩 调节器（整体道床、轨道 板、明桥面）
按轨下基 础类型分
武汉高速铁路 职业技能训练段
有砟轨道用钢轨 伸缩调节器（混凝 土枕、木枕）
2023/1/5
90
9
钢轨伸缩 调节器
钢轨伸缩调节器的类型 结构特点 钢轨伸缩调节器的组成 钢轨伸缩调节器铺设标准
钢轨伸缩调节器维修标准
武汉高速铁路 职业技能训练段
10
结构特点
武汉高速铁路 职业技能训练段
单向调节器由基本轨、尖轨、铁垫板总成、轨枕或轨道板组成
钢轨伸缩 调节器
钢轨伸缩调节器的类型 结构特点 钢轨伸缩调节器的组成 钢轨伸缩调节器铺设标准
钢轨伸缩调节器维修标准
武汉高速铁路 职业技能训练段
5
钢轨伸缩调 节器的类型
武汉高速铁路 职业技能训练段
钢轨伸缩调 节器的类型
时速250km客 运专线有砟轨道钢 轨伸缩调节器。
按速度分
武汉高速铁路 职业技能训练段
1.轨撑螺栓采用100mm长度 M24-10.9级高强螺栓， 2.头部加工成T型，基本轨轨 3.撑螺栓扭矩为300-350N.m 4.尖轨轨撑螺母扭矩为400500N.m。
调节器的组
铁座
成（250有砟）
武汉高速铁路 职业技能训练段
调节器的组 成（250有砟）
铁垫板联接扣件
武汉高速铁路 职业技能训练段
武汉高速铁路 职业技能训练段
1.尖轨
武汉高速铁路 职业技能训练段
2.基本轨
调节器 组成
3.钢垫板 4.轨撑 5.铁座
6.钢垫板联接扣件
7.尖轨下橡胶垫板
8.配套轨枕
调节器 的组成
1 2 3
基本轨
武汉高速铁路 职业技能训练段
结构设计 伸缩量标尺 伸缩量标尺颜色及数值意义
调节器的组 成（250有砟）
武汉高速铁路 职业技能训练段
（1）平面曲线和竖曲线不得设置调节器。 （2）在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超 过200m，宜将双向尖轨的对称中心设置在连续梁中部固 定支座上。 （3）调节器基本轨始端和尖轨根端焊接接头位置距梁 缝不应小于2米。 （4）接续线钻孔位置应避开基本轨伸缩范围。
调节器维 修标准
武汉高速铁路 职业技能训练段
课后题： 1. 按允许速度分为时速250km客运专线（ ）钢轨伸缩调 节器和时速350km高速铁路（ ）钢轨伸缩调节器。 2.按伸缩方向分成（ ）调节器和（ ）调节器。 3.按轨下基础分为（ ）用钢轨伸缩调节器及（ ）用钢轨 伸缩调节器。 4.单向调节器基本轨全长为（ ）mm，双单向调节器基本 轨全长为（ ）mm。
（1）应设置在直线地段。
（2）不应设置在竖曲线上。
（3）不应设置在不同线下构筑物和轨道结构 过渡段范围内。
（4）基本轨始端和尖轨跟端焊接接头距离梁 缝、钢梁横梁、支座中心不应小于2米。
6.钢轨伸缩调节器的伸缩预留量应符合相关 规定。
钢轨伸缩 调节器
钢轨伸缩调节器的类型 结构特点 钢轨伸缩调节器的组成 钢轨伸缩调节器铺设标准
4. 调节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为（ ）N·m；尖轨螺栓扭矩为 （ ）N·m；基本轨轨撑螺栓扭矩为（ ）N·m。
武汉高速铁路 职业技能训练段
谢谢大家！
45
调节器的组 成（250有砟）
铁垫板联接扣件
武汉高速铁路 职业技能训练段
结构特征：
1.钢垫板与轨枕或轨道板间设弹性垫层以发挥弹性作用 。
2.钢垫板与轨枕或轨道板间采用螺栓与预埋套管配合紧固方式联接。
3.钢垫板与螺栓间设置复合定位套，用以缓冲钢垫板对螺栓的横向冲击
，同时使得螺栓紧固时对钢垫板不产生较大的压力。
基本轨 2.伸缩量标尺
武汉高速铁路 职业技能训练段
基本轨在出厂时，在0伸缩量出图喷带颜色警示 的伸缩量标尺，以便于养护维修。
调节器的组 成（250有砟）
基 成（250有砟）
基本轨
刻度尺代表的意义是什么？
2.伸缩量标尺
武汉高速铁路 职业技能训练段
调节器的组 成（250有砟）
武汉高速铁路 职业技能训练段
铁垫板总成零部件包括基本轨和尖轨轨撑、轨撑螺栓、轨距调整片、铁垫
板、弹性垫板及调高垫板、垫板螺栓。
2023/1/5
17
调节器的组 成（250有砟）
尖轨 3.轨顶降低值
尖轨断面及降低值
断面宽度 至尖端距离 轨顶降低值
1
0
23
2.5
599
16
5
武汉高速铁路 职业技能训练段
序号
项目
容许偏差
备注
1
轨距
无砟轨道±1mm有砟轨道±2mm 1/1500
相对于标准轨距1435mm 变化率
2mm
弦长10m
2
轨向
2mm/(5或8a)m 10mm/(150或240a)m
基线长（30或48a）m 基线长（300或480a）m
3
高低
2mm
2mm/(5或8a)m 10mm/(150或240a)m
弦长10m
基线长（30或48a）m 基线长（300或480a）m
4
水平
2mm
不包含曲线、缓和曲线上的超高值
5
扭曲
2mm
基长3m包含缓和曲线上由于超高 顺坡所造成的扭曲量
6 与设计高程偏差
10mm
站台处的轨面高程不应低于设计值
7 与设计中线偏差
10mm
调节器铺 设标准
武汉高速铁路 职业技能训练段
5. 钢轨伸缩调节器布置应符合下列规定：
课后思考：
武汉高速铁路 职业技能训练段
1. 轨撑螺栓采用100mm长度M24-10.9级高强螺栓，头部加工成T型， 基本轨轨撑螺栓扭矩为（ ）N.m，尖轨轨撑螺母扭矩为（ ）N.m。
2. 基本轨始端和尖轨跟端焊接接头距离梁缝、钢梁横梁、支座中心不 应小于（ ）米。
3. 无砟轨道单向调节器应加强尖轨及其后（ ）m范围内、有砟轨道单 向调节器应加强尖轨及其后（ ）m范围内钢轨锁定，双向调节器应加 强尖轨范围内锁定。
1050
14
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3003
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1.7
50
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0
武汉高速铁路 职业技能训练段
尖轨非工作边刨切长 度为6800mm，尖轨尖 端厚度为1mm，在降低 值16mm处的厚度为 2.5mm。降低值起点在 50mm断面，尖轨尖端 降低值为23mm。
调节器的组 成（250有砟）
尖轨
4.尖轨藏尖
尖轨尖端藏尖3mm。
4.垫板螺栓通过盖板扣压钢垫板，盖板上附有弹性较好的橡胶垫圈，既
不对钢垫板产生较大压力，也可防止垫板倾翻。
调节器的组 成（250有砟）
尖轨下橡胶垫板
武汉高速铁路 职业技能训练段
尖轨下设置橡胶垫 板，不提供弹性，只 提供较大摩阻力。
调节器的组 成（250有砟）
配套轨枕
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1.采用提速道岔岔枕的断面和 配筋；
钢轨伸缩调节器维修标准
武汉高速铁路 职业技能训练段
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1.尖轨
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2.基本轨
调节器 组成
3.钢垫板 4.轨撑 5.铁座
6.钢垫板联接扣件
7.尖轨下橡胶垫板
8.配套轨枕
调节器 的组成
1
2
3
4
5
尖轨
结构设计 非工作边刨切曲线
轨顶降低值 尖轨藏尖 尖轨跟端
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4.基本轨采用与区间的钢轨相同钢种和轨型，单向调节器基本轨全 长为10000mm，双单向调节器基本轨全长为8500mm，采用轨撑与 钢垫板联接；
5.钢轨板锚固螺栓孔间距均相同，顶面设置1：40轨顶坡，橡胶垫 板设置在钢垫板底面。
钢轨伸缩 调节器
钢轨伸缩调节器的类型 结构特点 钢轨伸缩调节器的组成 钢轨伸缩调节器铺设标准