第六章发动机的特性讲义
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表征内燃机运行工况得参数可由下式给出:
Pe Ttqn
式中,Pe-有效功率,Ttq-转矩, n-工作转速。
1、恒速工作:
第—类工况:转速不变,而功率改 变。例如,带动发电机工作时,为 保证频率得稳定性,要求发动机 转速基本不变,功率则随电机负 荷大小,可由零变到最大呈阶跃 式突变。并没有一定得规律、 然而内燃机得转速必须保持稳 定,以保证输送电压和频率得恒 定,反映在工况图上就就是—条 垂直线(图8—1中得曲线1),称为 线工况。
2、制取方法: ①将柴油机调到给定转速(由小到大)稳定后,测量
Ttq 、B等参数。 ②增加供油量,同时调节测功机保持转速不变,稳定
后测量第二点得功率小时耗油量B,排气温度和排 气烟度等参数。 ③如此依次一直作到全负荷,一般不少于8点。 ④把记录得数据通过计算,画在以为横坐标得坐标系 内、并连成曲线即得柴油机负荷特性曲线。
396.0 356.6 327.6 338.5
0.93 0.79 14.6 0.82 0.75 14.8 0.82 0.85 14.8 2.26 0.81 13.6
HC NOX
ppm ppm
87 1605 87 2867 87 2984 83 3383 67 3620 76 2094
功率Pe/kw、转矩Ttq/N.m 、油耗B/kg
得线性较好。
小结:负荷特性主要用于评价发动机得经济性
①同一转速下得最低耗油率愈小,曲线愈平坦,经济性愈好。 ②比较柴油机和汽油机负荷特性曲线可知,柴油机经济性好
ⅰ、最低耗油率比汽油机低20-30% ; (柴油机ηv,α,ε大)
ⅱ、柴油机耗油率曲线比汽油机曲线平坦; (因ηi得变化趋势相反)
ⅲ、汽油机B曲线弯曲度较大,柴油机B曲线在中小 负荷接近直线。
2、螺旋桨工作:
第二类工况:功率与转速
接为比例常数。
带动螺旋桨工作得船用机
即属此类,故称螺旋桨工
况,如图中曲线2所示。这
样,内燃机功率就呈现一
种十分有规律得变化。该
类工况常被称为螺旋桨工
况或推进工况,也属于线
工况。
3、陆上运输:
第三类工况,功率和转速都独立地在很大范围内变化。
●关于ηm 得变化:
①(空转时),
i
Pe
0,m
e i
0
②当n恒定时,Pm基本不变,
e
i
m i
[m
(1
m )] i
i
• 因此:怠速(空转时),
Pe
0,m
e i
0, be
随着负荷增加ηi、ηm同时增加be急剧下降。当
(i m )max
曲线上翘。
时be最小。当负荷再
i
be
②B曲线,由公式: B bee
油量低于最大位置时得速度特性,称为部分负荷速度 特性。(无数条)
由于外特性上反映了内燃机所能达到得最高性能,确 定了最大功率、最大转矩以及对应得转速,因而就是 十分重要得,所有发动机出厂时都必须提供该特性。
一、汽油机得速度特性
A 定义: 汽油机节气门开度固定不动,汽油机性能指标
(如:有效功率Pe、扭矩Ttq、、燃油消耗率be、每 小时消耗油量B等)随转速n变化得关系。 B 种类:
eQ
Vs
im
0v L0
h
K
i
mv
注 :e
im
3.6 106 bi
Pe Pi
3.6 106
B Pe
hu
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
9
功率
Pe
K1
v
im n
扭矩（汽油机）
Ttq
K2
v
im
扭矩（柴油机）
Ttq K2imb
燃油消耗率
be
K3
1
im
小时耗油量
B
K4
①燃油消耗率b 曲线
由公式: be=k3/ηiηm 可知,
燃油消耗率be得变化 取决于ηi、ηm得变 化。
ηi、ηm随负荷得变化 如图所示。
●关于ηi得变化:
① Pe
燃烧完全;
UT↑→ 燃烧及时性
i
②浓P混e接合近气全,燃开烧时不,为完了全保→证η最i↓大。功率,供给α=0、8～0、9得
一、汽油机负荷特性
1、制取条件:将供油系、点火提前角调整好;水温、 油温最佳(85±5℃)。
2、制取方法:
①当汽油机保持某一稳定转速后,逐渐改变节气门 开度(由小到大),测量功率、小时耗油量B,排气 温度等参数。
②加大节气门开度,同时调节测功机负荷保持转速 不变,稳定后测量第二点得功率小时耗油量B,排 气温度等参数。
⑵每小时耗油量B曲线
转速一定时,柴油机 得每小时耗油量B主要 决定于△b。随负荷增 加,每循环供油量△b增 加,B随之增加。当负荷 接近冒烟界限后,由于 燃烧恶化,B上升得更快 一些。
三、柴油机与汽油机负荷特性得区别
1率负)2较较汽普荷)汽高小油遍向3油油,。)机且较 中汽消机得与高 、油耗排燃负小,机量且温油荷负得曲在普消关荷燃线从遍耗系段空 过渡时弯,曲燃度油较消大耗,率而下 降缓慢柴,油仍机维得持燃在油较高 水平,消燃耗油量经曲济线性在明显 较差。中、小负荷段
当转速一定,Pe↑→节气 门开度↑ → L0 B↑,直 至混合气成分变浓后,B上升 更快一些。
吉 林大学 内燃机实验室
试 验 名 称： LI465QE-1汽油机负荷特 内燃机型号： L性J465QE-1
测功器型号： CW260-1
燃料: 93# 机油: SAE15W40
序转 速
号 r/min
F
有效 有效 扭矩 功率 N.m kW
(m
e i
1 m i
)
e i m
燃烧不完全 燃烧持续期↑
i
ii i
当Pe=0,ηm=0时,be趋于无穷大。随负荷增加,ηm迅速增加, 且远大于ηi得减少,使be下降很快。当△b增加到1点位置时,be 最增加小。。当此△后b再增增加加到负2荷点,时由,于排η气i下冒降黑较烟η,m达上到升国得标多规,使定b限e又值有。所
③在低负荷区耗油率高。因此,选用发动机时,再满足动力性 要求前提下,不宜装功率过大得发动机以提高功率利用率 和使用经济性。
§6-3 发动机得速度特性
1、速度特性:发动机性能指标随转速变化得关系。 • 发动机得速度特性,就是指发动机在油量调节机构
(油量调节齿条、拉杆或节气门开度)保持不变得情 况下,主要性能指标(转矩、油耗、功率、排温、烟 度等)随发动机转速得变化规律。
②节气门开度不变,加大测功机负荷,使发动机转 速降低,稳定后测量第二点得Ttq、B、排气温 度等参数。
③如此依次一直作到节气门全开,一般不少于8点。
④把测量数据画在以n为横坐标得坐标系内、 并连成曲线即得汽油机得外特性曲线。
3、曲线历程分析
(1) Ttq曲线历程分析
由公式:
tq
K2
V
im
可知:外
Ttq Pe
燃油消耗量 实测1 实测2
均值
排气 温度
燃油消耗率
O2
g/20s g/20s kg/h ℃ g/kW.h %
B
be
CO CO2 ppm ppm
17 3500 10.0 3.7 15.32 15.32 2.758 422 752.4 0.89 0.92 14.5 35 3500 20.8 7.6 20.31 20.28 3.653 440 479.2 0.98 0.82 14.6
外特性(全负荷得速度特性) —节气门全开时得速度特性。
部分负荷速度特性 —节气门部分打开时得速度特性。
一、汽油机得外特性
1、制取条件:将供油系、点火提前角调整好;水温、 油温最佳(85℃)。
2、制取方法:
①汽油机节气门固定在全开位置,调整测功机负 荷使其稳定在标定转速,测量Ttq、B,排气温度 等参数。
①转速决定车速,可以从最低稳定转速一直变到最高转速;
②扭矩取决于行驶阻力,在同一转速下,可由零变到全负荷;
③当需要发动机制动时,如汽车下 长坡,发动机就是由底盘倒拖而做 负功。
阴影面得上限就是发动机在各 种转速下所能发出得最大功率(曲 线3),左面对应于最低稳定转速,右 面对应于最大额定转速,下面就是 制动时倒拖发动机所需功率。
特性油门不变α为常数,所以Ttq主要取决于
ηv、ηi、ηm、得变化。
①关于ηv随转速得变化: • 某一中间转速ηv最大、
n↓→进气倒流－－→ ηv ↓
n再↑→进气阻力↑→ ②关于ηi随转速得变化: • 也就是中间高两头低
n↓→涡流弱↓、UT↓、传热、漏气损失↑ n↑→燃烧所占曲轴转角↑→燃烧速率↓
v
n
其中:K1、K2、K3、K4为比例常数。
§6-2 发动机得负荷待性
负荷特性:评价发动机得经济性
• 负荷特性:转速不变,其经济性指标随负荷(可用功 率Pe、扭矩Ttq或平均有效压力Pme表示)得变化关 系。以曲线表示,则称为负荷特性曲线。
B f Pe be f Pe
• 如:当汽车以一定得速度沿阻力变化得道路行驶时, 就就是这种情况。此时必须改变发动机油门来调 整有效扭矩,以适应外界阻力矩得变化,以保持发动 机转速不变。
当△b超过2点 时,燃料消耗量 增大,排放污染 严重,影响发动 机寿命,所以,柴 油机得最大循环 供油量应在标定 转速下调整,使 烟度不超过允许 值。
• 如,拖拉机、工程机械经常在大负荷或超负荷工作,
• 一般油量可调整在最低油耗点1。
• 汽车发动机经常在 中小负荷工作,偶 尔全负荷,油量可 调整在冒烟点,也 可采用切线法确定 全负荷油量,从坐 标原点作be曲线得 切线,切点油量可 作为该转速下全负 荷油量。这时就是 功率和油耗得最低 折中。
• e f n ; TTq f n; be f ;n
• 若驾驶员将油门踏板位置保持一定,由于道路阻力 不同,汽车行驶速度也会改变,上坡时汽车速度逐渐 降低,下坡时速度增加,这称部分速度特性。
种类:部分速度特性与外特性
当油量控制机构在最大位置时,测得得特性为全负荷 速度特性(简称外特性);(只有一条)
• 每循环加热量Q(kJ)为:
Q
vVs
0
hu
L0
式中 ηv——充量系数;
ρo——大气状态下空气密度(kg/m3)
Vs——气缸工作容积(m3);
α ——过量空气系数;
hu——燃料低热值(kJ/kg); Lo——理论空气量(kg/kg)。
其中:
Qmix
h 为混合气热值(KJ/Kmol),
L0
pme
We Vs
50 3500 30.8 65 3500 39.7 85 3500 50.5 100 3500 59.7
11.3 24.75 14.5 28.81 18.5 33.71 21.9 38.72
24.92 4.47 480 28.84 5.189 512 33.66 6.063 516 43.56 7.405 543
油耗率be/g/kw.h
70 60 50 40 30 20 10
0 0
465汽油机3500转负荷特性
Ttq Pe B be
20
40
60
80
负荷率x100
800 700 600 500 400 300 200 100 100
二、柴油机得负荷特性
1、制取条件:将供油提前角调整完好;水温、油温度 最佳(85±5℃)。
3、be曲线历程分析
⑴燃油消耗率曲线
由公式:
be=k3/ηiηm 可知, 燃油消耗率be得
变化取决于ηi、 ηm得变化。ηi、
i
ηm随负荷得变化
如图所示。
●关于ηi得变化: 当n恒定时,Pm基本不变,
e be
●关于ηm 得变化: ①(空转时),
Pe
0,m
e i
0
②n恒定时,ηv基本不变,
二、发动机特性
发动机性能指标随调整、运转工况而变 化得关系称为发动机特性。
调整情况 性能指标
运转工况
调整特性 性能特性
特性曲线:特性用曲线表示称为特性曲线,她 就是评价发动机性能得一种简单、方便、 必不可少得形式。
三、发动机性能指标与工作过程得关系
发动机输出得有效指标通常用平均有效压力
p率mbe、e、有每效小扭时矩耗T油tq、量有B表效示功。率这Pe些、指有标效与燃发油动消机耗 工作过程参数得关系可以推导如下。
③如此依次一直作到节气门全开,一般不少于8点。
• ④把测量数据画在以为 横坐标得坐标系内、并 连成曲线即得汽油机负 荷特性曲线。在测取汽 油机得负荷特性时,油量 就是通过改变节气门得 开度来调整得,这样相应 地改变了进入气缸得混 合气数量,而混合气得浓 度变化不大,故称为“量 调节”。
3、be曲线历程分析
第六章发动机的特性讲义
§6-1 发动机工况 一、发动机工况:发动机得运行情况(简称工况)用功率和
转速n表示。 • 此功率、转速应该与发动机所带动得工作机械要求得
功率、转速相适应。只有当发动机发出得扭矩=工作 机械消耗得扭矩时,两者才能在一定转速下按一定功 率稳定工作。 • 大致可分为以下三类。(恒速、螺旋桨、路上运输)
Pe Ttqn
式中,Pe-有效功率,Ttq-转矩, n-工作转速。
1、恒速工作:
第—类工况:转速不变,而功率改 变。例如,带动发电机工作时,为 保证频率得稳定性,要求发动机 转速基本不变,功率则随电机负 荷大小,可由零变到最大呈阶跃 式突变。并没有一定得规律、 然而内燃机得转速必须保持稳 定,以保证输送电压和频率得恒 定,反映在工况图上就就是—条 垂直线(图8—1中得曲线1),称为 线工况。
2、制取方法: ①将柴油机调到给定转速(由小到大)稳定后,测量
Ttq 、B等参数。 ②增加供油量,同时调节测功机保持转速不变,稳定
后测量第二点得功率小时耗油量B,排气温度和排 气烟度等参数。 ③如此依次一直作到全负荷,一般不少于8点。 ④把记录得数据通过计算,画在以为横坐标得坐标系 内、并连成曲线即得柴油机负荷特性曲线。
396.0 356.6 327.6 338.5
0.93 0.79 14.6 0.82 0.75 14.8 0.82 0.85 14.8 2.26 0.81 13.6
HC NOX
ppm ppm
87 1605 87 2867 87 2984 83 3383 67 3620 76 2094
功率Pe/kw、转矩Ttq/N.m 、油耗B/kg
得线性较好。
小结:负荷特性主要用于评价发动机得经济性
①同一转速下得最低耗油率愈小,曲线愈平坦,经济性愈好。 ②比较柴油机和汽油机负荷特性曲线可知,柴油机经济性好
ⅰ、最低耗油率比汽油机低20-30% ; (柴油机ηv,α,ε大)
ⅱ、柴油机耗油率曲线比汽油机曲线平坦; (因ηi得变化趋势相反)
ⅲ、汽油机B曲线弯曲度较大,柴油机B曲线在中小 负荷接近直线。
2、螺旋桨工作:
第二类工况:功率与转速
接为比例常数。
带动螺旋桨工作得船用机
即属此类,故称螺旋桨工
况,如图中曲线2所示。这
样,内燃机功率就呈现一
种十分有规律得变化。该
类工况常被称为螺旋桨工
况或推进工况,也属于线
工况。
3、陆上运输:
第三类工况,功率和转速都独立地在很大范围内变化。
●关于ηm 得变化:
①(空转时),
i
Pe
0,m
e i
0
②当n恒定时,Pm基本不变,
e
i
m i
[m
(1
m )] i
i
• 因此:怠速(空转时),
Pe
0,m
e i
0, be
随着负荷增加ηi、ηm同时增加be急剧下降。当
(i m )max
曲线上翘。
时be最小。当负荷再
i
be
②B曲线,由公式: B bee
油量低于最大位置时得速度特性,称为部分负荷速度 特性。(无数条)
由于外特性上反映了内燃机所能达到得最高性能,确 定了最大功率、最大转矩以及对应得转速,因而就是 十分重要得,所有发动机出厂时都必须提供该特性。
一、汽油机得速度特性
A 定义: 汽油机节气门开度固定不动,汽油机性能指标
(如:有效功率Pe、扭矩Ttq、、燃油消耗率be、每 小时消耗油量B等)随转速n变化得关系。 B 种类:
eQ
Vs
im
0v L0
h
K
i
mv
注 :e
im
3.6 106 bi
Pe Pi
3.6 106
B Pe
hu
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
9
功率
Pe
K1
v
im n
扭矩（汽油机）
Ttq
K2
v
im
扭矩（柴油机）
Ttq K2imb
燃油消耗率
be
K3
1
im
小时耗油量
B
K4
①燃油消耗率b 曲线
由公式: be=k3/ηiηm 可知,
燃油消耗率be得变化 取决于ηi、ηm得变 化。
ηi、ηm随负荷得变化 如图所示。
●关于ηi得变化:
① Pe
燃烧完全;
UT↑→ 燃烧及时性
i
②浓P混e接合近气全,燃开烧时不,为完了全保→证η最i↓大。功率,供给α=0、8～0、9得
一、汽油机负荷特性
1、制取条件:将供油系、点火提前角调整好;水温、 油温最佳(85±5℃)。
2、制取方法:
①当汽油机保持某一稳定转速后,逐渐改变节气门 开度(由小到大),测量功率、小时耗油量B,排气 温度等参数。
②加大节气门开度,同时调节测功机负荷保持转速 不变,稳定后测量第二点得功率小时耗油量B,排 气温度等参数。
⑵每小时耗油量B曲线
转速一定时,柴油机 得每小时耗油量B主要 决定于△b。随负荷增 加,每循环供油量△b增 加,B随之增加。当负荷 接近冒烟界限后,由于 燃烧恶化,B上升得更快 一些。
三、柴油机与汽油机负荷特性得区别
1率负)2较较汽普荷)汽高小油遍向3油油,。)机且较 中汽消机得与高 、油耗排燃负小,机量且温油荷负得曲在普消关荷燃线从遍耗系段空 过渡时弯,曲燃度油较消大耗,率而下 降缓慢柴,油仍机维得持燃在油较高 水平,消燃耗油量经曲济线性在明显 较差。中、小负荷段
当转速一定,Pe↑→节气 门开度↑ → L0 B↑,直 至混合气成分变浓后,B上升 更快一些。
吉 林大学 内燃机实验室
试 验 名 称： LI465QE-1汽油机负荷特 内燃机型号： L性J465QE-1
测功器型号： CW260-1
燃料: 93# 机油: SAE15W40
序转 速
号 r/min
F
有效 有效 扭矩 功率 N.m kW
(m
e i
1 m i
)
e i m
燃烧不完全 燃烧持续期↑
i
ii i
当Pe=0,ηm=0时,be趋于无穷大。随负荷增加,ηm迅速增加, 且远大于ηi得减少,使be下降很快。当△b增加到1点位置时,be 最增加小。。当此△后b再增增加加到负2荷点,时由,于排η气i下冒降黑较烟η,m达上到升国得标多规,使定b限e又值有。所
③在低负荷区耗油率高。因此,选用发动机时,再满足动力性 要求前提下,不宜装功率过大得发动机以提高功率利用率 和使用经济性。
§6-3 发动机得速度特性
1、速度特性:发动机性能指标随转速变化得关系。 • 发动机得速度特性,就是指发动机在油量调节机构
(油量调节齿条、拉杆或节气门开度)保持不变得情 况下,主要性能指标(转矩、油耗、功率、排温、烟 度等)随发动机转速得变化规律。
②节气门开度不变,加大测功机负荷,使发动机转 速降低,稳定后测量第二点得Ttq、B、排气温 度等参数。
③如此依次一直作到节气门全开,一般不少于8点。
④把测量数据画在以n为横坐标得坐标系内、 并连成曲线即得汽油机得外特性曲线。
3、曲线历程分析
(1) Ttq曲线历程分析
由公式:
tq
K2
V
im
可知:外
Ttq Pe
燃油消耗量 实测1 实测2
均值
排气 温度
燃油消耗率
O2
g/20s g/20s kg/h ℃ g/kW.h %
B
be
CO CO2 ppm ppm
17 3500 10.0 3.7 15.32 15.32 2.758 422 752.4 0.89 0.92 14.5 35 3500 20.8 7.6 20.31 20.28 3.653 440 479.2 0.98 0.82 14.6
外特性(全负荷得速度特性) —节气门全开时得速度特性。
部分负荷速度特性 —节气门部分打开时得速度特性。
一、汽油机得外特性
1、制取条件:将供油系、点火提前角调整好;水温、 油温最佳(85℃)。
2、制取方法:
①汽油机节气门固定在全开位置,调整测功机负 荷使其稳定在标定转速,测量Ttq、B,排气温度 等参数。
①转速决定车速,可以从最低稳定转速一直变到最高转速;
②扭矩取决于行驶阻力,在同一转速下,可由零变到全负荷;
③当需要发动机制动时,如汽车下 长坡,发动机就是由底盘倒拖而做 负功。
阴影面得上限就是发动机在各 种转速下所能发出得最大功率(曲 线3),左面对应于最低稳定转速,右 面对应于最大额定转速,下面就是 制动时倒拖发动机所需功率。
特性油门不变α为常数,所以Ttq主要取决于
ηv、ηi、ηm、得变化。
①关于ηv随转速得变化: • 某一中间转速ηv最大、
n↓→进气倒流－－→ ηv ↓
n再↑→进气阻力↑→ ②关于ηi随转速得变化: • 也就是中间高两头低
n↓→涡流弱↓、UT↓、传热、漏气损失↑ n↑→燃烧所占曲轴转角↑→燃烧速率↓
v
n
其中:K1、K2、K3、K4为比例常数。
§6-2 发动机得负荷待性
负荷特性:评价发动机得经济性
• 负荷特性:转速不变,其经济性指标随负荷(可用功 率Pe、扭矩Ttq或平均有效压力Pme表示)得变化关 系。以曲线表示,则称为负荷特性曲线。
B f Pe be f Pe
• 如:当汽车以一定得速度沿阻力变化得道路行驶时, 就就是这种情况。此时必须改变发动机油门来调 整有效扭矩,以适应外界阻力矩得变化,以保持发动 机转速不变。
当△b超过2点 时,燃料消耗量 增大,排放污染 严重,影响发动 机寿命,所以,柴 油机得最大循环 供油量应在标定 转速下调整,使 烟度不超过允许 值。
• 如,拖拉机、工程机械经常在大负荷或超负荷工作,
• 一般油量可调整在最低油耗点1。
• 汽车发动机经常在 中小负荷工作,偶 尔全负荷,油量可 调整在冒烟点,也 可采用切线法确定 全负荷油量,从坐 标原点作be曲线得 切线,切点油量可 作为该转速下全负 荷油量。这时就是 功率和油耗得最低 折中。
• e f n ; TTq f n; be f ;n
• 若驾驶员将油门踏板位置保持一定,由于道路阻力 不同,汽车行驶速度也会改变,上坡时汽车速度逐渐 降低,下坡时速度增加,这称部分速度特性。
种类:部分速度特性与外特性
当油量控制机构在最大位置时,测得得特性为全负荷 速度特性(简称外特性);(只有一条)
• 每循环加热量Q(kJ)为:
Q
vVs
0
hu
L0
式中 ηv——充量系数;
ρo——大气状态下空气密度(kg/m3)
Vs——气缸工作容积(m3);
α ——过量空气系数;
hu——燃料低热值(kJ/kg); Lo——理论空气量(kg/kg)。
其中:
Qmix
h 为混合气热值(KJ/Kmol),
L0
pme
We Vs
50 3500 30.8 65 3500 39.7 85 3500 50.5 100 3500 59.7
11.3 24.75 14.5 28.81 18.5 33.71 21.9 38.72
24.92 4.47 480 28.84 5.189 512 33.66 6.063 516 43.56 7.405 543
油耗率be/g/kw.h
70 60 50 40 30 20 10
0 0
465汽油机3500转负荷特性
Ttq Pe B be
20
40
60
80
负荷率x100
800 700 600 500 400 300 200 100 100
二、柴油机得负荷特性
1、制取条件:将供油提前角调整完好;水温、油温度 最佳(85±5℃)。
3、be曲线历程分析
⑴燃油消耗率曲线
由公式:
be=k3/ηiηm 可知, 燃油消耗率be得
变化取决于ηi、 ηm得变化。ηi、
i
ηm随负荷得变化
如图所示。
●关于ηi得变化: 当n恒定时,Pm基本不变,
e be
●关于ηm 得变化: ①(空转时),
Pe
0,m
e i
0
②n恒定时,ηv基本不变,
二、发动机特性
发动机性能指标随调整、运转工况而变 化得关系称为发动机特性。
调整情况 性能指标
运转工况
调整特性 性能特性
特性曲线:特性用曲线表示称为特性曲线,她 就是评价发动机性能得一种简单、方便、 必不可少得形式。
三、发动机性能指标与工作过程得关系
发动机输出得有效指标通常用平均有效压力
p率mbe、e、有每效小扭时矩耗T油tq、量有B表效示功。率这Pe些、指有标效与燃发油动消机耗 工作过程参数得关系可以推导如下。
③如此依次一直作到节气门全开,一般不少于8点。
• ④把测量数据画在以为 横坐标得坐标系内、并 连成曲线即得汽油机负 荷特性曲线。在测取汽 油机得负荷特性时,油量 就是通过改变节气门得 开度来调整得,这样相应 地改变了进入气缸得混 合气数量,而混合气得浓 度变化不大,故称为“量 调节”。
3、be曲线历程分析
第六章发动机的特性讲义
§6-1 发动机工况 一、发动机工况:发动机得运行情况(简称工况)用功率和
转速n表示。 • 此功率、转速应该与发动机所带动得工作机械要求得
功率、转速相适应。只有当发动机发出得扭矩=工作 机械消耗得扭矩时,两者才能在一定转速下按一定功 率稳定工作。 • 大致可分为以下三类。(恒速、螺旋桨、路上运输)