SAEJ175：车轮-冲击试验方法-道路车辆

车轮一冲击实验方法一道路汽车
SAE J175 SEP 2003
SAE推荐的规程
车轮委员会报告于1970年9月批准，1988年6月全面修订。

SAE车轮委员会于1996年7月进行全面修订。

2003年09月再次修订。

1 . 范围
SAE推荐的规程规定了评定客车和轻型卡车上使用的车轮向（水平）
CURB冲击碰创特性的最少性能要求及有关的统一第二实验室实验方法。

除定义部分引自于SAEJ 393以外，其余等同于
ISO7141 -1981。

2、参考文献
2.1可使用的文件一下述出版物为本标准规定范围内规范的一部
分，应当使用SAE出版物最新版本。

2.1.1 SAE出版物——可以SAE索取，地址为：400。

Commonwealth
Drive.Warrendale,PA 15096-0001。

SAE J393 ――商用汽车的车轮、轮毂和轮辋。

2.2有关出版物——下述出版物仅供参考，并非本文献所要求的部分。

2.2.1 ISO 出版物——可从ANSI索取，地址：11West 42nd Street.New York,NY10036-8002。

ISO7141 ――道路汽车一一车轮一一冲击方法；ISO3911 ――车轮/轮辋一一术语，名称，标记和测量
单位。

3、定义——见SAEJ393
4、试验方法
4.1车轮试验一一每次试验都应使用经全部工序加工好的新车轮，这些车轮具有准备用于客车和轻型卡车的车轮的特性。

用于试验的轮胎和车轮不能再用于另一辆车。

4.2设备---- 试验机应能载荷加到带轮胎的车轮的轮辋车缘上。

安装车轮时其轴与垂直方向为13° +1 °角，以使其最高点面对垂直作用的锤。

锤的冲击表面至少应为125mm宽，375mm长（见图1）。

车轮固定装置的尺寸见图2。

支撑臂的宽度为200mm虽然规定臂
的材料是钢，但还是推荐高屈服强度的钢以防变形。

车轮固定装置上所有的支点接头均可自由旋转。

建议使用轴间螺栓防止咬和。

试验检定连接件应位于臂的中盘上，1000kg的垂直质量将加到图2所示的车轮中心。

如果在臂的中心测量，则试验装置的垂直中心偏差7.5mm+0.75mm
4.3 方法——将锤的质量调节为 4.3.3中计算的值。

必须严格限制所有加到锤质量上的砝码，以使它作为一个质量。

用尺寸与汽车上用的附件
相同的装置将车轮固定在轮毂上。

手动将车轮附件拧紧至115N-m+7N-m
或汽车或车轮厂家推荐的力矩值。

选择用于试验车轮的无内胎的轮胎应为汽车或车轮制造厂准备与
车轮一起使用的具有最小名义截面宽度的轮胎。

冲气压力应为汽车制造厂规定的压力；在没有规定值时，应为200kpa。

由于车轮的设计结构是多变的，应在轮辋的四周选择足够多的点
进行试验，以保证对车轮进行全面的研究。

每次试验应使用一个不同的车轮。

试验应在室温（10-38 oC）下进行。

431 降落高度一一锤的降落高度应为轮辋凸缘重叠230mm+2mm
4.3.2 锤的对准一一锤应位于轮胎的上方，其边缘应与轮辋凸缘重叠
25mm+1mm
4.3.3 锤的质量值
D=0.6w+180 ....................... ⑴
式中：。

=垂的质量+2%用千克表示；
W=车轮或汽车制造厂规定的最大车轮静载，用千克表示。

5、故障判断一一（见注1和2）
5.1 故障判据为：
5.1.1 用肉眼可以看到裂缝已穿透车轮中心部件的截面；
5.1.2 中心部件与轮辋分离；
5.1.3 冲击后一分钟内气压全部消失。

注1:车轮的变形，或与重锤接触的轮辋部分出现破裂均不能构成失效。

注2 :如果怀疑失效由于质量回跳或驻留在轮胎上的质量导致连续的冲击所致，则应采取办法在第一次冲击后获取质量。

要求只冲击一次。

SAE J175 JUL 96
I个天然橡蔗直定垫〔或圣亘劭'；
典型值
硬度巧0肖底硬度
直径：51mm
未压缩高度
单位mm
图-左车轮中心载
基本原理——不可应用
SAE标准与ISO标准的关系一一除了定义部分引用自SAE J393,这个
标准与ISO 7141 -1981是一致的。

应用 -- SAE推荐的规程建立相关统一的用来测定所有乘用车和轻卡
的车轮轴向碰撞路边小物体的最低性能要求的试验室测试程序。