英菲尼迪 QX60

英菲尼迪 QX60
作者：马爽
来源：《汽车与运动》2016年第02期
虽然早已习惯了叫它“JX35”，但大多数人认识它的时候它已然更名改姓为QX60。

的确，一部红遍大江南北的《爸爸去哪儿》让陪伴着众多明星父子南征北战的英菲尼迪QX60出尽了风头。

现在，就连我家的那位“贤内助”（领导偶尔也会翻翻杂志）也能在马路上，万花丛般的车流中准确无误地认出它。

只因为，较好的视野、宽敞明亮的空间、SUV的通过性以及可因满足带上全家的7座等“优秀气质”比我还要适合领导的“择偶标准”。

其实，更名后的QX60在外观方面与之前的JX35并没有什么太大变化，甚至可以说除了车名的铭牌完全没有改变。

但是除了原来的3.5L车型以外还专门推出了搭载混动系统的车型。

这次我们试驾的正是搭载了全新混合动力系统的2.5T Hybrid两驱卓越版。

虽然，这款混动QX60并没有配备英菲尼迪引以为傲的VQ35系列发动机，但是得益于强大的混合动力系统，动力性和经济性方面都有着不错的表现。

这辆QX60所搭载的这套混合动力系统是由一台2.5L四缸机械增压发动机和一部电动机组成的。

其中，2.5L机械增压发动机可以提供180kW的最大功率和330Nm的峰值扭，此外电动机还能够带来15kW以及160Nm的额外动力输出。

虽然，账面上看这套动力系统的成绩并没有什么突出之处，但是只有当你亲身驾驶过它以后你才能深刻地体会到它的过人之处。

说实话，即便有着机械增压以及电动机的帮助QX60的动力性依然还是没能和“凶猛”沾上边，充其量只能称其为动力充沛。

但是，平顺性、舒适性方面这套混合动力系统却有着突出的表现。

深踩油门动力徐徐而出，整个过程平顺且线性，你完全感受不到任何明显的爆发点。

虽然，机械增压会吞噬掉一部分的发动机输出，但是在减少迟滞、提升平顺性方面机械增压的优势不可忽视。

15kW功率和160Nm的电动机，也并不属于“暴力型”，只为了能够在车辆最费油的启动阶段以及急加速的时候起到辅助性的作用。

另外，由于QX60并没有单纯设置EV模式，所以本就超过2t的车身也不用再背负更大更厚重的电池板。

可以说，日常行驶中，QX60的动力充沛，电动机与发动机的转换自然流畅，如果不是紧盯着仪表盘中的动力分配指示图，你甚至很难察觉到发动机与电动机之间频繁地转换。

配合一向以柔顺著称的CVT变速器，线性、平顺可以说是这套混合动力系统给我留下最为深刻的印象。

另外， QX60是一个身长近5m，宽度近2m的大块头，在市区内道路行驶时庞大的身躯犹如鹤立鸡群，但是驾驶的时候它却没有丝毫的笨拙感，转向非常精准，车头的响应也非常及时。

而且电子液压助力的方向盘手感适中，回馈力度刚好。

前麦弗逊、后多连杆的悬架的调校完全偏向舒适性，虽然在高速过弯中车身会有一定的侧倾，但是悬架对于各种恶劣环境的过滤却非常完美。

对于一款可以载着全家老少出游的家庭用车，激烈驾驶的念头早就被抛在脑后，完美的舒适性与出色的经济性才是司机们更为关注的。

相比将旋钮调至Sport模式，我更加愿意欣赏熄火后，仪表盘中跳出的对于我优秀节油驾驶所获得的“五星评价”。