跨既有铁路转体桥中跨合龙段吊架体系

跨既有铁路转体桥中跨合龙段吊架体系

摘要：以包头至银川高速铁路石嘴山特大桥跨包兰铁路（48+80+48）m转

体桥为依托，为减小中跨合龙时对既有铁路产生影响，中跨合龙段在全封闭的吊

架防护内进行施工。本文通过工程实例阐述了吊架轨道系统、悬吊系统、防护系统、吊架滑移等过程，为跨既有铁路施工提出详细的解决方案，研究成果可为类

似桥梁工程提供借鉴。

关键词：高速铁路；转体桥；中跨合龙；吊架；

1 引言

随着我国社会经济和现代化建设的快速发展，铁路桥梁工程已经成为交通运

输工程建设中的重点内容,尤其在跨越既有铁路施工过程中,先进的桥梁施工技术

起着不可或缺的作用。为保证跨越铁路转体工程施工质量,提升施工过程的安全性,本文对转体桥中跨合龙的应用进行分析，为跨铁路转体桥的施工提供经验,使

转体桥施工技术在类似工程中发挥出更加显著的优势。

2 工程概况

石嘴山特大桥636#墩～639#墩采用（48+80+48）m转体桥上跨既有包兰铁路，设计采用悬臂浇筑法施工，主墩上部设置0#块，块长10m，每侧单悬臂分为9节段，段长为3～4m，从主墩顶向跨中方向依次为1#-9#块，中跨和边跨合龙段为

10#块和10'#块，块长2m，施工顺序为先中跨合龙再边跨合龙。（48+80+48）m

转体桥构造图见图1。

图1（48+80+48）m转体桥构造图

3 吊架安装

3.1.轨道系统

轨道系统采用1.5m长双拼45工字钢作为轨枕，每3m设置一道，轨枕和梁

体预留Φ32精轧螺纹钢锚固，轨道采用25槽钢和轨枕进行焊接。双拼贝雷梁与

吊架体系上横梁焊接为整体进行滑行，双拼贝雷架共设置4道花窗，端头及贝雷

架连接位置各设1道，滑行动力使用2台5t卷扬机拉动吊架系统滑行。轨道锚

固布置图见图2。

图2 轨道锚固布置图

3.2 吊架悬吊系统

吊架体系采用Φ32精轧螺纹钢在上横梁距端头80cm处布置。上、下横梁采

用15m长双拼45工字钢，拼接采用10mm加劲钢板进行连接，横梁中心距为3m，

上横梁双拼45工字钢直接对接焊接，横梁之间采用40工字钢进行焊接。

距离上下横梁80cm处安装Φ32精轧螺纹钢吊杆，作为滑行及提升下放吊架体系，4个10t倒链配合吊架的升降；距离腹板外侧50cm安装Φ32精轧螺纹钢吊杆，

承受腹板侧混凝土浇筑及钢筋的重量；滑行到位后，距离底板150cm安装Φ32

精轧螺纹钢吊杆对吊架体系进行限位和承重，底板精轧螺纹钢连接时提前用白色

油漆做好拧紧标记，确保上下精轧钢居中。上、下横梁拼装图见图3和图4。

图3 上横梁拼装图

图4 下横梁拼装图

3.3防护系统

防护体系侧面及端头采用双面彩钢夹芯板封闭防护，在岩棉板外侧竖向安装8*8方钢，横向安装4*6方钢作为岩棉板骨架，内侧安装8*8方钢剪刀撑将岩棉板夹在中间，方钢连接采用裁断满焊，岩棉板的固定采用自攻丝钉在方钢骨架及剪刀撑上。方钢骨架与剪刀撑和翼缘板下钢管支架焊接为整体，钢管布置规则与骨架相同。吊架防护图见图5。

图5 吊架防护图

3.4吊架滑移

滑移轨道采用25槽钢内铺设四氟聚乙烯板，吊架滑移采用2台5t卷扬机拉动贝雷梁在25槽钢轨道上进行滑移，滑移前在贝雷架端头中间位置焊接一根14工字钢作为卷扬机牵引点，并在轨道上做标识，做到两边同步进行滑移。

转体完成后，吊架安装在638#墩9#段位置，在637#墩6#悬臂段上安装卷扬机将贝雷梁拉动至合龙段位置进行合龙段施工，利用滑杆将卷扬机钢丝绳从637#

墩9#块送至638#墩9#段上固定在14工字钢牵引点上。滑移过程中派专人实时监控两侧轨道前进行程，行程偏差大于5cm时立即停止滑行，采用点动方式控制卷扬机，对轨道进行调整。

吊架

滑移前，

在638#9#

段利用底

板预留孔

及腹板预

留孔进行限位；滑移完成后，吊架体系通过637#段中跨9#段及638#墩中跨9#段端头顶板及底板预留孔进行限位。吊架滑移布置图见图6。

图6 吊架滑移布置图

4 结语

文章结合跨包兰铁路（48+80+48）m转体桥施工实例,根据桥梁的建设要求和现场施工条件,围绕转体桥中跨合龙施工技术要点展开分析,有效地提升了施工过程的安全性，保证了工程的质量，取得了良好效果，为今后类似工程施工提供借鉴及参考。

参考文献

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[2]石金星，跨铁路转体桥中跨合龙段吊架施工应用[J]. 中铁十局集团青岛工程有限公司，建筑技艺，2020(S1)。

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