抗滑桩及锚索在滑坡治理中应用论文
探讨地质灾害滑坡治理工程中抗滑桩的应用
管理及其他M anagement and other探讨地质灾害滑坡治理工程中抗滑桩的应用李 川摘要：我国国土面积极为辽阔，不同地区的地质条件构成也异常复杂。
再加上多种因素的影响，各个地区随时都可能出现地质灾害问题。
在众多地质灾害类型当中，尤以滑坡地质灾害所产生的破坏力最大，不仅会对周围的生态环境产生难以逆转的破坏，还有可能对周围居民的生命财产安全产生巨大的威胁。
因此，滑坡灾害问题的治理与预防，要引起相关地质灾害治理工作单位的高度重视。
本文首先分析了滑坡地质灾害问题的形成因素，然后阐述了抗滑桩在地质灾害滑坡治理工程中的应用原理、应用优势、应用分类、应用原则以及具体的应用方法。
关键词：地质灾害；滑坡；滑坡治理工程；抗滑桩在我国社会经济发展速度不断加快的形势下，人类活动对于自然环境的影响程度也越来越大。
矿产资源的开采与利用，更是引起了周围地质条件的改变，越来越多的地区开始出现滑坡等地质灾害问题。
我国相关单位也对滑坡地质灾害问题的预防与治理予以了高度的重视，并研发出了各种形式的滑坡地质灾害预防与治理方法。
在这些预防与治理方法中，优异抗滑桩技术的应用效果最为突出。
而且，抗滑桩技术因为抗滑功能突出，技术条件便利，已经受到诸多施工单位的认可与青睐。
但是，在多种利益因素的综合影响下，抗滑桩在地质灾害滑坡治理工程中的设计与施工还有很多需要完善和优化的地方。
因此，要对抗滑桩技术的设计与应用进行持续而深入的研究。
1 地质灾害滑坡的形成因素1.1 滑坡地质灾害的形成内部因素（1）边坡的形态因素。
结合以往地质灾害滑坡的预防与治理工作经验，可以明确边坡的具体形态，决定着滑坡地质灾害的发生几率。
如果边坡的形态不好，那么就可能在坡脚产生剪切应力，并对边坡产生剪切破坏。
而这种剪切破坏，就可能对坡顶的张力应力产生破坏，引起坡顶张拉裂缝，进而导致护体失稳，形成滑坡地质灾害。
一般情况下，边坡的坡度越高，就越容易出现边坡失稳问题。
（2）边坡岩石与土体类型。
预应力锚索抗滑桩在公路滑坡治理中的应用及探讨
第32卷第4期2006年12月湖南交通科技HUNAN COMMUN I CATI O N SC I ENCE AND TECHNOLOGYVol .32No .4Dec .2006 收稿日期:2006Ο05Ο07作者简介:付新元(1981Ο),男,在读研究生,主要从事公路边坡滑坡等灾害处理研究。
文章编号:1008Ο844X (2006)04Ο0049Ο03预应力锚索抗滑桩在公路滑坡治理中的应用及探讨付新元1,吴 铭2,王晓谋1(1.长安大学公路学院,陕西西安 710064;2.浙江省杭州市公路管理局,浙江杭州 310004) 摘 要:以某高速公路k50段路堑右边坡的滑坡工程地质资料为依据,分析了滑坡成因,采用平衡设计理念对该滑坡进行了预应力锚索抗滑桩加固设计。
对滑坡推力分布形式、锚索预应力初值大小、抗滑桩抗滑段嵌入深度对计算结果的影响进行了分析,提出了建议。
关键词:滑坡;预应力锚索抗滑桩;平衡设计;锚固深度 中图分类号:U417.1文献标识码:B 预应力锚索抗滑桩是上世纪80年代在滑坡治理工程中出现和发展起来的一种新型抗滑支挡结构型式,它通过在普通抗滑桩上部设置的一排或多排预应力锚索所施加的预应力,改善抗滑桩桩身内力分布,约束桩顶位移,达到减小桩身截面和锚固深度的目的。
它比悬臂式抗滑桩方案节省工程造价20%～40%,广泛应用于深基坑支护及高边坡加固。
1 滑坡区工程概况本文提及滑坡位于某高速公路k49+850～k50+232段深挖路堑的右坡。
在公路施工过程中,由于路槽开挖,导致坡角一侧原有土体的自重侧限约束作用被削减,并形成坡角侧的临空面,边坡由于被挖掉了坡角稳定支撑部分,加之雨水的入渗作用,在坡体中的粘土和砂夹层中形成软弱面,致使该路段右边坡滑动失稳。
边坡滑动同时引发滑体后缘开裂、下陷,进而形成一沿线路方向长约380m ,沿公路横断面方向长约为62m 的滑体,滑坡体后缘错断并下陷约3.50m 。
抗滑桩在滑坡治理工程中的应用研究
抗滑桩在滑坡治理工程中的应用研究发布时间：2022-05-01T12:01:39.410Z 来源：《建筑实践》2022年2期作者：白杰[导读] 滑坡同崩塌、泥石流一样，是一种地质灾害，一旦发生将给工程建设和人民生命财产白杰四川省冶勘设计集团有限公司，四川成都，610051）摘要：滑坡同崩塌、泥石流一样，是一种地质灾害，一旦发生将给工程建设和人民生命财产造成重大的损害，因此，对滑坡进行治理有着重要的现实意义。
本文以四川省某滑坡为依据，采用抗滑桩方法进行治理。
研究区山滑坡规模属于中等滑坡。
根据勘探和分析，该滑坡处于蠕滑状态，在降雨和人类工程活动等诱发因素作用下极易产生下滑，严重威胁着周边交通和居民安全。
本文根据地质勘探和实地调查，通过抗滑桩基本要素的确定，运用悬臂桩法，选取典型剖面，运用MIDAS /GTS岩土有限元分析软件，建立滑坡二维实体平面单元，经过分析，证明了采用抗滑桩方法是可行的。
关键词：抗滑桩；滑坡；治理；地质灾害0 引言随着人类工程活动日益频繁，规模日益增大，遇到的边坡稳定问题也越来越突出[1-2]。
人类在同自然灾害斗争的过程中，不断地认识自然、改造自然。
自然灾害如地震、山崩、滑坡和泥石流，是地质体在众多因素作用下演化、破坏、运动而给人类造成过巨大的危害，制约着国民经济的发展，给人民生命财产造成重大损害[3]。
随着科学技术的进步，人类在减灾、防灾和抗灾方面积累了丰富的经验，减少了许多可能出现的自然灾害[4]。
本文在已有的资料和文献调查的基础上，运用MIDAS /GTS岩土有限元软件，分析滑坡治理前后的应力应变，与监测成果对比，证明抗滑桩法治理滑坡工程是可行的。
1 工程概况研究区滑坡桩号为K182+650 ～K183+140。
右侧路堑边坡最大高度为30.3m，设三级边坡，该段地形属低山斜坡地貌，坡体走向约131°，西北高，东南低，地形总体上呈缓倾的斜坡状，地面坡度约13°。
预应力锚索抗滑桩在滑坡整治中的应用
预应力锚索抗滑桩在滑坡整治中的应用摘要:介绍了预应力锚索抗滑桩技术，对其抗滑机理、受力特点、设计原则、设计流程及相关问题进行分析，说明抗滑桩具有受力机理明确、结构合理、工程造价低、便于施工等优点，是一种具有广泛发展前途的新一代抗滑结构。
关键词:滑坡；预应力锚索；抗滑桩1前言滑坡是与地震、洪水并列的世界范围内的三大自然灾害之一。
滑坡治理是一项投资巨大、技术复杂、施工危险而艰巨的抗灾工程。
我国是一个滑坡灾害相当严重的国家，多年来，为确保人民生命、财产的安全，保障经济建设的顺利进行，国家在滑坡防治工作上，耗费了大量的人力、物力和财力。
上世纪50年代，我国多用挡土墙治理滑坡。
这种支挡结构无论从理论和施工方法上，都是既不合理也不经济，而且只能治理很小规模的滑坡。
随着国民经济的发展，国土资源的开发和利用更加广泛，需要治理的滑坡越来越多。
上世纪60年代后期，开始使用抗滑桩治理滑坡，由于抗滑桩具有比挡土墙开挖面小、圬工体积小、施工速度快等优点，很快在全国推广应用，至今仍在大规模使用。
但随着需要治理的滑坡规模的增大，抗滑桩截面积和长度也越来越大，材料消耗量变的非常庞大，人们便逐渐认识到其结构的缺陷：抗滑桩是大悬臂受力，主要靠滑动面以下的桩身所受的地基反力来平衡滑坡推力，受力机制不合理，需要的桩长截面大，材料消耗多，工程造价昂贵。
为了改善抗滑桩的这种受力状况，减小桩截面，缩短悬臂长度，增大抵抗力矩，工程技术人员不断研究新的抗滑结构，经过不断摸索和实践，预应力锚索抗滑桩便逐渐在滑坡治理中得到应用，同时随着炼钢工艺的不断发展，高强度钢材特别是高强度钢绞线的广泛应用，为预应力锚索抗滑桩的推广应用提供了技术和物质保证。
2基本结构和抗滑机理预应力锚索抗滑桩具有“主动支护、柔性支护、概念明确、经济合理”的特点，其结构主要由抗滑桩、预应力锚索、锚具等组成。
位于滑面以下稳定基岩内的锚索称为锚固段，其余为张拉段。
对锚索施加预应力后，通过锚具将其与抗滑桩相连接，它的另一端穿过滑坡体后锚固于滑床内，从而使抗滑桩和预应力锚索组成一个联合受力体系。
锚索抗滑桩在滑坡治理中的应用——以茂县某滑坡工程治理为例
５１ ． ２汶川 地 震 已经 过 去 ， 地 震 带 来 的 次 生 灾 害 仍 继 续 但
预应力锚索抗滑桩技术是在抗滑桩 的顶部设置锚索并施加预 应力 ， 从根本上改变原抗滑桩的悬臂 式受力状态 ， 使之变成上 端弹性 支承 、 下端 弹性嵌 固的受 力构 件 ， 小 了桩身 的 内力 和桩 减
第４ ６卷
２ 滑 坡 体 物 质 组 成 ． ２ 该滑坡属于覆盖层滑坡 ， 滑体物质 由粉质黏土和碎块 石
土组成 ； 滑床为志 留系茂 县群第三组（ ｍ ’ 色绢云石英千 Ｓ ｘ） 灰 枚岩 ， 产状 １３ ４ 。 ８。 ３ 。
２３ 滑 坡 区地 质 构 造 ． 该 地 区主 要 构 造 形 迹 呈 北 东 一 西 ４ 。５ 。 向展 布 ， 南 Ｊ 一 Ｏ方 Ｄ 其 中茂 汶 断 层 是 通 过 该 区 域 的 主要 断 层 ， ４ ｍ， 体 走 向 长 ２ｋ 总 北 东 ４ ￣倾 向 ３ ０～ ３ 。倾 角 ４ 。 ８ 。 滑坡 区 构 造 发 育 ， ０， ０ 。３ ０ ， ５～ Ｏ 。 受 ５１ 川 地 震 的影 响 明显 。 ． ２汶 ３ 滑坡治理设计
第４ ６卷 第 １ 期 １
２１ ０ ０年 ｌ １月
甘 肃 水 利 水 电 技 术
Ｇａ ｓ Ｗ ａ ｅ ｎ ｅ ｖ ｎｃ ｎ ｔ ｄｒ ｐ ｗｅ ｃ ｏ ｏ ｙ ｎ ｕ ｔ ｒ Ｃｏ ｓ ｒ ａ ｙ ａ ｄ Ｉ ｙ ｏ ｏ ｒ Ｔｅ ｈｎ ｌ ｇ
Ｖｏ． ６． ． １ １ ４ Ｎｏ １ Ｎｏ ．２ １ ｖ， ０ ０
抗 滑 桩 中 ， 大 多 数 属 于悬 臂 式 抗 滑 桩 ， 有 桩 身 内力 大 、 绝 具 嵌 固段深 的缺 点 ， 以直 接 导致 材料 消耗 量 大 、 程 造 价 高 的后 所 工
抗滑桩加固机理及其在滑坡整治中的应用研究
抗滑桩加固机理及其在滑坡整治中的应用研究摘要:本文结合某公路边坡工程实例,对抗滑桩的加固机理进行了研究,并通过实践结果表明,本文所提出的边坡设计方法、方案和防治措施是可行的,但在施工不同阶段,应严格而系统地进行监控工作,并对监测信息及时分析与处理,以确保公路边坡工程的安全。
关键词:抗滑桩滑坡整治加固机理地质情况1 引言抗滑桩是承受侧向荷载用以整治滑坡的支撑建筑物,它穿过滑体在滑床的一定深度处锚固,抵抗滑坡推力的作用。
抗滑桩除用于稳定滑坡外,还可用于路基边坡加固,阻止填方沿基底滑动,加固已成建筑物,如挡土墙及隧道防止开裂扩大等。
2 抗滑桩优缺点及适用范围工程实践表明,抗滑桩能迅速、安全、经济地解决一些比较困难的工程,因此发展较快。
它的优点有:(1)抗滑能力强,污工数量小,在滑坡推力大、滑动面深的情况下,较其他抗滑工程经济、有效。
(2)桩位灵活,可以设在滑坡体中最有利于抗滑的部位;单独使用,也能与其他的建筑物配合使用。
分排设置时,可将巨大的滑坡体切割成若干分散的单元体,对滑坡起到分而治之的功效。
(3)挖孔抗滑桩可以根据弯矩沿桩长变化合理布设钢筋。
因此较打入的管桩等要经济。
(4)施工方便,设备简单,具有工程进度快、施工质量好、比较安全等优点。
施工时可间隔开挖,不至引起滑坡条件的恶化,因此对整治己通车路线上的滑坡和处在缓慢滑坡阶段的滑坡特别有利。
(5)开挖桩孔能校核地质情况,检验和修改原有的设计,使其更符合实际。
不足之处是与一般可就地取材的抗滑工程相比,用钢材和水泥较多。
抗滑桩适用于除流塑性滑坡以外的各种类型滑坡,是目前广泛使用的治理滑坡的有效措施。
对于浅层滑坡或路基边坡滑坡,可用混凝土桩或混凝土钻孔桩,使滑体稳定。
对于岩层整体性强、滑动面明确的浅层或中厚滑坡,当修建抗滑挡土墙场工程量大,或因开挖坡脚易引起滑动时,可在滑坡前缘设置混凝土或钢筋混凝土钻孔桩。
对于推力较大的大型滑坡,可采用大截面的挖孔桩,采用分排间隔设桩或与轻型抗滑挡土墙结合的形式,以分散滑坡推力,减小每级抗滑建筑物的污工体积。
预应力锚索+抗滑桩支护技术在滑坡治理中的应用
走 向一致 ，纵 向与横 向 垂直 。框架 节点 间距 均
为３ ｍ，每个 节点均 设置 有锚索孔 锚 索采用 ７ 根 Ｉ ４ ５２ｍｍ 预应 力钢 绞 线组 成一 束 ．长 度 ２ ～。 ． 索孔孔 径 ｃ７。 ｍ，俯 角 ３ 。， Ｐ３ｍ 锚 ｐ ５ｍ 。 嵌 ＾花 岗岩 层 Ｉ ｍ 锚 具选 用 ０Ｖ ５７型， ２ Ｍ１
湖 南 某 高 速 公路 第 １ １台 同 段 挖 方
１ 工程 概 况
加预 应 力．变 被动 土压 力为 主动 土压 力 ， 制 抑 和调 整边坡 变形 ， 保证抗 滑桩桩 身的 安全开 挖， 并在 后期 与抗 滑桩 共 同作用 ，毗增 强坡 体 的稳
定 性 框 架 粱 布置 在 坡率 为 Ｉ １ 。 的二 、 三 级别 坡上 ，总长 度 ６ ７ ｍ 框 架梁横 向与坡 面 ５４
自☆●Ｅ●
降 雨的 强烈作 用 ．导致 古滑 坡复 活滑 移 ，形成
新 的滑 坡。在 施工 过程 共发 生三 次犬 的局 部滑 移 ，滑移 深度达 ３ ５ － ｍ，滑移 距离迭 ５ ８ － ｍ －
图 １ 传 递系数 法图示 一
根 据 多次勘 测，该 滑垃 坡体 南高 北低 ，坡
形 东侧 地形总 体上 呈缓 倾的 斜坡 状 ， 面 坡度 地 约 １ ３ 。坡体 中部地 形总 体上 呈上 凹状 ，呈 １
设计 推力
索 的最 前端 加设 导 向帽 ，以 利于 锚 索的 安装 。 Ｃｆ ａ Ｋ ） ｐ
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棒 式锚 杆的 制作 十 分简 单 ，首先 拄要 求 的长度 切 割钢 筋 ，并将 外露 端 加工 成直 角 ，并 加焊框 架 梁锚 固钢 筋 ，然后 在杆 件上 每 隔 ２ ３ 安放 －ｍ 支架 以使 杆件在 空 中居中 ２１ ５锚索 自由伸 长段 浇灌沥 青浆 自 由伸 长端 灌 浆 ，主要 是为 保护 锚 索、起 防腐 作 用。 注浆 前将 每根 钢绞 线 四周 包 裹三层
抗滑桩在滑坡体治理工程中的应用
抗滑桩在滑坡体治理工程中的应用本文通过结合某工程潜在滑坡体治理工程项目，提出采取抗滑桩治理滑坡方案，从而减少工程施工过程中建筑物的受力，经研究决定对建筑物后部采取B 型、C型抗滑桩施工；文章对抗滑桩的施工进行详细的探讨，为同类工程提供有价值的参考。
标签：滑坡治理抗滑桩人工挖孔钢筋笼1 工程概况某工程潜在滑坡体治理工程项目采取抗滑桩治理措施。
其中潜在滑坡体抗滑桩12根，建筑物南部8根A型桩，桩径采用1.8×2.5m，A型桩的桩中心间距取为6m，桩长取为20m；但鉴于中部滑面较深，为此中部桩长取为26～30m不等；建筑物后部4根B型桩，桩径采用2.5×3.5m，桩中心间距6m，桩长30m。
12根抗滑桩混凝土共计2899m3，钢筋298.7T，削方卸载8000m3。
2 治理施工方案本滑坡治理项目主要工程项目包括削方卸载、抗滑桩、积水井、积水井内仰斜排水孔、注浆加固以及边坡支护工程等。
本工程的滑坡施工为了有效地确保施工质量，施工中严格按照正确的施工流程。
本工程滑坡治理所采取的施工流程如下：对建筑物后部采取抗滑桩治理，然后进行削方卸载，对堆渣边坡采取抗滑桩处理，然后进行注浆加固，进行积水井施工最后进行护坡工程施工。
现重点探讨抗滑桩的治理滑坡施工技术。
3 抗滑桩施工准备技术施工前，仔细查明地上、地下有无管线，提前拆除。
根据施工图和设计要求确定出抗滑桩每根桩的位置、高程。
打好施工作业定位桩及附桩。
并经监理测量工程师认可，才进行下道工序施工，搞好技术交底，使施工人员在按图施工过程中明确知道本道工序的设计与规范要求，杜绝盲目施工和随意施工。
整平孔口地面，先将桩位附近边坡或表层易滑塌部分采取措施，做好桩区地表截、排水及防渗工作，在雨季施工时，孔口应搭雨棚。
孔口地面下应先做好加强衬砌，孔口地面上加筑40cm厚的钢筋混凝土桩井锁口。
备好各项工序的机具器材和桩孔内排水、通风、照明设备。
同时设置好对滑坡变形、移动的观测设施。
预应力锚索抗滑桩在滑坡治理中的应用
预应力锚索抗滑桩在滑坡治理中的应用摘要：介绍了预应力锚索抗滑桩技术，对其抗滑机理、受力特点、设计原则、设计流程及相关问题进行分析，并与抗滑桩进行技术经济比较，通过新建赣龙铁路大山凭隧道出口滑坡整治中的应用，证明抗滑桩具有受力机理明确、结构合理、工程造价低、便于施工等优点，是一种具有广泛发展前途的新一代抗滑结构。
关键词：滑坡；预应力；锚索；抗滑桩中图分类号：u213.1+52.1 文献标识码：a 文章编号：1、引言滑坡治理是一项投资巨大、技术复杂、施工危险而艰巨的抗灾工程。
我国是一个滑坡灾害相当严重的国家，多年来，为确保人民生命财产的安全，保障经济建设的顺利进行，国家在滑坡防治工作上，耗费了大量的人力、物力和财力。
20世纪50年代，我国多用挡土墙治理滑坡。
20世纪60年代后期，开始使用抗滑桩治理滑坡，由于抗滑桩具有比挡土墙开挖面小、圬工体积小、施工速度快等优点，很快在全国推广应用。
但随着需要治理的滑坡规模的增大，人们便逐渐认识到其结构的缺陷：抗滑桩是大悬臂受力，主要靠滑动面以下的桩身所受的地基反力来平衡滑坡推力，受力机理不合理，需要的桩长截面大，材料消耗多，工程造价昂贵。
为了改善抗滑桩的这种受力状况，减小桩截面，缩短悬臂长度，增大抵抗力矩，工程技术人员不断研究新的抗滑结构经过不断摸索和实践，预应力锚索抗滑桩便逐渐在滑坡治理中得到应用，同时随着炼钢工艺的不断发展，高强度钢材特别是高强度钢绞线的广泛应用，为预应力锚索抗滑桩的推广应用提供了技术和物质保证。
2、基本结构和抗滑机理预应力锚索抗滑桩具有“主动支护、柔性支护、概念明确、经济合理”的特点，其结构主要由抗滑桩、预应力锚固、锚具等组成。
位于滑面以下稳定基岩内的锚索称为锚固段，其余为张拉段。
对锚固施加预应力后，通过锚具将其与抗滑桩相连接，它的另一端穿过滑坡体后锚固于滑床内，从而使抗滑桩和预应力锚索组成一个联合受力体系。
用锚索拉力和桩体共同平衡滑坡推力，彻底改变了一般抗滑桩大悬臂受力的受力机制，改变了抗滑桩单一靠嵌固段地基抗力滑坡推力的机理（图1所示）。
抗滑桩与锚索框架梁在滑坡治理中的综合应用
抗滑桩与锚索框架梁在滑坡治理中的综合应用文章以达陕高速公路清沟湾滑坡为例，对设计方案的比选过程进行分析，介绍了抗滑桩与预应力锚索框架梁在滑坡治理中的综合应用，为山区高速公路滑坡治理提供了可借鉴的经验。
标签：清沟湾滑坡；滑坡治理；抗滑桩；预应力锚索框架梁前言山区高速公路修建中，由于路基的开挖，常诱发滑坡。
对滑坡的治理，应结合安全美观、经济合理、技术可行的原则进行综合设计。
预应力锚索在80年代开始引入滑坡治理，它与传统的抗滑工程结构相结合，受力合理，充分发掘了结构物的支挡潜力，具有施工机械化程度高、施工进度快、工艺灵巧、对边坡扰动小、结构合理等显著优点[1]。
文章结合达陕高速公路清沟湾滑坡的治理工程，对设计方案的比选过程进行分析，介绍抗滑桩与预应力锚索在滑坡治理中的综合应用。
1 工程概况[2]清沟湾滑坡位于四川省达陕高速公路LK22+460～LK22+640左侧，全长约180m，场地处于斜坡地带，东高西低。
区段地貌形态呈圈椅状，上部有错落平台，植被茂密，属剥蚀低山地貌。
清沟湾滑坡所处坡面地层从新到老依分布有：①碎石土（Q4el+dl）：黄褐色，松散～中密，局部含少量灰岩角砾，钻孔揭示最大厚度约20.0m。
②泥质灰岩（T2b）：青灰色，薄-厚层状构造，微晶结构，矿物成分以方解石为主，强风化层节理裂隙发育，岩体破碎，多呈碎块；中风化带岩石较完整，强度较高，属较坚硬岩，溶洞等溶蚀现象较发育。
清沟湾滑坡是由于施工开挖路堑而引起的工程浅层滑坡，滑体体积约11.2万m3，属中型滑坡，滑坡剪出口在开挖的线路位置，已经呈鼓起状，中部裂缝较发育，裂缝宽度30～300cm，深度1～3m，台阶明显，局部呈负地形，后缘为陡坎。
根据《岩土工程勘察规范》推荐的滑坡稳定性计算公式计算本滑坡的稳定系数，清沟湾滑坡在天然状态下K=1.025～1.245，为欠稳定状态，饱水状态下K=0.798～0.958，为不稳定状态，现阶段上缘已出现裂缝，已经产生滑动，并且有扩大的趋势，因此需采取必要的治理措施。
预应力锚索抗滑桩在滑坡治理中应用
预应力锚索抗滑桩在滑坡治理中的应用摘要：分析了预应力锚索抗滑桩的基本构成和抗滑原理，并简要阐述了一下其施工工艺流程。
关键词：预应力锚索抗滑桩；抗滑桩构成；抗滑桩原理；施工流程滑坡对人类工程建设的危害是世界性的，据数据显示世界各国由滑坡直接或间接造成的经济损失估计每年可达数十亿美元。
在我国,滑坡更是一种非常常见的地质灾害现象，据统计我国每年会有体积达数百万甚至上亿立方米的自然滑坡。
尤其在我国的西南山区，由于修建道路时的高填深挖更是容易存在潜在的滑坡灾害，一旦出现滑坡，特别是大型滑坡，往往会对行人和车辆造成毁灭性危害，产生难以估量的损失，严重危害了人民生命、财产的安全，阻碍了经济建设的顺利进行。
因此，探讨开挖边坡的稳定性及其治理方法，研究滑坡治理措施，分析其机理，具有重大的实践和理论意义。
我国在50年代前，由于经济发展水平和技术水平所限，治理滑坡主要是以地表和地下排水工程为主．抗滑支挡工程主要是挡土墙。
随着国民经济的不断发展，简单的挡土墙已经不能解决滑坡中出现的新问题了，于是在60、70年代出现了用抗滑桩工程以解决抗滑挡土墙施工中的困难，由于抗滑支挡建筑物具有稳定滑坡见效快，安全可靠、占地面积小等优点很快在滑坡治理中就被广泛地应用。
80年代以来，在小直径抗滑桩应用的同时，为治理大型滑坡，大直径挖孔抗滑桩开始使用，后来随着锚索技术的发展，在滑坡防治中逐渐开始大量采用锚索工程。
由于锚索系用高强度钢丝束锚固于滑体下的滑床中，抗拉力大，预应力锚索是一种细长的受拉杆件构件，柔度较大，且柔性可调，加固岩土体时与岩土体共同作用，充分发挥两者的强度;根据工程需要深入岩土体加固岩土体，通过施加预应力，能够主动控制岩土体的变形，调整岩土体的受力状态，有利于岩土体的稳定。
不仅如此，预应力锚索还具有随机补强、施工快捷灵活、经济性较好等特点，所以目前的应用前景十分关阔广阔。
一、预应力锚索抗滑桩的基本构成和抗滑原理预应力锚索抗滑桩是由由抗滑桩、预应力锚索、锚具等三大部分组成, 是一种联合抗滑支档结构（如下图）。
抗滑桩在治理大型滑坡中的应用
抗滑桩在治理大型滑坡中的应用摘要：本文详述了抗滑桩的工作原理、施工工艺及控制要点关键词抗滑桩；滑坡；应用一、工程概况谷竹高速公路20标项目部地处山区，里程桩号为K115+680~K125+469.749。
其中K121+990-K122+115滑坡为大型土质滑坡，滑坡整体呈不规则矩形，前后距离较短，约70m，沿主线长约120m，厚约4~16m，滑动方向为40度，滑坡物质主要为残坡积粉质粘土及少量崩落块石、巨块石，总体积8~10万方左右。
滑坡带基岩为元古界武当山群绢云石英片岩。
岩体风化强烈，浅部岩体破碎，斜坡一带地下水赋水性差，在陡坡或陡坎处有第四系垮塌或岩体崩塌迹象，自然条件下边坡尚属稳定。
路线经过此段左侧为挖方、右侧为填方形式，贯穿滑坡体。
考虑此段滑坡在天然状态下处于极限平衡状态，若施工扰动并加载后如遇不利气候可能出现临界失稳现象，故在路线右侧设计单排抗滑桩对其进行处治。
抗滑桩截面尺寸为1.5m*2.0m，中心间距4.5m，共27根，其中K121+990~K122+048.5段14根桩边缘距离路线中心右侧25m，K122+048.5~K122+107段13根桩边缘距离路线中心右侧30m，在设计填方坡脚外。
主线右侧60m处（抗滑桩右侧约30m处）为S305省道。
在省道处可见省道左边路堑护脚墙墙已经被滑坡体推移。
抗滑桩治理边坡示意图二、适用条件及原理1、适用条件抗滑桩适用于治理不同规模和类型的滑坡，尤其适用于滑坡体破碎，滑坡床坚硬完整的滑坡。
本合同段的滑坡属大型土质滑坡，滑坡床较为完整，为元古界武当山群绢云石英片岩，岩体风化强烈，浅部岩体破碎，斜坡一带地下水赋水性差，在陡坡或陡坎处有第四系垮塌或岩体崩塌迹象。
所以采用2 Mx1.5M的大断面的钢筋混凝土挖孔桩加固。
可以很好的保证抗滑体的稳定。
2、应用原理钢筋混凝土抗滑桩穿过滑坡体，嵌入稳定的基岩内，由于桩身底部嵌入基岩深度较深，足以抵抗桩身顶部滑动体的推力。
预应力锚索抗滑桩在滑坡治理工程的应用
工况进行 调整 ； 施工速 度较快 ； 双向受压 ； 节约造 价 。 ③ ④ ⑤
故 预 应 力 锚 索抗 滑桩 在 当前 滑 坡 治 理 中应 用 及 其 广 泛 。
缺 陷 ： 滑桩是大 悬臂受力 。 抗 主要 是 靠 滑 动 面 以 下 的 桩 身 所 受 的地 基 反 力 来 平 衡 滑 坡 的 下 滑 力 ， 力 机 制 不 合 理 ， 要 受 需 的桩截面尺寸大 、 程造价昂贵。 工 为 了 改 善 抗 滑 桩 的 受 力 状 态 、 少 桩 的 截 面 尺 寸 、 短 减 缩 悬 臂 端 长 度 、 大 抵 抗 弯 矩 ， 作 技 术 人 员 不 断 地 研 究 新 的 增 工 抗 滑 支 挡 结 构 。 随着 炼 钢 工 艺 的 不 断 发 展 ， 强 度 钢 材 特 别 高 是 高 强 度 钢 绞 线 的 出现 。Ｏ年 代 出 现 了 预 应 力 锚 索 抗 滑 桩 ， ８
摘 要 以 云 南 某 滑坡 治理 工 程 为例 ， 析 滑 坡 的病 害特 征 及 形 成 原 因 。 绍 了预 应 力锚 索 抗 滑 桩 治 理 滑 坡 分 介
病 害 的 设 计 特 点 和施 工 方 法 ， 供 类 似 工 程 参 考 借 鉴 。 可
关键 词 抗 滑桩 ： 应 力 锚 索 ： 预 滑坡 治理
ｓｒ ｓ ｅ ｎ ｈ ｒｔ ｉｐ ｓ ａ ｄ ｌ ｅ ａ ｅ ｉｔｏ ｕ ｅ ｗ ｉｈ ｃ ｎ ｂ ｅ ｅ ｅ ｙ ｏ ｈ ｒｓｍｉ ｒｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｔ ｓ ｄ ａ ｃ ｏ ｄｓ ｏ ｅ ｌｎ ｓｉ ｒ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ， ｈ ｃ ａ ｅ ｒ ｆ ｒ ｄ ｂ ｔ ｅ ｉ ｌ ｎ ｉ ｅ ｒ ． ｅ ｏ ｄ ａ ｎ
浅谈预应力锚索抗滑桩在滑坡治理中的应用
一
的受 力状态未脱离一般抗滑桩受 力状态。若锚索设计力太大 ， 当桩 身承 受最大 滑坡 推力时 ， 锚索拉 力达不到设计值 。 造成 浪费 ， 并且 给锚索 的施工工艺和实施带 来很 大的困难一般来讲 ， 索的设计 拉 锚 力应 为滑坡推力的一种。
行预紧张拉 ， 预紧拉力为锁定吨位 的 ２ ％。本次锚索施工 张拉力分 ５
级施 工 ， 即设计荷 载的 ２ ５％、０％、５％、０ ５ ７ １ ０％、１ １５％ ， 起始荷载 为 １ ０％ ， 级荷 载维持时 间为 ８ １ｍｉ 最后 在设计 张拉 值锁定 （ｏ 每 ￣ ０ ｎ， １ｏ ％ 。 ） 锚索 张拉锁定后 ， 自由 对 段进行二次补充注浆 ， 同时做好锚头防 锈防腐处理。 ３ 封锚 ： ． ７ 锁定后的锚索 ， 用手提砂轮机对 多余的钢绞线进行切
１ 基 本结构 和 抗滑机 理
预应力锚索抗滑桩具有 “ 主动支护 、 柔性支护 、 概念明确 、 经济合 理” 的特点 ， 其结构 主要由抗滑桩 、 预应力锚索 、 具等组成 。位于滑 锚
面以下稳定基岩内的锚索称 为锚 固段 ， 其余为张拉段 。 从桩的受 力机 制看 ， 普通悬臂抗 滑桩是 “ 被动型 ” 的受力状态 ， 施工后在滑坡推力的 继续作用下发 生位移 ， 桩才能逐渐具备抗滑能力， 这对保护滑体上的 已有建筑物 非常不利 。 而预应力锚索抗滑桩是“ 主动型”施加预应力 ， 后， 滑体受到反推力 ， 这样就可 以立即起到止滑 的作 用 ， 滑体上 已有 建筑物不再继续变形 ， 个别情况下原有变形裂缝还会逐渐弥合。
一
卡钻。 岩层钻进要提高钻 压， 加大风量 ， 钻压一般为 ３ ５ ａ， ． ＭＰ 风量为 ２ ｍ３ ｎ ８ ／ｍｉ。钻孔完成后要加大风量吹尽孔内钻屑， 钻进终孔要及时 提出钻杆 ， 并及时进行孔斜检测 ， 孔斜误差控制在 ３之 内。合格 后 ， 。 立即把事先准备好的锚索下人孔内 ， 尽量减 少停顿时间 ， 避免塌 孔 ， 造成下锚 困难 。 ３ ． ４锚索编制及下锚 ： 锚索长度 由锚 固段和 自由段组成 ， 固段 锚 为基岩层段 ，自由段 为覆盖层段 。本项 工程 锚固段为 １ｍ（ ０ ｋ ０ １ ０ Ｎ） ０ 和 １ｍ （ ０ ｋ ） ２ １ ０ Ｎ 两类 ，自由段据覆盖层厚度决定 。锚索采用 １ ７ ６ ．～ １ ． ４ ｍ 强度为 １６ ＭＰ 无粘结预应力钢 ５２ｍ ８０ ａ 绞 线为原材料 。抗拔 力为 １０ ｋ 的锚 索采 用 ７ １ ． ４ ｍ ００Ｎ 根 ５２ｍ
抗滑桩在治理大型滑坡中的应用
抗滑桩在治理大型滑坡中的应用摘要：本文详述了抗滑桩的工作原理、施工工艺及控制要点关键词抗滑桩；滑坡；应用一、工程概况谷竹高速公路20标项目部地处山区，里程桩号为K115+680~K125+469.749。
其中K121+990-K122+115滑坡为大型土质滑坡，滑坡整体呈不规则矩形，前后距离较短，约70m，沿主线长约120m，厚约4~16m，滑动方向为40度，滑坡物质主要为残坡积粉质粘土及少量崩落块石、巨块石，总体积8~10万方左右。
滑坡带基岩为元古界武当山群绢云石英片岩。
岩体风化强烈，浅部岩体破碎，斜坡一带地下水赋水性差，在陡坡或陡坎处有第四系垮塌或岩体崩塌迹象，自然条件下边坡尚属稳定。
路线经过此段左侧为挖方、右侧为填方形式，贯穿滑坡体。
考虑此段滑坡在天然状态下处于极限平衡状态，若施工扰动并加载后如遇不利气候可能出现临界失稳现象，故在路线右侧设计单排抗滑桩对其进行处治。
抗滑桩截面尺寸为1.5m*2.0m，中心间距4.5m，共27根，其中K121+990~K122+048.5段14根桩边缘距离路线中心右侧25m，K122+048.5~K122+107段13根桩边缘距离路线中心右侧30m，在设计填方坡脚外。
主线右侧60m处（抗滑桩右侧约30m处）为S305省道。
在省道处可见省道左边路堑护脚墙墙已经被滑坡体推移。
抗滑桩治理边坡示意图二、适用条件及原理1、适用条件抗滑桩适用于治理不同规模和类型的滑坡，尤其适用于滑坡体破碎，滑坡床坚硬完整的滑坡。
本合同段的滑坡属大型土质滑坡，滑坡床较为完整，为元古界武当山群绢云石英片岩，岩体风化强烈，浅部岩体破碎，斜坡一带地下水赋水性差，在陡坡或陡坎处有第四系垮塌或岩体崩塌迹象。
所以采用2 Mx1.5M的大断面的钢筋混凝土挖孔桩加固。
可以很好的保证抗滑体的稳定。
2、应用原理钢筋混凝土抗滑桩穿过滑坡体，嵌入稳定的基岩内，由于桩身底部嵌入基岩深度较深，足以抵抗桩身顶部滑动体的推力。
锚索抗滑桩在滑坡治理中的应用
锚索抗滑桩在滑坡治理中的应用发布时间：2021-11-17T01:27:16.431Z 来源：《城镇建设》2021年第20期作者：徐朱尧[导读] 以浙江省某公路边坡治理工程为例徐朱尧浙江佳途勘测设计有限公司浙江省丽水市 323000摘要:以浙江省某公路边坡治理工程为例，分析滑坡病害的特点及成因，介绍预应力锚索抗滑桩处理滑坡病害的设计特点及施工方法，可供类似工程参考。
关键词：抗滑桩；预应力锚索；滑坡治理滑坡治理是一项投资大、技术复杂、施工危险的抗灾工程。
自20世纪60年代中期以来，抗滑桩在我国开始应用于滑坡治理，由于其开挖面小、砌体体积小、施工速度快等优点，至今仍在大规模应用。
随着待处理滑坡规模的增大、滑坡推力不断增大、抗滑桩截面尺寸也随之增加、锚固长度不断加长，随着总长度不断加长，这种结构的不合理性暴露出来，造成了材料的浪费。
并逐渐认识到该结构的缺陷:抗滑桩是一种悬臂承重体系，滑坡的滑坡推力主要通过滑面以下桩的地基反力来平衡。
受力机理不合理，桩段尺寸大，工程造价昂贵。
为了改善抗滑桩受力状态，减小桩段尺寸，缩短锚固端长度，增加抗弯矩，技术人员不断研究新型抗滑桩围护结构。
随着炼钢技术的发展，20世纪80年代出现了高强钢，特别是高强钢绞线，预应力锚索抗滑桩，从根本上改变了抗滑桩的受力状态。
1、预应力锚索抗滑桩是在悬臂桩的基础上形成的，它的桩、锚概念是,一通过在顶部或桩身的某些位置设置锚索，并施加强大的预应力,借助于锚索所提供的锚固力和抗滑桩所提供的抗滑力，两者共同组成的桩锚支护结构可共同防止滑动。
相对于普通抗滑桩结构而言，预应力锚索抗滑桩的受力状态更为合理。
一般而言，普通抗滑桩的力学模型相当于锚固在地层中的悬臂梁。
采用该力学模型计算的桩身弯矩和剪力较大，导致桩身截面较大，所需钢筋数量也相当可观。
在桩顶或桩顶下的一定位置布置一排或多排锚索，大大改善了桩身的受力状态。
随着锚索的增加，更容易控制桩顶位移，从而使桩身内力在一定程度上减小。
浅谈滑坡群抗滑桩施工技术论文
浅谈滑坡群抗滑桩施工技术论文浅谈滑坡群抗滑桩施工技术论文论文关键词：潮田滑坡群；抗滑桩；施工技术论文摘要：潮田滑坡群抗滑桩位于亚黏土地段，亚黏土成流塑状，地质条件复杂，成孔困难，开挖时经常坍塌，护壁四周的淤泥经常挤进工作面，壁后脱空，给施工带来很大困难，局部护壁变形严重，不能按设计尺寸终孔。
文章结合工程施工实际。
总结出一套较为有效的施工方法，希望对类似工程有所借鉴。
前言潮田滑坡群位于云南保山一龙陵段高速公路9合同李子坪潮田隧道口附近，潮田村的西侧。
这段高速公路是国道主干线上海—瑞丽高速公路其中的一段。
从地貌形态上看，滑坡群共分为潮田2#滑坡(分东西两块)、2#滑坡上部东西两侧牵引体、潮田1#滑坡、潮田1#和潮田2#滑坡之间的坍滑体等几部分。
该滑坡群路段设计公路以路基和桥梁方式通过，滑坡群的存在及变形严重威胁着该段桥梁、路基及隧道口的安全。
一、变形区工程地质概况(一)自然地理及区域地质概况滑坡群位于怒江一级支流户冲河南岸，里寨村西侧。
从区域地质而言，本区地质处横断山脉南西端，高黎贡山的'东坡，属构造侵蚀、深切割高中山峡谷地貌区。
区内地势西高东低，高差巨大，受三江流域南北向构造特别是怒江大断裂影响，沟谷纵横深切，地质起伏较大，不良地质现象极为发育。
本区属于怒江水系，滑坡群坡脚下户冲河为山间沟谷河流，呈西东走向，受季节性降雨制约，水量变化较大。
(二)地形地貌滑坡群位于户冲河南岸潮田村附近，处于南坑梁子西段南坡。
自然斜坡上植被较发育，主要生长乔木、灌木，散布杂草，滑坡区内地形较为平坦，主要为耕地。
(三)地质岩性本区基岩为寒武系柳水组绢云母片岩及时代不明花岗片麻岩，地表覆盖坡残积黏性土，分述如下。
1．坡残积层坡体表层分布有坡残积层，为褐红、褐黄、褐灰等杂色，可塑—硬塑状，表层含水量较高，顶部松散。
该层土体顺坡倾斜分布，厚度变化较大，滑坡区内该层最大埋深23.3m,局部基岩出露。
该土层力学强度指标较低，稳定性差。
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试论抗滑桩及锚索在滑坡治理中的应用
摘要：本文以工程实例探讨了抗滑桩及锚索在滑坡治理中的应用。
关键词：滑坡；预应力；抗滑桩，锚索，应用。
中图分类号： p642.22 文献标识码： a 文章编号：
1 滑坡形成机理
通过对滑坡的勘察并综合分析得出的主要因素有：
①先前设计施工的多数挡土墙在使用过程中有不同程度的断裂和变形，墙顶受到了较大的张拉作用力；
②先前施工的挡墙滤水层内混有粘土，且未夯填粘土隔水层，地表水渗入挡墙后水不能及时地直接从泄水孔排出，滤水层未起到滤水作用导致挡墙失稳；
③滑体内层与层之间的滑动面出现了不同程度的滑动和剪断破坏，逐渐发展形成贯通的剪切破坏面以至于破坏了各层之间的受力平衡。
在以上3个主要因素的影响下，最终使得边坡泥岩滑动力大于抗滑力而使边坡产生下滑，最后导致滑坡产生。
2滑坡概况
某滑坡所在路基为半填半挖，左侧为挖方边坡，边坡最大开挖高度12～13 m。
在边坡开挖完毕后受暴雨影响，出现拉裂缝，坡面下沉，路基路面出现了不同程度的隆起，形成滑坡。
该滑坡区主要由侏罗纪泥岩夹少量白云岩和人工填土层构成，为单斜构造，岩层产
状为倾向约155，倾角60°，滑体内地层为湿陷性黄土、破碎的砂岩、泥岩、页岩分层堆积而成，风化程度颇重，层与层之间形成了滑动面；滑床部分主要由砂岩组成，岩质坚硬，但裂隙处于发育中；滑带土为可朔状，厚0.2～0.6 m。
滑坡体长约150 m，宽约125 m，主滑体厚度为14～25 m，滑体总体积为22万m3。
3抗滑桩设计
由于抗滑桩设计较容易，施工不需大型机械设备，操作简单，易保证工期和质量，且国内外对抗滑桩的研究也较成熟，因此，本文针对该滑坡的工程地质特征，结合实际地质勘查情况进行抗滑桩设计。
1 采用钢筋混凝土挖孔桩和多级布桩
该滑坡体治理工程主体设计为35根抗滑桩，并且分上下两排分别布置于滑坡线路两侧，其中，上排桩为14根，位于滑坡线路左侧，桩排轴线与线路方向平行；下排桩共21根，位于线路右侧，桩排轴线与滑体主轴垂直，与线路夹角为18°26′。
抗滑桩设计为钢筋混凝土挖孔桩，最大桩长为25 m，最小桩长为11 m，桩身界面为2.5 m×3.5m、2.0 m×3.0 m和3 m×4.5 m这3种。
2 采用预应力锚拉桩
由于该滑坡滑体内的滑动面出现了不同程度的滑动和剪断破坏，滑坡土层较厚或推力较大，各层之间已经失去平衡，因此，不宜使用悬臂式抗滑桩。
为了综合治理、一次根治和以防后患，故设计为将抗滑桩和固定其上的锚索共同来组成抗滑支档结构，即首先通过
在抗滑
桩顶部施加预应力锚索减少桩顶位移，将锚索的另一端穿过滑体锚固在滑床内，使抗滑桩与预应力锚索形成一个联合受力体系从而充分发挥锚索的承载力，减少抗滑桩受到基岩内嵌固段的地基抗力，最终达到平衡滑坡推力使滑坡结构受力合理的目的。
另外，由于预应力锚拉桩是一种主动型受力的桩，通过施加预应力后，滑体会受到反作用力从而进一步起到止滑作用，甚至还可以使原有变形裂缝逐渐弥合。
3 建立排水系统
对滑坡上的拉张裂缝处用粘性土回填，同时设置坡面排水沟，确保坡面地表水能够及时排走，以减少对地下水的入渗补给量。
4预应力抗滑桩主要施工工艺
整个预应力抗滑桩的施工过程包括桩身施工和锚索施工，一般可以相互交叉进行施工，通常为了避免桩与锚索位置的不匹配，一般先进行桩身施工。
1 桩身施工
①确定施工顺序。
为了减少施工对滑坡体的扰动，采用跳挖间隔施工方案，即上、下两排桩均首先施工奇号桩，待奇号桩施工完毕后再进行偶号桩的施工。
②桩身开挖。
挖掘作业采用镐头和手持电动风钻开凿，采用满堂脚手架搭设工作平台，当钻机就位后，就调整冲击器方位角及倾角对准钻机孔位，固定好后即可开钻。
在钻头冲击破碎岩土层造孔的
同时，将导管同步打入孔中，钻孔结束后以高压风反复洗孔，直至将孔内冲洗干净以便于锚索的安放。
③护壁支撑。
因滑体存在岩体破碎现象，所以，在施工的井口上端1.8 m的范围内做分3节施工的钢筋模筑混凝土护壁锁口，每开挖0.5 m左右做一节。
若1.8 m以下的围岩整体性仍然较差，井口护壁可视具体情况加深。
④钢筋骨架制作与安装。
采用地面预制成笼、孔口搭接的方法。
首先按照设计要求，选取不等和ⅱ级螺纹钢筋组成的平直无局部弯曲钢筋，箍筋采用φ16ⅰ级钢筋。
钢筋骨架的绑扎及焊接应牢固无松动，竖向钢筋与横向钢筋的相交点必须全部绑牢或焊牢，箍筋搭接处应沿受力竖筋方向错开布置。
本次施工中采用两节绑扎在井口焊接的方法，中部焊接时，主筋接头上下错位间距不小于0.8 m，每隔2 m设焊缝一道。
⑤砼灌注。
将以上制作好的钢筋骨架吊入桩孔内并准确牢固定位后开始灌注砼。
灌注采用插入式振动器振捣并连续进行，如因故须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间；当需要超过时，应预留施工缝。
2 锚索施工
①选材。
采用φ15.24，强度为1 860 mpa，截面积140mm2，弹性模量205 gpa的高强度低松弛的预应力锚索钢绞线。
②编锚。
严格按照设计要求操作，架线环和紧箍环的锚固段每隔
1.2 m、自由段每隔3.0 m进行设置，锚索锚固段长度7～10 m，2
个架线环中间绑扎1道16#无锌铅丝的紧箍环以保证钢绞线顺直。
③穿索。
穿索之前检查孔口是否干净、锚索编号与孔号是否对应、浆管路是否畅通等。
核对锚索钻孔深度并经监理工程师检验合格后方可进行穿索。
穿索过程中锚索应保持平顺和均匀推进地穿入孔内，索体安装好后，对外露段应进行保护。
④拔管。
采用专用液压油泵千斤顶将套管逐节拔出，额定拉拔力为300 kn，拔管时应避免将锚索带出。
⑤锚固段注浆。
采用φ24 pvc注浆管，峨嵋牌42.5#水泥，采用1：1.2水泥砂浆，水灰比0.36～0.44，砂浆体强度不小于30 mpa。
浆液进入注浆机前要先注入清水湿润孔道和用1 mm铁筛网过滤浆液，注浆采用从孔底向孔口的反压注浆方式，施工过程中，利用注浆压力控制注浆速度，注浆压力一般设置为0.4～0.6 mpa，当回浆管的出浆浓度基本与进浆浓度一致时即可结束注浆。
⑥孔口张拉墩混凝土浇筑。
张拉墩是锚索张拉时直接受力构件，其作用非常关键。
在浇筑时，底面应紧贴坡面，孔口管加工要求其与孔口钢垫板垂直，孔口管安装时，要求其与钻孔同心，否则，张拉时易产生钢绞线与管壁摩擦，轻则产生应力损失，重则磨断钢绞线，发生事故。
本工程利用抗滑桩和框架作张拉墩。
⑦张拉锚固。
单根锚索先采用ycw100b型千斤顶按35 kn拉力进行预拉，然后，采用ycw100b型和ycw250b型千斤顶进行整索张拉。
张拉荷载按设计拉力的0.1、0.3、0.5、0.7、0.9、1.1倍6级分别进行。
张拉结束后检查锚索是否粘结，对于粘结锚索即可进行张
拉段的注浆，锚头保护层混凝土浇筑；对于无粘结锚索则根据观测结果及有关要求进行二次张拉，最后进行锚头保护。
张拉锁定后，进行全孔封堵注浆。
5结语
结合该滑坡实际勘测结果分析其形成机理并制定了相应的切合
实际的预应力锚索抗滑桩的滑坡治理方案。
本文虽解决了本案例，为今后滑坡的治理积累了一定的经验，但滑坡在设计中往往会牵涉到抗滑桩滑坡推力和滑体的抗力分布、抗滑桩合理位置的定及抗滑桩个数的设计等问题，这些问题还有待进一步的研究。
参考文献：
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[3] 王恭先.滑坡学与滑坡防治技术[m].北京：中国铁道出版社，2006.。