东方重工进入破产重整

东方重工进入破产重整
《中国船舶报》记者吴秀霞
江苏报道
3月9日，有网站发布江苏东方重工有限公司申请破产重整程序的信息。

记者第一时间致电东方重工党委副书记卢亚东，就具体情况核实并采访。

卢亚东表示，日前，该公司已向江苏泰州市中级人民法院申请进行破产重整。

同时，就该公司依法重整的原因及JES国际控股有限公司（JES International Holdings Limited，简称JES国际控股）关于
对东方重工依法重整的情况说明以邮件形式回复了记者。

记者看到，3月5日，JES国际控股对外发布关于对东方重工依法重整的情况说明，称“为迅速摆脱东方重工日趋恶化的运营困境，在新加坡上市的JES国际控股决定对投资在靖江
市的东方重工等关联子公司依法重整。

”按照流程，东方重工近日已向江苏泰州市中级人民法院申请进行破产重整。

东方重工的重整方案将在6个月内提交，提交后将召开债权人会议。

此外，东方重工的重整方案需要得到拥有67%以上债务的半数债权人同意后才能生效。

三大因素决定依法重整
JES国际控股于2006～2008年在靖江市分别投资设立了东方重工、江苏海神船业有限公司、江苏新东方海工装备有限公司等3家外商独资公司。

自2007年以来，JES靖江子公司以东方重工为主进行造船生产和对外运营。

东方重工因生产需要，长期租用了东方海装的船台、场地、码头等全部设施，租用了海神船业和东方海装新建的船坞、厂房等造船设备设施。

在对东方重工依法重整的情况说明中，JES国际控股列举了对东方重工“破产重组”的三大主要因素。

一是巨额的脱期罚款和弃船降价损失造成了严重的营运亏损。

近几年，东方重工由于外部生存发展环境严重恶化和内部生产管理不善等
原因，陷入了前所未有的“交船难、融资难、接单难”困境，已交和在建的数十艘船舶遭受了数亿元的脱期罚款和弃船
降价损失，因此造成了严重的营运亏损和巨额的流动资金流失。

其次，银行中断在建船保函和配套资金，导致资金链断裂全面停产。

部分银行对东方重工不断地压贷、抽贷，中断在建船预付款保函和配套资金的提供，导致东方重工在建数艘船资金链极度紧张，近两年被迫处于待料停工的半停产状态。

与此同时，资金链紧张又导致东方重工部分银行到期贷款难以转贷，已经产生逾期和罚息。

东方重工信用等级因此可能下调，失去再融资及到期债务清偿能力。

最后，持续的困局必将损毁各相关方利益，加重运营亏损。

东方重工生产经营已陷入恶性循环的困局，持续的待料停产状态将导致每月新增1000多万元的固定成本亏损，还将导
致正在建造的数艘船舶再次面临巨额的二次弃船降价损失
和延期罚款。

据了解，东方重工目前租用的东方海装、海神船业等其他公司的船台、船坞和造船设备设施，因待料停产而不能按期退还，势必也影响这些公司开展正常的生产经营。

如果让日趋恶化的局面持续下去，将有可能使东方重工最终掉进解散清算的深渊。

并可能牵连东方重工融资担保链条上的其他公司，导致其一并陷入债务危机的巨大风险。

东方重工相关负责人表示，由于造船业持续衰退和内部经营管理不善，东方重工已经出现“明显亏损”，公司资金链紧张、
缺乏现金流。

而落实东方重工以及债权人之间“协商一致的重组”计划，能够最大限度地维护东方重工、债权人和股东的资产价值。

与此同时，公告还指出，与传统的债务和资产重组方案相比，东方重工的重整方案可以让其自然顺利地度过转型时期，不因债权人可能采取的其他行动而受到影响和分心。

东方重工相关负责人表示，如果破产重整申请得到批准，其他债权人将不能申请对东方重工进行清盘，谈判将在法院任命的管理人的监督下由东方重工进行。

依法重整是有效途径
新常态下，2015年造船等产能过剩行业环境将进一步恶化，银根将进一步紧缩，预计船企短期内资金链紧张的财务困境难以改变。

在对东方重工依法重整的情况说明中，JES国际控股表示，
唯有重整才能遏制日益恶化的困局，获得脱困时机，重生希望。

对于同时存在财务困境和经营困境的东方重工，在当前的状况下仍然采用传统的债务重组等“输血”方法，短期内难以落实和见效，“杯水车薪”的救济已不能遏制其继续恶化的困局。

现在唯有采用重整的法律手段，依法通过重整计划对债务进行调整和清理，对股权结构、经营结构、资产结构、人员结构等进行调整，最终使东方重工摆脱困境。