道路平纵线形组合设计PPT课件
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驾驶员的视觉判断能力与车速密切相关；
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3．视觉与车速的动态规律
(1)车速越快，驾驶员的注意力越集中和心理越紧张 。 (2)车速增加，驾驶员的注意力集中点向远方移动。 （V=97km／h时，集中点在600m以外的某一点) (3)V>97km／h时，前景细节的视觉开始模糊。 (4)驾驶者的周界感随车速的增加而减少。 V=72km/h时，驾驶者视角在±30～40°的范围， V=97km/h时，视角< ± 20° V>97km／h时，关注中心而不顾两侧。
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4．视觉分析方 道法路透视图：是按照汽车在道路上的行驶位置，根据线
形的几何状况确定的视轴方向以及由车速确定的视轴长 度，利用坐标透视的原理绘制的。
作用： ■判断立体线形是否顺适， ■有否易产生判断错误或茫然的地方， ■路旁障碍是否有妨碍视线。
若存在上述缺陷则要在设计阶段进行修改，然后再绘出 透视图分析研究，直至满意为止。
2.视觉分析
汽车在道路上行驶时，驾驶员是通过视觉，运动 感觉和时间变化感觉来判断线形的。道路的线形，周 围的景观，标志，以及其他有关信息，几乎都是通过 驾驶员的视觉感受到的。因此，视觉是连接道路与汽 车的重要媒介。
从视觉心理出发，对道路的线形空间及其周围的自 然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析，以保持视 觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综 合设计称为视觉分析。
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（二）平、纵线形组合设计要点：
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（二）平、纵线形组合要点：
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2.平、纵线形组合的基本要求：
• （1）平、竖结合时，竖曲线应当包含在平曲线内。 • （2）保持平、竖曲线的大小均衡。 • （3）当平曲线缓长，坡差较小时，可不要求平竖曲线
一一对应。 • （4）选择适当的合成坡度。
2．提供视野的多样性，力求与周围的风景自然地融为 一体。
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3．可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。
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4．尽量少破坏沿线自然景观，避免深挖高填。
第15页/共不17破页 坏就是最大的保护
5．应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化， 将绿化视作引导视线、点缀风景以及改造环境的一种技术 措施进行专门设计。
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• （5）避免在长直线设置陡坡或曲线半径小，长 度短的凹形竖曲线。
• （6）避免急弯与陡坡的不利组合。 • （7）避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合。
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4.平、纵线形组合与景观的协调配合
内容： 充分利用自然景观 人造景观设计
线形与景观的配合应遵循以下原则： 1．绕避风景区、自然保护区、名胜古迹区、文物保护 区。
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二、道路平、纵线形组合设计
适用条件及要求： （1）V设计≧60km/h时，必须注重平、纵的合理组合； （2）V设计≦40km/h时，在保证安全的前提下，避免 和减轻不利组合。
（一）平、纵组合的设计原则 1．在视觉上引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 2．保持平、纵线形指标大小应均衡,使线形在视觉上、心理 上保持协调。 3．合适的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 4．线形与自然环境和景观协调，减轻疲劳与紧张。
第7页/共17，底部插入小半径的平曲线。
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• （2）避免将小半径平曲线的起点设在或接近竖曲线的顶部或底部。 第9页/共17页
• （3）避免使竖曲线顶或底部与反向平曲线的拐 点重合。
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• （4）避免出现使驾驶员视线中断的线形。（驼 峰，暗凸，跳跃，断背，折曲）
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感谢您的观看！
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3．视觉与车速的动态规律
(1)车速越快，驾驶员的注意力越集中和心理越紧张 。 (2)车速增加，驾驶员的注意力集中点向远方移动。 （V=97km／h时，集中点在600m以外的某一点) (3)V>97km／h时，前景细节的视觉开始模糊。 (4)驾驶者的周界感随车速的增加而减少。 V=72km/h时，驾驶者视角在±30～40°的范围， V=97km/h时，视角< ± 20° V>97km／h时，关注中心而不顾两侧。
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4．视觉分析方 道法路透视图：是按照汽车在道路上的行驶位置，根据线
形的几何状况确定的视轴方向以及由车速确定的视轴长 度，利用坐标透视的原理绘制的。
作用： ■判断立体线形是否顺适， ■有否易产生判断错误或茫然的地方， ■路旁障碍是否有妨碍视线。
若存在上述缺陷则要在设计阶段进行修改，然后再绘出 透视图分析研究，直至满意为止。
2.视觉分析
汽车在道路上行驶时，驾驶员是通过视觉，运动 感觉和时间变化感觉来判断线形的。道路的线形，周 围的景观，标志，以及其他有关信息，几乎都是通过 驾驶员的视觉感受到的。因此，视觉是连接道路与汽 车的重要媒介。
从视觉心理出发，对道路的线形空间及其周围的自 然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析，以保持视 觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综 合设计称为视觉分析。
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（二）平、纵线形组合设计要点：
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（二）平、纵线形组合要点：
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2.平、纵线形组合的基本要求：
• （1）平、竖结合时，竖曲线应当包含在平曲线内。 • （2）保持平、竖曲线的大小均衡。 • （3）当平曲线缓长，坡差较小时，可不要求平竖曲线
一一对应。 • （4）选择适当的合成坡度。
2．提供视野的多样性，力求与周围的风景自然地融为 一体。
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3．可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。
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4．尽量少破坏沿线自然景观，避免深挖高填。
第15页/共不17破页 坏就是最大的保护
5．应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化， 将绿化视作引导视线、点缀风景以及改造环境的一种技术 措施进行专门设计。
第11页/共17页
• （5）避免在长直线设置陡坡或曲线半径小，长 度短的凹形竖曲线。
• （6）避免急弯与陡坡的不利组合。 • （7）避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合。
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4.平、纵线形组合与景观的协调配合
内容： 充分利用自然景观 人造景观设计
线形与景观的配合应遵循以下原则： 1．绕避风景区、自然保护区、名胜古迹区、文物保护 区。
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二、道路平、纵线形组合设计
适用条件及要求： （1）V设计≧60km/h时，必须注重平、纵的合理组合； （2）V设计≦40km/h时，在保证安全的前提下，避免 和减轻不利组合。
（一）平、纵组合的设计原则 1．在视觉上引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 2．保持平、纵线形指标大小应均衡,使线形在视觉上、心理 上保持协调。 3．合适的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 4．线形与自然环境和景观协调，减轻疲劳与紧张。
第7页/共17，底部插入小半径的平曲线。
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• （2）避免将小半径平曲线的起点设在或接近竖曲线的顶部或底部。 第9页/共17页
• （3）避免使竖曲线顶或底部与反向平曲线的拐 点重合。
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• （4）避免出现使驾驶员视线中断的线形。（驼 峰，暗凸，跳跃，断背，折曲）
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