认识飞行-1.1.4 飞行中的升力

二、升力的产生原理
下表面前半段，由于翼型的作用使气流受阻，流管扩 张，使气流减速增压，而后半段，流管有些收缩，但 不显著。总的来说，下表面压力较来流压力升高了。 因此，翼型的上下表面出现了压力差，在垂直于（远 前方）相对气流方向的分量，就是升力。
三、升力公式
L
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
CL
1 2
V
2
S
C —飞机的升力系数 L
认识飞行
主讲人：吕鸿雁 上海工程技术大学
认识飞行
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1.1.5 飞行中的升力
本节内容： 升力的产生原理 升力的影响因素
升力通常垂直于飞行速度方向，它将飞机支托在空中， 克服飞机受到的重力影响，使其自由翱翔。
直流式风洞
回流式风洞
●风洞实验段及实验模型
概念2、迎角
迎角就是相对气流方向与翼弦之间的夹角。
●水平飞行、上升、下降时的迎角
上升
平飞
下降
二、升力的产生原理
气流绕流过机翼，前方来流被机翼分为了两部分， 一部分从上表面流过，一部分从下表面流过。
应用连续性定理和伯努利定理分析： 上表面前半段，由于翼面外凸，流管收缩，使气流加 速降压，而后半段，流管扩张，因此，压力在下降的 基础上有所增加，但总体来看，上表面压力较来流压 力降低了。
这是气流绕过翼型时发生附面层分离的结果。
下节预告
下一节将介绍飞行中的阻力，带大家一起了解 阻力的产生与影响因素。
本节结束，谢谢大家！
V 1
2 —飞机的飞行动压
2
S —机翼的面积。
●升力公式的物理意义
L
CL
1 2
V
2
S
飞机的升力与升力系数、来流动压和机翼面积成正比。
升力系数综合的表达了机翼形状、迎角等对飞机升 力的影响。
升力特性
升力系数的变化规律
●升力系数随迎角的变化规律 当α<α临界，升力系数随迎角增大而增大。 当α=α临界，升力系数为最大。 当α>α临界，升力系数随迎角的增大而减小，进入失速区。
升力 Lift
拉力 Pull
重力 Weight
阻力 Drag
一、相对气流和迎角
学习升力产生的原理之前，介绍两个概念： 相对气流 迎角
概念1、相对气流
相对气流方向
自然风方向
运动方向
空气流动的描述
●飞机的相对气流方向与飞行速度方向相反
只要相对气流速度相同，飞机产生的空气动力就相同。
● 相对气流的应用