发动机故障排除

桑塔纳2000（时代超人）轿车不能起动一辆上海桑塔纳2000GSI轿车在用中，曾发生过AJR型发动机不能发动的故障，此时起动机发动机，起动机运转正常，但就是不能着车。

查各个线路连接正常，起动发动机时测试高压火，有火花。

用万用表电压档测试高压喷油器线圈，电压正常，拔掉汽车滤清器出油管，起动发动机，没有油喷出。

检查电动汽油泵，在起动动发动机时电压正常，但汽油泵不转动，拆下汽油泵分解检查，发现该泵线圈烧毁。

在更换一只同规格的新泵后，故障排除。

上海桑塔纳2000GSI轿车的AJR型发动机，采用闭环电子控制多点燃油顺序喷射系统。

其基本原理是在电子控制下，将一定数量的汽油在一定的压力下，通过电控喷油器，雾状地喷射到进气岐管，然后与空气混合进入汽缸燃烧，。

对于电子控制燃油系统来说，由于气缸内压力较高，所以要求喷射压力也较高，需要3X103~5X103KPA才能保证良好的汽油雾化，对于此类车型在遇到不喷油时，通常可从以下几个方面进行判断检查1、电控单元故障；ECU是汽油喷射系统的大脑，该车由模拟/数字转换器，只读存储器（ROM）随机存储器（RAM）逻辑运算装置及一些数据寄存器组成，是一个控制中心，它能根据收集到的信息，进行综合运算与判断，输出控制发动机的指令，因而电控单元ECU 是这个数据的心脏，故障极少，一旦出现故障，只能更换。

2、某个感应元件失灵。

感应元件是ECU的神经，感应元件失灵会造成电脑错误地输出指令或不输出指令。

感应元件包括气温传感器，点火线圈信号传感器，曲轴位置传感器等。

这些传感器将信息数据输入电控单元ECU 进行处理，然后向喷油器发出指令，指示喷油器持续开启一段特定的时间，从而达到控制喷油量的目的，为此，在发动机有着火的迹象，但又着不了时，应特别检查传感器3、燃油输送部分；燃油输送部分包括汽油泵，输送管道及过滤器等，由于气抿所需要的燃油压力较高，因此在完全不着车时，需要注意检查燃油的输送及压力是否正常，检进方法，可拔掉汽油滤清器的出油管，在起动发动机时观察出油情况，也可去掉回油管观察有无回油，若有回油，证明没路正常。

桑塔纳2000轿车有油无火不能起动一辆上海桑塔纳2000GLS轿车用的是AFE型发动机，曾出现过油路正常，中央高压线无火，发动机不能起动运转的故障。

从分电器拔下中央高压线对气缸体试火，结果无火花出现证明发动机不能起动是由于点系工作不良所引起的。

检查点火控制器电源接柱4的电压，其电压值为11。

5V，属于正常范围检查点火控制器输出接柱1的电压互感器，其电压值为11V，用起动机带动发动机曲轴旋转试验，发现接柱1无电压变化，表明点火控制器不能正常工作。

分析其原因，可能是点火控制器损坏，也可能是霍尔信号发生器工作不良或连接线有故障。

为此，随即检查相关连接导线，以及插接器，一切正常，没有发现故障检查点火控制器接柱5的电压，其电压值为10V，再用起动机带动曲轴旋转并测量接柱6的电压，其电压值有变化，由此，可以初步确定霍尔信号发生器正常，故障在点火控制器换装同型号正常的点火控制器后，拔下分电器中央高压线，再次对气缸体试火，中央高压线端头与气缸体之间有火花跳过，但火花不强。

装复中央高压线，起动发动机，发动机能着火，但急加速不稳定，踩下油门踏板加速，发动机速度上升缓慢。

根据急加速不稳，且气缸体抖动十分厉害这一现象分析，判断可能是发动机个别气缸不工作所引起，但是正在检查分电器，高压分线和火花塞，均未发现异常检查油路系统，没有发现什么可凝之处，但正在检查时，发动机却突然又熄火，再起动发动机，发动机又不能发动着火再仔细检查，发现新换的点火开关又烧坏，这时可以才想起还无有检查点火线圈经检查，发现点火线圈初级线圈的电阻只有0。

3 欧左右，表明初级线圈有短路之处，点火线圈初级线圈短路，造成流经点火控制器的电流过大，时间一长，便将点火控制器烧坏换装新的点火控制器后再试，发动机顺利起动，故障排除。

桑塔纳2000轿车有油无火不能起动一辆上海双杠塔式起重机纳2000GLS轿车用的AFE发动机，曾出现过油路正常，中央高压线无火，发动机不能起动的故障从分电器上拔下中央高压线对对气缸体试火，结果无火花出现，证明发动机不能起动是由于点火系工作不良所引起的检查点火控制器电源输出接柱4的电压，其电压值为11。

5V，属于正常范围检查点火控制器输出接柱1的电压，其电压值为11V，用起动机带动发动机曲轴旋转试验，发现接柱1的电压无变化，表明点火控制器不能正常工作，分析其原因，可能是点火控制器损坏，也可能是霍尔信号发生器工作不良或连接线路有故障为此，随即检查相关连接导线，以及接线器，一切正常，无有发现故障检查点火控制器接柱5的电压，其电压值为10V，再用起动机带动曲轴旋转并测量接柱6的电压，由此可以初步确认霍尔信号发生器正常，故障在点火控制器换装同型号正常的点火控制器后，拔下分电器中央高压线，再次对气缸体试火，中央高压线端头与气缸体之间有火花跳过，但是火花不强装复中央高压线，起动发动机，发动机能着火，但急加速不稳定，踩下油门踏板加速，发动机转速上升缓慢检查油路系统，没有发现什么可疑之处，但正在检查时，发动机却突然死火，再起动发动机，又不能着火再仔细检查，发现新换的点火线圈初级线圈的电阻值只有03欧左右，表明初级线圈有短路之处，点火线圈初级线圈短路，造成流经点火控制器的电流过大，时间一长，便将点火控制器烧坏换装新点火控制器后再试，发动机顺利起动，故障排除奥迪100轿车热车不能再起动一辆奥迪100轿车发动机冷车起动很容易，但水温超过80度后，若把车停下来，稍等3~5MIN后，发动机就很难再发动着火根据以上故障，首先做常规检查，用大众公司专用V AG1551故障检测器读取故障信息，显示为水温传感器和氧传感器有故障，且为偶发性的消除故障记忆后，检测油压及喷油量状况，发现怠速油压为0。

35MPA（规定值为0。

33~0。

37MPA）喷油量除第二缸为105ML/30S以外，其佘各缸喷油量均在正常的范围以内（规定值85~100ML/S），而且各缸喷油器均不漏油，将第二缸换上一个新的喷油器试车，故障依旧再次利用V AG1551故障检测器读取故障信息，显示为水温传感存在断路或短路故障，但经过检查一切正常，且水温传感器也无损坏通过分析，初步认为故障原因系混合气过浓所致，但喷吊环量是由电控单元综合各个传感器传来的信息参数来确定的，不可人为控制，为此，认真研究，把注意力集中在排气再循环EGR阀上，拆下来发现此阀常开，不受控制，更换新的EGR阀后再试车，发动机立即顺利发动着火运转之所以如此，是由于水温传感器的故障，致使电控单元在热车时依然按冷车起动状况提供燃油，此时由于喷油量大，再加上EGR阀常开，又把排气中未燃烧的气体返回进气岐管，进一步加浓了混合气，导致热车无法起，且冒黑烟本田雅阁轿车怠速易熄火一辆1995年款日本本田雅阁轿车发动机怠速不稳，且经常熄火其它工况无异常现象该车发动机采用电子燃油控制系统，发动机怠速不稳抖动时，故障警告灯也不亮，在仪表右侧杂物箱下找出两脚故障检测插坐，用诊断跨线将两端子跨接，在KOEO（点火开关ON，发动机不运转）条件下，调故障代码，无故障代码输出然后检查节气门位置传感器，其怠速触点接触良好，折下怠速电动机，检查其开闭动作情况，伸缩平顺无卡滞现象，检查火花塞，用发动机不解体清洗耳恭听后，故障仍未排除，用油压表测量燃油压力为252KPA，属于正常范围，检查喷油器，所有工况喷油情况均正常，最后，怀疑废气再循环系统有故障，于是拔下电控真空管开关电磁阀至排气再循环阀间的真空管，故障现象立即消失，用手指堵住电控真空开关电磁阀的真空管，发现怠速时仍有真空作用，由此判断电控真空开关电磁阀有故障，更换该件后再试，故障排除切诺基4缸吉普不能发动一辆北京切诺基4缸吉普车不能发动，经检查基原因系配电中民的发动机控制器熔丝（15A）屡次熔断所到该车发动机采用电控多点燃油喷射装置，通过对控制线束的检查发现，固定氧传感器线束的线卡损坏，插头碎裂，上述熔丝烧断是氧传感器工作电路中的电源线与地线拓路造成的包扎好该插头后，接通点火开关读取故障码，根据仪表板上的故障码警告灯闪烁规律读取故障码代码为11 13 22 23 24 25故障码代码11的含义为；未接到点火参考信号，故障代码13的含义为；进气歧管绝对压力无变化，故障码代码22的含义为；冷却液温度传感器电压太低或太高。

故障码代码23的含义为；节气门位置传感器电压太低或太高。

故障码代码25的含义为；无同步传感器信号考虑到这些传感器同时损坏的可能性很小，故先对直接影响起动的同步信号传感器和曲轴转角进行测量，测量结果表明上述两个传感器均完好无损再拔下氧传感器插头进行测量，发现一个脚的工作正常8V，另一个脚的电阻值却为无穷大，不正常。

拆下电控单元控制器端的插头，测量插接器4号脚与电源的地线电阻值时，发现是无穷大，而正常情况下，因4号脚与电源地线之间是相通的，电阻值应近似为0欧，由此判断造成上述故障的真正原因在电控单元控制器内部的接地电路，由于传感器电路不能构成回路，无法向控制器提供正确信号，故导致发动机不能发动，又因传感器共用一根地线，所以控制器自诊断系统显示出各有关传感器都有故障而出现故障代码丰田凌志轿车熄火不能起动一辆日本丰田凌志ES300轿车行驶时,先是发动机抖了几下,然后就感觉加速无力,又行驶一段路程后发动机熄火,仪表板上所有的灯都亮,后来怎么也不能发动着火首先进行故障代码的检查,把故障自诊断器中的TE1与E1相连一根短接线,发动机故障警告灯输出正常代码,接下来检查供油系统,把诊断器中的FP和+B端子用短接线相连接,打开点火开关到ON档使仪表灯亮起,此时,观察发动机上的喷油器支架顶端的肪动缓冲器中间的小螺母是否升起,若升起来,说明汽油泵可以供油,通常车辆在正常情况下有油,有火就能起动有了油,再检查火,为此,拔下一根分高压线,插上一个火花塞,在发动机上使火花塞负极搭铁同时起动发动机,发现无火花跳过电极间隙,接着拔下中央高压线在机体上保持5mm左右的间隙，起动发动机的同时有火花跳过，很明显，分电器没有把高压火分配到高压分线随后，对分火头及分电器盖进行检查，发现分火头被子击穿，分电器盖完好，更换分火头后故障排除之所以如此，是由于分火头在还没有被子完全击穿时，它所能分配到分高压线的电压降低，使得点火能量变小，分火头击穿的初始期，发动机会出现抖动现象，加速无力费油，而不能将高压电分给各分缸高压线，更不能在火花塞点火，所以该车发动机不能再起动的真正原因在于分火头被子高压线击穿奥迪100轿车冷起动困难一辆奥迪100轿车发动机冷车难起动，热车时怠速或加工况均正常首先有用大众汽车制造公司专用故障检测器V AG1551检查，无故障代码显示，进一步检查发现，各缸高压火花较弱，，冷车供油压力正常，更换点火线圈，高压线和火花塞后，冷车起动依旧清洗喷油器后，检查喷雾锥角属于正常，雾化情况良好，装车后试验，仍旧难起动随后检查冷起动线路，发现水温传感器电阻值随温度的变化值与标准数据相同，点火开关处有起动开关信号传送给电控单元。