宜万铁路W8标无碴轨道施工作业指导书

新建宜昌至万州铁路第十四标段
高阳寨隧道
双块式无碴轨道道床
施工作业指导书
（DK109+266.48～DK113+986.5）（ⅡDK109+260.68～ⅡDK114+010.68）
编号：ZSJT/WSL/XJ/ZYXZ-01 版号：A
拟制：日期：2008年月日校对：日期：2008年月日审核：日期：2008年月日批准：日期：2008年月日生效日期：2007年月日
中铁隧道集团二处有限公司无砟轨道施工项目部
2008年10月
目录
一、编制目的 (3)
二、编制依据 (3)
三、工程概况 (3)
四、施工工艺及施工方案 (5)
（一）无碴轨道道床施工总体安排 (5)
（二）施工总体方案 (5)
（三）无碴轨道道床施工流程 (7)
1、施工前准备工作 (8)
2、设置轨道基标 (15)
3、道床钢筋加工、安装及道床板绝缘 (15)
4、无砟轨道道床板尺寸、伸缩缝设置、道床面排水、无砟轨道与有砟轨道相连处连接钢筋 (16)
5、轨排组装及调整 (17)
6、道床砼立模、灌注、养生 (20)
7、拆除轨道排架及成品保护 (21)
8、质量检查 (22)
五、拟采取的主要保证措施 (22)
（一）安全控制重点 (22)
1、安全用电 (22)
2、运输安全保障措施 (23)
3、龙门吊吊装安全保障措施 (23)
4、轨枕安装及堆放 (23)
（二）质量控制重点 (23)
（三）、混凝土施工质量保证措施 (27)
（四）、轨道静态几何尺寸质量保证措施 (30)
一、编制目的
为规范无砟轨道施工作业人员行为，确保无砟轨道工作能够顺利有序的开展，质量符合设计要求，特编制本无砟轨道施工作业指导书。

二、编制依据
（1）根据宜万指调[2008]19号文（关于加强无砟轨道精密控制测量工作的通知）、宜万铁路指挥部铁路传真电报（关于加强客运专线铁路无砟轨道施工管理的通知）、宜万工[2008]44号关于印发《宜万铁路双块式无砟轨道技术交底的要点》及《宜万铁路轨道施工设计技术交底要点》及有关答疑的通知、中铁四院（关于宜万铁路无砟轨道设计补充说明的报告）。

（2）新建宜万铁路施工图第二册，共二册《双块式无砟轨道设计图》和新建宜万铁路I线变更设计施工图《双块式无砟轨道设计图》。

（3）铁路轨道施工及验收规范（TB 10302-96）；
（4）铁路轨道工程质量检验评定标准（TB 10413-2003）；
（5）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10002.3-2005）
（6）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB 50308-1999）
（7）宜万铁路高阳寨隧道双块式无碴轨道施工技术条件
（8）质量第一，确保工期，优化资源，争创样板。

三、工程概况
1、高阳寨隧道位于巴东县野三关镇东北鼓楼乡西南高阳寨一带，东起小甘坪村，西至故县坪，隧道进口为陡崖，于木龙河大桥桥隧相连，崖下为318国道。

工程施工范围DK109＋266.48～DK113＋986.5长4720.02m，ⅡDK109＋260.68～ⅡDK114＋010.68长4750m。

施工总长为9470.02m。

2、高阳寨隧道按双块式无砟轨道设计，一次铺设无缝线路。

（1）钢轨：正线铺设U75V、60Kg/m、25m焊接用钢轨。

（2）扣件：正线基本轨采用WJ-7A型扣件，过渡段辅助轨扣件采用“通线【2008】2201号”图中过渡段辅助轨扣件，有碴过渡段基本轨采用国铁弹条Ⅱ型扣件。

（3）轨枕：采用宜万线专用的双块式轨枕及过渡段，14标段主要采用：高阳寨隧道内为“SK-1轨枕”，高阳寨隧道过渡段轨枕为“通线【2008】2201号”图中过渡段轨枕。

轨枕在厂内预制，其质量应符合相关技术要求，一般情况下，轨枕间距625mm，每公里铺设1600根，特殊情况下，可根据实际情况调整，轨枕间距控制在600～650mm。

（4）轨道结构高度：
隧道内双块式无砟轨道结构高度561mm，已按原弹性支块式轨道结构高度624mm开挖地段，通过加厚道床板厚度方式进行弥补。

3、道床板设计
（1）道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注。

（2）道床伸缩缝设置
一般情况下，隧道内无砟道床每6.25m设一条伸缩缝，伸缩缝宽20mm，缝内采用沥青嵌缝。

在隧道的沉降缝处、不同标段连接处，道床板必须断开，现场根据实际情况调整与其相邻的道床板长度，调整长度时，应满足①使伸缩缝位于相邻轨枕中心处；②扣件间距保证在600～650mm之间；③道床板长度在4m～8m之间。

（3）道床板尺寸
道床板的宽度2.8m、厚度300mm，道床板两侧与隧道的基底混凝土之间不留缝隙。

（4）道床排水
一般直线地段，道床板顶部自中间向两边设1%的排水横坡，在道床板顶部将道床排水通过水沟电缆槽下泄水孔引向隧道排水系统；在曲线设置超高地段，在道床板顶部采用单面坡排水。

（5）曲线超高设置
曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式设置，超高在缓和曲线内直线内
插。

（6）道床板绝缘
为避免道床板中的钢筋网与轨道电路产生感应，使通信信号设备有效距离减小（信号传输距离减小时需要增加信号设备）而使费用增加，从钢轨底部以下600mm 范围内的纵横向钢筋相交处须进行绝缘处理。

所有的电气绝缘在立模之前全部施工完成。

（7）道床板接地设计
无砟轨道中的接地钢筋利用道床内结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地钢筋，采用道床板上层轨道中心和最外侧两根钢筋，每块道床板内设一根横向接地钢筋，纵横向接地钢筋交叉点焊接，接地钢筋不得构成电气环路。

接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。

道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”型可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接。

（8）无砟轨道与有砟轨道相连处设连接钢筋
在无砟轨道段落起、终点25m范围内，在道床与隧道基底之间设连接筋。

四、施工工艺及施工方案
(一)无碴轨道道床施工总体安排
根据高阳寨隧道施工进度整体安排要求，无砟轨道道床双线共安排4个月施工时间。

无砟轨道道床每个施工长度81.25m，约三天两个循环。

（二）施工总体方案
轨排架法施工。

隧道水沟及电缆槽在无砟轨道道床施工前施做。

无碴轨道道床施工前，先铺轨安装门吊，将基底混凝土凿毛、冲洗清理干净，按要求在电缆槽外壁上刷沥青隔离层；在隧道内将轨枕、6.25m轨排，轨行式龙门
吊机吊运到施工位置；用螺旋杆支腿对轨排进行中线、标高、轨距、水平、方向、高低等粗调；用螺杆调节器对轨排静态几何尺寸精调合格后，混凝土输送泵灌注道床混凝土，振捣密实，并对道床混凝土表面进行抹光处理，达到要求强度后，拆除工具轨及螺杆支撑，进行下一个循环施工作业。

无砟轨道道床每个施工循环长度为81.25m，轨排安装调整合格后一次灌注混凝土，相应配备组合22组轨排。

施工运输方式：轨排用专用运输平车运入洞内，道床混凝土用6m3混凝土运输车运输、混凝土输送泵泵送入模，道床施工采用一次成型的施工方法。

轨枕的安装及固定采用轨道排架，利用轨道排架托盘及螺纹杆件调整、固定道床轨面系统，以确保轨面的静态几何状态准确，道床砼一次浇注成型。

（三）无碴轨道道床施工流程
无砟轨道道床施工流程图
1、施工前准备工作
在进行无碴轨道道床施工前，必须做好以下工作：
①进行无碴轨道铺设条件评估、验收，依据（《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设【2006】158号）进行，在隧道内按要求断面间距布设隧道基础沉降观测点，依照规定频次进行隧道基础沉降观测，并对观测数据进行整理分析，沉降趋于稳定、实测沉降总量不大于5mm时，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件（预测的隧道基础工后沉降值不大于15mm）；
对隧道二次衬砌、底板等砼质量进行地质雷达检测，对检测发现的缺陷、问题进行有针对性的整治，确保隧道达到无碴轨道铺设条件。

②隧道水沟电缆槽、仰拱铺底混凝土已施工完毕并达到设计强度值的75%以上；仰拱铺底混凝土顶面标高控制+5，-15mm以内，平整度10mm；
③测量、检测、试验设备检定合格，满足施工精度要求。

隧道贯通测量完成，设计单位线路拟合完毕，CPⅢ控制桩布设及加密标桩施工完毕；
④无砟道床施工的机械设备已验收合格，满足精度控制要求，并已调试、安装完毕；控制中线、水平的测量仪器，调节仪器、轨道精测仪（轨检小车）、钢卷尺、弦线等小型测量仪器、检查仪器已准备好并经检校合格；
⑤道床钢筋网已部分施工完毕并能满足正常施工进度要求；C40混凝土施工配合比已确定并经试监理签认；水泥、砂、碎石、钢筋、水、外加剂等材料的各项检验报告已完成；
⑥保证路、水、电和照明。

施工现场清理超前施工段200m，清除一切杂物后用水冲洗干净，并保持表面湿润但无多余的水，水沟侧面涂刷沥青隔离层，将轨料运至现场指定位置。

⑦经现场监理检查认可，得到总指的批准。

（1）复测，设置基桩、加密基桩以及轨道基标
①无砟轨道道床施工安排在隧道主体工程及沟槽完成以后进行。

道床施工前，应进行一次中线、水平、里程的复测，并对误差进行平差调整。

同时控制桩高程必须进行精密二等水准测量，作为道床施工控制依据。

②基桩布网要求
隧道工程经无砟轨道铺设条件评估合格后，无砟轨道施工前应建立基桩控制网（CPⅢ）及CPⅢ控制点高程测量网。

由设计单位布设CPⅢ基桩，施工单位配合。

1断面/60m在隧道左右侧边墙布设一组。

曲线的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直、变坡点里程以及竖曲线的起、终点里程应各增设一个。

控制点应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防沉降和抗移动，控制点标识清晰、齐全、便于准确识别和使用。

基桩及加密基桩的测设精度应满足《新建铁路工程测量规范》（TB 10101）中线和高程测量精度的要求，并参考“铁建设[2006]189号《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》”执行。

③加密基桩
加密基桩是无砟轨道施工的依据，依据相邻CPⅢ控制点加密，应采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位；宜设于线路中线上，从基桩及加密基桩上直接引设。

其布置和测设精度应满足以下要求：一般间距5～10m设置一个。

垂直于线路中线方向的限差为±1mm；每两个相邻基标间距离的限差为±2mm；每相邻基标间高差的限差为±1mm。

标桩间距偏差应在两中线控制桩内进行调整，不得累积。

④CPⅢ控制点采用在隧道边墙上打孔锚固剂锚固控制点元器件；
在混凝土浇注过程中利用上述控制桩实施监控测量，时刻注意排架轨面系的变化，发现有超标情况立即校正。

⑤测设资料、特别是平曲线、竖曲线段计算资料，两公司测量人员交叉复核、签字确认无误后使用。

（2）道床混凝土设计
混凝土强度等级为C40，结构设计年限不小于60年。

混凝土应添加适量的混凝土防水密实剂，以提高混凝土的抗渗透性和密实性。

混凝土应采取措施预防碱---骨料反应，并符合《铁路混凝土工程预防碱—骨料反应技术条件》（TB/T3054-2002）
其他按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)，并参照“科技基[2005]101号文《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》”及相关规程、规范办理。

混凝土耐久性的一般要求：
1、混凝土的电通量应满足下表规定：
混凝土的电通量
2、混凝土应进行抗裂性对比试验；
3、混凝土最小保护层厚度不小于35mm；
4、混凝土的抗碱-骨料反应性能符合规范要求；
混凝土原材料及配合比：
1、水泥优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，混合材宜为矿渣或粉煤灰。

不宜使用早强水泥。

2、细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率底、空隙率小的洁净天然中粗河砂，也可选用专门机组生产的人工砂。

不得使用海砂。

当采用人工砂或混合砂配置混凝土时，人工砂或混合砂的压碎指标值应小于25%；经亚甲蓝试验判定后，石粉含量符合下表规定：
人工砂及混合砂中石粉含量
细骨料级配、坚固性、碱活性、有害物质含量满足规范要求。

3、粗骨料细骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，也可采用卵碎石，不宜采用砂岩碎石。

粗骨料的最大公称粒径不宜超过钢筋的混凝土保护层厚度的2/3（设计钢筋保护层厚度83mm），且不得超过钢筋最小间距的3/4(钢筋间距200³160mm)。

粗骨料应采用二级或多级级配，松散堆积密度应大于1500kg/m3，紧密空隙率宜小于40%，吸水率应小于2%。

碎石的强度用岩石抗压强度表示，岩石抗压强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5，施工过程中碎石的强度可用压碎指标值进行控制（10%）。

粗骨料级配、坚固性、碱活性、有害物质含量满足规范要求。

4、拌合用水
本工程采用饮用水。

5、外加剂
外加剂采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、能明显提高混凝土耐久性且质量稳定的产品，外加剂与水泥应有良好的相容性。

6、双块式无砟道床混凝土配合比设计：
①、C40混凝土胶凝材料总量不宜高于450Kg/m3；
②、混凝土中应掺加适量符合技术要求条件的混凝土外加剂，优选多功能复合外加剂；
③、试配与调整：
参照《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-）的规定进行单方混凝土中各原材料组分用量，并核算单方混凝土的总碱含量和氯离子含量满足要求；
采用工程中实际使用的原材料和搅拌方法，通过适当调整混凝土外加剂用量或砂率，调整出坍落度、含气量、泌水率等符合要求的混凝土配合比。

试拌量在15L 以上；该配合比作为基准配合比。

改变基准配合比参数，调配出拌和物性能与要求值基本接近的配合比3-5个；
制取力学性能和抗裂性能对比试件，按规定养护至规定龄期进行试验；抗压强度试件每种配合比制作4组，标准养护至1d、3d、28d、56d时试压。

耐久性试验，从以上配合比中优选一个或多个拌和物性能和抗裂性优良、强度适宜的配合比成型一组或多组耐久性试件，养护至规定龄期进行试验；
按照工作性能优良、强度、耐久性满足要求、经济合理的原则选择一个最适合的配合比作为理论配合比。

施工过程中，当原材料、施工坏境等发生较大变化时，及时调整混凝土配合比。

按照以上要求，经过集团公司指挥部中心试验适配调整确定，本工程双块式无砟轨道道床C40混凝土配合比为：
C40道床配合比
（3）轨排
轨排的钢轨采用与正线轨型相同的钢轨，无变形、损伤、毛刺等，钢轨质量及状态应经常检查。

（4）无碴轨道轨枕验收及存放
无砟轨道轨枕由铁道部宜万建指招标，采用工厂化集中预制。

①对进场的轨枕必须进行外观检查，发现有裂纹、破损、表面蜂窝麻面等质
量问题的一律不得验收。

②每批进场的轨枕桁架钢筋位置是否正确，是否锈蚀、扭曲变形，有无开焊或松脱等情况进行抽查，抽查数量为三块，每批发现有一个存在，该批轨枕不得验收。

③每批进场的轨枕，对扣件安装情况应进行抽样检查，抽检数量为三块，每批发现有一个扣件螺栓有松动的，该批不得验收。

④每批进场的轨枕，应有生产单位对该批轨枕的检验报告。

⑤存放和运输应水平放置（枕面向上），现场堆码轨枕的场地基底平实，场内有排水设施，底层用垫木架空，码放整齐，各层间铺垫木，垫木顶面至少高出扣件15mm，上、下层垫木同位。

严禁有水浸泡。

堆放时以5根枕为一层，每组不超过6层，并捆绑为一体，堆码层数不超过12层。

吊装、运输过程中应采取必要的防护措施，防止轨枕扭曲、变形、损坏。

双块式轨枕外观质量要求
（5）施工机具准备
根据高阳寨隧道双块式无砟轨道道床的结构特点，道床施工的专用机具有移动
式组装平台，轨排、专用龙门吊、钢轨螺杆调节器、轨向螺杆锁定器、砼输送泵等。

道床施工前应对机具的精度及各项机械性能指标进行详细检查。

a、轨道排架组装：轨道排架组装质量为道床施工质量关键，排架的轨距、轨向、轨面平直度、轨排方正度、线间距等关键尺寸必须符合设计技术要求，不能超差。

同时轨排两侧轨向锁定器调整范围及灵活程度，螺杆调节器调整范围、在施工中的变形程度在施工前也应重点检查。

排架对上述指标检验后应作出状态标识。

b、专用龙门吊：龙门吊检查重点为行走系统，电器制动系统的制动情况，起重机变速快慢，吊架的吊点灵活程度及有效吊点的均匀分布情况等方面指标，其标准轨距为4000mm。

门吊轨道铺设在水沟电缆槽上，道木间距不大于50cm。

c、移动式组装平台：组装平台检查重点为行走轮灵活程度、轨枕定位间距以及轨枕快速安装系统灵活程度。

钢板上的定位块位置应准确无误，以利于组装轨枕时能够快速施工。

（6）教育培训
隧道无砟轨道道床是一项新技术，其施工精度要求高，为保证道床施工质量，施工前应对参加施工人员，特别是对技术人员、测量工、钢筋工、捣固工、砼工、抹面工、排架精调工组织进行培训，使其掌握弹性无砟轨道的特点、施工工艺流程，施工技术要求及施工质量控制要求等。

施工人员按照两个主要工序分为排架班、钢筋班和砼班。

排架组负责轨排的倒运、组装调试；钢筋班负责钢筋加工、焊接、绝缘处理、以及接地施工；砼施工组负责灌注砼。

道床施工人员岗位培训工作应在开工前结束。

（7）道床基底清理
无砟道床混凝土支撑层凿毛、去除浮碴、松动混凝土，采用高压水管清洗仰拱表面和已施工水沟电缆槽的两侧面的泥浆等。

①基底处理工作应在施工准备阶段完成，也可与道床施工平行作业，但应至少超前道床混凝土灌注地段200m。

浇注道床混凝土前，应将隧道内铺底混凝土面凿毛，用水冲洗干净，并保持表面湿润但无多余的水。

②每段基底处理完毕，应经专职检查人员验收合格后，才能进行道床混凝土施
工。

基底处理应逐段做竣工记录，以便接收单位验收和抽检。

③道床施工前，应做好基底的排水工作，确保无砟轨道施工工作面无流动水和积水。

④道床施工前，应分段对仰拱回填层的施工标高进行检查验收，并做好记录。

仰拱铺底混凝土顶面标高控制+5，-15mm以内，平整度10mm；
2、设置轨道基标
轨道基标是无砟轨道道床施工精度控制的依据，此项工作可在施工准备阶段中道床基底清理前或后安排，注意做好保护工作。

3、道床钢筋加工、安装及道床板绝缘
（1）道床钢筋加工、安装
①道床钢筋：采用HRB335、Ⅱ级钢筋，其技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）的相关规定。

②为加快施工进度，下层钢筋网片采用洞内外进行绝缘处理整体加工制作，轨道平车运至工作面安放。

摆放前先对道床进行分段，按设计伸缩缝位置6.25m/段进行划分，并在填充砼表面弹线，以方便、快速摆放钢筋。

每张钢筋网必须在横向伸缩缝处以2cm钢板断开，网下必须用混凝土垫块进行支垫(《客专高性能混凝土暂行技术条件》），确保钢筋的3.5cm保护层厚度。

垫块间距为4个/m2，梅花形布置。

③钢筋制作必须严格按设计规格、尺寸加工，并注意直线段与曲线段钢筋区别，防止用错。

④上层钢筋在吊装轨道排架、无砟轨道轨枕安放到位且设置沥青伸缩缝，并精确调整一次轨道排架后，现场进行绝缘处理安设。

（2）道床板绝缘
为避免道床板中的钢筋网与轨道电路产生感应，使通信信号设备有效距离减小（信号传输距离减小时需要增加信号设备）而使费用增加，从钢轨底部以下600mm
范围内的纵横向钢筋相交处须进行绝缘处理，采用钢筋绝缘卡。

所有的电气绝缘在立模之前全部施工完成。

道床板内的钢筋绝缘卡：道床内钢筋绝缘卡质量的好坏，直接影响轨道电路传输距离，必须严格控制产品质量和有关设计参数。

①采用产品应该具备铁道部质检中心检验合格文件，并在其他铁路无砟轨道项目中有应用经验。

②产品的主要技术性能应满足以下要求：
A．钢筋绝缘衬垫的原材料宜采用聚乙烯，物理性能应满足下表的要求：
B、为了保证绝缘衬垫与钢筋的连接紧密，绝缘衬垫的卡力不得小于2.5kg。

试验方法：测试前先将钢筋绝缘衬垫的一端进行固定，而后将对应的钢筋卡入未固定的一端，随后将带有挂钩的铁棒（重量为2.5kg）轻挂在卡入部分的中心位置。

悬挂一分钟后钢筋不得脱落。

C、绝缘电阻：钢筋绝缘衬垫的绝缘电阻应大于1012Ω，试验采用高阻测定仪进行测试，测试前先将钢筋绝缘衬垫的上下卡口卡入尺寸相对应的钢筋上，上下钢筋呈十字形，而后将两根钢筋用尼龙条进行捆扎结实，在500V直流电压下测定电阻值，两端测试点为钢筋卡入钢筋绝缘衬垫部分的上下中心点。

绝缘电阻应大于1012Ω（注：两根钢筋不得连接）。

4、无砟轨道道床板尺寸、伸缩缝设置、道床面排水、无砟轨道与有砟轨道相连处连接钢筋
（1）道床板尺寸
道床板的宽度为2800mm，道床板两侧与隧道的基底混凝土之间不留缝隙。

道床板的厚度为300mm。

（2）道床伸缩缝设置
一般情况下，隧道内无砟道床每6.25m设一条伸缩缝，伸缩缝宽20mm，缝内采用沥青嵌缝。

在隧道的沉降缝处、不同标段连接处，道床板必须断开，现场根据实际情况调整与其相邻的道床板长度，调整长度时，应满足①使伸缩缝位于相邻轨枕中心处；②扣件间距保证在600～650mm之间；③道床板长度在4m～8m之间。

伸缩缝按设计里程安装在两轨枕中间，与线路中线垂直，前后偏差不大于5mm。

板两侧钻孔插入固定钢筋。

整块间隔板为活动部分，活动板高度超出道床顶面10mm。

当浇注道床混凝土达到一定强度时（混凝土终凝约浇筑4h后），及时取下活动板使道床顶面形成一条20mm深的横缝，道床板成型后填充沥青胶砂。

伸缩缝必须横贯无砟轨道横断面。

无砟轨道与两侧水沟电缆槽必须采取隔离措施。

在灌注无砟轨道混凝土前，采用在水沟电缆槽两侧壁涂刷沥青方法进行隔离。

（3）道床排水
直线地段，道床板顶部自中间向两边设1%的排水横坡，在道床板顶部将道床排水通过水沟电缆槽下泄水孔引向隧道排水系统；在曲线设置超高地段，在道床板顶部采用单面坡排水。

（4）无砟轨道与有砟轨道相连处设连接钢筋
在无砟轨道段落起、终点25m范围内，在道床与隧道基底之间设连接钢筋。

连接钢筋采用Φ25、Ⅱ级螺纹钢筋。

在无砟轨道段落起、终点25m范围内共设置20排，每排4根；采用植筋方式施工，锚固孔直径为30mm，最小锚固深度为300mm，露出长度为200mm；钻孔位置应避开道床板底层钢筋，当隧道基底植筋位置布有钢筋时，钻孔位置可适当调整，但应保证无碴轨道道床板混凝土保护层厚度不小于35mm，每块道床板连接筋数量保持不变。

植筋施工步骤：钻孔→清孔→均匀施胶→植筋。

5、轨排组装及调整
轨排组装的工序为散枕→固定铁垫板→铺设钢轨→固定钢轨→轨排检查。