梅州至潮州港铁路方案研究

1 概述
梅州至潮州港铁路可以完善区域铁路网布局 ，推动 以铁路为骨干的多式联运发展 ，提高综合运输效率 ，
赣闽粤地区的粤东港口群海岸线资源丰富，具 更好地服务潮州港的集疏运体系建设，推进赣闽粤
有优良的建港条件，主要有潮州港、汕头港、揭阳 地区粤东港口群发展，同时有利于加快赣闽粤地区
港和汕尾港 4 个港口。潮州港是国家一类对外开放 振兴发展，响应精准扶贫、精准脱贫基本方略，促
口岸和对台直航港口 ，是《全国沿海港口布局规划》 进潮州市 、梅州市以及临港工业区经济发展 ，满足
25 个枢纽港之一 ，也是广东沿海地区性重要港口和 沿线地区人民出行 ，优化升级产业结构 ，带动沿线 综合性特色港 。关于潮州港的疏港问题一直是地方 红色旅游产业发展 [1-2] 。
政府关注的重点工作 ，中华人民共和国国家发展和
收稿日期：2021-03-03 作者简介：韩冰 (1991—)，男，天津人，硕士研究生。 基金项目：中铁第六勘察设计院集团有限公司重点科研开发课题 (KY-2018-17)
石油为主 ，出港货物以集装箱 、水泥 、化工原料及 化工制品为主 。未来随着临港产业的布局 ，潮州港 还将配套建设液化天然气 、成品油和液体化工等泊
（1）方 案 I 。 方 案 I 为 漳 龙 铁 路 接 轨 方 案 ， 接
州港扩建货运码头工程已于 2020 年竣工验收 ，年 轨点为大埔站 ，位于广东省梅州市大埔县三河镇境
设计吞吐量达到 105 万 t 。梅州至潮州港铁路沿线 内 ，为漳龙铁路上的中间站 ，车站中心里程为漳龙
地区已初步形成陶瓷 、食品 、毛织服装 、机械电 K176+300。车站设到发线 5 条 ( 含正线 1 条 )，到发
29 万人 ，近期开行旅客列车 3 对 /d，远期开行旅客
出大浦站后线路从漳龙铁路大埔站漳平端引出 ，
列车 8 对 /d 。广梅汕铁路揭阳东站至金狮湾站区段 沿既有漳龙铁路北侧并行往东 ，折向东南跨越漳龙
诱发客流 2035 年 、2045 年分别为 16 万人 、25 万人 ， 铁路和韩江 ，下穿梅龙高速公路后于大埔县城西侧
58.76% 。全线共有车站 9 座 ，其中大埔为漳龙线上 30.22 km，隧道总长 19.96 km，桥隧总长 51.18 km， 的接轨站 ，高陂 、新丰 、东山 、新圩为新建会让站 ， 桥隧比例 56.71% 。全线新建车站 5 座 ，分别是登塘 、
大埔西、三饶、饶平东为新建中间站，金狮湾为港 四宁、樟溪、饶平东和金狮湾站，改建车站 1 座，
1 865 万 t ； 远 期 货 流 下 行 方 向 为 1 170 万 t， 上 行 7 m×0.5 m 基本站台 1 座 ，400 m×8 m×0.5 m 中间
方向为 2 530 万 t 。广梅汕铁路揭阳东站至金狮湾 站台 1 座 ，设货物仓库 1 座 。大埔电厂专用线于车
站区段近期货流下行方向为 755 万 t，上行方向为 站东端咽喉接轨 。该方案拆除大埔站既有中间站台
（1）货运量预测 。目前潮州港亚太通用码头一期 有明显优势的接轨站作为备选接轨方案 ，然后结合
工程无集装箱运输业务 ，2019 年仅运输 200 万 t 散 接轨站至潮州港间线路走向 、运营条件和后方通道
杂货 ，2020 年随着潮州港亚太通用码头工程陆续建 能力等进行综合分析比选 [5-6] 。
成 ，可满足集装箱通过能力为 7 万 TEU/a ；同时潮
铁道货运｜第 39卷 / 第 05 期 / 2021 年 RAILWAY FREIGHT TRANSPORT
FREIGHT TRANSPORT FACILITIES | 货运设施
文章编号：1004-2024(2021)05-0013-06 中图分类号：U212.32 DOI：10.16669/ki.issn.1004-2024.2021.05.03
15
货运设施 | FREIGHT TRANSPORT FACILITIES
梅州至潮州港铁路方案研究 韩 冰
经枫朗镇设枫朗站，南行进入潮州市饶平县境内， 房同侧 ) 汕头端引出，沿既有广梅汕铁路北侧并行
线路经过新丰镇北侧设新丰站、三饶镇正北方设三 往东，再折向北进入潮州市内与潮惠高速并行，从
饶站 ，上跨 334 省道后 ，穿越汤溪水库北侧 ，于东 登塘镇和古巷镇之间通过 ，向东跨越韩江 ，经四宁
1 565 万 t ；远期货流下行方向为 1 070 万 t，上行方 和既有 3 道并于 II 道外侧分别还建到发线和中间站
向为 1 930 万 t 。
台 ，本线自车站东端咽喉站房对侧引出并与还建后
（2）客运量预测 。从客运需求来源分析 ，梅州 的 3 道贯通 ，接轨处设安全线 1 条 ，相应对车站东
至潮州港铁路客运量由其他交通方式转移客运量和 端咽喉 。本线引入后在既有 5 道 、6 道间增设到发线
诱增客运量组成 。根据计算 ，漳龙铁路大埔站至金 1 条 ，有效长满足 650 m 。大埔站改造方案平面布置
狮湾站诱发客流 2035 年 、2045 年分别为 18 万人 、 示意图如图 2 所示 。
山镇西侧设东山站 、新圩镇北侧设新圩站 ，跨 222 村北侧设四宁站 ，继续向东经过西坑镇 、经樟溪镇
省道后进入饶平县，上跨厦深铁路、汕汾高速公路 南侧设樟溪站，之后线路在厦深铁路北侧绕行，跨
后 ，于环城北路北侧设饶平东站 ，继续南行上跨 324 黄冈河后上跨厦深铁路 ( 厦门北 — 深圳北 )、汕汾
间接腹地。随着粤东地区的不断发展，潮州港对周 与相邻线的关系，充分考虑满足沿线运输需求，兼
边经济的辐射及带动进一步加强。目前梅州地区与 顾与相邻线的衔接匹配，确定梅州至潮州港间铁路
潮州地区间铁路线路只有漳龙线 ( 漳平 — 龙川 )、畲 接轨方案 、线路走向方案及车站布局 ，合理确定各
汕线 ( 畲江 — 汕头 )，距离较远 ，而梅州地区依托 类工程设置和主要工点的工程措施 ，确保工程安全 、
近期开行旅客列车 2 对 /d，远期开行旅客列车 6 对 /d 。 设大埔西站 ，折向西南跨越大潮高速公路 ( 在建 )，
既有线路 设计线路 拆除线路
图 2 大埔站改造方案平面布置示意图 Fig.2 Plane layout of reconstruction scheme for Dabu Station
子 、医药 5 大主导产业 ，重点服务金狮湾港区 、沿 线兼货物线 1 条 ( 贯通式 )，到发线有效长 650 m ；
线企业和产业园区等。预测漳龙铁路大埔站至金狮 站房对侧左端设牵出线 1 条，站房对侧右端设安全
湾站区段近期货流下行方向为 805 万 t，上行方向为 线 1 条 ，站房对侧设尽端式货物线 1 条 ，设 400 m×
减少正线调车作业 ，增设牵出线 1 条 ，有效长 350 m， 中央苏区振兴发展规划且有利于带动赣闽粤原中央苏
相应改建两咽喉区。揭阳东站改造方案平面布置 区经济发展，填补区域路网空白，支持潮州市和梅
目前 ，潮州港已与广州港 、厦门港等大型港口
改革委员会等 5 部门联合印发的《关于加快推进铁路 集团形成合作 ，港区共建成码头 8 座 ，泊位 18 个 ，
专用线建设的指导意见》( 发改基础〔2019〕1445 号 ) 总吨位 23.3 万 t 。2020 年 ，潮州港完成货物吞吐量
中将梅州至潮州港铁路专用线列为重点项目 。建设 1 366 万 t，同比增长 65.9%，创历史新高 ，其中外贸 吞吐量 720 万 t [3] 。进港货物以煤炭 、粮食 、集装箱 、
13
货运设施 | FREIGHT TRANSPORT FACILITIES
梅州至潮州港铁路方案研究 韩 冰
位 。潮州市是潮州港的直接经济腹地 ，粤东梅州地 到发线有效长度为 650 m，预留 850 m ；闭塞方式为 区 、赣东南部分地区和闽西南部分地区是潮州港的 半自动 [4] 。结合上述铁路主要技术标准 ，深入研究
文献标识码：B
梅州至潮州港铁路方案研究
韩 冰
( 中铁第六勘察设计院集团有限公司 线路站场设计院 ，天津 300308)
摘 要：梅州至潮州港铁路是潮州港主要的集疏运通道 ，是赣闽粤原中央苏区便捷的出海通 道之一 ，在赣闽粤地区铁路网中具有重要意义和作用 。通过分析梅州至潮州港通道交通运输 现状 、客货运输需求 、工程技术经济条件等因素 ，研究广梅汕铁路揭阳东站接轨方案和漳龙 铁路大埔站接轨方案及线路走向方案 ，比较分析各接入方案的线路布局方式 、工程投资及对 城市规划的影响等 。最终推荐采用漳龙铁路大埔站接轨方案 ，可以更好地缓解广梅汕铁路运 输压力 ，带动沿线经济发展 。 关键词：铁路；梅州；潮州；接轨方案；线路方案；方案研究
14
梅州至潮州港铁路方案研究 韩 冰
FREIGHT TRANSPORT FACILITIES | 货运设施
区既有铁路网基础上 ，结合中长期铁路规划及中国国 2.2 方案分析
家铁路集团有限公司与相关省市纪要 ，同时考虑地方
根据拟接轨铁路的性质 、所在城市的总体规划
综合交通规划 ，预测梅州至潮州港铁路运量如下 [4] 。 和接轨条件 ，分析可能的接轨站 ( 点 )，首先选择具
设安全线 1 条 。本线引入后在站房对侧增建到发线 1 站接轨方案 ，尽管相比方案 II 该项目短期投资较大 ，
条 ，到发线有效长近期按 650 m 设计 ，远期汕头方 但相关路网能力既可满足潮州港疏港运输需求 ，无
向预留延长至 850 m 条件 。为保证正线行车安全和 需进行扩能改造 ，同时可以落实国家关于赣闽粤原
1 200 m，困难条件下 800 m ；限制坡度为 13‰ ；牵 图 1 所示 。
引种类为内燃 ，预留电气化；机车类型为客车 DF4D， 2.1 运量预测
货车 DF4 ( 双机 ) ；牵引质量为 3 000 t，预留 4 000 t ；
根据梅州市 、潮州市及潮州港发展现状 ，在该地
图 1 梅州至潮州港铁路方案示意图 Fig.1 Schematic diagram of railway scheme from Meizhou to Chaozhou Port
湾站 。
为揭阳东站 。
（2）方案 II 。方案 II 为揭阳东站接轨方案 ，既有 2.3 方案比选
揭阳东站位于广梅汕铁路上 ，车站中心里程为广梅
从路网布局合理性 、吸引客货流方面 、线路长
汕 K80+612，为货运中间站 ，设有到发线 3 条 ( 含正 度 、工程投资及运营时分 、国土资源开发和对城市
国道后并行 081 县道至终点潮州金狮湾 ，设金狮湾 高速公路 ，于环城北路北侧设饶平东站 ，出站后继
站 。线路全长 117.663 km，桥梁总长 26.604 km，隧 续南行 ，上跨 324 国道后并行 081 县道至潮州金狮
道总长 42.531 km，桥隧总长 69.135 km，桥隧比例 湾 ，设金狮湾站 。线路全长 88.363 km，桥梁总长
轨道等基础设施建设的原则 ，结合衔接铁路线路以 站后新建线路至金狮湾站 ( 漳龙铁路接轨方案 ，即方
及运输通道的主要技术条件 ，梅州至潮州港铁路适 案 I) ；或者经漳龙铁路梅州站至畲江站再转向广梅
宜采用的主要技术标准为：铁路等级为Ⅱ级；设计速 汕铁路揭阳东站后新建线路至金狮湾站 ( 揭阳东接轨
度为 120 km/h ；正线为单线；最小曲线半径为一般 方案 , 即方案 II) 。梅州至潮州港铁路方案示意图如
樟溪低碳工业园区 、饶平工业园区等形成重要的产 可靠 ，经济 、合理 。
业聚集区 ，沿线工业企业众多 ，运输需求较大 ，现
有铁路无法满足梅州地区对潮州港货物的有序承接 ， 2 梅州至潮州港铁路方案
同时两地间旅客出行需求日益增加 。
考虑潮州港周边的铁路网分布 ，梅州至潮州港
从满足长远发展，本着适度超前，加强路基、 铁路方案有 2 种选择，即经漳龙铁路梅州站至大浦
线 )，有效长 650 m 。站房对侧设有尽端式货物线 1 条 ， 影响 、拆迁情况等维度 ，分别对 2 个比较方案进行
有效长 340 m，货物线与正线接轨处设安全线隔开 。 综合评价 ，方案综合评价如表 2 所示 。
该方案自车站北端咽喉站房对侧 3 道引出，接轨处
经综合比选分析 ，推荐方案 I，即漳龙铁路大埔