地铁轨道穿越地裂缝段施工技术探讨

地铁轨道穿越地裂缝段施工技术探讨
吕橘
(中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，北京101300)
摘要:地铁轨道施工与地质条件有关，地质条件既影响着施工的质量，也影响施工的工期。

地裂缝段所具有的特殊地质既是引起 轨道不稳定的原因，又是地铁轨道施工高风险的关键因素。

以深圳市城市轨道交通8号线一期梧桐山车站的修建项目为研究对象，对地铁轨道穿越地裂缝段施工技术进行深入研究。

关键词:地铁轨道;地裂缝;施工技术
中图分类号：U231.3 文献标识码：B DOI：10.16621 /ki.issn1001 -0599.2021.05D.59
0引言
地铁轨道施工时，施工人员经常会遇到各种各样的地质土 层结构类型，从而影响整个地铁轨道的施工。

地裂缝是地铁轨 道施工中较为常见的一种特殊地质，且这种地质对该地区的建 筑物具有较大破坏性。

施工人员应明确地铁轨道穿越地裂缝段 施工在整个地铁轨道施工中的重要性。

研究发现，受地裂缝影 响的建筑物的稳定性非常差，在地铁轨道施工过程中发现地裂 缝土质以后，施工人员应及时采取措施，通过地铁轨道穿越地 裂缝段施工技术改善地铁施工环境。

1工程概况
以深圳市城市轨道交通8号线一期梧桐山车站的修建项 B为研究对象。

该项目全长198.2 m,起点里程和终点里程分别 为 YDK40+769.982(ZDK40+769.986)和 DK40+967.200。

项 B施 工以明挖法为主，部分采用盖挖顺作法。

特别的是此次施工中 涉及地裂缝土质。

2施工方法
对地铁轨道穿过地裂缝施工技术进行分析，要以框架板为 基础。

一般情况下，使用的主要施工方法为可调式的框架板道 床施工法。

施工过程中,施工人员通常直接使用机铺的方法，必 要时辅以散铺。

对施工方法的应用进行探讨时,施工人员应将 具体的施工情况与相关的工程案例相结合。

具体过程如下：施工人员拼合好单块框架板，使其构成整体轨排,规格为 12.5 m,下料施工由架基底的轨排井来完成。

钢筋和工机具的 运送同样需要通过轨排井进行，并最终运送到地裂缝的下方。

运送过程中，施工人员应尽量保证吊运操作的稳定性。

运送至 指定位置后还需对钢筋进行绑扎和焊接。

接着,框架板安装完 成后,施工人员通过轨排井将其运送至施工现场，并直接在现 场进行铺设。

铺设过程中,施工人员应对施工的各个流程进行 详细检查，保证整个铺设过程是符合规范的[11。

(1)施工人员应对混凝土进行浇筑。

混凝土的浇筑分两个 阶段进行。

第一阶段主要是对地面至中心水沟段进行浇筑，从 而达到固定道床的目的。

拆除轨道施工的支撑架后，施工人员 进行第二阶段的浇筑。

通过对比可以发现，第二阶段的工程量 明显大于第一阶段。

在该阶段，施工人员不仅要对两侧的髙台
工越■与技才.混凝土进行浇筑,还要对道床两个边侧的混凝土进行浇筑。

(2)施工人员还需进行必要的散铺施工。

散铺施工的前期操
作与机铺施工基本一致。

另外，施工人员应保证架设过程的规范
性，分别利用短木枕和钢筋支架对框架板和钢轨部分进行支撑。

完成上述操作后，施工人员先将框架板吊起,再对框架板进
行安装。

随后再对轨排的位置进行适当调整。

3技术要点
3.1编制轨节表
轨节表的编制涉及诸多技术要点，施工人员应明确技术要
点，并以此为依据进行操作。

以下是对技术要点的详细分析：
(1) 对轨节表进行编制前，施工人员应先将框架板的放样工 作安排到位。

不仅要对框架板的起点、IF点进行设计，还要对不
同位置的变形缝里程进行仔细测确保测量的准确性。

需要注
意的是，施工人员进行测量时应将最终数据精确到毫米，尽可能
地使编制数据与里程标准相符。

(2) 对轨节表进行编制的过程中，施工人员应直接对变形缝 的位置进行测量和标记。

同时，施工人员还应对变形缝的里程进
行确认。

明确变形缝里程后，施工人员还应对里程数据进行再次
的核查。

一旦出现误差,则要重点关注结构板的缺陷，并利用异
形板进行调节。

(3) 编制好轨节表后，施工人员放样施工要严格遵循轨节表 中的要求。

3.2安装扣配件
在地铁轨道穿越地裂缝施工技术里，比较细致的施工项目
为扣配件安装。

在扣配件安装施工以前，施工人员要清理干净尼
龙套管和短轨枕,确保没有任何的杂物和污染物存在。

清理完成
后，施工人员按要求设置轨下弹性垫板。

设置过程中要注意操作
的有序性，以保证垫板上的针孔与套管孔一一对应。

螺旋道钉的
设置位置为弹簧垫圈和锯齿垫块上。

设置完成后还应涂上黄油，
从而起到润滑和隔离空气的作用。

除此之外，施工人员还应对旋
转螺旋钉套时的扭矩进行合理控制。

3.3组装轨排
组装轨排是地铁轨道穿越地裂缝段施工技术的重中之重。

组装过程中，施工人员按顺序将相邻框架板的限位隼连接好，并
设备篇理与绀膣2021 N o5(下）G
将弹性垫板安装在预设的位置:安装完成后，施工人员应在胶水 的作用下将其固定好。

除了对弹性垫板进行固定外，还要使用胶水固定框架板预 留位置。

预留位置同定好后,弹性垫板的缝隙要使用泡沫塑料填 充好，使混凝土浇筑施工变得更加顺畅3不仅如此，施工人员还 应采取一定措施对框架板的横梁结构进行支撑|21。

3.4变形缝设置
地铁轨道变形缝的数值以40 mm 为最佳。

如果遇到特殊的 变形缝,施工人员应及时采取合理的措施进行处理。

将下沉空间 事先预留在跨越式框架板上,如果变形缝比较严重，施工人员借 助框架板可以直接处理，具体的过程如图1所示。

对变形缝的处 理措施进行设置时，施工人员应以施工的实际情况为依据，使地 铁轨道的施工科学合理|31。

框架板
/弹性垫板特殊变形缝\道床
’结构底g
100 m m
图1
变形缝示意
3.5施工缝防水
3.5.1水平施工缝防水施工
在固定钢边橡胶止水带时,使用的钢筋为014 mm L 型钢 筋@1 m ,使用同定夹和方木将其外侧夹紧，方木放置在内侧固
定筋上（图2)。

主篇
022@1 m
与主筋焊接、
快易收门网'
/固定夹
羅
.
〜方木压案
\止水带
待浇筑混凝土
图2水平施工缝止水带固定示意
当混凝土浇筑到止水带高程时，将止水带先埋人部分的保护 膜撕掉，在钢筋和模板安装完成后，并将基面清理干净后,再将止 水带的另一部分保护膜撕掉。

在浇筑水平施工m 混凝土以前，清理
干净表面的杂物和浮浆,涂刷防水材料，铺设厚度为50 mm 的水 泥砂浆。

在水平施工缝防水施工的过程中，先将注浆管预埋好，每 一段注浆管的长度要保持在6 m 以内，并将注浆导管安装在注 浆管的两侧，导管引出混凝土结构的长度要保持在15 cm 以 上，在已经浇筑完成的混凝土基面上紧紧的粘住注浆管。

3.5.2垂直施工缝防水施工
垂直施工缝底板上层和下层的钢筋安装施工结束后，沿着
施工缝方向悬挂通线,间距为45 c m ，为后续的竖向钢管外撑安 装施工奠定良好的基础，使用十字扣件将上下层纵向钢筋和钢 管固定好，将方木楔夹在钢筋与扣件之间，在竖向钢管外撑上焊 接“[”形钢筋，上下各一个,作为施工缝模板外撑的同时兼做止 水固定卡。

在浇筑垂直施工缝以前,凿毛处理表面，将表面的杂物清理 干净,涂刷防水材料，紧接着完成混凝土浇筑施工。

在垂直施工缝 防水施工时，将注浆管预埋好，每一段注浆管的安装长度都要保 持在6 m 以内，将注浆导管安装在注浆管的两侧,导管引出长度 保持在15 cm 以上，并在浇筑好的混凝土表面上固定注浆管。

3.6混凝土浇筑
(1) 对框架板底面以及中心水沟等位置进行浇筑时，施工人
员应将框架板底面的角度、高度作用浇筑施工的参照。

(2) 对工程项S 中的砼结构进行浇筑时.施工人员应提前对钢筋网进行检查,确保钢筋网的稳固性。

当钢筋网受损严重时， 施工人员应及时采取有效的措施对其进行修复。

修复完成后，施 工人员还应对钢筋网进行复查，检查合格后方可继续进行浇筑。

(3)
混凝土浇筑以商品混凝土为主要原料。

同时，施工人员
应在混凝土运输的工程现场进行灌浆操作，并确保整个灌浆施
工过程是符合操作规范的|41。

(4) 混凝土浇筑过程中，振捣操作是其中的重要组成部分。

操作过程中，施工人员应保证振捣的距离为400 mm ，且振捣的 时间间隔至少为15 S ，至多为50 s 。

首次振捣结束后，施工人员 应隔20 min 再次进行振捣。

(5)
振捣操作后还需进行抹面操作，以免混凝土表面因收缩
而产生裂缝。

4
结语
综上所述，地铁轨道穿越地裂缝施工对整个地铁轨道施工 有着重要意义。

地铁轨道穿越地裂缝施工的过程中，设计人员应 提前做好施工设计，并根据地铁轨道的实际情况进行合理规划。

同时，施工人员应以施工设计为依据，在充分结合实际施工情况 的基础上进行合理施工,保证施工的有效性。

参考文献
[1 ]吴佰让.地铁车辆段大体积结构混凝土收缩裂缝控制研究[J ].工程 建设与设计,2017(6): 109-110.[2] 杨志龙.地铁轨道穿越地裂缝段施工技术探讨[J ].居舍.2019(29):
88,120.
[3] 杨骏，张磊,部抒华.地铁明挖车站和区间结构底板裂缝机理分析及
对策探讨[J ].现代城市轨道交通,2020(丨2):65-68.[4] 郭伟，徐晓庆.地铁隧道纵向衬砌裂缝产生原因分析[J ].低温建筑
技术,2020(12): 142-144.
〔编辑毕来金〕
110
设备篇理与绀II 2021 N o 5(下
）。