丰田卡罗拉空气流量计原理及检修

丰⽥卡罗拉空⽓流量计原理及检修
丰⽥卡罗拉空⽓流量计原理及检修
⼀、空⽓流量计⼯作原理
在图1 所⽰电路中，电桥处于平衡状态时热线与冷线温度相差保持100℃。

当空⽓流过空⽓流量计时，热线降温⽽电阻变⼩，冷线降温⽽电阻变⼤，于是电桥失去平衡。

控制电路会增加通过热线的电流，使电桥恢复平衡。

⽽电流IH 的增⼤会使精密电阻的电压降增⼤，只要测量精密电阻两端的电压降，即可通过计算得知空⽓的质量流量。

热膜式空⽓流量计的⼯作原理与热线式空⽓流量计基本相同。

区别在于采⽤低成本的厚膜⼯艺将热线电阻、补偿电阻及精密电阻镀在⼀块陶瓷基⽚上，⽤以取代热线式空⽓流量计中的热线。

由于成本低，⼯作可靠，⽬前⼴泛采⽤。

⼆、空⽓流量计电路
COROLLA 发动机空⽓流量计电路如图2 所⽰。

三、空⽓流量计电路技术参数
1．空⽓流量计⼯作电压：9～14V。

2．空⽓流量计信号输出电压：0.2～4.9V。

3．线束和连接器之间的电阻应符合表1 规定。

4．空⽓流量：在怠速时应为0.54 ～4.33g/s。

转速为2500r/min 时（⽆负荷）应为3.33～9.17g/s。

四、读取数据流
点⽕开关OFF，将解码器连接到DLC3。

起动发动机并开启解码器，选择以下菜单：Powertrain/Engine
andECT/Data List/MAF。

在怠速时，解码器显⽰流量值应为0.54～4.33g/s，转速为2500r/min 时（⽆负荷）流量值应为3.33～9.17g/s。

若流量值为0.0 g/s，则说明空⽓流量计电源电路断路或VG 电路断路（或短路）。

若流量值为271.0 g/s，则说明E2G 电路断路。

五、检测信号波形
如图3 所⽰，按图⽰⼯况⽤⽰波器在线（不断开任何连接器）检测空⽓流量计的波形，如果波形不符合要求，说明空⽓流量计电路有故障。

六、检测空⽓流量计电源
点⽕开关OFF，脱开空⽓流量计连接器B2，⽤专⽤汽车万⽤表检测空⽓流量计连接器B2-3（+B）与B2-4（E2G）端⼦以及
B2-3（+B）与B31-116 端⼦之间的电压，如图4 所⽰。

点⽕开关ON，应为9～14V；点⽕开关OFF，应为0V。

否则，检查EFI N0.1保险丝、EFI 继电器⼯作状况以及空⽓流
量计连接器B2-4 端⼦与ECM连接器B31-116 端⼦间的导线。

七、检测空⽓流量计电阻
⽤万⽤表测量空⽓流量计B2-3、B2-4、B2-5 相互之间的电阻以及各⾃对地电阻，测得电阻值应⼤于10kΩ。

否则，更换空⽓流量计。

⼋、检测空⽓流量计线路
断开空⽓流量计连接器B2 和ECM 连接器B31。

检测端⼦B2 -4（E2G）与B31-116（E2G）、B2-5 （VG）与B31-
118（VG）之间的电阻，均应⼩于1Ω如图5 所⽰；检测端⼦B2-3（+B）、B2-4
（E2G）、B2-5（VG）与车⾝搭铁之间的电阻，应⼤于10kΩ。

否则检修线路故障。

九、检测空⽓流量计性能
关闭点⽕开关，断开空⽓流量计线束连接器，然后向端⼦B2-3（+B）和B2-4（E2G）之间施加蓄电池电压。

⽤电吹风向空⽓流量计空⽓进⼝吹⽓（风速要有变化），同时检测端⼦B2-5（VG）和B2-4（E2G）之间的信号电压，如图6 所⽰。

测得电压应在0.2～4.9V 间变化，且随风速增⼤⽽变⼤。

否则，更换空
⽓流量计。