京杭运河大桥涂装施工组织设计
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队长、领工员、工班长必须具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，其人员数量必须满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要。
根据本工程的数量、分布、特点、业主要求的工期以及本施工组织设计拟定的施工方案、施工方法，本着“精干高效、合理组织、优化配置”的原则进行劳动力配备。
从施工进度计划的合理编制、劳动力结构的优化组合、现代化机具的充分运用、施工技术措施的有力保证上着手，精简管理机构，简化管理层次，派遣具有较高管理水平和协调能力的现场管理人员、技术精湛的专业技术人员、熟悉工作的物资管理人员以及技术水平高、综合能力强的施工人员投入到本工程施工，最大限度地提高劳动生产率，确保工程进度和质量。
二、编制范围
京九线济南局管段京杭运河大桥（K441+992.72)涂装施工。
三、工程概况及主要工程数量
（一）工程概况：
京九线K441+992.72京杭运河大桥位于付楼站——石佛站之间。钢桁梁涂装范围全长64米，共计9600㎡。原钢桁梁涂装全部去掉，重新涂底层、中层、面层。增设HBZ-1型防电维修车1台。由于接触网施工工期紧，该施工采用两个步骤：第一步骤先涂装两米以上部分，不影响接触网施工。第二步涂装两米以下部分钢桁梁。
五、施工具体方案：
1、脚手架的搭设及拆除
搭设脚手架：在施工天窗点内作业。搭设脚手架采用ф25mm的圆钢，制作成U型双勾，三脚架进行固定脚手杆、棚架脚手板，脚手架采用ф50钢管搭设，先下部、再中部、后上部，整孔铺满脚手板，并用铁丝绑扎固定牢固。脚手板厚度不小于50mm，脚手杆的中心距离1.5米。脚手架必须满足安全要求，材料必须坚韧耐用且不影响桥两侧电缆槽内的带电线路。
（四）现行铁路工程规范、标准、规定，国家、铁道部有关法律法规、规定，与历次会议纪要记录内容。
（五）现行铁路施工技术安全规）本标段施工合同的工期和质量目标、安全目标及全线创优目标规划的要求。
（七）现场勘察和调查情况。
（八）公司历年来积累的施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力以及各专业人才等资源条件。
3）根据工程数量和施工进度，准备充足的施工用料，包括脚手架杆、竹夹板、施工用砂、油漆、安全防护网及安全带、安全绳等。
4）各种机械设备安装调试，压力容器检测。
4、施工期间的主要工作：
1）封锁点施工作业项目：钢梁上弦部分及桥面系各部脚手架的搭设，钢梁斜杆内侧面的喷砂喷漆作业，钢梁纵横梁的斜杆、撑杆、牛腿等的喷砂喷漆作业。
四、施工总体方案：
本桥施工为：钢桁梁涂装及防电维修车的安装。钢梁主体采用第七套涂装体系。即特制环氧富锌底漆2道、棕红云铁环氧中间漆1道、氟碳面漆2道（面漆防腐年限需达到30年），总干膜最小厚度分别为80um\60um\60um。防电维修车为HBZ-1型。
（一）施工组织机构
我项目部将由具有项目经理资质同时具备高级职称的人员担任项目经理、总工程师，选派具有相应职称、业务能力强、施工经验丰富的人员共同组成强有力的项目生产管理系统，专业队伍进行施工。施工安全生产由项目经理负责；技术控制，质量标准由总工程师负责。项目经理部内设四部一室组成管理机构设一个涂装施工作业队，负责全线桥梁涂装施工。
（三）施工用电、用水
施工场地距村庄较远，如采用村庄既有电源、水源，将扩大成本且手续繁琐，故自备发电机发电，施工用水由车辆运输。为了预防有发电设备突然出现故障，施工现场多备两台发电机备用。
（四）施工项目组织
1、料具运送线路：该桥位于付楼站—石佛站间、桥下为京杭运河河道，、且无直接由桥下通往桥上的道路，施工用料具从大桥南侧修建施工便道运往施工地点，从桥墩两侧搭设井字架用卷扬机吊装上桥，施工机械设置于施工地点桥下陆地。
2、临时材料、仓储布置：施工用砂于距桥20米处设置砂场，进行筛砂、洗砂、晒砂等工序的作业。在砂场旁设置油漆存放仓库，由专人统一管理。
3、施工前的准备工作：
1）施工前认真核对现场各部数据，熟悉施工环境，熟悉设计文件及施工说明，熟练掌握工程各部的设计标准及技术要求。
2）制定施工安全制度，加强施工人员的安全意识，做好施工人员的安全教育培训和考核。机械操作人员做好岗前培训，各岗位人员持证上岗。
喷漆层数、厚度严格执行设计标准。开始时施工区域较小，一周随着施工面逐渐扩展，按工序形成流水施工，为了不使喷砂作业影响喷涂油漆的质量，不允许喷砂作业和喷漆作业同时进行。根据喷砂、喷漆作业面，在施工天窗内进行脚手架的搭设、拆除、转移和重新搭设。
6、竣工清理及竣工资料整理：每日收工时对脚手架进行检查，严防侵入限界；对现场机具材料进行整理存放，存放时要捆扎牢固，不得侵限影响行车安全；对各部喷膜厚度随时测量，做好数据整理记录，真实详实地做好施工日志，各施工队竣工结束后，编制竣工资料。
附：项目部组织机构图
·
（二）劳动力安排
1、组织管理模式
在作业层施工队人员配备和管理上我方将按照“铁建设[2008]51号关于积极倡导架子队管理模式的指导意见”进行组织管理。
2、架子队组建原则
本工程架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。每个架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。各岗位明确职责，落实责任。架子队主要组成人员由我集团公司正式职工担任，具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后方可持证上岗。
京九线电气化改造工程京杭运河大桥（K441+992.72）
钢桁梁涂装实施性施工组织设计
一、编制依据
（一）京九线电气化改造工程设计文件、图纸等。
（二）铁道部现行相关的设计规范、施工规范、验标 、施工技术安全规则及有关文件。
（三）济南铁路局颁发的《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（济铁总发【2008】226号）。
2）列车间隔施工作业项目：钢梁腹杆各部外侧脚手架的搭设及喷砂喷漆作业，钢梁上弦杆及上部喷砂喷漆作业，人行板栏杆及托架除锈油漆作业。
上述二部分的施工过程中当列车通过时应停止喷砂喷漆作业，喷头严禁对向车、人。
5、施工程序
搭设脚手架→脚手架各部经安全人员全面检查→喷砂除锈→钢梁清擦→喷涂第一道底漆→干透后喷涂第二道底漆→干透后喷涂中间漆→干透后喷涂第一道面漆→干透后喷涂第二道面漆→拆除脚手架。
根据本工程的数量、分布、特点、业主要求的工期以及本施工组织设计拟定的施工方案、施工方法，本着“精干高效、合理组织、优化配置”的原则进行劳动力配备。
从施工进度计划的合理编制、劳动力结构的优化组合、现代化机具的充分运用、施工技术措施的有力保证上着手，精简管理机构，简化管理层次，派遣具有较高管理水平和协调能力的现场管理人员、技术精湛的专业技术人员、熟悉工作的物资管理人员以及技术水平高、综合能力强的施工人员投入到本工程施工，最大限度地提高劳动生产率，确保工程进度和质量。
二、编制范围
京九线济南局管段京杭运河大桥（K441+992.72)涂装施工。
三、工程概况及主要工程数量
（一）工程概况：
京九线K441+992.72京杭运河大桥位于付楼站——石佛站之间。钢桁梁涂装范围全长64米，共计9600㎡。原钢桁梁涂装全部去掉，重新涂底层、中层、面层。增设HBZ-1型防电维修车1台。由于接触网施工工期紧，该施工采用两个步骤：第一步骤先涂装两米以上部分，不影响接触网施工。第二步涂装两米以下部分钢桁梁。
五、施工具体方案：
1、脚手架的搭设及拆除
搭设脚手架：在施工天窗点内作业。搭设脚手架采用ф25mm的圆钢，制作成U型双勾，三脚架进行固定脚手杆、棚架脚手板，脚手架采用ф50钢管搭设，先下部、再中部、后上部，整孔铺满脚手板，并用铁丝绑扎固定牢固。脚手板厚度不小于50mm，脚手杆的中心距离1.5米。脚手架必须满足安全要求，材料必须坚韧耐用且不影响桥两侧电缆槽内的带电线路。
（四）现行铁路工程规范、标准、规定，国家、铁道部有关法律法规、规定，与历次会议纪要记录内容。
（五）现行铁路施工技术安全规）本标段施工合同的工期和质量目标、安全目标及全线创优目标规划的要求。
（七）现场勘察和调查情况。
（八）公司历年来积累的施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力以及各专业人才等资源条件。
3）根据工程数量和施工进度，准备充足的施工用料，包括脚手架杆、竹夹板、施工用砂、油漆、安全防护网及安全带、安全绳等。
4）各种机械设备安装调试，压力容器检测。
4、施工期间的主要工作：
1）封锁点施工作业项目：钢梁上弦部分及桥面系各部脚手架的搭设，钢梁斜杆内侧面的喷砂喷漆作业，钢梁纵横梁的斜杆、撑杆、牛腿等的喷砂喷漆作业。
四、施工总体方案：
本桥施工为：钢桁梁涂装及防电维修车的安装。钢梁主体采用第七套涂装体系。即特制环氧富锌底漆2道、棕红云铁环氧中间漆1道、氟碳面漆2道（面漆防腐年限需达到30年），总干膜最小厚度分别为80um\60um\60um。防电维修车为HBZ-1型。
（一）施工组织机构
我项目部将由具有项目经理资质同时具备高级职称的人员担任项目经理、总工程师，选派具有相应职称、业务能力强、施工经验丰富的人员共同组成强有力的项目生产管理系统，专业队伍进行施工。施工安全生产由项目经理负责；技术控制，质量标准由总工程师负责。项目经理部内设四部一室组成管理机构设一个涂装施工作业队，负责全线桥梁涂装施工。
（三）施工用电、用水
施工场地距村庄较远，如采用村庄既有电源、水源，将扩大成本且手续繁琐，故自备发电机发电，施工用水由车辆运输。为了预防有发电设备突然出现故障，施工现场多备两台发电机备用。
（四）施工项目组织
1、料具运送线路：该桥位于付楼站—石佛站间、桥下为京杭运河河道，、且无直接由桥下通往桥上的道路，施工用料具从大桥南侧修建施工便道运往施工地点，从桥墩两侧搭设井字架用卷扬机吊装上桥，施工机械设置于施工地点桥下陆地。
2、临时材料、仓储布置：施工用砂于距桥20米处设置砂场，进行筛砂、洗砂、晒砂等工序的作业。在砂场旁设置油漆存放仓库，由专人统一管理。
3、施工前的准备工作：
1）施工前认真核对现场各部数据，熟悉施工环境，熟悉设计文件及施工说明，熟练掌握工程各部的设计标准及技术要求。
2）制定施工安全制度，加强施工人员的安全意识，做好施工人员的安全教育培训和考核。机械操作人员做好岗前培训，各岗位人员持证上岗。
喷漆层数、厚度严格执行设计标准。开始时施工区域较小，一周随着施工面逐渐扩展，按工序形成流水施工，为了不使喷砂作业影响喷涂油漆的质量，不允许喷砂作业和喷漆作业同时进行。根据喷砂、喷漆作业面，在施工天窗内进行脚手架的搭设、拆除、转移和重新搭设。
6、竣工清理及竣工资料整理：每日收工时对脚手架进行检查，严防侵入限界；对现场机具材料进行整理存放，存放时要捆扎牢固，不得侵限影响行车安全；对各部喷膜厚度随时测量，做好数据整理记录，真实详实地做好施工日志，各施工队竣工结束后，编制竣工资料。
附：项目部组织机构图
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（二）劳动力安排
1、组织管理模式
在作业层施工队人员配备和管理上我方将按照“铁建设[2008]51号关于积极倡导架子队管理模式的指导意见”进行组织管理。
2、架子队组建原则
本工程架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。每个架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。各岗位明确职责，落实责任。架子队主要组成人员由我集团公司正式职工担任，具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后方可持证上岗。
京九线电气化改造工程京杭运河大桥（K441+992.72）
钢桁梁涂装实施性施工组织设计
一、编制依据
（一）京九线电气化改造工程设计文件、图纸等。
（二）铁道部现行相关的设计规范、施工规范、验标 、施工技术安全规则及有关文件。
（三）济南铁路局颁发的《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（济铁总发【2008】226号）。
2）列车间隔施工作业项目：钢梁腹杆各部外侧脚手架的搭设及喷砂喷漆作业，钢梁上弦杆及上部喷砂喷漆作业，人行板栏杆及托架除锈油漆作业。
上述二部分的施工过程中当列车通过时应停止喷砂喷漆作业，喷头严禁对向车、人。
5、施工程序
搭设脚手架→脚手架各部经安全人员全面检查→喷砂除锈→钢梁清擦→喷涂第一道底漆→干透后喷涂第二道底漆→干透后喷涂中间漆→干透后喷涂第一道面漆→干透后喷涂第二道面漆→拆除脚手架。