第二章 行车视距

直线长度及方向

测量断链

直线 交点 计算方位角

增减

备

第二缓和

长度

间距

桩

或计算方向

长度

注

曲线起点

号

（m） （m）

角

（m）

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

138º44′00.0″

K0+395.939

K0+644.406

K0+892.873

395.939 652.716 174º19′25.0″

K3+203.995

K3+243.995

K3+269.720

K3+295.444

K3+335.444 325.556 521.546 74º31′29.0″

K3+684.048

K3+801.458

K3+918.868

348.604 534.859 96º56′54.0″

460.304 579.239
（2）会车视距 在同一车道上两对向汽车相遇，从相互 发现并同时采取措施时起，到两车安全停止所需的最 短距离。
（3）超车视距 在双车道公路上，后车超越前车时，从 开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安 全驶回原车道所需的最短距离。

3. 目高与物高
（1）目高 是指驾驶员眼睛距地面的高度，规定 以小客车为标准，采用1.2m。

1.反应距离

反应距离是指当驾驶员发现前方的障碍物，经过

判断决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起

作用的那一瞬间汽车所行驶的距离:

S1



V 3.6



t

式中：t―――反应时间，取t=1.2s。

2 . 制动距离

制动距离是指汽车从制动生效到汽车完全停住，这

段时间内所走的距离:

S2



V2
254 

2．超车视距的构成：

超车视距的全程可分为四个阶段：

（1）加速行驶距离S1

当超车汽车经判断认为有超车的可能，于是加速

行驶移向对向车道，在进入该车道之前所行驶距离为

S1：

S1



V0 3.6

t

1



1 2

at12

式中：V。——被超汽车的速度(km/h)；

t1——加速时间(s)；2.9～4.5s a——平均加速度(m/s2)。

交 点 号 1
起点
2 3 4 5 6 7 8
终点
交 点 号
1
起点 2 3 4 5 6 7 8
终点

直线、曲线及转角表

表 3-14

交点坐标

X

Y

交点桩号

转角值

半径

缓和曲 线长度

曲线要素值

切线 长度

曲线 长度

外距

校正 值

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

41808.204

90033.595

K0+000.000

41317.589

40441.519

91219.007

K1+923.562

左 34º32′06.0″

150.00

40.000

66.753

130.412 7.545

3.094

40520.204

91796.474

K2+503.273

右 78º53′21.0″

200.000

45.000

187.380

320.375 59.533

全超车视距为： S超=S1+S2+S3+S4

• 最小必要超车视距为： 最小必要超车视距

2

3 S2

S'4

加速 S1

超车 S2

全超车视距

S3 安全距离

对向行驶 S4

对向汽车行驶时间大致为t2的2/3 ，

S'4



2 3



t

2

 Vd 3.6

折减的超车视距： S超=S1+S2+S3+S'4

最小必要超车视距为：

S超



2 3



S

2

 S3



S

' 4

以上四个距离之和是比较理想的全超车过程，其 距离较长。在地形较为复杂的地点感到很难实现。
因此，应将计算结果减小以便实际能够接受。 事实上，尾随在慢车后面的快车司机往往在未看到 前面的安全区段就已经开始了超车作业，如果进入对 向车道之后发现迎面有汽车开来而超车距离又不足时， 可返回自己的车道。

K0+997.435

K1+047.435

K1+147.985

K1+248.535

K1+298.535 104.562 523.850 116º46′43.0″

K1+856.809

K1+896.809

K1+922.015

K1+947.221

KHale Waihona Puke Baidu+987.221 558.274 787.538 82º14′27.0″

汽车专用公路

高速公路

一

二

表 3—12

一般公路

二

三

四

地形

平原 微丘

重丘

山岭

平原 山岭 平原 山岭 平原 山岭 平原 山岭 平原 山岭 微丘 重丘 微丘 重丘 微丘 重丘 微丘 重丘 微丘 重丘

停车视距 210 160 110 75 160 75 110 40 110 40 75 30 40 20

会车视距：

K2+315.893

K2+360.893

K2+476.081.

K2+591.268

K2+636.268 328.672 582.805 161º17′48.0″

K2+636.299

K2+676.269

K2+757.369

K2+838.439

K2+878.439

0.031

316.078 109º27′20.0″

（2）超车汽车在对向车道上行驶的距离S2
V S 2  3.6 t2
（3）超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3: S3=15～100m
（4）超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离S4:

S4



Vd 3.6

(t1

 t2)

以上四个距离之和是比较理想的全超车过程， t2 =9.3～10.4s

二、 逐桩坐标表
高等级公路的线形指标高，表现在平面上是圆曲线 半径较大，缓和曲线较长，在测设和放线时需采用坐 标法，方能保证其测量精度。所以计算一份“逐桩坐 标表”是十分必要的。

桩号
K1+ 500. 00 K1+ 540. 00 K1+ 570. 00 K1+ 600. 00 K1+ 630. 33 K1+ 669. 00 K1+ 680. 00 K1+ 700. 00 K1+ 720. 00 K1+ 750. 00 K1+ 780. 00 K1+ 800. 00 K1+ 820. 00 K1+ 840. 00 ZH+ 856. 31 K1+ 870. 00 HY+ 896. 81 K1+ 900. 00 QZ+ 922. 01 K1+ 940. 00 YH+ 947. 00 K1+ 960. 00 K1+ 980. 00 HZ+ 987. 22 K2+ 000. 00 K2+ 010. 00 K2+ 030. 00 K2+ 050. 00 K2+ 070. 00 K2+ 100. 00 K2+ 120. 00
主要表格有：直线、曲线及转角表，路线交点坐标 表（或含在“直线、曲线及转角表”中），逐桩坐标 表，路线固定表，总里程及断链桩号表等。

一、直线、曲线及转角表 本表全面反映了路线的平面位置和路线平
面线形的各项指标，它是道路设计的主要成果 之一。
只有在完成该表之后，才能据此计算“逐
桩坐标表”和绘制“路线平面设计图”，同时 在进行路线的纵断面设计、横断面设计和其它 构造物设计时，都要以本表的数据为根据。

为使高速公路上车辆之间保持安全距离，通常采用200 米，150米，100米，50米等距离法，将标志放在右侧。

北京，中国

英国公路上最近采用路面划标线的办法，使车辆保持两个波距

为使高速公路上车辆之间保持安全距离，通常采用200米，150米，100米，50 米等距离法，将标志放在右侧，英国最近采用路面划标线的办法，保持两个波距

54.385

40221.113

91898.700

K2+764.966

左 51º40′28.0″

224.130

40.000

128.667

242.140 25.224

15.194

40047.399

92390.466

K3+271.318

左 34º55′51.0″

150.000

40.000

67.323

131.449 7.715



故停车视距为

S停



S1



S2



S0



V ·t  3

KV 2
254 ( 

)

（3～5）

式中：V―――计算行车速度； t―――反应时间，取1.2s ;
―――路面与轮胎之间的附着系数，
一般按潮湿状态； ψ―――道路阻力系数。 K ―――制动系数，一般为1.2～1.4。

公路等级

各等级公路停车视距
为了超车时的安全，司机必须能看到前面有足 够长度的车流空隙，以便在相邻车道上没有出现对 向驶来的汽车之前，完成超车而不阻碍被超汽车的 行驶。
这种快车超越前面慢车后再回到原来车道所需 要的最短距离称为超车视距．

最小必要超车视距

2 3

S2

S'4

加速 S1

超车 S2

全超车视距

S3 安全距离

对向行驶 S4

3.197

40190.108

92905.941

K3+802.980

右 22º25′25.0″

600.000

0.000

118.932

234.820 11.674

3.044

40120.034
第一缓和曲 线起点

93480.920
第一缓和曲 线终点及圆
曲线起点

K4+379.175
曲线位置
曲线中点

第二缓和 曲线或圆 曲线终点



(l



l')

sin(
2



)

  arctg{ l [1 l'  (l')2 ]}
6RS l l
l' 1 (L  S) 2

（3）曲线总长L<S:

h



Rs

(1 cos



 2
2

)



l

sin(
2



)



S

L 2

sin 
2

  arctg l
6RS

道路平面设计成果
完成路线平面设计以后，应立即绘制各种图纸和 表格。其中主要的图纸有：路线平面设计图，路线交 叉设计图，道路平面布置图等。


2

)

h

SL 

h2 

2

sin 2

h



h1

 h2



Rs

(1



cos


2

)



S

L 2

sin 
2

式中： L——曲线内侧视点轨迹线长度

L




180

Rs

• 2．设回旋线的横净距计算：

（1）圆曲线长L'>S:

h



Rs

(1



cos


2

)

（2）曲线总长L>S>L'

h



Rs

(1 

cos



 2
2

)
▪ 定义：会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至 同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。 ▪ 停车视距构成： ▪①双方驾驶员反应时间所行驶的距离； ▪②双方汽车的制动距离； ▪③安全距离。 ▪会车视距的规定值是其长度不应小于停车视距的两倍。

会车视距示意图

三、 超车视距
一、 基本概念
1.行车视距：为了行车安全，驾驶人员应能看到汽 车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍 物或迎面来车，能及时采取措施(刹车或绕避)，避免相 撞，这一必须的最短距离称为行车视距。
行车视距能否得到保证，直接关系到行车的安全， 它是道路使用质量的重要指标之一。

行车视距不足主要发生在下述几种场合：
（1）道路平面上的暗弯，即处于挖方路段的弯道和内 侧有障碍物的弯道，见图，a；
（2）纵断面上的凸型竖曲线，见图b；
（3）下穿式立体交叉的凹型竖曲线，见图c；

视距
必须保证通视的区域 ） 看不见的区域
）
看不见的区域 ） 图3-23 影响行车视距的地点

2.行车视距的分类
（1）停车视距 汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍 物时起到安全停车所需的最短距离。

各级公路对视距的要求
• 1. 高速公路、一级公路应满足停车视距。 • 2. 二、三、四级公路的视距应满足会车视距的要求，其长度应不
小于停车视距的两倍。 • 工程特殊困难或受其它条件限制的地段，可采 用停车视距，但
必须采取分道行驶措施。 3. 在二、三级公路中，宜在3min的行驶时间里，提供一次满足超 车视距的超车路段。一般情况下，不小于总长度的10%～30%， 并均匀布置。 4.高速、一级及大型车比例高的二级、三级应采用货车停车视距检 验相关路段。 5.积雪冰冻地区适当延长。

• 1．不设回旋线的横净距 计算：
• （1）L>S：

h



Rs



Rs

cos 
2



Rs (1 

cos  )
2

  180 S .

RS

 Rs

式中：Rs——驾驶员视点轨迹线半径，

Rs



R

B 2

1.5

• 1．不设回旋线的横净距计算：

• （2）L<S：

h1



Rs



Rs

cos 
2



Rs

(1



cos

• 平曲线视距的保证 • 一．平曲线视距检查方法
• ①视距包络曲线法 • ②最大横净距法 （一）视距包络曲线

横净距

视距线

（二）最大横净距及其计算
• 定义：横净距：在弯道各点的横断面上，驾驶员 视点轨迹线与视距线之间的最大距离叫横净距。
S
h
B A
其值可根据视距S和弯道的曲线长L、行车轨迹曲线半径RS算出。
（2）物高 是指路面上的物体至路面的垂直距离。 汽车底盘离地的最小高度一般为0.14~0.2m，故规 定物高为0.1m。

二、停车视距
▪ 1．定义：停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制定措施使汽车 在障碍物前停下来所需要的最短距离。
： ▪ 2．停车视距构成

反应距离

制动距离

停车距离ST

安全距离

90464.099

K0+652.716

右 35º35¹25.0″

800.000

0.000

256.777

496.934 40.199

16.620

40796.308

90515.912

K1+159.946

左 57º32′52.0″

250.00

50.000

162.511

301.100 35.692

23.922