2019年经济师《运输经济(水路)专业知识与实务(中级)》章节题库(运输价格)【圣才出品】

第二章运输价格
一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）
1．在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的（）。

[2005年真题]
A．最高限界
B．最低限界
C．唯一限界
D．比较限界
【答案】B
【解析】平均成本定价论是指在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的最低界限。

2．边际成本定价方法比较适合运输业的特点。

当边际成本长期（）时，企业会发生亏损。

[2005年真题]
A．大于实际成本
B．小于影子成本
C．大于社会成本
D．小于平均成本
【答案】D
【解析】依据边际成本定价需要注意的是，由于其只考虑成本的边际变化，没有考虑总成本的情况，所以当边际成本长期小于平均成本时，就会使企业发生亏损。

3．按待运商品的价值确定运价的理论，称为（）。

[2008年真题]
A．平均成本定价论
B．边际成本定价论
C．负担能力定价论
D．供求关系定价论
【答案】C
【解析】负担能力定价论又称服务价值定价论，是指按照待运商品的价值来确定运价。

高价值商品制定较高运价，低价值商品则制定较低运价。

这种方法是以运输需求，而不是以运输成本为基础定价。

高价商品实行高运价的原因是价值高的商品对高运价的承受能力强，另外，运输部门对其承担的责任也更大。

4．在水运运价的形式中，适用于同一航区的各港口间不同货种、不同运距货物的运价是（）。

[2005年真题]
A．航线运价
B．联运运价
C．里程运价
D．分线运价
【答案】C
【解析】C项，里程运价又称航区运价，适用于同一航区各港间不同货种、不同运距货物的运价；A项，航线运价，适用于两港口之间的直达货物运价；B项，联运运价，适用于水陆联运、水水联运等货物运输的运价。

5．运输价值是（）。

A．凝结在运输产品中的一般人类劳动
B．运输产品价格
C．运输位移及其效用
D．运输生产资料价值
【答案】A
【解析】运输价值是凝结在运输产品中的一般人类劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动的总和。

与这两部分劳动相适应，运输价值由两部分组成：①过去劳动创造的价值，即已消耗的生产资料价值，也称转移价值；②活劳动创造的价值，即新创造的价值。

6．运输价值是运输价格的（）。

A．必然产物
B．基础
C．货币表现
D．重要因素
【答案】B
【解析】运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。

由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值上下波动。

7．由于市场供求关系的变化，运输价格与运输价值（）。

A．不相等
B．没关系
C．总是一致
D．并不总是相等
【答案】D
【解析】运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。

由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值上下波动。

运输价格与运输价值之间在量上的不一致现象是客观存在的。

8．从企业营销角度出发，（）是企业可控因素当中最难以确定的因素。

A．市场环境
B．定价策略
C．产品销售
D．生产能力
【答案】B
【解析】在商品经济条件下，价格是实现再生产过程的重要因素之一，任何商品的交易都不可能没有价格。

从企业营销角度出发，定价策略是企业市场营销组合的重要因素之一，也是企业可控因素当中最难以确定的因素。

9．运价与物价的关系为（）。

A．运价上升可能会导致物价上涨
B．运价下降可能会导致物价上涨
C．运价上升可能会导致物价下降
D．运价与物价之间没有关系
【答案】A
【解析】运价与物价有着极为密切的关系，它们相互影响，相互制约。

运价上升可能会导致物价的上涨，反之，物价上涨会推动运输成本的上升。

10．以部门正常营运时的平均单位成本为基础，再加上一定比例的利润和税金而形成的运价是（）。

A．利润定价
B．税金定价
C．平均成本定价
D．盈利定价
【答案】C
【解析】平均成本定价论是指在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的最低界限。

以平均运输成本定价应是运输部门的平均成本加上一定比例的利润，这是根据单位产品（劳务）平均成本的变化，确定在不同运量条件下产品（劳务）价格的方法。

11．按平均成本定价，计算公式为（）。

A．P＝F＋C V＋r
B．P＝Q＋C V＋r
C．P＝F/Q＋C V＋r
D．P＝C V＋r
【答案】C
【解析】平均成本定价论是指在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的最低界限。

以平均运输成本定价应是运输部门的平均成本加上一定比例的利润，这是根据单位产品（劳务）平均成本的变化，确定在不同运量条件下产品（劳务）价格的方法。

以公式表示即为：P＝F/Q＋C V＋r。

12．在平均成本定价计算公式中C V是指（）。

A．运价
B．固定总成本
D．单位变动成本
【答案】D
【解析】平均成本定价的计算公式为：P＝F/Q＋C V＋r。

式中，P表示运价；F表示固定总成本；Q表示运量；C v表示单位变动成本；r表示单位运量的利润。

13．平均成本定价一般适用于（）。

A．市场活跃、竞争激烈的条件下
B．竞争较为激烈、货源不稳定的运输方式
C．货源不稳定的线路
D．市场不十分活跃，竞争不太激烈，货源比较稳定的运输方式或运输线路
【答案】D
【解析】平均成本定价论是指在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的最低界限。

这种理论考虑了运输业从事运输生产的劳动消耗，操作起来比较简单。

它一般适合于运输市场不十分活跃，竞争不太激烈，并且货源比较稳定的运输方式或运输线路。

14．在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是（）。

A．增加的可变成本
B．增加的固定成本
C．增加的完全成本
D．增加的总成本
【答案】A
【解析】边际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加量。

在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是增加的可变成本，它随运量的变化而变化。

15．线路货源不足，运能过剩的运输业应该按（）定价。

A．平均成本
B．负担能力
C．边际成本
D．供求关系
【答案】C
【解析】一些线路货源不足，运能过剩，这时其平均运输成本可能较高，而边际成本却可能很低，如果按平均成本定价，一方面抑制了运输需求，另一方面也会造成运输设备闲置，运输资源浪费。

如果以边际成本定价，由于成本水平相对较低，不仅可以促进运输需求，还可以提高运输设备的利用率，提高运输收益。

16．采用边际成本定价一般是在（）。

A．运输能力不足的情况下
B．各运输业之间无竞争时
C．有相当多的剩余运输能力
D．任何情况下均可长期使用
【解析】依据边际成本定价需要注意的是，由于其只考虑成本的边际变化，没有考虑总成本的情况，所以当边际成本长期小于平均成本时，就会使企业发生亏损。

采用这种定价需要具备两个前提条件：①路网已形成，而且有相当多的剩余运输能力；②各种运输方式之间、各运输企业之间为争夺运输市场而展开竞争。

17．负担能力定价是以（）为基础的定价方法。

A．变动成本
B．运输需求
C．边际成本
D．运输能力
【答案】B
【解析】负担能力定价论又称服务价值定价论，是按照待运商品的价值来确定运价。

高价值商品制定较高运价，低价值商品则制定较低运价。

这种方法是以运输需求，而不是以运输成本为基础定价。

18．在负担能力定价论中（）。

A．高价值商品制定较高运价
B．低价值商品制定较高运价
C．待运商品的价值与运价无关
D．要以运输成本为基础定价
【答案】A
【解析】负担能力定价论又称服务价值定价论，是按照待运商品的价值来确定运价。

高价值商品制定较高运价，低价值商品则制定较低运价。

这种方法是以运输需求，而不是以运输成本为基础定价。

19．在市场经济条件下，应当建立（）的运价形成机制。

A．固定不变的
B．集中统一的
C．灵活多样的
D．完全放开的
【答案】C
【解析】在市场经济条件下，市场是资源有效配置的主要手段，通过市场使资源达到最优配置，反映到价格上就要求以市场变化为基础制定运价，从而形成较为灵活的运价形成机制。

20．下列关于里程运价结构的说法不正确的是（）。

A．里程运价结构是根据运输里程制定的运价结构体系
B．按运输作业过程可以把运输支出分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费C．随着运距的增加，运输总支出增加，始发到达作业费也成比例增加
D．运输部门可以实行按距离别的递远递减差别运价结构
【答案】C
输支出划分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费三个部分，随着运距的增加，运输总支出也在增加，然而随运距成比例增加的只是中转作业费和运行作业费，不管运距多长，始发到达作业费是不变的。

由此，运距越长，分摊到单位运输里程的始发到达作业费就越少，运输成本也就越低。

根据这种特点，运输部门可以实行按距离别的递远递减差别运价结构。

21．在一定区域范围内，对同类运输对象不论运输距离长短，都制定相同的运价。

这种运价结构称之为（）。

A．基点式运价结构
B．成组运价结构
C．复合运价结构
D．邮票式运价结构
【答案】D
【解析】邮票式运价结构是指在一定区域范围内，对运输对象就像贴邮票邮信那样，不论运输距离长短，制定相同的运价，收取同样的运费。

某些货物的运输，市内客运中的公共汽车、电车、地铁等都采用此种运价结构。

22．某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由（）到终点站的运费，这种运价称之为基点运价。

A．始资站
B．中转站
C．基点站
D．编组站
【答案】C
【解析】基点运价是指把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由基点到终点站的运费。

许多运价的特点是都有一基点运价，并将其与其他地点的运价建立一定的关系。

23．对不同种类货物制定的高低不同的运价称为（）。

A．按距离别的差别运价结构
B．按平均运价率制定的差别运价结构
C．按货种别的差别运价结构
D．统一运行结构
【答案】C
【解析】按货种别的差别运价结构是指对承运的不同货物制定高低不同的运价。

采用这种运价结构，主要是因为不同种类货物本身性质的差异决定了它们运输成本的差异。

24．班轮运价通常是（）相结合的运价。

A．航线运价和里程运价
B．级差运价和里程运价
C．级差运价和航线运价
D．基准运价与航线运价。