装车楼装车作业满载率优化

装车楼装车作业满载率优化
发布时间：2022-11-16T09:54:06.497Z 来源：《工程建设标准化》2022年第7月13期作者：张雷波刘福乾杨廷帅薛宁王钦斌邱兆凯[导读] 阐述了为提高装车楼作业中的配料质量，结合本人在长期的装车楼操作实践
张雷波刘福乾杨廷帅薛宁王钦斌邱兆凯
（青岛港国际股份有限公司前港分公司山东青岛 266599）
摘要：阐述了为提高装车楼作业中的配料质量，结合本人在长期的装车楼操作实践，针对不同的货种，调整不同配料门槛值，在实际操作过程中努力提高装车满载率，实现了“禁超少亏”的目的。

关键词：装车楼、计量方法、门槛值、满载率
引言
装车楼系统是目前国内外普遍采用的大宗散货的火车装车系统，具有计量精准、装车均衡、速度快、效率高等优点。

由于采用了静态称重方式，其理论称重误差可以控制在千分之一左右，大大超过了以往使用的铁路轨道衡等动态计量方式。

一、装车楼工作过程
由中控室启动作业流程，堆取料机根据货种的实际情况，按照合适的流量取料作业。

皮带将上游输送机输送来的物料暂时存放在最上部的缓冲仓中，通过缓冲仓下方的1、2、3、4号闸板将物料下放到定量仓中，定量仓根据车辆扫描系统提供的车型及额定载重量确定每一节车配多少料，依靠在定量仓四个支撑点下方的承重传感器，计量下放的物料重量，达到装车应有的重量后，关闭缓冲仓闸板。

但受货物性质的限制，配料人员需手动打开缓冲仓闸板加料，加到接近于车皮的额定装载量。

下一步，装车员牵引火车车皮，当按下“循环称重”之后定量仓闸板自动打开向车厢放料，将计量过的物料装入火车车厢，完成装车作业。

同时，将称重的物料重量存储于系统的数据库中，以便生成最终的装车数据报表。

装车员通过控制溜槽弧形闸板的开度，来控制下料流量，确保装车平整度。

当定量仓余料在门槛值以下时定量仓闸板会自动关闭，准备计量下一节火车的货物，如此往复循环直至整列火车装完。

装车楼的整个作业过程中最重要的环节就是称重，由于作业现场情况复杂，以及各种货物的性质不同，铁路部门以及货主方面都对货物的计量有很严格的要求，所以需要有一种科学、高效、精确的计量方法。

二、在实际操作中总结出的配料规律
定量仓配料的准确性是提高满载率的最重要环节。

为了满足“禁超少亏”的要求，在装车作业缓冲仓向定量仓放料时设定缓冲仓闸板关闭的门槛值，以便自动关闭缓冲仓闸板。

缓冲仓四个下料口下料多少由三个门槛值控制。

为此，针对不同货种设定缓冲仓闸板的关闭门槛值，流动性越好，门槛值越大；流动性越差，门槛值越小。

通过调整门槛值使所配的重量最大限度接近额定载重量，不够的部分配料员可通过手动加料补足。

缓冲仓料位也是影响配料精度的重要因素。

缓冲仓最多可装500吨矿石，但货物越多，配料越慢。

缓冲仓内货物保持在150—200吨为最佳状态。

不但能确保配料精度，也能提高装车效率。

在装车楼工作的这段时间，针对公司对生产的需求，对客户的满意度，为更好的提高满载率，就是对不同货种的配料方法进行研究，不断的进行改进、思考和实践。

通过调整门槛值使所配的重量最大限度接近额定载重量，减少配料员过多的手动补料，大大的提高了装车满载率。

通过总结实际作业中不同货种的配料门槛值的设定及手动补料的时间规律，在实际操作中将配料这一关键作业环节做到了精准把控，操作法也得到了的员工品牌的光荣称号。

三、针对目前装车楼计量方法需解决的问题
根据实际生产情况，综合各方面的作业要求和实际作业条件，我们认为目前的装车楼计量方法需主要解决以下几个问题：
1、称重作业原则简单概括为“禁超少亏”。

（1）禁超：如果实际装载重量超过了车厢的额定载重量，就对铁路的运行安全造成了影响，是铁路运输的大忌，必须坚决避免。

若在实际装车作业中出现了超载的现象，必须对超载的车厢进行减载作业，依靠人工进行卸载，一是增加了作业环节、延长了整列车厢的在港时间、打乱了铁路正常作业安排、降低了作业效率，二是不能保证计量的准确（对卸载的货物不能精确计量）。

（2）少亏：为了保证货主的利益，需要装车楼在作业时尽量在不超载的前提下多装。

2、对于待装车厢因不同的车型，其额定载重量并不相同。

装车作业前需人工对整列车厢的车型进行统计，以便计算每一节车厢的额定载重量，并按顺序人工输入装车数据报表，对每一节待装车按额定载重量进行配载，增加了作业人员的负担和作业中出错的风险。

极大地降低了作业效率。

3、对于整列待装车中若有个别车厢不符合铁路运输要求而不能装载货物，即有禁装车时，需要操作人员在整个作业过程中人工甄别。

如果作业中误将禁装车装上货物，为了避免作业流程中断，只能将所有车厢装完后再将整列火车拖至指定位置对误装的禁装车进行扒载，这样就增加了作业成本，降低了效率。

一种新型的计量称重方法，简化作业中人工操作的环节，降低操作人员的负担，避免误操作的出现；精确计量，使装车报表的数据能
够准确的反映出实际的装车重量；在不超载的前提下尽量提高满载率，充分利用铁路运力，实现消除误差，提高准确率及作业效率的目的。

四、针对目前装车楼计量方法的改进
改进的计量方法简要概括为“二次称重”。

主要步骤如下：
在装车系统中设计两个临时数据库，整个装车作业顺序为：
①缓冲仓闸板打开，对放入定量仓的货物重量进行计量，所取得的数值存入临时数据库1。

②缓冲仓闸板关闭，一次称重结束。

③将定量仓内经过计量的货物装车。

④在定量仓货物即将装车完毕时（取定量仓闸板关闭前2秒），定量仓外部安装的振动器自动开始振动，尽量减少定量仓内粘结的物料。

⑤定量仓物料装车完毕后，振动器停止振动，同时根据门槛值的设定定量仓闸板关闭。

对定量仓内货物的重量再次进行称重，即二次称重，所取得的数值存入临时数据库2。

⑥将两个临时数据库的数值相减，取得最终实际装车重量，存储于称重数据库中，以便生成最终的装车数据报表。

五、计量方法的改进作用及效果
装车楼计量方法的使用，极大地降低了操作人员的劳动强度，彻底消除了误装禁装车的现象；门槛值的合理设定，使车厢满载率大大提高，目前已经达到99.9%以上，接近100%的目标，实现了“禁超少亏（甚至是不亏）”的目的；计量精准，最大限度精确反映了真实的装车重量。

六、结术语
装车质量是装车楼的生存之本。

该计量方法及门槛值的设定对称重程序进行优化和改造，运行稳定；提高了装车楼系统的可靠性和安全性，提高了装车效率；减少了港口堆场的库存，降低了堆场的压力；极大地缩短了输运火车的在港时间，加快了铁路的周转；同时对火车运力做到了利用最大化，达到了港口、货主、铁路“三方受益、三方满意”的效果，创造了良好的经济效益和社会效益。

参考文献
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[2] 李磊,刘福乾,毕涛.装车楼装车质量的综合治理[J].港口科技,2016(12):39-42.
[3]杨廷帅,董伟峰,曹建风.干散货码头自动化火车装车系统改造[J].港口科技,2021(05):12-14+20.。