应用GIS进行机场选址的探讨

应用 GIS 进行机场选址的探讨■西安市空军工程大学工程学院杨锐蔡良才种小雷
【摘要】根据地理信息系统（GIS）的特点，本文提出了建立适用于机场选区布局及道路网规划的要求。

因此，
机场规划的庞大而复杂的特性最终体
评选。

而且，它还可实现图上的长度、
面积、角度等的量测自动化，应用虚
址GIS数据库的要求，论述了应用GIS 现在机场选址上。

拟现实技术可将其立体化、动态化，空间分析技术进行机场选址的关键步目前，机场选址基本上分三步使人有亲临其境的感觉，十分方便进骤，并且对GIS的人机对话功能在机进行。

第一，图上选址，确定若干现行分析。

场选址中的应用作出了初步的探讨，场踏勘的场址；第二，现场踏勘后，将通过数字化工作得到的地图最后对GIS在机场选址中应用的前景选出三个左右的较好场址，作为进数据、场址的气象资料（风统计表、作出了相应的展望。

本文的思路对于一步定点踏勘的对象；第三，定点踏风频率表等）、水文资料、工程地质实现机场选址的智能化、现代化具有勘以后，选出一个最佳场址。

第一、勘察报告、占地移民情况报告、施工重要的参考价值。

第二步的主要任务是初步查明各项便利条件报告（包括交通、供电和建【关键词】机场选址 GIS 空间分析预选场址的主要情况，为场址比较筑材料情况）等建立GIS 数据库，从人机对话提供依据，对于基本具备建场条件而可以进行方便的管理，更便于查
的场址，要在现场初步确定跑道位询、调用、会审等。

地理信息系统（GIS）是20世纪置和方向，并进行地形图修测或草GIS数据库可提供模拟研究所需60年代中期开始形成并逐渐发展起测、净空测量及工程地质勘察，为定的数据。

它的一大特点是模型与数据来的一门新技术，经过多年的不断发勘提供依据。

第三步要对选勘阶段的分离，很方便数据的维护和调用，展，GIS的理论和技术不断完善，应推荐的场址做进一步勘测，为机场提高数据的可靠性，减少冗余，也简用也日益广泛，渗透到规划、管理、定点和编制设计任务书提供依据，化了模型设计中的数据管理工作，有监测与预测、辅助决策等多个领域，主要任务包括勘察机场飞行场地和利于模型设计的规范化、工程化，提创造了巨大的经济效益和社会效益。

各区位置、地形测量、净空复测、进高了建模速度。

另外，通过对数据库目前，GIS 在许多领域（如公路一步工程地质勘察、资料详细调查、的访问可快速的进行查询和检索，方规划）上的应用已经相当普遍，而且机场环境影响评价、机场规划与造便了规划设计人员查阅和调用数据库取得了很大的成绩。

然而，在机场规价估算、编写定勘报告书。

中的资料，大大提高了设计效率。

利划设计领域，GIS 的应用比较滞后。

传统的机场规划设计方案比选，用GIS数据库的这些特点生成二维及通过相关领域的应用结果，可以看出因为涉及大量重复的测量工作，很难三维数字地面模型，结合机场净空规GIS在机场选址中具有广阔的应用前提出较多的方案进行组合比选，而且格形成净空侧面图和剖面图，可初步景。

本文通过与传统的机场选址方法设计周期较长，一般历时数月，结果对跑道布设方案进行分析。

相比，对应用GIS进行机场选址作了很可能导致遗漏了更好的设计方案，
分析，并对其实现机场选址半自动化致使工程费用增加，可信度降低等。

2.2 应用空间分析技术选址
或基本自动化的可行性做了探讨，最应用GIS进行机场选址，可实现机场空间分析技术是GIS 的显著特后立足于当前国内机场选址的具体情选址半自动化或基本自动化，可在短点，也是突出的优势所在。

应用GIS 况对其发展前景进行了展望。

时间内对多种布设方案进行比较分的核心就是应用其空间分析功能。

它
1 传统机场选址概述析、提高了工作效率、缩短了设计周
期，使设计更加科学，可信。

提供了分析、变换能力，这种能力使
得通过对原始数据进行适当的构建模
机场规划涉及到国家的政治、
军事、社会、经济、技术、地理环境、 2 GIS 在机场选址中的应用型和分析之后得到机场选址所需的结果，作为最后决策的重要依据。

在机
交通和旅游事业等，并且是一个相互分析场选址中，选择机场位置的方法与步
交织在一起的十分庞大而复杂的系 2.1 建立数字化地图和G IS 数据库骤同确定跑道位置基本相同，机场选统。

其内容主要包括机场场址选择、数字化地图的建立通常要经过址最终还是体现在跑道的选择上，而
机场内营区、仓库等平面布局以及道数据采集、数据处理和符号化三个步选择跑道最重要的一步就是净空条件
路网规划等。

在机场场址确定情况骤。

它有许多常规地图无法替代的优评价。

利用GIS进行机场净空评价一下，场内营区、仓库的布局和道路网点∶快速、动画显示；检索方便；编般可分为三个步骤，第一，利用GIS 规划相对就比较简单，而且往往在确辑修改容易；生产周期短；通信传送的图形叠加功能将飞行场地平面布局
定机场场址过程中，也大致考虑了营简便，极大地方便了机场选址方案的和平面尺寸图与所选场址的高程图和
Intelligent Building & City Information 2003 6 No. 79 67
工程设计CAD与软件应用
CAD & Software Application
属性图相叠加，形成跑道位置方案示意图；第二，以该示意图为分析基础，某型飞机进行直线穿云下降，见图1。

利用模型分析时，因为要保证
形、图表和数字表示出来，进行分析，
并输出最终结果。

利用GIS的人机对
综合考虑飞机起落性能、气象条件、该飞机能够沿着正常的直线穿云下降话功能选择显示对象和形式以及将地导航设备以及起落航线等因素建立净航线飞行，在距跑道端8km的障碍物图、图表、表格、数据、报告书等通空限制模型；第三，利用人机对话，高度不能超过150m。

所以，不能保过输出设备输出，十分灵活方便。

规划设计人员可充分考虑复杂的实际情况，对模型再次进行调配、驱动，证飞机正常的直线穿云下降航线。

通
过GIS对该净空情况作评定，只能 3 结论
直至达到规划设计所要求的效果。

出净空不满足要求的结论。

但是，通综上所述，传统机场选址方法在机场选址中应用GIS 空间分过人机对话功能，规划设计人员可考与基于GIS的机场选址方法相比存在析功能具有十分明显的效果。

例如，虑把远距中波导航台设置在距跑道端着优选结果可信度低、耗时长、造价传统的机场净空评定方法对机场净空8km 的山头上，对模型再次进行驱高等缺点，已经不能满足机场规划设区的四个侧面都要进行评定，要考虑动，重新进行评价分析，直至考虑所计现代化的需要。

因此，研究基于每个可能的障碍物，并涉及到大量的有可能性为止。

GIS 的机场选址方法就显得十分必理论分析，同时要对一些复杂实际情当远距中波导航台设置在距跑要。

根据地理信息系统（GIS）的特况进行处理，工作量很大，评定时间道端6km时，飞机在远距中波导航台点，本文提出了对机场选址中建立较长，使规划设计周期加长，且不适前的平飞高度通常为300m，通过远GIS 数据库的要求、应用GIS空间分宜在大量方案中优选。

利用GIS空间距中波导航台后的下滑坡度为析技术的关键步骤、GIS人机对话的分析功能建立模型进行评定，直观、i=1/20。

按此下滑坡度计算，当远距功能做出了初步的探讨，最后结合国简单、方便。

对于已经投入使用的机中波导航台设置在距跑道端8km 的内机场选址的情况和测绘技术的发展场，常常由于周围城镇的发展，在机地方时，飞机在远距中波导航台前的对机场选址做出以下几点展望∶场周围可能会出现一些新的较高障碍平飞高度为H=300+（8000-6000）×（1）GIS 与卫星遥感技术。

随着物，也要进行经常性的净空评定，利1/20=400m。

因此，障碍物许可高度卫星和遥感技术的不断发展，我们应用GIS更体现出其显著的优势。

提高到h=H- △H=H-H/2=200m，而山该看到遥感与GIS结合在机场选址上
头高度190m<200m。

所以，采取上述的巨大优势，可实现机场选址的外业
2.3 GIS 的人机对话功能在机场选措施后，可以保证飞机沿着修正的直勘测到内业处理、分析以及成果输出
址中的应用线穿云下降航线飞行。

整个流程自动化，大大缩短了地图编机场选址是一个复杂而庞大的由此可见，GIS可通过大量的人制周期，减轻了工程量，缩短了工期。

工程，要考虑的因素非常多，单纯的机对话方式将计算机无法处理的因素（2）地理数据库的网络化。

将利用建模进行选址不能很好地满足庞（如上级的意图、设计人员的经验等）GIS实现区域或跨区域网络化，与周杂的选址实际情况的需要。

利用GIS 输入计算机，进而影响评价进程，是边城镇或国家地理数据库实现资源共的人机对话功能可充分发挥机场规划空间分析技术的有效补充。

GIS的人享，有利于GIS经常性的机场净空评设计人员的经验及智慧，将其与GIS 机对话功能使得GIS更具智能化，也定和更利于传输和共享，方便机场净的空间分析功能相结合，直接对模型使机场选址更加科学，更加精确。

空的评定和飞机噪声环境影响评定，进行调配、驱动和检验。

同时，对城市规划也有指导意义。

例如，某机场在跑道中线延长 2.4 结果的显示和输出（3）三维技术和虚拟现实技术。

线上距跑道端8km的地方，有高出跑为方便比较优选，模拟研究过程这也是当代GIS研究的主导方向道190m 的山，分析其净空能否保证中常需要不断的将实验结果用各种图之一，二维变三维，三维地理信息省去
了繁杂的算法，许多问题迎刃而解。

通
过三维技术的发展，可进一步考虑虚
拟模型的建立，虚拟模型更加直观，更
加智能化，更利于评定。

参考文献
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工程学院.1997
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