无碴轨道道床底座和凸形挡台施工

520
520
单位：mm
I--
2900 桥梁地段
无碴轨道道床 底座和凸形挡台施工
无碴轨道道床中，底座和凸形挡台是唯一的现浇混凝土结构， 因 此该结构的施工方案着重从“现浇、线状、薄层、高性能”方面考虑。

1结构型式
结构断面形状：底座采用 C40混凝土，双层配筋，底座通过预 埋在桥梁或路基里的钢筋与其连成一体。

底座上设 C40混凝土凸形 挡台，半径260mm ，凸形挡台与底座连成一体。

其结构断面形式如
图1所示。

E
3000
路基地段
图1底座与凸形挡台结构断面示意图
曲线超高在底座上设置，缓和曲线和圆曲线范围的底座厚度根据 实设超高计算确定。

底座伸缩缝：底座砼原则上每 10m 设横向伸缩缝，与轨道板缝 相对应，凸形挡台处伸缩缝绕边而设。

伸缩缝宽 2cm ，充填沥青板。

见图2。

£
凸形挡台
A.凸台位于梁端时
B.其他情况
图2伸缩缝示意图
凸形挡台与基准器： 凸形挡台位于梁端时为半圆形，其他为均为 圆形。

凸形挡台周围用树脂材料填充，树脂厚度为 40mm 。

见图
444-3
2施工测量
A. 复测及控制点测量
施工前，对试验段的中线、高程进行复测，在合格的复测成果基
础上,进行贯通及平面控制测量。

图3凸形挡台形状及基准器位置示意图 沿线路方向每隔 1.0km 左右测设施工控制导线点，导线点与线 路的延
10000mm
10000mm
轨道板 基准器
F -
厂▼,'
底座混凝土
轨道板
1:111111 训 |川川|:|陆
|||
树脂
伸方向搭接，并与相邻的定测导线点贯通闭合，形成附合控制导线。

在附合导线网的基础上，每隔100m左右，测设线路中心及水准
百米控制桩。

百米控制桩的测量精度标准如表1所示
表1百米控制桩测量精度表
施工测量工艺流程如图4所示。

图4控制点测设工艺流程示意图
B.基准器测设
基准器是轨道板铺设的重要量测依据，设在凸形挡台顶部。

基准器位于线路中心线上，纵向间距与凸形挡台间距基本一致，标准间距为5m。

基准器测设精度见表2
表2基准器测量精度表
图5
①520
基准器设置示意图
r
可调铜质芯棒
loo
①20
F
—r
—
1
J 1
螺杆
固定螺栓
序 项目
允许偏差（mm ）
1 相邻基准器间距/偏离中心线/高程 ±5mm/ <2mm/ ±2mm
2
相邻基准器实测高差与设计高差较差
W mm
为便于精确定位，基准器设为微调式：即采用螺栓固定在凸形挡 台凹槽内，根据测设数据，由纵、横及竖向三方向调整铜质芯棒，达 到中心点位位于线路中心、点位与轨面高差值一致的要求。

精确定位
后用高标号砂浆覆盖。

基准器结构形式如图 5所示
C. 主要技术措施
a. 根据凸形挡台位置，详细计算基准器的坐标。

采用高精度的测 量仪器，精确测定基准器的中心位置。

b. 在凸形挡台混凝土浇筑前，先在路基面或梁面上测设基准器中 心点位，
并测设该点位的法线护点，以保证凸形挡台的位置不偏移， 也便于安装基准
器。

c. 利用线路关系，核准基准器点位，并依次编号、登记。

量测结
轨道板
凸台
铁垫板
①
2
果做成标签，贴在线路前进方向的左侧或曲线外侧。

标签反映内容如 图6所示
图6基准器测量标签示意图
基准器编号 --------- 基准器标高 相邻基准器间距- 基准器与基本轨间
距 基准器与轨面高差 相邻基准器高差-
d. 直、曲线地段，分别采用针对性的测量工艺流程，如下图所示:
图7直、曲线地段基准器测设工艺流程图
10
单位
中线及水平调整
测量正矢
根据计算正矢校正曲线 基准器高低、顺直调整
锁定基准器 贯通测量 砂浆固化基准器
曲线地段
3底座基础处理
A.路基段
双线路堤及路堑地段横断面如图
8所示
j
凸台基准器编号 板缝中心位置测定 水平测量
线路中线测定 线路状 ^态 检
查
J
—’不合格 合格
凸台或底座返工 不合格
安装基准器 中线及水平调整 锁定基准器 贯通测量 砂浆固化基准器
直线地段
凸台基准器编号 基准器咼度初设
基准器高程检查
j --------------------------
板缝中心位置测定 线路中线测定 线路状态检查
J
I
不合格
合格
凸台或底座返工 安装基准器 不合格 水平测量
基准器高度初设
基准器高程检查
- 合格
13.8 m
0.5 m 1.49 m 2.9 m 5.0 m 2.9 m 1.49 m 0.5 m
图8 双线路堤、路堑地段横断面示意图
板式轨道施工前，需完成与之相关的排水、沟槽等基础工程施工。

如上图所示，全标段路基部分左右两侧均设电缆槽， 当基床表层填筑 完成后，用专用机械开槽，砌筑预制电缆槽及路肩预制件。

完成路基段50m 间距的C20钢筋混凝土排水井，施工前疏通井 下©150mm 的横向PVC 排水管。

除相关的质量检测和外观质量检查验收外， 需给无碴轨道的施工 提供合格、连续、无阻碍的施工环境，做好路基表面的保护工作。

声屏障
干砌片石护肩
13.8 m
0.5 m 1.49 m
电缆槽
2.9 m
砂砾石
5.0 m
2.9 m
1.49 m 0.5 m
C15砼 厚0 08 m PVC 透水管 » 100 mm
C15砼 厚0.08 m
接触网支柱
PVC 排水管
(© 0.15 m)间距50 m
［粗砂
接触网基础
C20钢筋砼排
J.5
■!
4%
^承层
0.7 m
二床底层
2.3 m
间距50 m
4%
gj.,
砂砾石
电缆槽
VC 透水管
%
［粗砂
砼支承层 C15砼片石
档填平墙
干砌片石
护肩
0.5 m
2.0 m
1
1： 0.5 m
基床表层厚0.7
m
接触网基础
PVC 排水管 »0.15 m
间距50 m
C20钢筋砼排 水井间距50—|
轨道板 C15砼 厚°.3 m C15砼 厚
0.08 m
接触网 支柱
路基地段底座与基床表层的联接钢筋，在基床表层填筑碾压时埋入，其布
预埋"门"式钢筋
纵向间距1000mm
| 150
图9底座与基床表层钢筋连接示意图
置方式如图9所示。

B.桥梁
在桥面上下行线路中心线上，各量出宽度为2900mm的底座混
凝土范围，对其进行凿毛、冲洗和清理。

整理梁面预留的“门”形和L“形钢筋，不符合设计要求的重新钻孔预埋，“门”式钢筋与路基相同。

将底座、凸形挡台钢筋与预埋的“门” 形钢筋连成一体。

C.基础验收
底座混凝土铺筑前，须组织联合体内相关专业人员对其基础的施工质量、预埋件的位置尺寸等进行检查和验收，在其施工质量得到监理工程师认可后，方可进行底座混凝土的施工。

其主要检查内容如表
3所示。

表3基础检查验收主要标准一览表
表3基础检查验收主要标准一览表
4底座与凸形挡台施工
底座上凸形挡台除提供板体铺装中心线与高程外，更重要的功能是限制板的纵、横向移动，因此底座、凸形挡台必须连续现浇完成。

底座、凸形挡台混凝土由箱梁预制厂内的搅拌站集中供应。

其施工工
艺流程如图10所示。

A.钢筋绑扎
底座和凸形挡台钢筋连成一体。

原材料在板厂集中下料，自卸汽车从施工便道运至相应工位，汽车吊吊运上桥，人工散运就位。

钢筋安装允许偏差如下：
a.钢筋间距：20mm
b.钢筋保护层厚度
设计为25〜35mm 时，允许偏差为+5mm、-2mm ;设计为v
25mm时，允许偏差为+3mm、-1mm。

B.模板安装
图10底座与凸形挡台施工工艺流程图
凸形挡台混凝土浇筑
养生
脱模，现场清理
基准器测设
底座模板采用竹胶板加工制成，模板高度与底座混凝土内、外侧
、k I 、<
咼度
相同，并按设计要求埋设过轨管线。

底座与凸形挡台混凝土分两
次浇筑成型，底座混凝土浇筑完成 24h 后，开始支立凸形挡台模板。

凸形挡台模板由两片半圆形钢模拼合而成， 模板通过横梁固定其空间 位置。

如下图所示：
图11底座与凸形挡台模板
底座与凸形挡台模板安装允许偏差如表
4所示
表4底座与凸形挡台模板安装允许偏差一览表
序 项目
允许偏差（mm ） 备注
-一一
底座
1 高度 ±
2 宽度 ±
模板内侧面间的偏差
3 位置 ±
4 模板平整度 2
1m 直尺检查
5
预埋件位置
±0
_ 二
凸形挡台
1 圆形挡台直径 ±
2 半圆形挡台半径
±2
3 挡台中心偏离线路中心线 3
4
挡台中心间距
±2
凸台钢模
w
竹胶板
5挡台高度+ 4，0
C.混凝土浇筑
综合本试验段施工交通现状，大部分地段拟采用混凝土泵车直接泵送入模，个别地段采用混凝土输送泵泵送。

上、下行线浇筑段平均200m，浇筑段划分与方案如图12所示
施工段长度（m （施工段划分）施工条件施工方法
左线右线
280(1 X 100m +1X 180m)
600
(3 X 200m)
200
3000 (15 X
200m)路堑地段
有施工便道
跨越北二环高速公路
有施工便道
1.第一次左线浇筑混凝土时，采
200
500 (2 X 200m +1X 100m)
200
950 (4 X 200m +1X 150m)
150
1000 (5 X 200m)
300 (2 X 150m)路堑地段
有施工便道
跨越京广铁路
有施工便道
跨越京广铁路
有施工便道
花都站站外
用汽车泵机分两次进行，先
浇100n试验段，再完成180m如图
中因部分所示。

2.路堑及跨越公路、铁路地段，由于
施工便道无法通行，为保证施工连续
推进，采用混凝土输送泵泵送，如图
中阴影部分所示。

3. 其余地段，施工便道与线路并行，可
通行混凝土搅拌车和汽车泵机，采用汽
车泵机直接泵送；
4. 左右线浇注进度均为每天200m
左右，交替进行
图12底座与凸形挡台混凝土总体浇筑顺序示意图
D.底座中线、外形尺寸及表面平整度
底座混凝土原材料、配合比检验、施工需符合《京沪高速铁路桥涵高性能混凝土技术条件》、现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424 ）等标准的有关规定，其允许偏差如表4所示。

表4底座中线、外形尺寸及表面平整度允许偏差
E.主要技术措施
a.底座及凸形挡台立模浇筑混凝土前，着重检查、修复梁面及路基面上预埋的“L、“门”形钢筋以保证凸形挡台、底座、基础部分之间牢固连接。

b.曲线超咼在底座上设置，为方便控制底座混凝土顶面标咼，侧模采用竹胶板制作，模板顶面与混凝土面等高。

c.轨道板的平面配置决定了凸形挡台间的距离，因此预制箱梁或现浇连续梁时，应按凸形挡台的设计位置预埋凸形挡台的联接钢筋。

d.路基段、每孔或每联梁上，底座伸缩缝每隔一个凸形挡台设置。

采用临时固定措施，使伸缩缝平直且垂直于线路。

e.凸形挡台纵向间距直接影响到板缝大小，因此在立模之前，必须在梁面或路基面上精确测定凸形挡台中心点位，并以此点为控制模板的安装位置，使其高程、距离的偏差及与线路中心的偏差均小于± 2mm。

f.施工组织时，左右线浇筑工位交替设置。

g.在凸形挡台顶面准确画出十字墨线，纵向表示轨道中心线，横向与轨道方向垂直，并符合轨道板前后位置的间隔要求。