高速铁路列控中心驱采不一致报警分析与处理

高速铁路列控中心驱采不一致报警分析与处理
摘要：杭深线厦深段开通初期，各站列控中心频繁出现驱采不一致报警，影响
信号设备可靠运用。

经现场深入分析发现，灯丝继电器工作状态、系统采集板采
集容忍时间、采集板处理逻辑问题、继电器接点电阻是造成报警的原因。

针对上
述问题，分别采取调整灯丝继电器电流、对采集板进行软、硬件升级、从工艺、
管理方面降低接点电阻等措施，有效的解决了现场故障，目前列控中心可靠工作，最后对后续研究方向提出建议。

关键词：列控中心；驱动采集；报警分析；处理措施
杭深线厦深段是装备CTCS-2级列控设备、点灯模式、区间设置信号机的高速
线路，采用和利时列控中心。

列控中心采集轨道电路、区间信号机、方向继电器。

开通初期，各站列控中心频繁出现信号机驱采不一致报警，轨道继电器采集不一
致报警，影响动车运行。

如2014年10月5日11：34分普宁-葵潭区间中继 8 站
列控中心驱采不一致，车次号错误，上、下行信号机瞬间灭灯（CTC 显示），13875G 区段闪红光带，影响G6303 次动车区间扣停。

一、列控采集原理
（一）采集信息
列控中心采集串接区间FQJ的前、后接点信息、方向继电器FJ、站内FQJ、
轨道继电器（区间和站内的全部）、区间信号机灯丝状态、室外远程LEU控制应
答器的切换继电器、防灾接口继电器、其他零散继电器。

（二）采集原理
在列控中心与继电器组合架之间设置“接口架”，作为列控中心与继电电路的
分界面。

列控中心每系配置1路+24V采集电源，通过采集电缆连接至继电器接口架，
再送至相应的继电器中接点，然后经过继电器前接点或者后接点接至接口架32
针航空插座，然后在通过列控中心侧34针航空插座接至采集板，实现继电器接
点采集。

1.列控中心TCC驱动采集信号机电路
TCC分别驱动HJ、UJ、LJ和LUJ来控制区间信号机的点灯，采集2DJ、DJ、LJ、UJ、LUJ、HJ来判断点的什么灯。

2.TCC采集轨道继电器电路
TCC采集轨道继电器的前接点和后接点，采集到前接点有电、后接点无电表
示轨道空闲，采集到前接点无电、后接点有电表示轨道占用。

3.TCC采集区间方向继电器
TCC采集区间方向继电器FJ的前后接点，吸起表示正向，落下表示方向。

TCC采集区间轨道电路方向继电器前后接点，每个区间口所有区间轨道区段
方向继电器前接点串起来采集，所有后接点串起来采集。

4、TCC采集站内方向切换继电器
TCC采集站内每个区段的方向切换继电器前后接点，继电器吸起表示反向，
落下表示正向。

二、原因分析与采取措施
（一）灯丝继电器电流问题
1、灯丝继电器电流问题
查看中继8站信号机点灯电流，发现中继8站信号机点灯电流普遍在
110mA～120mA，点灯电流较低，导致灯丝继电器不能稳定工作，列控驱采不一
致报警。

JZXC-16/16灯丝继电器工作值不大于140mA，为确保灯丝继电器稳定工作，应将灯丝继电器电流调整到140mA～160mA。

2、采取措施
为确保继电器可靠工作，组织对全线信号机点灯电流进行了标调，但有的信
号机特别是靠近中继站的信号机电流只能调整到130mA左右，如将电流调整到140mA～160mA，信号机点灯电压将会超标准。

针对这种点灯电流无法调整到
140mA～160mA范围内的信号机，笔者采取选用工作电流值较低的灯丝继电器，
保证信号继电器可以稳定工作。

并让检修所将出所继电器贴上工作电流值标签，
以便现场选用。

（二）采集原理问题
1.采集板采集容忍时间设置问题
信号机工作电流标调完成后，观察了一段时间，信号机驱采不一致报警减少
了大部分，但偶尔还存在有驱采不一致报警。

经核实，LKD2-H型列控中心采集板
对“单采”和“双采”时采集容忍时间设置相同，而“双采”比“单采”多了继电器吸起或落下转换过程的动作时间，继电器动作时间与采集容忍时间稍不匹配，就可能出
现列控驱采不一致报警。

而且，JWXC-1700继电器为重力式继电器，继电器的可
靠落下是靠衔铁的重力来保证的，从继电器断电起至接点断开并可靠接触，仍有
一段时间，如果在这个时间段内，采集继电器的状态，列控采集板对采集错误的
容忍时间是170mS，采集容忍时间较短，容易出现驱采不一致而报警。

通过实验
得出以下结论：首先，接点电阻达到2.2KΩ以上和采集时间缩短情况下会报故障；其次：和利时公司应进一步优化完善TCC软件和采集方式，对于采集板单通道采
集故障问题，适当延长采集板对继电器接点防抖动时间，以降低报警发生的概率。

2.采取措施
针对采集板采集容忍时间设置较短问题，进一步优化完善TCC软件和采集方式，适当延长采集板对继电器接点防抖动容忍时间。

通过对现场各站列控所有采
集板进行了硬件升级，容忍时间由170mS延长到700mS，进一步降低列控中心出现驱采不一致报警的次数。

（三）继电器问题
1、继电器接点接触问题
2016年1月25日中继10站14580BG红光带影响动车运行，原因为
14580BG-GJ引起，检测发现继电器接点电阻超标准。

查看各站列控中心运行日志，部分报警虽然没有显示出来，但通过列控维护机后台可查看到存在驱采不一致报警。

为进一步确认报警原因，笔者对中继10站共188台JWXC1700型继电器进行了更换并回检修所进行检测，发现32台继电器接点接触电阻超标（继电器接触
电阻标准为小于50毫欧）。

因此得出结论：继电器接点接触电阻超标是造成列
控中心报警的一个重要原因。

JWXC-1700继电器接点的使用条件为24V/1A，而采集电路的输出电压为24V
电流为2～3mA，采集电流较弱。

继电器接点在断开较大电流时，在反向感应电
动势的作用下，能有效清洁接点表面的杂质，保证接触电阻的稳定，而给接点上
加载弱电流非但不能很好的通断而且容易吸附周围的杂质，导致接触电阻增大。

2、采取措施
笔者组织继电器生产厂家对生产工艺进行讨论，研究改进方案。

针对接点材
料和接点片材料进行化学成分、材料力学性能、以及材质组织结构进行检测分析
并留样保存，对每批继电器触接点涂覆保护剂，在继电器整机封罩前增加了整机
等离子清洁除尘工艺技术，延缓继电器使用过程接点接触电阻出现超标的现象。

解决继电器工艺问题后，笔者对现场使用的继电器进行轮换并入厂整修，将
电务段检修所继电器接触电阻出所标准提高到小于20毫欧。

经过2年时间，笔
者段完成了杭深线各站联锁列控5035台JWXC1700型采集继电器更换工作，没有再出现列控驱采不一致报警，彻底解决影响动车运行的一大问题。

三、结论
造成列控中心驱采不一致的问题原因，要系统综合分析，针对每一件故障、
报警深入研究，找出真实原因，多方向采取措施才能确保系统可靠工作。

对系统
的采集原理、特别是接口电路的适配性，仍然需要深入研究，下一步可研究适合
系统采集需要的专用继电器接点，解决低电流下的接点电腐蚀问题和后接点落下
后抖动问题。

参考文献：
[1]北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京和利时系统工程有限公司.TBT 3439-2016 列控中心技术条件.北京：中国铁道出版社，2016.
[2]北京全路通信信号研究设计院集团有限公司.TB 10007-2017 铁路信号设计
规范.北京：中国铁道出版社，2017.
[3]中国铁路总公司.铁总运[2015]238号普速铁路信号维护规则技术标准.北京：中国铁道出版社，2015.
作者简介蔡朝锋，1977年8月生，男，工程师，就职于广梅汕铁路有限责任公司惠州电务段。